파워제트 SaM146

PowerJet SaM146
SaM146
Sam146 1.jpg
2011년 파리 에어쇼에서 파워제트 SaM 146
유형 터보팬
국기원 프랑스와 러시아
제조사 파워제트
1차 주행 2008 [1]
주요 애플리케이션 수호이 슈퍼제트 100
개발자 CFM 인터내셔널 CFM56

파워제트 SaM146은 프랑스의 스네크마(사프란)와 러시아의 NPO 새턴의 파워제트 합작회사가 생산하는 터보팬 엔진이다.[2]68–80 kN(15,000–18,000 lbf)의 추력을 개발한 SaM146은 수호이 슈퍼젯 100에 사용된다.

스네크마는 코어 엔진, 제어 시스템(FAEDC), 변속기(액세서리 기어박스, 트랜스퍼 기어박스), 전체 엔진 통합 및 비행 테스트를 담당한다.NPO 새턴은 수호이 슈퍼제트 100 지역 항공기에 저압 구간의 구성 요소와 엔진 설치 및 지상 시험을 담당한다.

설계 및 개발

수호이 슈퍼젯 100에 설치된 SaM146

SaM146은 프랑스의 Safran Aircraft Engines of France와 러시아의 United Engine Corporation(UEC)의 프랑코-러시아 합작법인의 결과물이다.이 합작법인은 UEC의 엔진 설계 및 제조 자회사인 토성(Saturn)이 팬, 저압 터빈, 저압 압축기가 포함된 냉간 부분의 설계 및 제조와 SaM146 엔진의 일반 조립 및 시험을 담당한다.반대로, 자회사인 Sneecma로 대표되는 Safran Aircraft Engine에 대한 책임 영역은 엔진 코어 또는 핫섹션의 설계와 제조를 포함한다 - 여기에는 고압 압축기, 고압 터빈, 연소실, 부속 변속기, 전자식 엔진 제어 및 파워 플의 개발이 포함된다.개미 통합SaM146 엔진과 그 제조 공정이 EASA 및 IAC AR 규정에 따라 인증되었다.SaM146의 배송 및 모든 애프터서비스(After-Sales)는 PowerJet에 의해 수행된다.

SaM146 코어 설계는 주로 CFM56을 기반으로 한다.[3]이 코어는 Sneecma에 의해 개발되었으며, M88 '핫 섹션' 군사 엔진 경험과 DEM21 코어 시승기 프로젝트에 6단 압축기와 능동 블레이드-팁 간극 제어 기능이 있는 1단 고압 터빈 및 기타 다양한 현대적 설계 특징(예: 싱글피스 블레이드 디스크)을 적용하였다.SaM146은 1단 고압 터빈을 활용하며, 2008년 발효를 목표로 하는 ICAO 항공환경보호 6차 회의(CAEP 6차 회의)의 규정 등 현재와 예상 환경 기준에 부합하는 새로운 설계가 개발되었다.[citation needed]블리스크 기술은 연비를 개선하고 유지보수를 낮추기 위해 사용된다.[4]

SaM146은 62 - 77.8을 제공한다.추력 KN(6,200~7,700kg).2003년 4월 수호이 민항기는 75인승과 95인승 버전으로 제작될 슈퍼제트 100 지역 항공기에 SaM146을 선정했다.2010년 6월 23일 EASA가 SaM146 엔진에 파워제트를 인증했다고 발표했다.[5]2010년 8월 러시아 인증을 취득했다.[6]

SaM146 엔진은 다음과 같은 여러 항공사에 의해 광범위하게 운영되며 미미한 성공을 거두었다.인터젯(멕시코), 아에로플로트, 모스코비아 항공, 야쿠티아 항공, 가즈프롬비아 항공, 중앙-남방, 유테어 항공(러시아), 라오스 중앙 항공(라오스), 스카이 항공(인도네시아) 등이 있다.

2017년 8월까지 수호이 슈퍼제트 100기(SSJ100)용 러시아-프랑스 SaM146 엔진이 UEC-토성(United Engine Corporation)에 조립되어 수호이 민항기에 납품되었다.현재까지 SaM146 엔진 기단은 70만 시간 이상의 비행시간을 기록했다.[7]

2018년 SaM146 문제로 인해 두 회사는 SSJ100을 레드윙스와 야쿠티아에서 폐기했다.[8]

2018년 9월에는 베리예프 Be-200 양서류를 국제판매를 위해 SaM146의 변종과 재결합할 계획이 발표되어 EASA나 FAA형 인증서가 없는 Progress D-436 엔진을 대체하였다.[9]

이 엔진은 2018년 12월 유럽 항공당국으로부터 120분 동안 ETOPS 승인을 받았다.[10]

2000~4000시간 후 엔진의 가연성 오동작에 의한 SSJ100 신뢰도 저하 현상이 발생한다.[11] 제조사는 이 문제를 해결하기 위해 투쟁에 대한 수정 작업을 하고 있다고 한다.[12]

적용들

뚜껑 열린 도어와 함께 표시됨
SaM146 1S17
SaM146 1S18

사양(SaM146-1S18)

2007년 파리 에어쇼에서 파워젯 SaM146


의 데이터 - (*) 라벨이 표시된 사양은 여기에 있는 형식 인증에서 가져온 것이다.[14]

일반적 특성

  • 유형: 트윈 스풀, 하이 바이패스 터보팬
  • 길이: 3.59m(141인치)
  • 지름: 1.22m(48인치)
  • 건조 중량: 2,260kg(4,980lb) *SaM146 1S18

구성 요소들

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ PowerJet SM146 개요.Airviation Week 프로그램 프로파일(가입 필요).검색됨: 2010년 8월 4일.
  2. ^ Sparaco, Pierre (1 August 2004). "Franco-Russian Venture Will Seek To Evolve Into World-Class Engine Player". aviationnow.com. Archived from the original on 19 November 2004. Retrieved 1 August 2004.
  3. ^ "SaM146". Safran Aircraft Engines. May 29, 2015.
  4. ^ 빌 버셸, 항공 위크 2010년 11월 2일 "차세대 엔진 MRO의 파워 업 업"
  5. ^ "EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet".
  6. ^ "Superjet's SaM146 engine secures Russian certification". Retrieved 2010-08-16.
  7. ^ "Rostec Assembles the 300th SaM146 Current Engine for the SSJ 100 - Aviation News". 13 October 2017.
  8. ^ ""Jakutia" didn't survive repair of SSJ100". 26 August 2018. Retrieved 2018-08-26.
  9. ^ "Russian-French SaM146 Engine For Be-200 Amphibious Aircraft". Retrieved 2018-09-11.
  10. ^ ES (2018-12-27). "Superjet's SaM146 engine receives ETOPS approval SaM146 ETOPS". Russian Aviation Insider. Retrieved 2021-12-31.
  11. ^ "SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя". Retrieved 2019-04-25.
  12. ^ ES (2018-12-27). "Superjet's SaM146 engine receives ETOPS approval SaM146 ETOPS". Russian Aviation Insider. Retrieved 2022-01-15.
  13. ^ 가스 터빈 엔진.항공 주간 항공우주 2010. (가입 필요).[permanent dead link]검색됨: 2010년 8월 4일.
  14. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-05-23. Retrieved 2011-04-28.{{cite web}}: CS1 maint: 제목(링크)으로 보관된 사본.EASA 형식 인증서 데이터 시트. 2010년 6월 23일.검색됨: 2010년 8월 4일.
  15. ^ "SaM146 1S18". Safran Aircraft Engines. May 29, 2015.
  16. ^ a b c d "SaM146 PowerJet". www.powerjet.aero.

외부 링크