하이드로록

Hydrolock
하이드로크 후 커넥팅 로드 구부러짐
동일한 커넥팅 로드, 90° 회전

하이드로록(Hydroid Lock 또는 유압 잠금의 줄임말)은 가스를 기계적으로 억제하여 압축하도록 설계된 모든 장치의 비정상적인 상태입니다. 특별히 언급하지 않는 한 대부분의 경우 왕복식 내연기관입니다.하이드로록은 실린더의 부피보다 큰 액체의 부피가 최소(피스톤 스트로크 끝)에 실린더로 유입될 때 발생합니다.액체가 거의 압축되지 않기 때문에 피스톤은 이동을 완료할 수 없습니다. 엔진이 회전을 멈추거나 기계적 고장이 발생해야 합니다.

증상과 손상

속도 중에 엔진이 하이드로록되면 기계적 고장일 수 있습니다.일반적인 손상 모드에는 구부러지거나 부러진 커넥팅 로드, 부러진 크랭크, 부서진 헤드, 부서진 블록, 크랭크 케이스 손상, 손상된 베어링 또는 이들의 조합이 포함됩니다.상호 연결된 다른 구성 요소에 흡수된 힘은 추가적인 손상을 일으킬 수 있습니다.금속 부품의 물리적 손상은 "부스러짐" 또는 "끄덕끄덕" 소음으로 나타날 수 있으며, 일반적으로 엔진을 교체하거나 주요 구성 요소를 대폭 재조립해야 합니다.

공회전 중 또는 저출력 상태에서 내연기관이 하이드로록될 경우 엔진이 즉각적인 손상 없이 갑자기 정지할 수 있습니다.이 경우 스파크 플러그 또는 인젝터를 풀고 엔진을 뒤집어 연소실에서 액체를 배출한 후 재시동을 시도할 수 있습니다.액체가 엔진에 유입된 방식에 따라 정상 연소 열로 재시동 및 건조될 수 있으며, 오염된 작동 오일을 씻어내고 손상된 개스킷을 교체하는 등 더 많은 작업이 필요할 수 있습니다.

엔진이 꺼진 상태에서 실린더에 액체가 가득 차면 시동 사이클이 시도될 때 엔진 회전이 거부됩니다.스타터 메커니즘의 토크는 일반적으로 엔진 작동 토크보다 훨씬 낮기 때문에 엔진이 손상되지 않지만 스타터가 연소될 수 있습니다.위와 같이 엔진을 배출한 후 재시동할 수 있습니다.물과 같은 부식성 물질이 녹을 일으킬 정도로 오랫동안 엔진에 있었던 경우에는 보다 광범위한 수리가 필요합니다.

하이드로 록을 일으킬 정도로 상당한 양의 물은 가솔린 엔진의 공기/연료 혼합물을 뒤집어 놓는 경향이 있습니다.물이 충분히 천천히 유입될 경우, 이 효과는 엔진의 출력과 속도를 감소시켜 실제로 하이드로록이 발생할 때 치명적인 엔진 손상을 일으키지 않을 수 있습니다.

원인 및 특수한 경우

자동차

하이드로록은 물이 공기 흡입구 높이보다 높거나 차량의 속도가 과도하여 높은 활의 파도를 만들 때 홍수를 뚫고 주행할 때 가장 흔하게 발생합니다.차량에 냉기 흡입구가 낮게 장착된 차량은 특히 고인 물이나 많은 비를 뚫고 주행할 때 하이드로록에 취약합니다.엔진 냉각수가 다양한 수단(: 헤드 개스킷이 끊어짐)을 통해 실린더로 유입되는 것도 또 다른 일반적인 원인입니다.비정상적인 작동 조건으로 인해 액체 상태의 하나 이상의 실린더에 연료가 과다하게 유입(홍수)되는 경우에도 하이드로록이 발생할 수 있습니다.

마린

선외기 엔진과 PWC장착된 소형 보트는 단순히 선외기 엔진과 그 주변을 돌기 때문에 물을 섭취하는 경향이 있습니다.전복이나 파도가 선박을 휩쓸고 지나가면 엔진이 하이드로록(hydrolock)으로 잠길 수 있지만, 특수 공기 흡입구와 소형 해양 엔진의 낮은 회전 관성 때문에 심각한 손상은 드물다.선내 해양 엔진은 엔진 소음을 위해 냉각수가 헤더의 배기 가스와 혼합되는 경우가 많기 때문에 다른 취약성이 있습니다.배기 헤더가 녹슬거나 스타터를 장시간 돌리면 배기 라인이 배기 매니폴드를 역류하여 실린더를 [1]채우는 지점까지 배기 라인에 물이 쌓일 수 있습니다.터보차지 엔진에서 인터쿨러는 일반적으로 바닷물에 의해 냉각되며, 이것이 녹슬면 엔진에 의해 물이 흡수됩니다.

디젤 엔진

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 하이드로록에 더 취약합니다.디젤 엔진은 압축비가 높기 때문에 최종 연소실 부피가 훨씬 작기 때문에 하이드로록에 필요한 액체가 훨씬 적습니다.디젤 엔진은 또한 가솔린 엔진보다 높은 토크, 회전 관성 및 강력한 스타터 모터를 갖는 경향이 있습니다.그 결과 디젤 엔진은 치명적인 손상을 입을 가능성이 높아집니다.

레이디얼 엔진 및 반전 엔진

하이드로록은 엔진이 장시간 앉아 있을 때 방사형 및 반전형 엔진(아래를 향하는 실린더)에서 흔히 볼 수 있습니다.엔진 오일은 중력 하에서 다양한 수단(링, 밸브 가이드 등)을 통해 실린더로 스며들며 실린더에 하이드로크를 잠글 수 있는 오일을 채울 수 있습니다.누출 효과는 방사형 엔진이 시동될 때 흔히 볼 수 있는 청백색 연기로 관찰할 수 있습니다.엔진 손상을 방지하기 위해 지상 승무원이나 조종사는 일반적으로 손으로 또는 스타터 모터를 사용하여 프로펠러를 몇 바퀴씩 천천히 크랭킹하여 모든 실린더를 통해 크랭크축이 정상적으로 순환하는지 확인하는 것이 일반적인 관행입니다.

증기 기관

수증기가 물로 응축되어 증기 엔진에서 유압 잠금이 발생할 수 있습니다.대부분의 증기 엔진 설계에서 피스톤이 모든 밸브를 닫고 남은 증기를 압축할 때 피스톤의 리턴 스트로크 끝에 작은 모멘트가 있어야 합니다.물은 보일러 또는 차가운 엔진에서 유입될 수 있으며, 증기는 실린더의 차가운 벽에 있는 물로 응축되어 엔진을 하이드로크할 수 있습니다.이는 내연기관에 미치는 피해와 마찬가지로 증기기관차의 경우 부러진 연결봉이 소방함이나 보일러에 구멍을 내고 증기폭발을 일으킬 수 있어 매우 위험할 수 있습니다.증기 엔진(소형 모델과 완구 기계 제외)에는 항상 실린더 배출 콕이 장착되어 있으며,[2] 실린더 배출 콕은 예열 중에 여분의 수분과 증기가 빠져나갈 수 있도록 열려 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Exhaust Risers - Marine Engines : Boats and Yachts Maintenance, Repairs and Troubleshooting".
  2. ^ R. 세넷과 H.J. 오람(1899년).Longman Green 및 Co.의 마린 스팀 엔진