증기 보일러의 설계는 엄청나게 많았는데, 특히 기술이 급속도로 발전하던 19세기 말 무렵에 더욱 그러했다. 이들 중 상당수는 좀 더 서술적인 이름보다는 원발주자나 1차 제조업체의 이름을 따왔다. 일부 대형 제조사들도 여러 종류의 보일러를 만들었다. 따라서 단순히 이름만으로는 기술적 측면을 파악하기 어렵다. 이 목록은 이러한 알려져 있고 주목할 만한 이름과 그 주요 특징에 대한 간략한 설명을 제시한다.
보조 보일러: 증기선에 있는 보조 보일러는 주 추진에는 사용되지 않지만 필수적인 기계의 일부에 필요한 증기를 공급한다.[3] 당나귀 보일러를 참조하십시오. 해상에서는 소형 보일러를 보조 보일러로 사용하거나, 항구의 당나귀 보일러로 사용할 수 있다. 복합 보조 보일러는 해상에 있을 때 주 엔진의 폐열을 이용하거나 당나귀 보일러 역할을 할 때 별도로 발사하는 방식으로 한다. 보조 보일러도 일부 기관차, 특히 객차 운행에서 사용되는 기관차에는 증기가 견인되는 자동차의 난방으로 사용되었다. 헤드엔드 파워의 출현과 함께, 이러한 증기 보일러는 종종 콘크리트 무게로 대체되면서 단계적으로 폐지되었다.
박스 보일러: 평평한 면이 있는 초기 해상 보일러. 평평한 면 때문에, 광범위한 로드 스테이가 있더라도 보일러는 낮은 압력에만 적합했다. 이 보일러들은 물리적으로 크기가 컸고, 각각 자체의 용광로에 의해 가열된 몇 개의 큰 연을 함유하고 있었다. 그 색조들은 둥글고 직사각형 또는 아치형이었으며 보통 길고 미로 같은 것이었다.[11]
브로탄 보일러: 기존의 소방관 보일러 통과 수도관 화통을 결합한 증기 기관차에 거의 사용되지 않는 보일러. 보일러통 위에는 쟁쟁한 증기 드럼통이 있어 플라만 보일러와 흡사하다.[12][13]
당나귀 보일러: 당나귀 보일러는 예를 들어, 항구에 있을 때 메인 보일러가 증기에 있지 않을 때 난방이나 조명 같은 '호텔' 서비스를 위해 선박에 비필수 증기를 공급하는 데 사용된다.[3] 당나귀 보일러는 또한 마지막 범선들이 윈치와 닻을 올리는 데 사용하였다. 보조 보일러를 참조하십시오.
건보트 보일러: 일반적으로 알려진 증기 기관차 보일러와 유사하다. 수평 보일러 드럼통에는 여러 개의 화관과 별도의 용광로가 있다. 그러나 건보트 보일러의 용광로는 재를 버릴 수 있도록 용광로 하단에 개구부가 없다. 용광로는 스카치 보일러 용광로와 유사하게 완전히 수냉식이다. 이 보일러는 초기 어뢰정이나 포선에 사용되었는데, 적의 포탄으로부터 보호하기 위해 높이가 낮다.
존슨 보일러(Johnson Boiler)는 고압 해양유화수관 보일러의 최초의 "현대식"급 중 하나이다. 그들은 하나의 수북 위에 하나의 증기 드럼을 가지고 있다. 지름이 작은 수관은 양쪽으로 바깥쪽으로 휘어져 원통형 아궁이를 이루고 있다. 지하에는 격납고 재떨이가 없기 때문에, 반드시 기름으로 발사해야 한다. 리턴 순환은 외부 다운코머에 의해 이루어진다. 초기 버전들은 또한 용광로의 각 끝단에 물벽을 사용했고, 그 후 버전들은 평범한 방화벽을 가지고 있었다.[4]
K
정의들
관심장소
키어: (때로는 키브나 키브) 불연 보일러, 외부 증기 공급에 의해 가열되는 압력 용기로, 염색공장에서 표백하고 종이 펄프를 가공하는 데 사용된다. 사용 시 그것들은 엔진에 의해 연속적으로 회전되었고, 증기는 액슬의 회전 조인트를 통해 공급되었다. 그것들은 보통 구형이었고, 때로는 원통형이었으며, 일부는 오래된 보일러 껍데기로 재활용되었다.[31]
발사형 보일러: 발사에 사용되는 소형 방화 보일러와 소형 증기 요트. 원통형 용해로와 여러 개의 화관을 갖춘 형태의 수평 실린더. 그들은 소형 스카치 보일러나 휴버 보일러와 약간 닮았지만, 화덕이 리턴 튜브 보일러로서 뒤로 접히는 것이 아니라 용광로 끝 너머까지 연장되어 있다.[35]
람진 보일러 또는 '직진 보일러': 한 번 관통하는 단관 보일러로 물벽 용해로를 갖추고 있다. 얕은 나선에 수평에 가까운 관을 사용함으로써 벤슨과 같은 유사한 보일러와 구별되었다.[47] 그것은 러시아 레오니드 람진(Ramzin)에 의해 발명되었고, 샤라쉬카(Sharashka)에 수감되었다.
라스트릭 보일러: 수직 열회수 보일러, 일반적으로 제철소에서 사용된다. 사용 조건 때문에 그들은 안전과 폭발로 좋지 않은 평판을 얻었다.[48]
스미시스 보일러 : 수관이 추가된 냄비 보일러의 개발로, 증기 기관차 모형화에 사용된다.[52] 보일러는 F에 의해 발명되었다. 1900년 스미시스(Smithies)가 개발했고 그린리가 개발했다. 그것은 모델의 가시적인 부분을 형성하는 더 큰 드럼 안에 숨겨진 원통형 물 드럼으로 구성되어 있다. 이 수북 아래에는 약간 기울어진 긴 수관이 설치되어 있다. 보일러가 유사한 모델 보일러에 비해 이점은 난방을 위해 거의 전체 수북 표면을 사용한다는 것이다. 단열이 되지 않는 한, 이 또한 외부 드럼에 도장을 태우는 경향이 있다.[53] 이후 그린리가 개발하면서 보일러의 백헤드는 이중벽 수공간이 되고 직선형 수관이 이를 각도로 유도한다.
요크셔 증기 왜건 보일러: 언덕을 오를 때 기울어지는 문제를 방지하기 위해 증기 왜건에 사용되는 양단 횡단 장착 보일러. 내부적으로는 기관차나 페어리 보일러를 닮아 양끝에 중앙의 소방관과 여러 개의 소방관이 있다. 그러나 요크셔에서는 위의 두 번째 소방관이 중앙 연막과 굴뚝으로 돌아왔다.
^Uri Zelbstein (1987). "L'histoire d'une invention: Julien Belleville et sa chaudière à tubes d'eau". History and Technology (in French). 3 (2): 205–218. doi:10.1080/07341518708581667.
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