뉴코멘 메모리얼 엔진

Newcomen Memorial Engine
뉴코멘 메모리얼 엔진
Dartmouth Newcomen engine.jpg
오리진스
유형뉴코멘 대기 엔진
디자이너토머스 뉴코먼
날짜.1725(1725)
원산지잉글랜드
이전 연산자여러가지
목적펌핑 워터:광산 배수, 이후 운하 공급
측정값
실린더1
보어22 인치 (56 cm)
스트로크1.5 m (5 피트)
보존
위치다트머스, 다트머스
좌표50°21-08°N 3°34′42″w/50.35224°N 3.57846°W/ 50.35224; -3.57846좌표: 50°21°08°N 3°34°42°W / 50.35224°N 3.5786°W / 50.35224; -3.57846
일해아니요.

뉴코멘 기념 엔진(코번트리 운하 엔진이라고도 함)은 데본 주 다트머스에 있는 보존된 빔 엔진입니다.다트머스에서 태어난 빔 엔진의 발명가 토마스 뉴코멘 (D. 1729년)의 기념으로 보존되었다.

이 엔진은 현존하는 증기 엔진 [1]중 세계에서 가장 오래되었다.

엔진

엔진의 아치 헤드 및 피스톤 체인

뉴코멘 엔진

상세 정보:뉴코멘 엔진

뉴코멘의 첫 번째 성공적인 엔진은 1712년의 [2]더들리 캐슬 엔진으로 여겨진다.뉴코멘 엔진은 탄광의 배수처럼 물을 끌어올려야 하는 용도에 사용되었다.이러한 '소방차'는 광업용으로 인기를 끌었고 [i]1733년까지 104대가 사용되었고, 그 중 2천 대 이상이 [3][4]설치되었다.

기존 엔진 재사용

그 당시에는 급진적인 새로운 발명이었지만, 뉴코멘 디자인은 나중에 1775년경 스미톤 또는 와트 디자인으로 개선된 엔진으로 대체되었다.원래 뉴코멘 엔진은 연료 사용이 비효율적이었고 연료비를 절약하기 위해 종종 더 효율적인 엔진으로 대체되었다.이로 인해 새로 발명된 기능을 갖춘 구형 엔진을 업그레이드하고 교체 시 구형 엔진을 덜 까다로운 사이트로 교체하는 작업이 광범위하게 이루어졌습니다.오래된 엔진은 석탄이 싼 탄광 지대에서 종종 지속되었다.

이 시기의 엔진은 실린더 제조에 상당한 비용이 소요되었으며, 이는 당시 어려운 엔지니어링 문제였습니다.목재 빔, 펌프, 엔진 하우스는 비교적 저렴했다.중고 엔진이 다른 사이트로 거래되었을 때, 이 실린더는 가장 쉽게 추적되며, 많은 사람들이 평생 동안 여러 사이트에서 작업합니다.이 시기에 살아남은 엔진들은 대부분 원래의 최첨단 위치에서 조용한 후미진 곳으로 옮겨졌고, 종종 운하로 물을 퍼올려 간헐적으로만 사용했을 뿐이다.이는 종종 계절적이어서 건조한 여름에만 펌핑이 필요했기 때문에 초기 엔진의 석탄 소비량이 상당했습니다.[ii]

그리프 콜리에리

이 엔진의 초기 역사는 불분명하지만 18세기 초에 만들어졌다.

뉴코멘은 1714년 누나톤 근처에서 "화력의 추진력으로 물을 끌어오기 위해"[6] 그리프 콜리에리[5] 엔진을 만들었다.첫 번째 엔진은 광산에서 시간당 16,700리터의 물을 퍼낼 수 있으며, 최대 깊이는 140피트(43m)입니다.이 첫 번째 엔진은 1715년에 작동되었다.그것은 구리 보일러, 황동 증기 배럴(실린더)과 피스톤, 포트 금속(주철) 두 개의 피트 배럴과 다른 파이프 통과 부속품을 가지고 있었다.황동 실린더의 지름은 16인치(410mm)이고 길이는 [iii]9피트(2.7m)입니다.

이 엔진의 특허 프리미엄은 "매주 토요일에 지급"될 예정이었습니다.엔진이 얼마나 잘 작동하는지를 보고, 광산 소유주들은 특허 조건에 따라 다른 엔진을 만들 수 있는 선택권을 가지고 엔진의 유지 보수와 비용을 넘겨받기를 희망했다.이는 합의되었고, 파트너는 처음 6개월 동안 150파운드를 지불했고,[6] 각 광산에서 배출되는 광산에 대해 연간 420파운드를 추가로 지불했습니다.

두 번째 엔진은 [6]1719년경에 세워졌다.그러나 이 광산은 기대만큼 수익이 나지 않았고, 원래 파트너들은 불과 7년 만에 29년간의 임대 계약을 1720년에 포기했다.

새로운 소유주들은 1725년에 세 번째 엔진인 살아남은 메모리얼 엔진을 가지고 있었다.최초의 엔진을 개조한 것으로 추정되며, 원래 황동 실린더는 5피트(1.5m)[2]의 스트로크가 있는 주철 중 더 큰 22인치(560mm)로 교체되었습니다.이 엔진은 분당 12행정으로 펌핑할 수 있으며 시간당 [3]68,200리터의 물을 움직일 수 있었다.엔진은 그 당시만 해도 크지 않았고, 12피트(3.7m)의 원피스 목재 빔을 사용했으며, 추가 스트럿이 없거나 여러 개의 적층재로 제작되었습니다.그것은 또한 집에서 [1]지은 것이 아니라 목재 뼈대로 운반되었다.이후 1728년 엔진 [6]중 하나를 위한 새로운 보일러가 추가 투자되었습니다.

그러나 1728년 이후에는 석탄을 거의 생산하지 못했다.세이버리의 특허는 여전히 유효했고 엔진 2개를 작동하면 연간 300파운드의 프리미엄이 붙었다.이후 몇 년 동안 탄광은 문을 닫았고 장비는 팔렸다.1729년에 예비 황동 실린더가 미샴 콜리에리에 판매되었는데, 아마도 메모리얼 엔진 실린더가 [iv]주철로 교체되었을 때 교체되었을 것입니다.그 중 하나가 메모리얼 엔진이 된 이 엔진은 그리프 남쪽 베드워스 석탄공장의 헨리 그린에게 1731년에 팔렸고,[6] 1734년에 존 와이즈에게 팔려 그리프의 광산에 근접하게 되었다.

오크소프 콜리에리

엔진의 가장 긴 사용 기간인 거의 한 세기에 대한 자세한 내용은 불확실합니다.이것은 1734년 그리프로부터 미샴의 [7]오크소프 콜리에리 소유주였던 존 와이즈에게 팔린 엔진으로 보인다.조셉 윌크스는 나중에 탄광과 그 엔진을 소유하게 된다.

재구축중

이 서비스 중에 두 번째 또는 그 이상의 재구축이 이루어졌습니다.제임스 와트가 뉴코멘 엔진을 위한 훨씬 개선된 개별 콘덴서를 생산한 이후, 기존 엔진에 종종 적용된 많은 개선 사항이 있었습니다.

그 중 가장 중요한 것은 '피클 포트' 콘덴서였습니다. 이 콘덴서는 별도의 콘덴서의 장점을 가지고 있지만 와트 특허를 거의 받지 않았습니다.별도의 콘덴서에 대한 와트의 특허가 1769년부터 1800년까지 진행되었기 때문에, 이러한 특허 회피 장치는 종종 와트에 의해 발명된 이후, 그러나 와트 장치를 단순히 직접 복사할 수 있기 전까지 이 시기로 거슬러 올라갈 수 있습니다.또한 엔진은 실린더 측면에 원래 뉴코멘 분사 밸브가 [1][8][9]제거된 패치가 적용된 구멍이 있다는 증거를 보여줍니다.피클 포트 콘덴서는 큰 직경의 파이프로 연결된 실린더 아래의 연장입니다.이 안에 있는 제트 콘덴서는 별도의 와트 [2]콘덴서와 동일한 방식으로 작동합니다.와트 콘덴서는 더 길고 좁은 파이프로 실린더에 부착됩니다.피클포트가 별도의 부품이 아닌 메인 실린더의 '확장'이라고 주장함으로써 와트 특허를 침해하지 않았다.또한 건초 더미 보일러를 실린더 바로 아래에 있는 전통적인 뉴코멘 위치에서 이동시켜야 한다는 요구도 있었습니다.이것은 John Curr가 1797년 [9]석탄 뷰어와 엔진 빌더의 컴패니언에서 설명한 혁신입니다.

엔진에 적용된 다른 개발에는 이전의 링크 체인이 아닌 빔의 아치 헤드에 연결하는 플레이트 체인이 포함되었습니다.엔진의 밸브는 수직 플러그 로드의 [1][2][8][9]경적과 태핏에 의해 작동되는 랙 및 피니언에 의해 작동되는 드롭 밸브로 교체되었습니다.

1821년경까지 탄광소에서 펌프를 한 후 엔진은 조나단 우드하우스의 [2]소유가 되었다.신형 엔진으로 교체한 탓인지 탄착이 계속 작동하면서 다시 팔렸습니다.이번에는 석탄산업에서 벗어나 운하로[7] 가서

코번트리 운하

Hawkesbury Junction의 엔진 하우스

코번트리 운하 회사는 1821년에 이 엔진을 구입하여 운하의 수위를 유지하기 위해 우물에서 물을 퍼내는 작업을 하게 하였다.1837년 [10]워릭셔의 호크스베리 분기점에 아직 생존해 있는 엔진하우스가 지어졌다.엔진은 [11]이 서비스 이후 "코벤트리 운하 엔진"으로 알려지기도 합니다.이 엔진은 1913년까지 간헐적으로 작동했고, 90년이 [7]넘는 기간 동안 두 번째로 작동했습니다.

보존

이 엔진은 1963년 토마스 뉴코멘 탄생 300주년을 기념하기 위해 뉴코멘 [2][12]협회에 의해 보존되었다.그것은 그의 출생지인 다트머스로 옮겨졌고 뉴코멘 엔진 하우스라고 알려진 그곳에 있는 새로운 박물관에 다시 세워졌다.원래 변전소였던 이 건물에는 관광 [7]안내 센터도 있습니다.

엔진은 이제 현대 유압 장치에 의해 작동되며, 작동 중인 상태로 보일 수 있습니다.

메모들

  1. ^ 1733년은 연장된 토마스 세이버리의 특허가 만료되었을 때입니다.그때까지 이 엔진은 Savery의 후계자에게 라이센스료를 지불하고 상세한 기록을 남겼다.
  2. ^ Kennet과 Avon Canal에 있는 Crofton Pumping Station의 빔 엔진은 오늘날까지 이러한 서비스를 계속하고 있습니다.
  3. ^ 지금은 놋쇠가 큰 원통에는 사치스러운 소재로 보이지만, 대포에 사용된 것으로부터 확립된 역사를 가지고 있다.정확한 보어를 뚫는 문제는 비슷하며 최초의 증기 엔진 실린더는 대포 구멍 뚫기 기계를 개조하여 천공했습니다.
  4. ^ 이 판매로 인해 엔진 자체가 1729년에 판매되었다는 견해가 생겨났다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Crowley, T.E. (1982). The Beam Engine. Senecio Publishing. pp. 37, 43. ISBN 0-906831-02-4.
  2. ^ a b c d e f The Newcomen Memorial Engine. Dartmouth: International Historic Mechanical Engineering Landmark. 17 September 1981.
  3. ^ a b "Newcomen Memorial Engine". Engineering Timelines.
  4. ^ Preston, Eric James (2012). Thomas Newcomen of Dartmouth and the Engine That Changed the World. Dartmouth History Research Group. ISBN 9781899011278.
  5. ^ 그리프 콜리에리, 52°30°11°N 1°29°02°W / 52.503°N 1.484°W / 52.503; -1.484
  6. ^ a b c d e "Newcomen Engines at Griff Colliery, site of". Engineering Timelines.
  7. ^ a b c d "Thomas Newcomen Engine". Devon Museums.
  8. ^ a b Dr. Cyril Boucher (October 1962). "The Newcomen Memorial Engine". Transactions of the Newcomen Society. 35: 59–66.
  9. ^ a b c Thurston, Robert H. (1878). "2: The Newcomen Engine". A History of the Growth of the Steam-Engine. New York: D. Appleton and Co.
  10. ^ Historic England. "Hawkesbury Junction 8/75 Engine House (1365077)". National Heritage List for England. Retrieved 11 March 2015.
  11. ^ Nevell, Michael; Roberts, John; Champness, Bernard (2004). "Excavating the Iconic: The Rediscovery of the Fairbottom Bobs Colliery Pumping Engine". Industrial Archaeology Review. XXVI (2). doi:10.1179/iar.2004.26.2.83.
  12. ^ Hayes, G. (1981). A Guide to Stationary Steam Engines. Moorland Publishing. p. 59. ISBN 0-86190-020-0.

외부 링크

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