키르히베거 콘덴서

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Kirchweger 콘덴서(독일어: Kirchweger-Kondensationseinrichtung 또는 Kirchwegersche Abdampfkondensation)의 목적은 엔진의 배기 증기를 사용하여 증기 기관차의 급수를 예열하는 것이었다.그것은 1850년 하인리히 키르흐베거에 의해 발명되었다.비슷한 시스템이 Rohrbeck에 의해 개발되었다.

개요

증기 저장함에서 배기 증기를 추출하여 기관차 아래의 직경 100mm 파이프를 통해 입찰자에게 공급했습니다.거기서 증기는 직접 급수에 공급되었고, 급수는 끓는점까지 가열되었다.남은 수증기는 입찰공사의 두 번째 굴뚝을 통해 대기 중으로 빠져나갈 수 있었다.증기의 양은 입찰에 있는 콕을 사용하여 조절할 수 있다.Rohrbeck 시스템은 송풍관에서 증기가 제거되어 보일러 상부를 따라 이동하는 Kirchweger 콘덴서와 세부적으로 달랐다.이 시스템은 송풍관의 스로틀 밸브에 의해 조절되었습니다.

연료 절약

이러한 시스템을 사용하면 작동 조건에 따라 10~20%의 연료 절감이 가능했습니다.경우에 따라서는 30%까지 절약할 수 있습니다.하부 실레시안-메르키슈 철도(Niederschleisch-Mérkische Eisenbahn)는 기관차 비용을 7.5% 절감했습니다.

오염

그러나 보일러 급수가 이물질로 오염된 것이 문제였다.오래된 정보원에서는 배기 증기에 수반되는 윤활유에 포함된 지방산에 의해 보일러 판의 침식이 발생했다고 보고합니다.한편, 보일러의 스케일 형성은 보일러 스케일 성분 중 일부가 입찰에서 이미 낙찰된 상태였기 때문에 지연되었습니다.

철수

보일러에 물을 공급하기 위한 인젝터가 도입되면서, 인젝터는 냉수만 처리할 수 있었기 때문에 1860년대부터 배기 증기 응축기를 사용하지 않게 되었습니다.약 1880년까지 약 900대의 독일 기관차에 응축 장치가 설치되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 응축 증기 기관차
• 급탕기

레퍼런스

일반

• R. von Helmholtz, W. Staby: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen, 1. 밴드, 1835 - 1880; Verlag von R.1930년 뮌헨 운트 베를린 올덴부르크