포드 무스탕 FR500

Ford Mustang FR500
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FIA GT3 유럽 챔피언십 2008 FR500GT

포드 레이싱 머스탱 FR500은 V8 엔진을 탑재한 포드 머스탱의 고도로 튜닝된 레이스 변형 모델이다.공공도로용으로 설계되지 않은 턴키 경주용 자동차다.각 FR500 모델은 DOT VIN 대신 고유한 포드 레이싱 번호로 제작된다.각각 포드 레이싱에 의해 주문 제작되었다.모든 FR500은 표준 머스탱과 같은 미시간주 플랫 록 공장에서 만들어진다.

포드는 2010년에도 FR500 모델을 계속 제공할 것이라고 발표했다.

개념(1999년)

이 컨셉트 차량은 포드 자동차 회사의 댄 데이비스와 특수 차량 팀(SVT)이 개발했다.최고 속도는 시속 281.6km(175.0mph)이다.이 차는 1999년형 SVT 코브라에 기반을 두고 있었지만, 베이스 카에 비해 약간의 변화가 있었다.

엔진

재고(4997cc)보다 약간 큰 엔진은 가변 흡기 헤드에 의해 개조되었으며, 나중에 FR500 실린더 헤드라고 불리는 애프터마켓 부품으로 사용할 수 있다.배기구는 2.5" 직경을 유지하는 특수 배기 장치였지만 배기 팁 바로 전에 리어 액슬 뒤쪽에 X-파이프 모양의 두 번째 교차점이 있었다.목도리에는 플랩이 있어 고압에서 열려 배기가스가 더 자유롭게 흐르게 했다.배기가스는 나중에 포드 레이싱에 의해 M-5230-M58 키트로 애프터마켓 부품으로 판매되었다.모두 합쳐서, 엔진 개조는 코브라 엔진의 320 스톡으로부터 415 마력으로 증가하였다.

드라이브트레인 등

FR500 개념은 1999년식 표준 T45 5 속도에 비해 6단 Trimec T56 변속기와 함께 제공되었다.또 자동차의 축간거리도 표준보다 5인치나 더 넓었는데, 이는 앞 차축을 5인치 앞으로 이동시켰기 때문이었다.이 자동차는 또한 14인치 브렘보 브레이크 디스크와 4개의 피스톤 캘리퍼스가 앞쪽 끝에 있고, 13인치 로터가 달린 링컨 LS 캘리퍼스가 뒤쪽에 있었고, 소위 FR500 18인치 휠이 스포츠로 사용되었고, 이 또한 나중에 애드온으로 사용 가능하게 되었다.

외부

FR500은 특별한 탄소 섬유 후드와 전면 페시아를 가지고 있었다.후드는 표준 코브라/GT보다 공기역학적으로 더 뛰어났으며, 조명 사이에 열린 구멍이 없었다.대신 범퍼 밑에서 냉방을 위한 공기와 엔진을 빼냈다.이 자동차는 또한 특수 C-필러 커버를 장착하여 보다 날렵한 외관을 연출하고 뒷유리창의 모양을 바꾸어 2001년 불릿 무스탕으로 부활한 모양에 가깝다.휠베이스가 길수록 특수 탄소 섬유 펜더도 필요했다.마침내 공기역학적 터치로 옆 스쿠프를 깎아냈다.

로드 레이싱

FR500C

포드 무스탕 FR500C GT4

5.0L '캠머 R50' 엔진으로 구동돼 420hp(313kW)를 공급한다.트레멕 T56 6단 변속기와 그랜드 암사양 롤케이지를 포함한 기타 레이스 사양 부품을 포함한다.그랜드 암 그랜드 스포츠(GS) 클래스에서 사용이 허용된다.[1]

FR500C는 125,000달러의 턴키 또는 포드 레이싱에서 지정한 부품으로 기존 무스탕 GT를 개조하여 얻을 수 있다.[2]

포드 경영진이 배정한 '보이 레이서'라는 별명으로도 알려져 있다.

이 모델은 2005년과 2008년 코니 챌린지 레이싱 시리즈에서 제조업체 우승을 차지했다.이는 기어 변속과 추가 중량 등 여러 차례 차량 감속을 시도한 후였다.

FR500S

포드의 4.6L V8 엔진에 의해 구동되는 이 엔진의 정격은 325HP이다.FR500S는 종종 FR500C('보이 레이서')와 FR500GT(맨 레이서') 사이에 슬롯을 설치한다.이 차는 포드 레이싱과 밀러 모터스포츠가 모두 포드 레이싱 무스탕 챌린지 시리즈(래리 밀러가 설립한 레이싱 시리즈)를 위해 설계했다.이 자동차는 FR500GT에 사용된 것과 유사한 공기역학적 부품을 특징으로 하지만 DOT 승인 레이싱[3] 타이어인 BFGodrich g-Force R1을 사용한다.

FR500S는 포드 레이싱 무스탕 챌린지가 종료됨에 따라 SCCA 월드 챌린지 GTS 클래스의 경쟁을 위해 호몰로게이션되었다.[4]

FR500GT

코데나메드 맨 레이서 5.0L V8 엔진의 정격은 550hp(410kW)이다.이 모델은 심하게 변형된 서스펜션부터 대형 공기역학적 부품(효과적인)에 이르기까지 풀 레이싱 카의 모든 특징을 갖추고 있다.또한 5.0L V8 엔진을 사용하며 Loussh/Yates에 의해 제작됨...

드래그 레이싱

FR500CJ

FR500CJ(코브라 제트)는 2008년 출시됐으며, 포드가 1968년 코브라 제트 무스탕과 함께 NHRA 윈터니얼스에서 우승한 지 40주년을 기념해 만들어졌다.드래그 스트립 용도로 설계된 신형 코브라 제트기는 슈퍼차지 5.4L V8 400hp(298kW)를 탑재하고 있지만 위플 블로워로 6단 수동 또는 3단 자동 변속기, 원피스 구동축, 싱글 루프, 포드 9인치 리어 액슬, 특수 리어 컨트롤 암 및 앤티롤 바, 포드 레이싱 조정으로 약 900개의 HP 엔진을 제작한다.르 완충기와 드래그 레이스 스프링 키트.엔진 개선사항으로는 A/C를 삭제하고 냉기 흡입구, 스로틀 몸체 확대, 크랭크축 댐퍼 및 롱 튜브 스테인리스강 헤더 추가 등이 있다.이 차의 무게는 3,300파운드(1,500 kg)이다.[5]

프로토타입 #1 차량은 2009년 Barrett-Jackson Scottsdale 경매에서 낙찰가 375,000달러에 낙찰되었다.[6]

변형

FR500C GT4

Mustang FR500C에 기반을 둔 변종이며, GT4 유럽 시리즈 경기를 위해 호몰로게이션되었다.본질적으로 FR500C와 동일한 자동차로서 GT4 경기에 합법적으로 적용하기 위한 몇 가지 변화(공기역학적 변화 없음)가 있다.

FR500C 솔트플랫 레이서

Paul's High Performance와 Ford Racing은 FR500C에서 솔트 플랫 레이서를 만들었다.E85 연료로 구동되는 포드 GT 5.4L 엔진이다.보네빌 솔트플랫스에서 이 차는 시속 404km로 251mph에 달했다.

FR500C GT

2007년 시즌에 호몰로게이션된 무스탕 FR500GT는 FIA GT3 유럽 챔피언십 시리즈에 출전하기 위해 설계되었다.5.0L V8 엔진은 7200rpm에서 550hp(410kW), 6000rpm에서 570N nm(420lblbft)의 출력을 낸다.

부품.

성능 부품

포드 레이싱은 주요 경주용 자동차를 만드는 것 외에도 주식 머스탱을 레이스 모델로 전환하는 부품도 제공한다.

메모들

  1. ^ 그랜드 암 규칙 & 규정
  2. ^ "FR500C information & list of parts". Archived from the original on 2007-03-02. Retrieved 2007-01-27.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-09-23. Retrieved 2010-09-25.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-07-25. Retrieved 2010-09-25.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  5. ^ 최초의 무스탕 FR500CJ 코브라 제트기를 납품한 포드
  6. ^ Barrett-Jackson 2009: Ford FR500CJ 코브라 제트 프로토타입

참조

외부 링크