커티스 모델 H

Curtiss Model H
모델 H 패밀리
Curtiss America 001.jpg
RNAS 서비스의 Curtiss H-12 Large America.
역할. 시험 비행선
제조원 커티스 항공기 및 자동차 회사
첫 비행 1914년 6월 23일 (미국)
프라이머리 사용자 미국 해군
영국 해군 항공국
구축수 478
개발처 커티스 모델 F[1]
변종 펠릭스토우
F.2

커티스 모델 H는 1913년 런던 신문 데일리 메일이 대서양을 무정지로 횡단하는 첫 번째 장거리 비행선 등급으로 1만 파운드의 상금을 걸고 미국에서 직접 개발한 것이다.대서양 횡단 범위와 화물 수송 능력을 갖춘 최초의 항공기로서, 그것은 초기 국제 상업 항공 여행, 나아가 상업 항공의 현대 세계로 이어지는 대발전이 되었다.마지막으로 널리 생산된 모델 H-12는 1930년대에 Curtiss의 회사에 의해 모델 6으로 소급하여 지정되었으며, 다양한 클래스에는 차이를 나타내는 접미사가 붙은 변종이 있다.

설계 및 개발

대서양 횡단 사거리와 화물 수송 능력을 갖춘 최초의 H-2 클래스(영국 해군에 의해 "The Americans"로 명명됨)는 영국 해군의 공군부대인 RNAS에 의해 순찰 및 구조 항공기로 빠르게 전시용으로 징발되었다.원래 두 대의 "콘테스트" 항공기는 사실 영국 해군에 의해 일시적으로 압류되었고, 나중에 비용을 지불하고 12대를 추가로 주문했다. - 14대 모두 군사화되었고 (예를 들어, "H-2" 모델 이후에 항공사가들에게 "H-4"로 지정되었다.)이러한 변경은 커티스의 공장에서 계약 하에 50개의 H-4s의 마지막 순서로 생산되었으며, 더 크고 적응성이 뛰어나며 더 튼튼한 H-클래스 모델이 연이어 개발되기 전에 총 64개의 클래스 모델이 제공되었습니다.이 기사에서는 후속 모델들은 하위 모델 명칭에 관계없이 물리적으로 유사하고, 취급이 유사하며, 기본적으로 크기가 커지고, 더 크고 개선된 엔진이 장착되었기 때문에 생산된 것으로 알려진 거의 500개의 Curtiss 모델 H 수상비행선 항공기의 전체 라인을 다룹니다.1910년대의 이온 엔진 기술은 그 어떤 기술 발전보다도 빠르고 폭발적이다.

1914년 3월 10일 뉴욕 타임즈에서 모델 [1]F 옆에 서 있는 포르테와 커티스.

런던의 데일리 메일 신문이 1913년 대서양을 무정지로 횡단하는 첫 번째 항공기에 10,000파운드의 상금을 걸었을 때, 미국인 사업가 로드만 워너메이커는 상금이 미국 항공기에 주어져야 한다고 결심하고 커티스 항공기와 자동차 회사에 비행을 할 수 있는 항공기의 설계와 제작을 의뢰했다."대양 횡단 항속거리를 가진 항공기"에 대한 거액의 금전적 상금의 제공은 전세계의 항공 애호가들을 자극했고, 미국에서는 미국과 영국의 항공 선구자들: 글렌 커티스와 존 시릴 포르테가 재정적으로 동기부여된 금융기관들에 의해 촉진되었다.항공 매니아 로드먼 와나메이커의 g.이 클래스는 Wanamaker의 의뢰를 받아 Porte의 연구 및 비행계획 재정리에 따라 설계되었으며 Curtiss [2]워크숍에서 제작되었습니다.그 결과는 미국 해군과 그의 커티스 모델 [1]F를 위한 커티스의 작업을 확대해서 만든 것이다.Porte는 또한 수석 테스트 파일럿으로서 새로운 엔진, 선체 및 동체에 내재된 불가피한 놀라움과 치아의 문제에도 불구하고 두 가지 프로토타입의 개발과 테스트가 빠르게 진행되었습니다.

Wanamaker Flier는 평면 간 간격의 동체 위에 나란히 장착된 트랙터 엔진 2개의 동일하지 않은 스팬의 2-베이 날개를 가진 전통적인 양면 설계입니다.날개끝 부두는 날개끝 바로 아래에 부착되어 있었다.이 항공기는 커티스의 초기 비행선 디자인과 비슷했지만 1,100 mi (1,770 km)를 주행하기에 충분한 연료를 운반하기 위해 상당히 컸다.세 명의 승무원은 완전히 밀폐된 선실에 수용되었다.

1914년 6월 Hammondsport에서 출시된 이후, "America"에 실린 Porte & Hallett는 커티스 OX-5 엔진을 보여준다.

1914년[2] 6월 22일 미국이라는 이름으로 발사된 이 시험은 다음날 시작되었고 곧 설계에 심각한 결함이 드러났다. 즉, 물 위를 활주하는 동안 엔진 출력이 증가함에 따라 항공기 기수가 잠수를 시도하는 경향이 있다는 것이다.커티스의 초기 디자인이 그렇게 강력한 엔진을 사용하지 않았기 때문에, 이 현상은 이전에는 일어나지 않았다.이 효과에 대항하기 위해 커티스는 활의 측면에 지느러미를 장착하여 유체역학적 양력을 추가했지만, 곧 더 많은 부력을 추가하기 위해 지느러미를 스폰서로 대체했습니다.스폰서가 장착된 두 프로토타입은 연속적으로 순차적으로 업데이트되는 모델 H-2로 불렸습니다.이러한 스폰서는 향후 수십 년 동안 비행선체 디자인의 두드러진 특징으로 남을 것입니다.문제가 해결되면서 대서양 횡단 준비가 재개되었고, 1914년 8월 5일이 보름달을 이용하기 위해 선택되었다.

이러한 계획은 제1차 세계대전의 발발에 의해 중단되었고, 조지 핼렛과 함께 미국을 조종하기로 했던 포르테는 영국 해군에서 복무하기 위해 소환되었다.그가 목격한 능력에 감명을 받은 포르테는 해군에게 커티스에서 미국과 그녀의 자매 항공기를 징발할 것을 촉구했다.1914년 늦여름까지, 그들은 모두 성공적으로 테스트를 마치고 RMS 모레타니아호에 실려 [3]9월 30일 영국으로 운송되었다.그 후 유사한 항공기 12대를 추가로 주문하기로 결정했다. H-2 1대는 모델 H-4로 나머지 4대는 손더스가 영국에서 실제로 조립한 것이다.이 모든 것은 본질적으로 미국의 디자인과 같았고, 영국 해군에서는 모두 "아메리카"라고 불렸습니다.이 초기 배치에 이어 추가로 50개 주문이 이어졌습니다.

이 항공기들은 곧 대잠수함 초계함과 공중 해상 구조 역할로 영국 해군의 큰 관심을 끌게 되었다.영국 해군이 두 대의 항공기만을 처음 구매함으로써 결국 제1차 세계 대전 동안 광범위한 군복무를 보였던 항공기가 생산되었고, 이 과정에서 (많은 스피노프 또는 자손 변형과 함께) 전시에 이용 가능한 압축 연구 개발 주기에 따라 광범위하게 개발되었다.결과적으로, 전쟁이 진행되면서 모델 H는 점차 더 큰 변종으로 개발되었고, 존 키릴 포르테 치하에서 영국에서 병렬 개발의 기초가 되었고, 이는 펠릭스토 F.1에서 시작하여 더 나은 유체역학 선체 형태를 가진 "펠릭스토우" 시리즈 비행 보트를 이끌었다.후원은 하늘을 나는 보트의 스폰서처럼 모든 종류의 해상 비행기의 표준이 되었다.

1916년 케카 호수의 H-8 모형.

그 후 커티스는 4명의 승무원을 수용할 수 있는 H-8 모델이라고 불리는 같은 디자인의 확장 버전을 개발했다.시제품이 제작되어 미국 해군에 제공되었지만, 결국 영국 해군에 의해 구매되었다.이 항공기는 영국 해군과 미국 해군에서 광범위하게 사용되는 H-12 모델의 패턴 역할을 할 것이다.RNAS에 의해 채택된 후, 그들은 Large America로 알려지게 되었고, H-4s는 레트로니엄 Small America를 받았습니다.

미 해군의 커티스 H-12L입니다

제작 당시 H-12는 160마력(118kW)의 Curtiss V-X-X 엔진을 탑재하고 있었지만, 이 엔진들은 동력이 부족하여 영국 해군 항공국(RNAS)의 서비스에서는 H-12가 275마력(205KW) 롤스와이글[4] ice에 재장착했다.포르테는 개선된 선체로 H-12를 재설계했습니다. 이 디자인인 Felixstowe F.2가 생산되어 서비스를 시작했습니다.H-12 중 일부는 나중에 F.2와 유사한 선체로 재건되었는데, 이러한 재건물은 '컨버티드 라지 아메리카'로 알려져 있다.이후 미국 해군을 위한 항공기는 리버티 엔진(커티스 [6]H-12L로 지정)을 받았다.

특이하게도 Curtiss 회사 명칭인 Model H-14는 전혀 관련이 없는 설계에 적용되었지만(Curtiss HS 참조), 1917년에 도입된 Model H-16은 Model H [7]설계의 진화의 마지막 단계를 상징했다.더 긴 날개와 Felixstowe 비행선과 유사한 강화된 선체를 가진 H-16은 미 해군에서 복무하는 리버티 엔진과 영국 해군의 이글 IV로 구동되었다.이들 항공기는 제1차 세계대전이 끝날 때까지 사용되었으며, 일부는 잉여 군사 장비로 개당 11,053달러(원래 구매 가격의 1/3)에 판매되었다.[8]다른 것들은 전쟁 후 몇 년 동안 미 해군에서 복무했으며, 대부분은 더 강력한 리버티 모델로 엔진을 업그레이드 받았다.

운용 이력

RNAS와 함께, H-12와 H-16은 북해 상공을 장거리 대잠수함 및 대제플린 순찰을 통해 해안의 비행 보트 정거장에서 운용되었다.1917년 4월 순찰을 시작한 71대의 H-12와 75대의 H-16이 RNAS에 접수되었으며,[5][9] 1918년 10월에는 18대의 H-12와 30대의 H-16이 운용되었다.

미 해군의 H-12는 집에 있었고 외국 서비스는 보지 못했지만 자국 해군기지에서 대잠수함 순찰을 했다.20대의 항공기가 미 [6]해군에 인도되었다.그러나 일부 H-16은 교전 종료 직전에 제한된 서비스를 보기 위해 영국 기지에 도착했다.해군 조종사들은 H-16이 불시착할 경우 조종석 위나 뒤에 있는 대형 엔진이 이탈해 [10]계속 전방으로 충돌할 가능성이 높기 때문에 이를 싫어했다.

변종

미 해군의 커티스 H-16입니다
  • 모델 H-1 또는 모델 6: 대서양 횡단 전용 오리지널 아메리카(2개의 프로토타입 제작)
  • 모델 H-2 (1개 조립)
  • 모델 H-4: RNAS용 H-1과 유사(62구축)
  • 모델 H-7: 슈퍼[11] 아메리카
  • 모델 H-8: H-4의 확대판 (1개의 프로토타입 제작)
  • 모델 H-12 또는 모델 6A: Curtiss V-X-X 엔진 탑재 H-8 생산 버전(104 제작)
    • 모델 H-12A 또는 모델 6B: Rolls-Royce Eagle I에 재설치된 RNAS 버전
    • 모델 H-12B 또는 모델 6D: Rolls-Royce Eagle VII와 재설치된 RNAS 버전
    • H-12L 모델: USN 버전이 Liberty 엔진과 재설치됨
  • 모델 H-16 또는 모델 6C: H-12의 확대판 (커티스와 해군 항공기 공장에서 제조한 334)
    • 모델 H-16-1: 푸셔 엔진이 장착된 모델 16(1개 제작)
    • 모델 H-16-2: 푸셔 엔진 및 수정된 윙 셀룰이 장착된 모델 16(1개 제작)

연산자

브라질
캐나다
네덜란드
영국
미국

사양(모델 H-12A)

1912년 이후[15] 영국 해군 항공기의 커티스 1907년~[14]1947년 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 길이: 46피트 6인치(14.17m)
  • 날개폭: 92피트 (8.5인치) (28.258m)
  • 높이: 16피트6인치(5.03m)
  • 날개 면적: 1,216평방피트(113.0m2)
  • 에어포일: RAF[16] 6
  • 빈 중량: 7,293파운드 (3,308 kg)
  • 총중량: 10,650파운드 (4,831kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 이글 I V-12 수냉식 피스톤 엔진x 2 (각각 205 kW)
이따가
345hp(257kW) 롤스로이스 이글 VII
또는
375hp(280kW) 롤스로이스 Eagle VIII
  • 프로펠러: 4블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 2,000피트(610m)에서 137km/h, 74kn (85mph)
  • 내구성: 6시간
  • 서비스 상한: 10,800피트(3,300m)
  • 상승 속도: 336 피트/분 (1.71 m/s)
  • 고도까지의 시간: 2,000피트(610m)는 3분 18초, 10,000피트(3,000m)는 29분 48초

무장

  • 총: 유연한 마운트에 4 × .303 인치 (7.7 mm) Lewis 총
  • 폭탄: 날개 아래 4 × 100파운드(45kg) 또는 2 × 230파운드(100kg) 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ a b c d Carpenter Jr, G. J. (Jack) (2005). "Photographs 1914". Glenn H. Curtiss Founder of The American Aviation Industry. Internet Archive – Way Back Machine. Archived from the original on October 20, 2006. Retrieved 15 December 2015.
  2. ^ a b "Hammondsport, N.Y. Launching of Rodman Wanamaker's trans-Atlantic flyer "America."". British Pathé. 22 June 1914. Retrieved 15 February 2018.
  3. ^ "Amsterdam Evening Recorder". 30 September 1914. p. 3.
  4. ^ Hanlon, Michael E. (2000). "Aircraft of the AEF". Worldwar1.com. Retrieved 19 February 2018.
  5. ^ a b The tford 1978, 페이지 80-81.
  6. ^ a b 스완버러와 바우어스 1976, 페이지 106-107.
  7. ^ 스완버러와 바우어스 1976, 107페이지
  8. ^ 반 윈 1969, 90페이지
  9. ^ The tford 1978, 페이지 82-83.
  10. ^ Darden, Colgate W. Jr. (1984). "Naval Aviation in World War I". Proceedings. United States Naval Institute. 110 (11): 163–166.
  11. ^ Johnson, E.R. (2009). American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History. McFarland. p. 302. ISBN 978-0786457083.
  12. ^ Sturtivant / 1992 페이지, 242 페이지
  13. ^ Jonker, K.W. "Felixstowe F2A". Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite Modelling and Aviation. K.W. Jonker. Archived from the original on 20 June 2015. Retrieved 31 December 2014.{{cite web}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  14. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907–1947. London: Putnam. pp. 90–96. ISBN 0370100298.
  15. ^ Thetford, Owen (1991). British naval aircraft since 1912 (6th rev. ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 87–88. ISBN 1-55750-076-2.
  16. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  17. ^ "British Anzani – a company history". The British Anzani Archive. British Anzani Archive. 2000. p. 1. Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 18 September 2015.
  18. ^ Owers, Colin (2015). "The Porte Baby" (PDF). Cross & Cockade International: 46. Retrieved 24 August 2015.

참고 문헌

  • Klaauw, Bart van der (March–April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
  • McMillan, Paul (May–June 1999). "Round-Out". Air Enthusiast (81): 80. ISSN 0143-5450.
  • 로즈베리, C.R. 글렌 커티스: 비행의 선구자.뉴욕 가든시티: 더블데이 & 컴퍼니, 1972년.ISBN 0-8156-0264-2.
  • 슐먼, 세스하늘의 잠금 해제: 글렌 해먼드 커티스와 비행기를 발명하기 위한 경쟁.뉴욕: 하퍼 콜린스, 2002년ISBN 0-06-019633-5.
  • Ray Sturtivant and Gordon Page Royal Navy 항공기 시리즈 및 유닛 1911-1919 Air-Britain, 1992.ISBN 0 85130 191 6
  • 스완버러, 고든, 피터 M.바우어즈.1911년 이후 미국 해군 항공기, 제2판런던: 1976년 푸트남.ISBN 0-370-10054-9.
  • 테일러, 마이클 J.H. 제인 항공 백과사전.런던:Studio Editions, 1989, 페이지 281.ISBN 0-7106-0710-5.
  • 테트포드, 오웬1912년 이후 영국 해군 항공기, 제4판런던: 1978년 푸트남.ISBN 0-370-30021-1.
  • 세계 항공기 정보 파일: 파일 891, 시트 44-45런던: Bright Star Publishing, 2002.
  • Van Wyen, Adrian O. (1969). Naval Aviation in World War I. Washington, D.C.: Chief of Naval Operations.

외부 링크

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