베리예프 Be-200

Beriev Be-200
Be-200 Altair
MChS Beriev Be-200 waterbomber.jpg
Be-200 ChS
역할. 다목적 수륙양용기
원산지 러시아
제조원 타간록 베리예프 공장
디자이너 베리예프 항공기 회사
첫 비행 1998년 9월 24일
서론 2003년 7월
31일(18년 전)(2003-07-31)
상황 가동중, 가동중[1]
프라이머리 사용자 에머컴
구축수 열아홉[2]
개발처 베리에프 A-40
이스라엘 카르멜산 산불로 가동 중인 지중해의 Beriev Be-200 급수조

Beriev Be-200 Altair는 Beriev Aircraft Company가 설계하고 제작한 실용 수륙양용 항공기이다.소방, 수색 및 구조, 해상 순찰, 화물 및 여객 수송용으로 설계된 이 항공기는 12,000L(3,200 US gal)의 물 또는 최대 72명의 [3]승객을 수용할 수 있습니다.

알타이르라는 이름은 2002-2003년 독수리자리에 있는 알파별의 이름을 언급하고 "Al"이 "Be-200TA"를 의미하는 "Be-200TA"를 만들기 위한 개발 기초가 된 베리예프 A-40 알바트로스 수륙양용기 이름의 첫 부분이기 때문에 베리예프와 이르쿠트 직원들 사이의 경쟁 끝에 선택되었다.aganrog; 그리고 "ir"는 Irkutsk를 [4]나타냅니다.

발전

1989년 알렉산더 야브킨의 디자인 리더십으로 시작된 Be-200은 Beriev의 군용 A-40보다 작은 민간 비행선에 대한 인식된 요구를 충족시키기 위해 A-40과 유사한 배치를 공유하지만 무게는 절반 수준이다.러시아 정부는 1990년 12월 8일 목적에 맞게 설계된 수상 폭격기를 승인했다.프로젝트의 세부 사항이 발표되었고 1991년 파리 [5][6]에어쇼에 전시된 모델이 있다.

페레스트로이카 시대의 러시아에서, 베리예프는 새로운 항공기 개발에 자금이 필요했고, 민간 프로젝트로의 다각화를 모색하고 있는 이르쿠츠크 항공기 생산 협회(현재의 이르쿠트 회사 소속)에 [7]Be-200의 개발과 제작을 지원하기로 했다.Beriev는 개발, 설계 및 문서화, 시스템, 정적, 비행 및 시제품의 피로 테스트, 생산 모델의 인증 및 지원을 담당했습니다.Irkut의 업무는 생산 준비, 공구 제조, 시제품 및 생산 항공기 4대 생산, 예비 부품 [5]제조로 구성되었습니다.두 회사는 현재 러시아 국영 항공 대기업인 로스테크가 [8]92% 이상을 소유한 국영 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션의 산하에 있다.

베리예프는 Be-200을 위한 독특한 소방 장비를 개발하여 이륙 속도의 90~95%로 수면을 스치면서 물을 퍼낼 수 있게 했다.이 시스템은 '12 Yellow' 코드인 특수 개조된 Be-12P를 사용하여 개발되었습니다.소방 시스템 설치 후, 항공기는 RA-00046으로 등록되었고 Be-12P-200으로 지정되었다.이 개조된 Be-12는 소방 시스템과 [9]운영 방법 모두를 개발하기 위해 사용되었습니다.

Be-200의 첫 비행은 1997년으로 예정되어 있었지만,[10] 1998년 9월 24일 최초의 시제품 항공기로 이루어졌다.이 항공기는 26.5시간 비행 후 이르쿠츠크에서 타간록으로 옮겨졌으며 1999년 9월 10일 타간록에서 [11]첫 수상 이륙이 이뤄졌다.두 번째 Be-200은 2002년 8월 27일에 비행했다.이 항공기는 Be-200ES로 제작되었으며 출시 고객인 러시아 비상 [5][12]상황부 ERMERCOM의 사양에 맞게 제작되었습니다.

2001년 마케팅 프로그램의 일환으로, Be-200은 태평양 지역에서 열린 두 개의 대형 전시회에 전시되었다. 말레이시아에서 열린 국제 해양 및 항공 우주 전시회 LIMA'01과 한국에서 [13]열린 한국 항공우주 및 방위 전시회 KADE'01이다.

2002년, Be-200은 국제 항공 전시회에 참가하여 15회의 시범 비행과 8회의 수상 비행으로 프랑스와 그리스의 잠재 고객들에게 그 능력을 성공적으로 입증했다.총 7,600 킬로미터(4,700 mi; 4,100 nmi)가 [14]넘는 거리를 유럽을 가로질러 날았다.

Irkut과 EADS는 2002년 5월에 시장조사를 공동으로 실시해, 국제 인증의 조건과 비용, 글로벌 애프터서비스 설립의 로지스틱스를 정의하기 위한 양해각서를 체결했습니다.이 연구는 2003년 7월에 완료되었으며, 20년 동안 최대 320대의 항공기에 대한 잠재적 시장을 밝혀냈다.Rolls-Royce Deutschland와 함께 두 회사는 2008-2009년 동안 서양 인증을 취득하고 Rolls-Royce BR715 동력 항공기를 [3][5]서양 시장에 제공할 계획이었다.이 버전은 Be-200RR로 지정될 예정이었습니다.원래 Be-200 프로토타입(RF-21511)은 Be-200R [15]프로토타입으로 변환되도록 할당되었습니다.그러나 2004년 BR715 엔진은 중량 및 염수 부식 문제로 인해 광범위한 재개발이 필요하므로 손익분기점에 너무 많은 [16]항공기를 판매해야 한다는 공동 연구 결과가 나온 이후 롤스로이스 버전을 향한 노력은 중단되었다.

최초의 생산 항공기인 Be-200ES는 2003년 6월 17일에 비행했다.2003년 7월 31일에 ERMERCOM에 납품되었습니다.7대의 항공기가 ERMERCOM에 의해 주문되었고 5대가 인도되었다.다섯 번째 기체는 2008년에 완료될 것으로 예상되는 유럽 인증 과정에 사용되었다.EASA는 최종적으로 2010년 9월 7일에 Be200ES-E를 인증했습니다.나머지 2개는 2008년 [3]말까지 납품될 예정이었다.ERMERCOM은 8대의 Be-200을 추가로 구입할 수 있는 옵션이 있으며,[17] 2008년 후반에 결정이 내려질 예정입니다.

2010년, Be-200의 생산은 타간록의 수륙양용 항공기와 비행정의 능력 센터로 전환하기로 결정되었다.조립 라인은 시베리아 이르쿠츠크에 있는 Irkut의 주요 제조 현장에서 받은 공구 및 장비를 사용하여 설치되었습니다.이를 통해 Irkut Corporation은 보다 수익성이 높은 다른 프로젝트에 집중할 수 있게 됩니다.Be-200의 생산은 유나이티드 [18]에어크래프트 코퍼레이션 산하에 남을 것이다.최초의 타간록 제작 항공기는 2017년 [1]초에 인도되었다.

2018년 4월, Safran과 UEC Saturn은 Progress D-436 [19][20]대신 수호이 슈퍼제트에서 BE-200을 PowerJet SaM146으로 재엔진을 하기로 합의했다.국제인증을 통과하고 향후 ICAO 요건을 준수하는 보다 현대적인 SaM146 엔진이 이 항공기가 유럽과 [21]미국 시장에 보다 완전하게 도입될 수 있기를 희망했다.2019년 4월 러시아 산업통상부는 새로운 엔진에 NATO 국가의 [22]부품이 포함되어 있다는 이유로 Be-200ChS-146 프로젝트에 반대했다.프로젝트는 중단되었을 뿐 [22]취소되지 않았지만, 러시아의 재추진 항공기 인증은 2021년 [23]11월로 미뤄졌다.그러나 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 취해진 서방 제재는 항공기 및 항공기 부품과 기술의 러시아 [24]기업에 대한 판매, 공급, 이전 또는 수출을 금지하고 있다.

미하일 미슈틴 러시아 총리는 국영 로스테크에게 PD-14 엔진 모델인 PD-8 제트 엔진 개발에 박차를 가하고 PD-8을 [25]BE-200에 사용할 것을 요구했다.자동제어장치(서쪽에서는 FADEC)를 포함한 이 엔진은 국내에서 조달된 자재와 부품으로 조립될 예정이어서 서방의 제재나 수출 [25]금지와 관련된 어떠한 문제도 피할 수 있다.인증은 [25]2023년에 이루어질 예정입니다.PD-8 시제품은 2022년 중반 지상시험에 성공해 일류신 IL-76 [26]항공기에 설치된 비행시험대에서 시험될 예정이다.

설계.

Be-200의 엔진은 스프레이가 튀지 않도록 높은 후면에 배치되어 있습니다.

Be-200은 높은 날개의 T-테일 단발기이다.선체는 길이 대 빔 비율이 높은 싱글 스텝 설계로 물의 안정성과 제어성에 기여합니다.Be-200 기체는 부식 방지 처리가 적용된 알루미늄 합금으로 제작되었습니다.티타늄, 복합재료 및 기타 부식되지 않는 재료로 선택적으로 사용할 수 있습니다.윙에는 언더윙 스태빌라이저 플로트가 장착됩니다.유압 작동식 접이식 랜딩 기어 유닛은 모두 후방으로 접히며, 각 유닛은 이륜식으로 되어 있습니다.수중 방향타는 [27]물속에서 조종할 수 있다.1,800m(5,900ft) 길이의 활주로 또는 2,300m(7,500ft) 이상, 2.5m(8.3ft) 깊이의 개방된 수역에서 최대 1.3m(4.3ft) 높이의 [3]파도로 작동할 수 있습니다.

이 항공기는 동체 위에 있는 두 개의 주탑에 장착된 프로그레스 D-436으로 구동된다.TP 엔진D-436TP는 Ivchenco Progress ZMKB가 설계하고 우크라이나 Motor Sich가 제조한 D-436 3축 터보팬 엔진의 특정 "내식" 버전입니다.이 시스템은 이륙 [3][27]및 착륙 시 엔진으로 물이 분사되는 것을 방지하기 위해 착륙 기어 페어링의 윙 루트 포드 위에 장착됩니다.

디지털 비행 제어(Fly-by-Wire) 조종석에는 위성 내비게이션, FMS, 자동 조종 및 기상 레이더와 같은 최신 내비게이션 시스템이 장착되어 있습니다.허니웰이 모스크바 항공기 장비 연구소와 함께 개발한 ARIA 200-M 전천후 통합 항전 시스템은 6개의 152 x 203 mm (6 x 8 인치) LCD를 사용하여 두 [27]명의 승무원에게 정보를 표시합니다.

다목적 Be-200은 수륙양용 물방울 소방 항공기, 화물선 또는 최대 72명의 승객을 수송할 수 있는 가압 및 냉방 객실인 여객 항공기로 구성할 수 있다.Be-200은 또한 특수 임무를 위해 장착될 수 있다.에어 앰뷸런스로 구성될 경우 항공기는 최대 30명의 환자운반차 환자와 7명의 착석 환자 또는 의료진을 수송할 수 있습니다.수색 및 구조 역할에서 항공기는 서치라이트 및 센서, 팽창식 보트, 열 및 광학 감시 시스템, 의료 장비를 갖출 수 있습니다.수색 구조대는 최대 45명을 수용할 수 있다.이 항공기는 또한 대잠수함 [3][27]임무용으로 구성될 수 있다.

수륙양용 물방울 소화기 구성의 Be-200은 중앙 동체 섹션의 실내 바닥 아래에 위치한 8개의 철 알루미늄 합금 물탱크에 포함된 물을 떨어뜨림으로써 화재를 억제합니다.4개의 접이식 워터 스쿠프(동체 스텝의 앞쪽 2개와 뒤쪽 2개)를 사용하여 총 12톤(26,000파운드)의 물을 14초 만에 퍼낼 수 있습니다.또는 지상의 소화전 또는 물탱크에서 탱크를 충전할 수 있다.물탱크는 화물을 운반하기 위해 빠르게 분리할 수 있습니다.한 번의 살보 또는 최대 8회 연속 물방울로 물을 떨어뜨릴 수 있습니다.이 항공기는 또한 총 용량이 13.2m(320 US gal)인 소화 화학 약품을 위한 6개의 보조 탱크를 운반한다.이 항공기는 최저 낙하 속도 220km/h(140mph;[3] 120kn) 이상으로 비행할 때 0.8~1.0초 만에 화재 현장에서 물탱크를 비울 수 있다.

운용 이력

Be-200은 2007년 여름 화재 당시 그리스에서 운용됐지만 아직 유럽으로부터 확실한 주문을 받지 못했다.

Be-200의 운용상의 사용은 2004년 8월 20일부터9월 30일까지 문서화되어 있습니다(2004-08-20– 2004-09-30).이 기간 동안 이탈리아 민방위부(Protezione Civile)의 공식 소방 장비 운영자인 SORM에 의해 이탈리아 사르디니아에서 Be-200ES가 운영되었다.러시아-이탈리아 합동 승무원이 조종한 이 항공기는 약 90시간 동안 100회 이상의 비행을 했다.이 항공기는 7시간 동안 4차례 산불 진화에 참여해 294t(324쇼트톤)[28]을 떨어뜨렸다.

2005년에 파트너십이 갱신되어 7월부터 9월까지 사르디니아에 거점을 둔 Be-200ES(RF-21512)가 도입되었습니다.여객기는 여객선 운항을 포함해 63개의 임무와 435개의 스쿠핑과 물방울을 포함, 총 질량이 3175톤(3500 쇼트톤)[29]을 넘는 150시간을 비행했다.

2006년에 항공기(RF-21512)는 산불 시즌 평가를 위해 포르투갈 소방청(SNBPC – Servisso Nacional de Bombiros e Protechao Civil)에 의해 다시 임대되었다.2006년 7월 6일, 포르투갈에 의해 임대된 Be-200의 러시아 승무원들은 산타 콤바 당 근처의 아귀에이라 댐에서 물을 픽업하고 있었는데, 기어오르면서 나무 꼭대기와 프로그레스 D-436 중 적어도 하나를 잘라냈다.TP 엔진은 흡입 손상을 입었고 정지해야 했습니다.이 항공기는 몬테레알 공군 기지에 안전하게 착륙했으며, 이 기지에서 운항하고 있었다.수리 후, 그 항공기는 포르투갈에서 시즌을 마쳤다.포르투갈에서는 총 42회의 비행이 실시되어 총 119시간의 비행 시간이 있었다.이 항공기는 301회의 물 퍼내기 작업을 수행했으며 2,167톤의 물을 [30][31]화재에 떨어뜨렸다.

2006년 10월, 2대의 Be-200ES(RF-32765 및 RF-32768)가 ERMERCOM에 의해 인도네시아에 임대되어 45일간 [33]화재와 싸웠다[32].보도에 따르면 인도네시아는 약 5,200,000달러(2021년 [34]6,989,700달러 상당)의 비용이 들었다.이러한 작전은 인도네시아 정부가 각각 4,000,000달러(2021년 [35]53,766,920달러 상당)의 예상 가격을 가진 2대의 Be-200을 구매하기로 합의했다는 언론 보도를 촉발시켰다.그러나 베리예프는 이러한 보도를 확인하지 않았다.

첫 번째 캠페인의 성공으로 2007년 7월 10일부터 9월 30일까지 2대의 Be-200ES가 포르투갈에 임대되었습니다(2007-07-10 – 2007-09-30).이 기간 동안 58회의 소방 비행이 총 167시간 이상의 비행 시간으로 수행되었으며 2,322톤(2,560톤)의 물이 투하되었다.베를리예프는 새로 설립된 포르투갈 국영기업 EMA(엠프레사 드 메이오스 아레오스)[36] 대표들이 포르투갈에서 베를리예프 및 Be-200과의 장기적인 협력에 관심을 표명했다고 주장했다.

2대의 Be-200ES는 그리스에서도 운용되고 있습니다.RF-32768은 2007년 산불에 대한 대응으로 2007년 8월 30일부터9월 13일까지, RF-21512는 2007년 8월 30일부터 9월 13일까지입니다(2007-08-30 – 2007-09-13).[37]

2008년 4월 아제르바이잔은 러시아로부터 Be-200ES 1대를 구입하여 Be-200의 첫 번째 외국 고객이 되었습니다.항공기(FHN-10201, 이전 RF-32768)는 아제르바이잔 비상상황부에 의해 운영되며 소방, 화물 및 43인승 여객기로 [38]운영될 수 있다.

7월 -2010년 8월,[39] 러시아 전역으로 번진 산불 동안 러시아에서 사용되었습니다.

2010년 12월 초, [40]2대의 Be-200ES 항공기가 2010년 이스라엘 하이파 인근 카르멜 산불을 진압하기 위해 사용되었습니다.

세르비아에서는 러시아 비상사태부 소속 Be-200이 여름에 니시 콘스탄틴 대공항에서 주둔하고 있다.항공기는 2012년과 [41]2013년에 이미 운항 기록을 가지고 있다.

Be-200은 2015년 [citation needed]1월 자바해에서 인도네시아 에어아시아 8501편 추락사고 이후 수색 및 복구 작업을 지원하기 위해 러시아에 의해 파견되었다.2015년 10월 20일 인도네시아 정부는 수마트라 산불 진압을 위해 2대의 Be-200을 사용했다.

2016년 8월 두 대의 Be-200 항공기가 산불 [citation needed]진화에 도움을 요청한 후 포르투갈로 보내졌다.4일 뒤 러시아 비상사태부 Be-200 조종사의 노력으로 인구 1000명의 카스트로 카스트로 카스트로와 15개 농장이 화재를 면한 비아덴 데 바이소, 페네다 게레 국립공원 [citation needed]등 2개 정착촌 방향으로 불길이 번지는 것을 막은 것으로 알려졌다.

중국은 2016년 주하이 에어쇼에서 Be-200 항공기 2대를 추가로 구입했다.계약은 2017년 [42]6월에 체결되었다.

캘리포니아 산타 마리아 공공 공항에 위치한 국제 비상 서비스(IES)라는 회사는 BE-200을 소방 역할로 미국에 [43]들여오기 위해 수년간 노력해 왔습니다.USA 소방항공단(USAFAC)은 2014년 9월 콜로라도에서 [44]미국제 BE-200을 개발하기 위해 IES와 협력 계약을 체결했다고 밝혔다.그러나 2018년까지 USAFAC 웹사이트는 프로젝트 상태에 대한 추가 [45]정보 없이 BE-200 사진을 유지하였고, 2021년 후반에는 웹사이트 주소가 단순히 [46]파크되었다.2016년 10월 산타 마리아 공항 지구 회의에서도 IES, Seaplane Global Air Services("SGAS") 및 Airbus가 산타 마리아 [47]공항에서 항공기 제작을 위해 협력한 것에 대한 논의가 있었다.한편, 2018년 9월, SGAS는 제조사에 4대의 Be-200ES 항공기와 6대의 추가 옵션을 주문했다.처음 두 대의 항공기는 D-436을 탑재할 것이다.TP 엔진과 SaM146 [48]엔진을 장착한 다른 8개 엔진입니다.일부 보도에 따르면, SGAS는 IES와 협력하여 미국, 유럽 국가 및 [49][a]호주를 포함한 여러 국가에서 물폭탄 제조기를 습식 및 건조 임대할 계획을 가지고 있다.

2020년 6월부터 10월까지 [51]Be-200ES는 터키에서 소방 서비스를 제공하기 위해 광범위하게 사용되었다.2021년 여름 [52]동안 그리스에서 항공기 한 대가 사용되었다.

2021년 8월 8일 터키에 도착한 2021년 터키 산불과의 싸움에 참가하기 위해 터키가 러시아로부터 Be-200을 임대했다.8월 14일 아다나 시 부근에서 추락해 러시아 군인 5명과 터키 시민 [53][54]3명 등 탑승자 8명 전원이 사망했다.

그리스 정부는 2022년부터 Be-200 [55]항공기를 사용하지 않고 다가오는 화재 시즌에 대처할 계획을 시작했다.

변종

제10회 MAKS Airshow에서의 Be-200 ChS
Be-200
기본 멀티 롤 모델
Be-200 ChS/Be-200ES
러시아 비상사태부 요건에 적합한 다역할 모델
Be-200E
Be-200의 영어 조종석 버전ES[56]
Be-200RR
Rolls-Royce 엔진 장착 모델([15]선반[16] 이후)
Be-210
예상 승객[57] 전용 모델
Be-220
해상순찰기[58] 추정변종
Be-200ChS-146
SaM146 탑재[23] 모델 예정

연산자

아제르바이잔

러시아

  • Beriev Aircraft Company – Be-200 (RA-21511)x 1 및 Be-200 ChS (RA-21512)[60]x 1.2019년 현재 RA-21511은 타간록의[61] 베리예프 제조공장에 배치되어 있으며 RA-21512는 현재 사용 [62]중이다.
  • 비상사태부 – 2010년에 [citation needed]8대의 Be-200ES를 주문했습니다.Be-200ES는 12대, 비행가능성은 7대, 2020년 [59][63][64][65]12월 현재 2대를 추가로 주문했다.
  • 국방부 – 2018년에 3대의 Be-200을 주문했다.첫 번째는 [66]2020년에 배달되었습니다.

장래의 오퍼레이터

알제리

칠리

중화인민공화국

미국

  • Seaplane 글로벌 항공 서비스– 주문 시 4대의 Be-200ES와 6대의 옵션(D-436 주문 시 최초 2대)TP 엔진, 기타 모든 SaM146 엔진).[48]이 협정은 자금 조달 개시 후 15개월 후에 납품을 시작하도록 규정하고 있으며, 자금 조달은 2019년 9월에 시작될 것으로 예상된다.인도 작업은 2020년 말에 시작하여 2021년까지 [71]계속될 것으로 예상되었지만, 현재 SaM146으로 구동되는 항공기에 대한 러시아 인증은 [23]2021년 11월 이전에 이루어질 것으로 예상되지 않는다.

사양 (Be-200)

Beriev Be-200 3뷰 도면

Irkut 웹사이트[3] 및 EADS-Irkut Seaplane[27] 웹사이트의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 44팩스Be-200ES/72팩스Be-210/7,500kg(16,500파운드) 카고 페이로드/12,000kg(26,000파운드) 물 또는 지연제
  • 길이: 32 m (105 피트 0 인치)
  • 날개 폭: 32.8 m (107 피트 7 인치)
  • 높이: 8.9m(29피트 2인치)
  • 날개 면적: 117.4m2(1,264평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI 16%, 힌트: TsAGI 11.[73]5%
  • 빈 중량: 27,600 kg (60,848파운드)
  • 최대 이륙 중량: 41,000 kg (90,390파운드) (육지)
  • 최대 이륙 중량 (수중): 37,900 kg (83,600파운드)
  • 파워플랜트: 2 × 프로그레스 D-436TP 터보팬 엔진, 각각 73.55kN(16,534lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 700km/h(430mph, 380kn)
  • 크루즈 속도: 560km/h(350mph, 300kn)
  • 이코노미 크루즈 속도: 550km/h(340mph, 300kn)
  • 착륙 속도: 200km/h(120mph, 110kn)
  • 이륙 속도: 220km/h(140mph, 120kn)
  • 최소속도(플랩 38°): 157km/h(98mph, 85kn)
  • 범위: 2,100 km (1,300 mi, 1,100 nmi)
  • 페리 레인지 : 3,300km (2,100mi, 1,800nmi) (1시간 예약시)
  • 서비스 상한: 8,000m(26,000ft)
  • 상승 속도: 해수면, MTOW 및 플랩 20°에서 13 m/s(2,600 ft/min)
해수면에서의 17 m/s(55.8 ft/s), MTOW 및 플랩 0°

항전
ARIA 200-M 통합 항전 시스템.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 2022년 3월 현재 IES 웹사이트는 다운되어 "계정정지"라고 [50]표시된 페이지만 나타납니다.

레퍼런스

  1. ^ a b ТАНТК передал МЧС России первый серийный самолет Бе-200ЧС [TANTK handed over the first serial Be-200ES aircraft to the Russian Emergencies Ministry]. armstrade.org (in Russian). Центр анализа мировой торговли оружием. 12 January 2017. Archived from the original on 13 January 2017. Retrieved 4 October 2020.
  2. ^ Бериев Бе-200 [Beriev Be-200]. russianplanes.net (in Russian). Archived from the original on 1 September 2011. Retrieved 12 August 2019.
  3. ^ a b c d e f g h "The Be-200 Multipurpose Amphibious Aircraft". irkut.com. Irkut Corporation. Archived from the original on 25 September 2008. Retrieved 4 August 2008.
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외부 링크

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