메르세데스-벤츠 5G-트론 전송

Mercedes-Benz 5G-Tronic transmission
5G-트론
개요
제조사다임러 AG
크라이슬러 그룹 LLC
부르기도 한다.메르세데스-벤츠 5단 기어 자동 변속기
생산1996-오늘
차체 및 섀시
클래스5단 종방향 자동 변속기
연대기
전임자메르세데스-벤츠 4G-트론 전송
후계자메르세데스-벤츠 7G-트론 전송

5G-Tronic is Mercedes-Benz's trademark name for its five-speed automatic transmission, starting off with the W5A 580 and W5A 330 (Wandler-5-Gang-Automatik bis 580 oder 330 Nm Eingangsdrehmoment; converter-5-gear-automatic with 428 or 243 ft·lb maximum input torque; type 722.6) as core models.

추상적

5G-트론(모델 W5A 330 및 W5A 580 · 타입 722.6)은 전자적으로 변속되는 5단 오버드라이브 자동 변속기로 토크 컨버터 로크업(일반적으로 기어 3, 4, 5), 후진용 2단이다. 모든 애플리케이션에서 이 변속기는 새로운 자동 변속 장치 1세대 또는 NAG1로 식별된다.

기존 4단 4G-트론 전송-패밀리와 5단 파생 모델을 교체했고, 2003년 도입된 11개의 주요 부품으로 훨씬 복잡하고 비용 집약적인 7단[a] 메르세데스-벤츠 7G-트론(모델 W7A 700·타입 722.9) 변속기를 대체했다.[b] 토크 용량(최대 1000Nm)이 높고 비용이 저렴해 터보차지 V12 엔진, 4기통 애플리케이션, 상용차 등을 위해 거의 10년간 유지됐다. 틈새 애플리케이션(예: 가솔린/CNG M111 엔진을 장착한 스프린터, 지프 랭글러 등)을 위해 제작되고 있다.

사양

기본개념

기술 및 경제적 진전은 9개의 주요 구성 요소 중 5개의 전진 기어에[c] 반영되며,[d] 전임자의 11개의 주요 구성[f] 요소 중 5개의 전진 기어에[e] 비해... 완전히 전자적으로 제어되며 토크 컨버터 로크업이 장착된다.

기어비

기어 톱니 및 비율 유성 기어 세트: 이빨 카운트 합계 평균.
모델

유형

버전

퍼스트 딜리버리

태양1길

링 1

태양2길

반지2길

태양3길

고리3길

브레이크

클러치

비율

스판

기어

스텝

기어 1 2 3 4 5 R 1 R 2
W5A 330

722.6

330Nm/243lb/ft

1996[1][2]

50

79

34

70

54

87

3

3

4.7345 1.4751
비율 3.9319 2.4079 1.4857 1.0000 0.8305 - 3.1002 - 1.8986
W5A 580

722.6

580Nm · 428lb·ft

1996[1][2]

50

78

30

74

50

90

3

3

4.3152 1.4413
비율 3.5876 2.1862 1.4054 1.0000 0.8314 - 3.1605 - 1.9259
W5A 330

722.6

330Nm/243lb/ft

크라이슬러 · 2004

58

92

34

70

65

103

3

3

4.7425 1.4757
비율 3.9510 2.4233 1.4857 1.0000 0.8331 - 3.1473 - 1.9303
W5A 580

722.6

580Nm · 428lb·ft

크라이슬러 · 2004

58

90

30

74

60

108

3

3

4.3266 1.4422
비율 3.5951 2.1862 1.4054 1.0000 0.8309 - 3.1671 - 1.9259

특수 작동 모드

윈터/스포츠 모드

토글 스위치에 의해 작동되는 윈터 또는 스포츠 모드는 변속기를 주행 및 후진 기어 모두에서 2단 기어에서 시동하도록 설정한다. 이것은 빙판 표면의 바퀴 스핀을 줄이기 위해 고안되었다.

재규어 XJR 애플리케이션에서는 스위치에 "Sport"라는 라벨이 붙는다. 일반 주행 모드에서는 변속 장치가 2단 기어에서 시동되며 킥다운 스위치를 통해 트리거될 때만 1단 기어가 작동된다. "스포츠" 모드가 활성화된 동안 변속 장치는 항상 1단 기어에서 시동된다.

스피드 시프트(2001-)

스피드 시프트는 수동 모드와 액티브 다운시프팅이 포함된 메르세데스-벤츠 변속기의 성능 특성이다. 고속으로 코너링할 때 변속기는 특정 횡방향 가속도 수준 이상으로 동일한 기어를 유지한다. 추월하기 전에 자동으로 저단 변속이 가능하다.

2001 메르세데스-벤츠 [4]C 32 AMG와[3] 2001 메르세데스-벤츠 SLK 32 AMG에서 처음 사용되었다.

AMG 스피드 시프트(2002-)

1단 기어와 스티어링 휠 장착 시프터로부터 토크 컨버터를 기계적으로 잠그는 버전. AMG Speedshift는 7G-Tronic 전송에도 사용된다.[5]

2002년 메르세데스-벤츠 E 55 AMG, S 55 AMG, C 55, CL 55 AMG에서 처음 사용되었다.[6]

AMG 속도 이동 R

메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌에서 사용되는 버전. 여기에는 세 가지 수동 모드가 포함된다.

적용들

메르세데스 모델

메르세데스 S클래스

메르세데스 CL

메르세데스 CLS

메르세데스 E-클래스

메르세데스 C클래스

메르세데스 CLK

메르세데스 ML

메르세데스 G 클래스

메르세데스 SLK

메르세데스 SL

메르세데스 SLR

메이바흐

비 메르세데스-벤츠 모델

지프차

피하다

크라이슬러

재규어

쌍용차

포르쉐

화물선

  • 2001-2007 Freightliner 스프린터 밴스(미국)

참고 항목

메모들

  1. ^ + 후진 기어 2개
  2. ^ 유성 기어 세트 4개(2로 간주되는 라비뉴 유성 기어 세트), 브레이크 4개, 클러치 3개
  3. ^ + 후진 기어 2개
  4. ^ 단순한 유성 기어 세트 3개, 브레이크 3개, 클러치 3개
  5. ^ + 후진 기어 1개
  6. ^ 유성 기어 세트 4개(2로 간주되는 라비뉴 유성 기어 세트), 브레이크 4개, 클러치 3개

참조

  1. ^ a b https://www.scribd.com/embeds/92643386/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-7h437wiv215r2tv8d93>
  2. ^ a b http://www.w124performance.com/docs/mb/transmission/722.6/trans_722.6_ATSG_2004.pdf>
  3. ^ C 32 AMG: 고토크, 6기통 슈퍼차지 엔진의 고성능 세단
  4. ^ SLK 32 AMG: 354 hp V6 - 소형 로드스터 중 새로운 리더
  5. ^ 신형 메르세데스-벤츠 SLK-클래스: 제네바 모터쇼에서 세계 초연 기념
  6. ^ 메르세데스-AMG GmbH가 V8 콤프레서 이니셔티브 출시: E-Class, S-Class 및 CL-Class의 경우 최대 368 kW/500 hp
  7. ^ 드 지프 그랜드 체로키
  8. ^ 드 지프 랭글러
  9. ^ 크라이슬러 크로스파이어

외부 링크