바라니-카티하르 구간
Barauni–Katihar section바라우니 구와하티 선의 바라우니-카티하르, 사하르사, 푸르니아 구간은 인도 비하르 주의 바라우니, 사하르사, 푸르니아, 카티하르를 연결한다.
역사
초기 개발
비하르 갠지스 강 북쪽의 철도 개발은 1866년 갠지스 강 남쪽의 하우라-델리 간선이 개통된 직후에 이루어졌다. 동인도 철도, 아삼 베하르 주 철도, 티르후트 주 철도 등 여러 철도 회사가 참여했다. 그의 저서 인도 제국, 그것의 사람들, 역사 그리고 생산물에서 W.W.헌터는 "다양한 지점이 있는 티르후트 주 철도는 북부 베하르를 가로지르며 한쪽은 네팔 국경으로, 다른 한쪽은 아삼까지 연장할 계획"이라고 말한다. 그러나 초기 개발은 산재해 있는 것으로 보인다. EIR은 1887년에 카티하르-카스바와 카티하르-마니하리 노선을 건설했다. 아삼 베하르 주 철도는 1889년에 파르바티푸르-카티하르 선(바르소이-파르바티푸르 선 참조)을 건설하여, 아삼과 북벵골의 일부와 비하르를 연결하였다. 티루트 주 철도는 사마스티푸르-카가리아와 같은 더 긴 노선을 건설했고 1883년에 바라니-세마리아 가트 7마일, 1901년에 바라히가트까지 타나 비푸르 11마일, 1915년에 하산푸르 도로와 같은 지선을 추가했다. 이러한 초기 미터 게이지 라인의 대부분은 다음 해에 상호 연결되었다.[1][2][3]
브리지 링크
1959년 2km(1.2mi) 길이의 라젠드라 세투 건설은 갠지스 강 북쪽과 남쪽 둑의 철로를 연결하는 첫 번째 기회를 제공했다.[4]
현재 건설중인 라젠드라 세투 하류 55km의 멍거에 위치한 3.19km(1.98mi) 길이의 철도-쿰 로드 다리는 동부 철도의 사이브간지 루프 라인의 자말푸르 역과 동부 중앙 철도의 바라니-카티하르 구간을 연결하게 된다.[5]
철도재편
아바드-티르후트 철도(티르후트 주 철도에 이르는 철도)는 1952년 아삼 철도(동방 벵골 철도와 아삼 벵골 철도에 이르는 철도)와 합병되어 동북 철도를 만들었다. 1958년 북동쪽 프런티어 철도가 북동쪽 철도로 조각되었다.[6] 동부 중앙 철도는 2002년에 북동부 철도의 손푸르·사마스티푸르 사단과 동부 철도의 다나푸르·무할사라이·단바드 사단이 함께 구성되었다.[7]
갤러리
로캘
전 선로가 갠지스 강 북쪽에 놓여 코시 분지를 가로지른다. 비하르에서 코시는 수세기 동안 홍수와 잦은 변화로 인류에게 광범위한 고통을 안겨주었기 때문에 "비하르의 죽음"으로 널리 언급되고 있다. 지난 250년 동안 코시는 120km(75mi) 이상 진로를 동쪽에서 서쪽으로 옮겼다. 2008년 8월, 1세기 전에 네팔 근처에 버려진 오래된 채널을 찾아냈다.인도는 국경을 접하고 있으며, 여러 구역을 아우르는 넓은 지역에 막대한 피해를 입혔다. 2008년 엄청난 홍수를 일으켰던 코시 제방의 균열은 2009년에 보수되었고 그 이후 강물은 원래의 항로를 따라 흘러가고 있다.[8] 홍수는 계속되며 바라니-카티하르 선로마저 위협하고 있다. 이 지역 전체가 "파손된 집들, 평탄한 들판, 황폐한 삶의 모습, 이전의 홍수와 토지의 침식이 일찍이 이곳에서 일어났던 모든 대혼란의 징후"[9]를 암울하게 묘사하고 있다.
게이지 변환
바라우니-카티하르 구간의 게이지 변환 작업(미터 게이지에서 넓은 게이지로)은 1978-79년에 수행되었고 1982년에 완료되었다. 2001년에 카가리아-사하르사 노선은 광궤로 전환되었다. 카티하르-조그바니 노선은 2009년에 광궤로 전환되었다. 본 구간의 두 번째 주요 노선인 사하르사-푸르니아 노선은 2016년 광궤로 전환되었다. 사하르사-포르베스간지, 반만키-비하리간지 게이지 전환이 진행 중이다.[10]
전기화
809km(503mi) 길이의 바라우니-카티하르-구와하티 구간의 전기화는 2008년에 허가되었다.[11] 2011년 현재 바라방키-고라흐푸르-바라후니-뉴잘파이구리 노선의 전기화 작업이 진행 중이다. 2011-12년 예산에서 뉴 잘라피구리-뉴봉가이곤-구와하티 구간에서 업무를 담당할 수 있는 충분한 자금이 지원되었다.[12] 그 구간은 완전히 전기화되었다. 델리와 암리차르행 열차의 대부분은 전기 기관차를 타고 운행한다. 암라팔리 익스프레스는 전기 기관차를 최초로 운행한 열차로, 노스이스트 익스프레스 라즈다니 익스프레스, 푸르보타 삼파크 크랜티 익스프레스, 서만찰 익스프레스, 트리푸라 순다리 익스프레스가 전기 엔진을 탑재했다.
참조
- ^ Saxena, R.P. "Indian Railway History Time line". Irse.bravehost.com. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 15 March 2017.
- ^ Sir William Wilson Hunter (1886). The Indian Empire Its People, History, and Products. Asian Educational Services. p. 547. ISBN 978-81-206-1581-6.
- ^ "Indian Railways line history 2. North Eastern Railway" (PDF). Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Indian railways history (after independence)". Indian Railways. Archived from the original on 5 October 2011. Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Trains in India". PPPNOW.com. Archived from the original on 28 March 2012. Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Northeast Frontier Railways". Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Kosi River (कोसी नदी) – The Sorrow of Bihar". Gits4U.com. Archived from the original on 14 December 2011. Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Hungry Kosi scares villages". The Telegraph. 21 June 2011. Retrieved 24 January 2012.
- ^ Rajendra Saxena. "Details of New line, Gauge conversion & Doubling constructed after independence & in progress on Indian Railways". item No. 18. irse. Archived from the original on 9 July 2012. Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Electrification of 809 route Kilometers of Barauni–Katihar–Guwahati section of East Central and Northeast Frontier Railways". Press Information Bureau, 7 February 2008. Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Railway electrification project to touch North East soon". Business Standard, 23 August 2011. Retrieved 24 January 2012.
외부 링크