호커 시델리 님로드

님로드
호커 시델리 님로드 MR2
역할.	해상순찰, ELINT, AEW 항공기의 종류
제조원	호커 시들리 BAE 시스템즈
첫 비행	1967년 5월 23일
서론	1969년 10월 2일
은퇴한	2011년 6월[1] 28일
상황	은퇴한
프라이머리 사용자	영국 공군
구축수	49(+2 시제품)
개발처	드 하빌란드 혜성
변종	님로드 R.1 님로드 AEW.3 Nimrod MRA.4

호커 시델리 님로드(Hawker Siddeley Nimrod)는 영국이 개발하고 운용하는 퇴역 해상 초계기다.그것은 세계 최초의 운용 중인 제트 여객기인 드 하빌랜드 혜성을 광범위하게 개조한 것이다.원래는 de Havilland의 후임 회사인 Hawker Siddelley가 설계했습니다.또한 개발과 유지보수 작업은 Hawker Siddelley의 후임 회사인 British Aerospace와 이후 BAE Systems가 담당했습니다.

영국 공군(RAF)이 노후화된 아브로 섀클턴 함대를 교체하라는 요구에 따라 설계된 님로드 MR1/MR2는 주로 대잠수함전(ASW) 작전을 위한 고정익 공중 플랫폼이었다. 부차적인 역할은 해양 감시와 대잠전이었다.그것은 1970년대 초부터 2010년 ^[2]3월까지 운영되었다.교체 예정은 Nimrod MRA4로 명명된 Nimrod MR2s를 광범위하게 재구축하는 것이었습니다.상당한 지연, 반복적인 비용 초과 및 재정 절감으로 인해 ^[3]MRA4의 개발은 2010년에 중단되었습니다.

RAF는 또한 소수의 님로드 R1(Electronic Intelligence Gathering(ELINT; 전자 정보 수집) 변종)을 운용했다.전용 공중 조기 경보 플랫폼인 님로드 AEW3는 1970년대 후반부터 1980년대 중반까지 개발 중이었지만, MRA4와 마찬가지로 개발 과정에서 상당한 문제가 발생하여 1986년 보잉 E-3 Sentry의 기성 솔루션을 위해 프로젝트가 취소되었다.Nimrod의 모든 모델은 2011년 중반까지 폐기되었습니다.

발전

MR1

외부 이미지
1967년경, 극동에서의 형식 테스트 및 평가 단계 동안 RAF Changi에서 Nimrod XV242가 활주했다.

1964년 6월 4일 영국 정부는 영국 공군(RAF)^[4]의 노후화된 아브로 섀클턴 해상 초계기를 대체할 항공기를 찾는 공군 참모 요건 381을 발표했다.이러한 대체는 섀클턴 ^[5]함대 전체에 축적된 피로 수명 제한으로 인해 필요했습니다.록히드 P-3 오리온, 브레게 아틀란틱, 호커 시델리 트라이던트, BAC 원일레븐, 비커스 VC10, 드 하빌랜드 ^[6][7]코메트 등의 파생 기종을 제공하는 영국과 해외 제조사들로부터 이 요건에 대한 많은 관심을 받았다.1965년 2월 2일, 해롤드 윌슨 수상은 섀클턴 Mk ^{[8][9][N 1]}2의 대체품으로 호커 시델리의 혜성의 해양 순찰 버전인 HS.801을 주문할 의도를 발표했다.

님로드의 설계는 상용 수명이 다한 Comet 4 민간 여객기를 기반으로 했다(처음 두 대의 시제품인 XV148과 XV147은 두 개의 최종 미완성 Comet 4C 기체로 제작되었다).코메트의 터보젯 엔진은 특히 해상 순찰에 필요한 낮은 고도에서 향상된 연비를 위해 롤스로이스 스피이 터보팬으로 대체되었다.내부 무기실, 레이더용 연장된 노즈, 부피가 큰 페어링에 장착된 전자전(ESM) 센서가 장착된 새로운 꼬리, 자기 이상 감지기(MAD) 붐 등 주요 동체 변화가 이루어졌다.1967년 5월 첫 비행 후, RAF는 님로드 MR1 ^[10]46대를 주문했다.최초의 예(XV230)는 1969년 ^[11]10월에 서비스를 개시했습니다.총 5개 중대가 창설되었으며, 4개 중대는 영국에, 5개 중대는 몰타에 주둔하였다.^[11]

R1

1974년 ^[12][13]5월 51번 비행대의 C2 혜성과 캔버라스를 대체하면서 3대의 님로드 항공기가 신호 지능 역할을 위해 개조되었다.R1은 MAD ^[14]붐의 결여로 인해 MR2와 시각적으로 구별되었습니다.그것은 항공기의 폭탄 베이에 회전 접시 안테나 배열이 장착되어 있었고, 테일콘과 날개에 장착된 연료 탱크 앞쪽에 접시 안테나가 추가로 장착되어 있었다.SIGINT 장비를 ^[15]운용하는 4명의 승무원과 최대 25명의 승무원이 있었다.

냉전이 종식된 후에야 항공기의 역할이 공식적으로 인정되었다. 한 때 항공기는 "레이더 보정 항공기"로 묘사되었다.R1은 MR2와 같은 피로 및 부식을 겪지 않았습니다.이 기종이 도입된 이후 한 대의 R1은 비행 사고로 상실되었다; 이것은 1995년 5월 RAF Kinloss에서 주요 정비 후 비행 시험 중에 발생했다.이 항공기를 대체하기 위해 R1 표준으로 전환하기 위해 MR2가 선택되었고,^[16] 1996년 12월에 서비스를 시작했다.

Nimrod R1은 처음에는 캠브리지셔의 RAF Wyton에 기지를 두고 나중에는 링컨셔의 RAF Waddington에 기지를 두고 51 Sqn에 의해 비행되었다.나머지 2대의 님로드 R1은 당초 2011년 3월 말에 퇴역할 예정이었으나 운용상의 요건에 따라 3월 16일 RAF 아크로티리에 엘라미 작전을 지원하기 위해 1대를 배치해야 했다.이 기종의 마지막 비행은 2011년 6월 28일 공군 참모총장 스테판 달턴 ^[1][17]경의 입회하에 RAF 와딩턴에서 출발했다.전 MR2인 XV 249는 현재 웨스트 미들랜즈의 코스포드 RAF 박물관에 전시되어 있다.R1은 에어시커 프로젝트에 따라 인수한 3대의 보잉 RC-135W 리벳 조인트 항공기로 대체되었다.^[18] 첫 번째 항공기는 2013년 말에 인도되었다.

MR2

1975년부터 35대의 항공기가 MR2 규격으로 업그레이드되어 1979년 ^[19]8월부터 다시 인도되었다.업그레이드에는 항공기의 전자 제품군의 광범위한 현대화가 포함되었다.변화는 1950년대 ASV Mk21가 레이더의 교체가 섀클턴과 또 니므롯 MR1이라고 하며 새 EMISearchwater와 함께 사용되는 포함 radar,[N2] 새로운 음향 처리기(GEC-Marconi AQS-901) 수 있는을 처리하고 더욱 더 현대적인 sonobuoys, 새로운 우주 데이터 기록 장치(Hanbush)과 새로운 전자 기술 지원 대책(옐로우 게이트)는 등 새로운 꼬투리에 월.ewingtips.^[19][21]

포클랜드 전쟁(MR2P) 당시 니로드가 AIM-9 사이드와인더 미사일을 싣고 아르헨티나 공군의 해상 감시기에 ^[22]대항할 수 있도록 비행 중 급유를 위한 장치가 도입됐다.걸프전극장에서의 작전에 대비하여, 몇몇 MR2에는 예상되는 위협에 대처하기 위한 새로운 통신 및 ECM^{[clarification needed]} 장비가 설치되었다. 당시 이러한 개조된 항공기는 MR2P(GM)(Gulf Mod)^[23]로 명명되었다.

Nimrod MR2는 세 가지 주요 역할을 수행했습니다.대잠수함전(ASW), 대잠수함전(ASUW), 수색구조전(SAR) 등이 있다.그 연장된 항속거리 덕분에 선원들은 아이슬란드 북쪽의 먼 해역과 서대서양까지 2,200해리 (4,000km)의 해역을 감시할 수 있었다.AAR(Air-to-Air Refueling)을 통해 범위와 내구성이 크게 향상되었습니다.승무원은 2명의 조종사와 1명의 비행 엔지니어, 2명의 항해사(전술 항해사 및 1명의 통상적인 항해사), 1명의 항공전자공학책임자(AEO), 2명의 무기시스템 운용사(WSOP ACO)와 4명의 무기시스템 운용사(WSOP EW)로 구성돼 수동적이고 능동적인 전자전 시스템을 관리했다.

1992년까지 Nimrod MR2는 스코틀랜드의 RAF Kinloss(120, 201, 206개 중대)와 콘월의 RAF St Mawgan(42, 38(R) 중대)에 근거지를 두고 있었다.변화를 위한 옵션에 따라 42개 비행대는 해체되었고 그 번호는 38개(R) 비행대로 재배치되었다.님로드 MR2 항공기는 재정적인 ^[24][25]이유로 계획보다 1년 빠른 2010년 3월 31일에 철수했다.님로드 MR2의 마지막 공식 비행은 2010년 5월 26일에 이루어졌으며, XV229는 인근 국방부 소방 훈련 ^[26]및 개발 센터에서 대피 훈련 기체로 사용되기 위해 RAF 킨로스 공항에서 켄트 국제공항으로 비행했다.

AEW3

1970년대 중반에 수정된 님로드가 랭커스터에서 파생된 피스톤 엔진 섀클턴 AEW.2를 대체하기 위해 제안되었다.브리티시 에어로스페이스는 11개의 기존 님로드 에어로페이스를 개조해 구근 모양의 코와 꼬리에 GEC 마르코니 레이더를 장착할 예정이었다.Nimrod AEW3 프로젝트는 비용 초과와 사용된 ^[27]GEC 4080M 컴퓨터의 문제로 인해 어려움을 겪었습니다.결국, 국방부는 필요한 수준의 성능을 달성하기 위해 레이더 시스템을 개발하는 데 드는 비용이 터무니없고 성공 가능성이 매우 불확실하다는 것을 인식하고 1986년 12월에 프로젝트가 취소되었다.RAF는 결국 ^[27]7대의 보잉 E-3 Sentry 항공기를 대신 받았다.

MRA4

Nimrod MRA4는 MR2에서 제공하는 기능을 대체하기 위한 것입니다.그것은 본질적으로 최신 세대의 롤스로이스 BR710 터보팬 엔진, 새로운 대형 날개, 그리고 완전히 개조된 동체를 가진 새로운 항공기였다.이 프로젝트는 지연, 비용 초과 및 계약 재협상에 시달렸습니다.이 기종은 원래 2003년에 도입될 예정이었으나 전략방위 및 보안검토 결과 2010년에 취소되었다.그 시점에서는 7억8900만 파운드의 ^[3]예산이 초과되었다.개발용 기체도 ^[28]폐기되었다.헤라클레스 수송기와 Sentry Airbished Early Warning 항공기 등 일부 기능은 다른 자산에 할당되었지만, MRA4의 취소로 인해 장거리 해상 순찰 및 수색 및 구조 ^[29][30]능력에 상당한 격차가 발생했다.

2016년 7월, 국방부는 9대의 보잉 P-8A 포세이돈 항공기를 RAF에 구매했다고 발표했다.영국 공군은 2020년 4월 1일 P-8이 ^[31]초기 운용 능력(IOC)에 도달했다고 발표했다.9대의 항공기는 RAF Lossiemouth에 ^[32]기지를 둘 것이다.

설계.

개요

님로드는 롤스로이스 스피이 터보팬 ^[10][33]엔진을 탑재한 최초의 제트추진 해상초계기(MPA)였다.이 역할의 항공기는 일반적으로 피스톤 또는 터보프롭 동력원에 의해 추진되어 연비를 극대화하고 정거장에서의 최대 순찰 시간을 가능하게 했다.님로드의 터보팬 엔진의 장점은 속도와 고도 성능이 향상되었고, 프로펠러식 항공기가 수중 표준 음향 ^[34]센서에 의해 더 잘 탐지되기 때문에 잠수함에 의한 탐지를 피할 수 있었다.님로드는 공중 급유 없이 10시간의 비행 내구성을 가지고 있었다.MR2는 나중에 포클랜드 ^[35]전쟁의 요구에 따라 공중 급유를 받기 위해 장착되었다.

순시 임무가 시작될 때, 4개의 엔진은 정상적으로 작동하게 된다; 연료 소비로 인해 항공기의 무게가 줄어들었기 때문에, 최대 2개의 엔진이 정지되어 나머지 엔진이 더 효율적으로 ^[10]작동할 수 있었다.비활성 엔진을 재시동하기 위해 램 공기에 의존하는 대신, 압축기 공기는 활성 엔진에서 스타터 터빈으로 교차 공급될 수 있습니다.크로스피드 덕트는 나중에 잠재적인 화재 ^[36][37]위험으로 밝혀졌다.마찬가지로, 탑재된 두 개의 유압 시스템은 항상 작동되는 ^[37]두 개의 내부 엔진에 의해 구동되도록 설계되었습니다.Nimrod의 서비스 ^[37]수명 동안 설치된 추가 시스템을 수용하기 위해 전력 생산은 기존 기기의 소비량을 크게 초과하도록 설계되었습니다.

표준 Nimrod 함대는 RAF 복무 중 세 가지 기본 운영 역할을 수행했습니다.대잠전 임무에는 일반적으로 북대서양의 할당된 지역에 대한 감시가 수반되어 그 지역에 소련 잠수함의 존재를 탐지하고 그들의 움직임을 추적했다.전쟁이 발발할 경우, 이러한 순찰 동안 수집된 정찰 정보는 잠수함 및 지상 ^[34]목표물에 대한 공조를 가능하게 하기 위해 다른 연합 항공기와 공유될 것이다.수색구조(SAR) 임무는 영국 공군 님로드 함대의 또 다른 중요한 임무로, RAF 킨로스의 항공구조조정센터 산하에 있으며, 군사 및 민간 해상 사건에서 공통적으로 목격되었다.Nimrod의 운영 수명 동안 최소 1대의 항공기가 항상 ^[34]SAR의 요구에 대응할 수 있는 상태로 유지되었습니다.

항전

Nimrod에는 최대 25명의 승무원이 탑승하고 있었지만, 일반적인 승무원은 약 ^[10]12명이며, 대부분은 다양한 온보드 센서 스위트와 전문 ^[35]탐지 장비를 운용하고 있었습니다.온보드 센서 장비의 상당 부분이 Nimrod의 독특한 팬니어 하부 ^[33]동체 내부의 압력 셸 외부에 수용되었습니다.센서 시스템에는 레이더, 음파 탐지기, 자기 이상 탐지기가 포함되었고, '스니퍼'는 디젤 잠수함에서 나오는 배기가스도 ^[38]탐지할 수 있었다.님로드와 그 탐지 능력은 냉전이 ^[39]한창일 때 영국 군사 방어의 중요한 요소였다.

Nimrod의 내비게이션 기능은 전산화되었고 전방 선실에 있는 중앙 전술실에서 관리되었습니다.전술 ^[40]기지에서는 무기 제어와 대형 전방 도플러 레이더 등의 센서로부터의 정보 등 다양한 기능이 표시 및 제어되었다.비행 시스템과 자동 조종은 전술 컴파트먼트에 있는 항법 스테이션에 의해 직접 제어될 수 있으며, 항법사는 거의 완전한 항공기 ^[41]제어를 할 수 있다.항법 시스템은 디지털, 아날로그 및 전기 기계 요소로 구성되었습니다.이 컴퓨터들은 공기 데이터 컴퓨터, 우주 나침반, 관성 유도, 도플러 레이더와 같은 님로드의 유도 시스템들과 통합되었다.조작자는 ^[42]내비게이션 정보를 수동으로 입력할 수도 있습니다.

서비스 시작과 동시에 님로드에는 온보드 디지털 컴퓨터와 같은 첨단 전자기기가 탑재되어 있다는 평을 받았다.이러한 전자 시스템의 성능이 향상됨에 따라 46대의 님로드 항공기로 구성된 RAF의 비행대는 퇴역하는 에이브로 섀클턴의 ^[10]더 큰 비행대와 동등한 커버리지를 제공할 수 있었다.이러한 컴퓨터 시스템의 설계 철학은 '인간-기계 파트너십'이었다. 탑재된 컴퓨터가 대부분의 데이터 선별 및 분석 프로세스를 수행하는 동안, 해당 데이터에 기반한 결정과 조치는 운영자의 ^[11]손에 있었다.Nimrod의 예상되는 긴 수명을 지원하기 위해 온보드 컴퓨터는 향후 ^[43]업그레이드에 추가될 수 있는 다양한 새로운 컴포넌트, 시스템 및 센서와 통합할 수 있도록 설계되었습니다.임무 후, 수집된 정보는 검토 목적과 ^[41]추가 분석을 위해 추출될 수 있다.

군비 및 장비

님로드에는 어뢰와 미사일과 같은 무기 외에 다양한 목적을 위한 다양한 특수 장비들이 수용될 수 있는 상당한 크기의 폭탄 베이가 있었다. 예를 들어, ASW를 위한 최대 150개의 소나부이, 또는 SAR 임무를 위한 여러 공중 배치 딩히와 같은 여러 공중 배치 가능한 딩히와 추가 연료 탱크;와 ^[33]화물은 여객선 비행 중에 폭탄 베이로 운반될 수도 있다.폭탄 베이에 장착할 수 있는 다른 무기에는 지뢰, 폭탄, 핵심도 폭탄이 포함되었고,^[13] 이후 탄약에는 능력을 높이기 위한 스팅 레이 어뢰와 하푼 미사일이 포함되었습니다.

님로드에는 마르텔과 ^[33]같은 미사일과 함께 사용할 수 있도록 날개 아래에 두 개의 분리 가능한 주탑을 장착할 수 있었다. 나중에 ^[35]적의 항공기에 대한 자기 방어 목적으로 사용되는 사이드윈더 미사일을 장착할 수 있도록 두 개의 특수 주탑이 추가되었다.강력한 원격조종 서치라이트가 우현 ^[33]날개 아래에 설치되었다.정찰 임무를 위해, 항공기는 또한 낮은 고도와 높은 고도에서 ^[33]촬영할 수 있는 한 쌍의 하향 카메라를 갖추고 있었다.이후 몇 년 동안 더 나은 영상 ^[44]품질을 위해 새로운 전기 광학 카메라 시스템이 설치되었습니다.

다양한 새로운 ECM과 전자 지원 시스템이 새로운 도전에 대응하고 유형의 방어 능력을 높이기 위해 Nimrod 함대에 장착되었습니다. 또한 추가 장비를 통해 보다 효과적인 식별 및 ^[45][46]통신 수단을 제공했습니다.1991년 걸프전 동안 많은 개조가 도입되었다. 소수의 MR2에는 개선된 링크 11 데이터링크, 견인된 레이더 유인체의 첫 운용 사용을 포함한 새로운 방어용 ECM 장비 및 우현 ^[23]날개 아래의 전방 적외선 포탑이 장착되었다.

운용 이력

서비스 입문

님로드호는 1969년 10월 콘월의 RAF St Mawgan에서 영국 공군에 처음으로 비행대 근무를 시작했다.님로드 MR1로 지정된 이 초기 항공기는 임시방편으로 제작되었으며, 따라서 처음에는 ^[47]섀클튼과 동일한 센서와 장비를 많이 장착하였다.탐지 능력을 강화하기 위해 MR1 비행대에서 일부 개선이 이루어졌지만, 개선된 Nimrod MR2 변형은 오랜 개발 ^[48]과정을 거쳐 1979년 8월에 서비스를 시작했다.님로드 함대의 대부분은 ^[49]스코틀랜드에 있는 RAF Kinloss에서 작전을 수행했다.

작전상, 각 능동형 님로드가 복잡한 잠수함 탐지 및 감시 임무를 수행하게 됩니다.실시간 정보 공유를 강조하는 것이 이러한 작전에 있어서 가장 중요했다; 님로드 항공 승무원들은 소련 ^[50]잠수함을 지속적으로 감시하기 위해 영국 해군 프리깃함과 나토 연합 함정들에게 추격하라고 통보했다.영국 핵 억지력의 발사대였던 영국 해군의 결의급 탄도미사일 잠수함을 보호하는 것이 최우선 ^[51]과제로 여겨졌다.

포클랜드 전쟁

Nimrods 먼저 어센션 섬에 Wideawake 비행장으로 4월 5일 1982,[52]형식 처음에는 잠재적인 아르헨티나 공격을 막기 위해 어센션 지방 순찰 비행에 이용되고 있는에, 그리고 영국의 태스크 포스를 호위하기 위해 남쪽으로 포클랜드 쪽으로 Nimrods 또한 수색 및 구조 뿐만 아니라 하락하기 위해와 함께 배를 타 투입되었다sco에이브로 ^[53]벌칸의 블랙벅 작전에 대한 통신 중계 지원.기동부대가 전투전투장이 될 수 있는 곳에 가까워지고 아르헨티나 잠수함의 위협이 높아지자, 더 유능한 님로드 MR2는 구형 님로드 ^[54]MR1에 의해 처음 수행되었던 작전을 수행하게 되었다.항공 작가 크리스 찬트는 님로드 R1이 칠레의 ^[55]푼타 아레나스에서 전자 정보 임무를 수행했다고 주장했다.칠레 정부는 아르헨티나 공군의 ^[56][57][58]동향에 대한 정보를 수집하기 위해 데센투라다 제도에서 정찰용 신호를 날릴 수 있도록 RAF 님로드 R1을 허용했다.

공대공 재급유 탐침이 추가되어 포클랜드 근처에서 작전을 수행할 수 있게 되었고, 항공기의 무장은 1,000파운드(450kg)의 범용 폭탄, BL755 집속탄, AIM-9 공대공 ^[59]미사일로 보충되었다.공대공 재급유를 사용하여 매우 긴 정찰 임무를 수행할 수 있었다. 예를 들어 1982년 5월 15일 실시된 19시간 5분간의 순찰(XV232 공중: 0803, 착륙: 0308)^[60]이 아르헨티나 해안에서 60마일(97km) 이내를 지나 아르헨티나 수상 선박이 바다에 있지 않음을 확인했다.또 다른 장거리 비행은 5월 20일 밤 MR2에 의해 이루어졌으며, 총 8,453마일(13,609km)에 걸쳐 포클랜드 전쟁 중 가장 ^[61]긴 거리를 비행했다.님로드는 포클랜드 ^[62]전쟁 동안 영국의 작전을 지원하기 위해 어센션에서 111개의 임무를 수행했다.

걸프전

1990년 8월 이라크의 쿠웨이트 침공으로 님로드 MR2 3대가 오만만과 페르시아만에서 순찰을 돌며 오만의 제브에 배치됐다.걸프전극장의 위협 수준 때문에 작전 중인 님로드는 마르코니가 견인한 능동형 ^[63]미끼로 신속하게 개조되었다.교전이 시작되자 님로드 분견대는 현재 5대의 항공기로 늘어나 야간 순찰에 주력하고 있으며, 미 해군 록히드 P-3 오리온스가 주간 순찰을 실시했다.님로드는 웨스트랜드 링스 헬리콥터와 그루만 A-6 침입자 공격기를 이라크 초계함에 대항하도록 유도하는 데 사용되었으며, 16척의 이라크 ^[23]선박을 침몰시키거나 파손시키는 데 도움을 준 것으로 알려져 있다.

이라크군에 대한 지상 공세가 끝난 후 영국은 님로드와 ^[64]다른 항공기 등의 자산을 통해 이 지역에 RAF 주둔을 유지하기로 결정했다.Nimrod R1s는 1990년 8월부터 1991년 3월까지 키프로스에서 운용되어 지상 공세의 시작부터 거의 연속적인 비행 작전을 수행했다.각 R1에는 토네이도 비행대에서 조달된 것으로 알려진 날개 밑 왕겨/^{[citation needed]}플레어 디스펜서뿐만 아니라 동일한 마르코니가 견인한 활성 미끼가 장착되었다.

아프가니스탄-이라크 전쟁

님로드는 미국이 주도하는 아프가니스탄 침공에 대한 영국의 기여의 일환으로 다시 중동에 배치되었다. 이 극장의 임무는 님로드들이 정보 수집을 ^[65]위해 긴 육로를 비행하는 것을 포함했다.2006년 9월 2일 아프가니스탄 상공에서 발생한 화재로 님로드 MR2가 공중폭발로 파괴되면서 영국군 14명이 사망했다.포클랜드 ^[66][67]전쟁 이후 가장 큰 영국군 인명 손실이었다.2003년 3월 발발한 이라크전 발발 당시 공군 님로드 전투기가 적군을 탐지하고 연합군의 ^[68]공격을 유도하기 위해 비행기의 센서를 이용해 이라크 상공에서 작전을 수행했다.

수색 및 구조

Nimrod MR1/MR2가 가동되는 동안, 각 비행대대에서 교대로 1대의 항공기가 1시간 대기 상태에서 수색 및 구조 활동을 할 수 있었다.대기 중인 항공기는 무기실에 린드홀름 기어 두 세트를 싣고 있었다.보통 훈련 임무를 수행하던 다른 님로드 한 명도 린드홀미 기어 세트를 운반할 것이다.조난당한 항공기나 선박을 찾기 위해 항공기 센서를 사용하는 것 외에도, 그것은 최대 20,000 평방 마일(52,000² km)의 지역을 수색할 수 있는 능력을 가지고 물 속에서 생존자들을 찾는데 사용되었다.주된 역할은 보통 수색 ^[69][70]구역에서 선박, 고정익 항공기 및 헬리콥터를 제어하는 현장 구조 조정자 역할을 하는 것이다.

님로드호는 주요 구조 ^[47]사건 보도와 같은 수색 및 구조 역할과 관련하여 언론에 가장 자주 다루어졌다.1979년 8월, 몇몇 님로드는 재난을 당한 1979년 패스트넷 경주에서 요트 경쟁자를 찾는 데 관여했고 잃어버린 ^[71]선박에서 생존자를 찾기 위해 헬리콥터와 협력했다.1980년 3월 노르웨이의 반잠수 시추 장치인 알렉산더 L. 키엘란드가 에코피스크 유전에서 작업하던 중 전복되어 123명이 사망했다. 6명의 다른 님로드들은 80척의 수상 선박과 20대의 영국과 노르웨이 ^[69][72]헬리콥터의 통제와 함께 생존자를 찾고 구조 조정을 교대로 제공했다.1977년 9월, 조디악의 팽창식 딩기를 타고 북대서양을 건너려다 실패했을 때, 님로드가 붕괴된 딩기를 발견하고 배를 그곳으로 ^[69]향하게 했다.

태피스트리 작전

님로드는 종종 태피스트리 작전을 시행하기 위해 사용되었다.태피스트리(Tapestry)는 영국 소버린 해역을 보호하는 선박과 항공기의 활동 암호로 어업권 보호와 석유 및 가스 채굴을 포함한다.1977년 초에 200해리(370km)의 배타적 경제수역(EEZ)을 설정한 후 님로드 함대는 270,000평방마일(70,000km²) 해역을 순찰하는 임무를 부여받았다.항공기는 ^[73]EEZ에서 운항하는 선박의 위치 파악, 식별 및 사진을 찍을 것이다.그 지역 전체가 일상적으로 순찰되었다.이 항공기는 감시 외에도 모든 석유 및 가스 플랫폼과 통신한다.1972년과 1975-1976년의 아이슬란드 코드 전쟁 동안 님로드 함대는 영국 민간 ^[69][74]어선을 보호하기 위해 영국 해군 수상 함정과 긴밀히 협력했습니다.

변종

유형	역할.	작성된 수	메모들
HS.801	시제품	2	용장 Comet 4 에어프레임을 사용하여 구축
MR.1	대잠전	46
R.1	신호 인텔리전스	4	1은 MR.2에서 변환되었습니다.
MR.2	대잠전	35	현대화된 MR.1 항공기
AEW.3	공중조기경보	11	중복 MR.1 항공기에서 변환, 프로젝트 취소
MRA.4	대잠전	5	MR.2에서 전환, 21개 계획, 프로젝트 취소

연산자

영국

• 영국 공군
  • 38(R) 비행대 – 1970-1992년 영국 RAF St Mawgan의 해양 작전 훈련 유닛에서 MR.1과 함께 구성된 236 OCU에 할당된 "그림자" 비행대 식별. 1992년 42(예비군) 비행대로 훈련 역할이 이전되었다.
  • 42 편대 – 1971-2010년 영국 RAF St Mawgan의 섀클턴 MR.3에서 MR.1로 전환, MR.2 1983-84로 전환, 1992년 작전 편대로 철수, RAF Kinloss의 님로드 작전 전환 유닛이 되었다.편대 MR.2 항공기는 2010년에 철수했고 편대는 2011년에 해체된 MRA.4의 폐기 결정에 따라 MRA.4의 승무원 훈련을 준비했다.
  • 51 비행대 – 1971-2011년, R.1s는 1975년에 철수한 혜성 C.2(R)를 보완하기 위해 1971년 영국 RAF Wyton에 함대에 추가되었다.1995년에 RAF Waddington으로 옮긴 R.1s는 2011년에 철수했을 때 마지막으로 비행하는 님로드였다.
  • 120 편대 – 1970–2010년 스코틀랜드 RAF 킨로스 소재 섀클턴 MR.3에서 MR.1로 전환, MR.2 1981–82로 전환, 2010년 MR.2의 복무 철수에 따라 해체.
  • 201 편대 – 1970년 스코틀랜드 RAF 킨로스 소재 섀클턴 MR.3에서 MR.1로 전환, 1982-83으로 전환, 2010년 MR.2의 운용 중단에 따라 해체되었다.
  • 1971년 몰타 RAF 루카의 섀클턴 MR.3에서 MR.1로 전환된 203 편대 – 1971-1977은 몰타에서 영국군을 철수시키기로 한 결정에 따라 1977년에 해체되었다.
  • 206 편대 – 1971-2005년 스코틀랜드 RAF 킨로스 소재 섀클턴 MR.3에서 MR.1로 전환, MR.2 1980-81로 전환, 2005년 해체.
  • Nimrod AEW 공동 시용단 – 1984-1987년, RAF Waddington에 본사를 둔 AEW.3의 시용단.

전시된 항공기

외부 비디오
맨체스터 공항 항공 전망 공원에 도착한 님로드
Nimrod는 코번트리 공항에 착륙하기 전에 저공비행 실시
RAF Kinloss에서 Nimrod MR2 이륙

MR2

• XV226 – Bruntingthorpe 비행장^[75]
• XV231 – 맨체스터 공항 항공 뷰잉^[76] 파크
• XV232 – Coventry 공항^[77]
• XV244 – ^[78]보관을 위해 RAF Kinloss에 보관합니다.

• XV250 – 요크셔 항공^[79] 박물관
• XV255 – 노리치시 항공박물관^[80]

R1

• XV249 – RAF Museum Cosford^[81]
• XW664 – 이스트 미들랜즈 에어로파크^[82]

사고 및 사고

5명의 님로드가 ^[83][84]영국 공군에 근무하던 중 사고로 목숨을 잃었다.

• 1980년 11월 17일, 님로드 MR2 XV256기가 여러 번의 버드 스트라이크로 세 개의 엔진이 고장 난 후 영국 공군 킨로스 근처에서 추락했다.조종사 두 명 모두 사망했지만 나머지 승무원들은 ^[85]살아남았다.
• 1984년 6월 3일, RAF St Mawgan에 배치된 님로드 MR2 XV257기가 비행 중 폭탄 베이에 정찰용 조명탄이 점화되면서 광범위한 피해를 입었다.그 항공기는 성공적으로 기지로 돌아왔으나 화재 피해로 인해 취소되었다.사상자는 ^[86]없었다.
• 1995년 5월 16일, 님로드 R1 XW666기가 로시머스로부터 4.5마일 (7.2km) 떨어진 모레이 퍼스에서 출발하여 RAF 킨로스에서 시험 비행 중 엔진에 불이 난 후 출발하였다.국방부 조사에서는 여러 가지 기술적 문제가 원인임을 확인했다.사상자는 ^[87]없었다.
• 1995년 9월 2일 캐나다 국제 에어쇼 참가 중 님로드 MR2 XV239기가 온타리오 호수에 추락해 승무원 ^[88][89]7명이 사망했다.
• 2006년 9월 2일 아프가니스탄 칸다하르 인근에서 님로드 MR2 XV230이 추락해 탑승자 14명 전원이 사망했다.이는 포클랜드 ^[90]전쟁 이후 단일 사건으로는 영국군 사상 최대 규모다.이 제품은 Nimrod가 서비스를 시작한 첫 번째 제품으로, 원래는 MR1로 사용되었으나 ^[91]1980년대에 MR2 표준으로 업그레이드되었습니다.2007년 2월 23일, 국방부는 연료 펌프를 검사하는 동안 모든 님로드 MR2를 정지시켰지만, 이 점검이 반드시 이 ^[92]충돌과 관련된 것은 아니라고 강조했다.
• 2007년 11월 5일, XV235는 아프가니스탄 상공에서 공중 급유 ^[93]중 연료 누출을 승무원들이 발견했을 때 사고를 당했다.구조 신호를 보낸 후 승무원들은 성공적으로 항공기를 착륙시켰다.이 사건은 2006년 9월 2일 XV230에 대한 조사위원회의 보고가 (아마도) 비슷한 상황으로 발표되기 불과 한 달 전에 발생했다.이후 영국 공군은 이 같은 유형의 공중급유 운영을 중단했다.

사양(MR.2)

외부 이미지
Nimrod MR1 XV230의 컷어웨이 2006년 Flight Global에 의해 리터칭

Wilson의 데이터^[94]

일반적인 특징

• 승무원: 13명
• 용량: 13,500파운드 (6,123kg)
• 길이: 126피트9인치(38.63m)
• 날개폭: 35.00m (114피트) 10인치
• 높이: 9.4 m
• 날개 면적: 197.05 평방 피트(18.307² m)
• 빈 중량: 86,000파운드 (39,009 kg)
• 최대 이륙 중량: 192,000파운드 (87,090 kg)
• 연료 용량: 85,840파운드(38,936kg)
• 동력장치: 롤스로이스 Spey 터보팬 엔진 × 4, 추력 12,160파운드힘 (54.1kN)

성능

• 최대속도: 500kn(580mph, 930km/h)
• 크루즈 속도: 426kn(490mph, 789km/h)
• 범위: 4,501~5,001nmi (5,180~5,755mi, 8,336~9,262km)
• 서비스 상한: 43,999피트(13,411m)

무장

• 하드포인트: 2배 하부 주탑 스테이션과 20,000파운드(9,100kg) 용량의 내부 폭탄 베이(bomb bay)와 다음을 조합하여 운반할 수 있는 준비물:
  • 미사일:
    
    • 공대공 미사일:
      • 2×AIM-9 사이드와인더(RAF 서비스에서는 비표준, 포클랜드 전쟁 중 MR2에만 탑재)
    • 공대지 미사일:
      • 노드 AS.12
      • 마르텔 미사일
      • AGM-65 매버릭
      • AGM-84 하푼
  • 폭탄:
    
    • 깊이 충전:
      • 미국 소유의 B57 핵폭탄 2개(1992년까지)^[95]
      • WE.177A 핵심도 전하(10kt)
  • 기타:
    
    • 공중 투하 Mk.46 어뢰
    • 스팅 레이 어뢰
    • 해군 기뢰
    • 소노부이

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 드 하빌란드 혜성
• 호커 시델리 님로드 R1
• 브리티시 에어로스페이스 님로드 AEW3
• BAE 시스템즈 Nimrod MRA4

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 브레게 대서양
• 일류신 IL-38
• P-3 오리온
• 록히드 CP-140 오로라
• 투폴레프 Tu-142

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 영국 공군: 님로드 MR2
• Nimrod는 실제로 훌륭한 사냥꾼이었다: 영국의 MRA4 프로그램 – 방위산업일보
• Nimrod 생산 및 전환 목록