메이데이

Mayday
이 기사는 조난 신호에 관한 것이다.5월 1일에 기념되는 공휴일은 메이데이를 참조하십시오.기타 용도는 Mayday(동음이의)를 참조하십시오.

메이데이는 음성 절차 무선 통신에서 조난 신호로 국제적으로 사용되는 응급 절차 단어입니다.

이는 주로 비행사와 선원에 의해 생명을 위협하는 비상사태를 알리는 데 사용되지만, 일부 국가에서는 소방관, 경찰, 교통 기관과 같은 지역 기관도 이 용어를 사용합니다.규약에 따르면 최초 긴급사태 선언("Mayday mayday mayday") 중에 이 단어를 3회 연속으로 반복하여 소음이 심한 상황에서 유사한 문구로 오인되는 것을 방지하고 실제 노동절 호출과 노동절 [1]호출에 관한 메시지를 구별해야 합니다.

역사

"메이데이" 절차 단어는 1920년대 초 영국 크로이든 공항의 무선 담당 공무원인 프레드릭 스탠리 모크포드에 의해 조난 신호로 고안되었다.그는 [2][3]비상시에 모든 조종사와 지상 직원들이 쉽게 이해할 수 있는 고통을 나타내는 단어를 생각하라는 요청을 받았다.당시 항공 교통의 대부분이 크로이돈과 파리의 르 부르제 공항을 오가는 것이었기 때문에, 그는 프랑스어의 m'idez 또는 m'aider(베네치아 m'aider, "와서 나를 도와줘")[4][5]와 같은 발음의 "mayday"라는 용어를 제안했다.이 용어는 휴일인 노동절과 관련이 없다.

테스트에 이어 1923년 [6]2월 채널 횡단 비행에 새로운 절차 단어가 도입되었다.이전 조난신호는 모스 부호 신호 SOS였지만 음성통신에는 적합하지 않았다.[6]1927년 워싱턴 국제전파협약(International Radiotelograph Convention of Washington)은 SOS 무선전파([7]모스 부호) 신호와 더불어 무선전화 조난 신호로 "메이데이"라는 음성통화를 채택했다.

메이데이 콜

해상 예:1980년 선샤인 스카이웨이 브릿지와 충돌해 붕괴된 MV 서밋 벤처의 실제 구조 전화.
상기 MV Summit Venture 충돌 콜의 노이즈 저감, 집약 버전.

무선을 사용할 수 없기 때문에 노동절차를 보낼 수 없는 경우, 다양한 조난 신호와 도움을 요청하는 전화를 사용할 수 있습니다.또한 어떤 선박을 대신하여 다른 선박을 통해 메이데이 콜을 전송할 수 있습니다. 이를 메이데이 릴레이라고 합니다.

미국 영공에 비상 호출을 하는 민간 항공기는 편의상 필요한 부분이나 관련이 없는 부분(원래 출처와 같이 대문자로 표기)을 생략하고 다음과 같은 형식을 사용하도록 연방 항공청에 의해 권장된다.

Mayday, Mayday, Mayday; (주소된 역 이름);항공기 호출 부호 및 유형, 비상 상황의 성격, 날씨, 조종사의 의도 및/또는 요청, 현재 위치와 방향, 또는 항공기가 상실된 경우 마지막으로 알려진 위치와 방향 및 시간, 고도 또는 비행 수준, 남은 연료(분 단위), 탑승 인원, 기타 유용한 정보.[8]

많은 나라에서 허위 조난 신고를 하는 것은 형사 범죄이며 벌금, 배상 및 징역형에 [9]처해질 수 있습니다.

기타 긴급 호출

팬팬

주요 기사 : 냄비

"판판"은 "즉각적인 지원이 필요한 중대하고 임박한 위협"보다 낮은 수준의 급박한 상황을 나타낸다.원래 접미사 "medico"는 영국 해역의 선박에서 의학적 문제("pan-pan medico")를 나타내기 위해 추가되거나, 비행 중인 승객의 생명에 위협이 되지 않는 의료 비상사태를 선언하거나 제네바 협약에 [10]따라 보호 의료 수송으로 운영되는 항공기에 의해 추가되었다."판판 메디코"는 더 이상 공식적으로 [11]사용되지 않는다.

긴급사태 선언

때때로 "비상사태 선언"이라는 문구가 항공업계에서 "메이데이"[12]라고 부르는 대신 사용된다.예를 들어 1998년 스위스항공 111편은 상황이 악화되자 무선으로 "스위스에어 111편 헤비급이 비상사태를 선포했다"고 발표했다.[13]

그러나 국제민간항공기구는 "비상사태 선포"[14] 대신 표준 "팬팬"과 "메이데이" 호출을 사용할 것을 권장합니다.조종사들이 "pan-pan"과 "mayday" 이외의 문구를 사용한 사례는 항공기 [15]취급에 혼란과 오류를 야기했다.

다른 통신 트래픽 소음

'무선 무음'도 참조해 주세요.

"Seelonce mayday"(프랑스식 침묵 발음의 근사 사용)는 조난과 관련된 선박과 당국만이 이 채널을 사용할 것을 요구한다.채널은 "seelonce feenee"가 브로드캐스트될 때까지 정상 작동 트래픽에 사용할 수 없습니다."Seelonce mayday"와 "Seelonce feenee"는 조난을 담당하는 관제소에서만 보낼 수 있습니다."stop transmiting – mayday"라는 표현은 항공학적으로 "seelonce mayday"와 동등합니다."Seelonce durrance"와 "Prudonce"는 ITU WRC-07 이후 더 이상 사용되지 않습니다.

seelonce mayday의 형식은 MAYDAY, All Stations x3 또는 [Interfering station]x3, 이것은 [Control station], SEELONCE MAYDAY입니다.ITU RR 2016.

"Seelonce feenee"(프랑스어 silence fini, 'silence fini'에서 'silence fini'로 표기)는 비상 상황이 종료되어 채널이 정상적으로 사용됨을 의미합니다."Distress traffic ended"는 항공학적으로 "seelonce feenee"[16]와 동등하다.

"Seelonce feenee"의 형식은 MAYDAY, 모든 스테이션 x3, UTC 날짜 및 시간, 난파선 MMSI 번호, 난파선 이름, 난파선 호출 부호, SEELONCE FEENEE입니다.ITU RR 2016.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Navigation Center: Radio Information for Boaters". US Coast Guard, US Dept of Homeland Security. 15 September 2016. Retrieved 19 June 2021.
  2. ^ "It's MayDay – But That Means Trouble for Aviators". May 2017. Retrieved 31 March 2018.
  3. ^ Learmonth, Bob; Nash, Joanna; Cluett, Douglas (1977). The First Croydon Airport 1915–1928. Sutton: London Borough of Sutton Libraries and Arts Services. p. 55. ISBN 978-0-9503224-3-8.
  4. ^ "Mayday, int. and n.2". Oxford English Dictionary (Online ed.). Oxford University Press. (가입 또는 참여기관 회원가입 필요)
  5. ^ "Mayday - Definition of Mayday in English by Oxford Dictionaries". Oxford Dictionaries - English. Retrieved 31 August 2020.
  6. ^ a b "New air distress signal". The Times. No. 43255. 2 February 1923. p. 7.
  7. ^ "Article 19: Distress, alarm, urgency, and safety signals". International Radiotelegraph Convention of Washington, 1927 (PDF). London: HMSO. 1929 [1928]. pp. 80–89.
  8. ^ 항공 정보 매뉴얼, 6-4-2항, "긴급 지원 제공", 연방 항공청, 1999.
  9. ^ "No Joke (Archived)". Archived from the original on 16 May 2017.
  10. ^ ICAO Annex 10 V2 섹션 5.3
  11. ^ Tim Bartlett (2009). VHF handbook. Southampton: The Royal Yachting Association. p. 53. ISBN 978-1-905104-03-1.
  12. ^ "National Transportation Safety Board FACTUAL REPORT AVIATION". 15 September 2010. Archived from the original on 15 September 2010.
  13. ^ Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > Accident investigation > CVR / FDR > Transcripts > ATC transcript Swissair Flight 111 - 02 SEP 1998". aviation-safety.net.
  14. ^ "ICAO Standard Phraseology" (PDF). SKYbrary. Retrieved 13 June 2013.
  15. ^ "Aircraft Fuel Status and Communication Procedures" (PDF). Hong Kong Civil Aviation Department. Retrieved 13 June 2013.
  16. ^ d.o.o, Spinaker. "DISTRESS alert (GMDSS)". egmdss.com.

외부 링크