오스만 항공대대

Ottoman Aviation Squadrons
1912년 초 오스만 제국의 조종사
의 시리즈의 일부
군대
오스만 제국
Coat of Arms of the Ottoman Empire
고전군 (1451–1826)
카피쿨루 (재니세리 · 6개 기병사단) · 시파히 · 보이누크 야마크스 · 데르벤지스 · 세크반 · 아킨지 · 아잡 · 레벤드 · 티마리오츠 · 야야 · 훔바라시 · 바주크 · 델리 · 마톨로스
개혁 기간
니잠이제디드 · 섹반이 제디드 · 상서로운 사건 · 만수르군 · 하미디에
현대군 (1861–1922)
현대 육군
네이비
제국 무기고 · 출하. · 카푸단 파샤스 · 해전
항공
베시히 휘르쿠시 아흐메트 알리첼리켄
갈등들
징병

오스만 제국의 항공 중대는 오스만 육해군의 [1]군용 항공 부대였다.오스만 군사 항공의 역사는 1909년 6월[dn 1] 또는 1911년 [2][3][dn 2]7월로 거슬러 올라간다.그 조직은 때때로 오스만 [dn 3][dn 4]공군이라고 불린다.비행대 규모는 1916년 12월에 절정에 달했는데, 당시 오스만 항공 중대는 90대의 [4]비행기를 보유하고 있었다.항공 [5]중대는 1918년 7월 29일 공군 총감찰부(Kuba-yi Havaiye Mufeti--i Ummili)i)로 개편되었다.1918년 10월 30일 무드로스 정전협정이 체결되면서 오스만 군용항공은 사실상 종지부를 찍었다.휴전 당시 오스만 군용 항공기는 100여 명의 조종사, 17개 육상비행기 회사(각 4대), 3개 수상비행기 회사(각 4대)로 총 80여 [5]대의 항공기를 보유하고 있었다.

비행학교와 전쟁부대의 설립

마흐무드 셰브케트 파샤는 오스만 항공 비행대를 창설하는 데 중요한 역할을 했다.
아프로 투르크인인 아흐메트 알리 실리크텐은 역사상 최초의 흑인 비행사였다.
1911년 예실쾨이 공군기지
메흐메트 페사 에브렌세프(페사 베이), 1911년

1909년 12월 2일, 루이 블레리오와 벨기에 조종사 피에르 드 까테르 남작은 오스만 제국에서 첫 비행 시범을 보였다.

공중전 지원 부서의 중요성이 커지는 것을 목격한 후, 오스만 정부는 자체 군사 항공 프로그램을 조직하기로 결정했다.이러한 목적을 위해 1910년 말까지 장교들은 조종사 훈련을 위해 유럽으로 보내졌다.그러나 경제적 어려움으로 인해 학생 프로그램은 중단되었고 1911년 [citation needed]봄 훈련생들은 오스만 제국으로 돌아왔다.

비록 공군을 설립하기 위한 정부 지침 없이 남겨졌지만, 당시 오스만 전쟁 장관인 마흐무드 셰브케트 파샤는 군사 항공 프로그램의 아이디어를 계속 장려했다.1911년 6월 28일 필기시험이 실시되었고 7월 4일 기병대장 메흐메트 페사와 공병대 중위 유수프 케난이 선발되었다.Mehmet Fesa는 프랑스로, Yusuf Kenan은 독일로 보내졌다.하지만 독일 학교는 지나치게 비싼 수업료를 원했기 때문에, 두 [6]학교 모두 1911년 7월 파리 근교의 에탐페에 있는 블레리오 학교에 등록했다.

1911년 후반, Süreyya 중령(일멘)은 기술 및 요새화된 포메이션 검사국(Ktata müt-i Fényye ve Mevâki-i Mustahkeme Mütiigi)의 멤버들과 함께 항공기 위원회(Tayyare Komisonu)의 설립을 위임받았다.1912년 1월 이스탄불 서쪽의[8] 예실쾨이(오늘날 아타튀르크 국제공항)에 항공기 학교(Tayyare Mektebi)를 위한 텐트 격납고 두 개가 세워졌다.

1912년 2월 21일, 메흐메트 페사와 유수프 케난은 블레리오 학교에서 비행 훈련을 마치고 780번째와 797번째 프랑스 에어로 클럽 자격증을 [6]가지고 귀국했다.같은 해, 8명의 오스만 장교들이 비행 훈련을 위해 프랑스로 보내졌다.페사 베이와 유수프 케난 베이는 1912년 [citation needed]4월 27일 콘스탄티노플 상공을 비행했다.

오스만 제국은 최초의 조종사와 항공기를 준비하기 시작했고 1912년 7월 3일 예실쾨이(현 예실쾨이 이스탄불 아타튀르크 공항)에 항공기 학교(타이야레 메크테비)를 설립하면서 자체 비행 장교들을 양성하기 시작했다.항공기 학교의 설립은 군사 항공 프로그램의 발전을 가속화시켰고, 그 안에 있는 사병들의 수를 증가시켰으며, 새로운 조종사들은 오스만 [citation needed]군대에서 활동적인 역할을 하게 되었다.

같은 해 프랑스에서 1인승과 2인승 데페르두신을 구입해 1912년 3월 이스탄불에 들여왔다.2인승 Bleriot XI-b 중 2개도 구입했으며, 그 중 첫 번째 버전은 최고 사령관 Riza Pasha가 제공했다.XI-2라는 이름의 다른 2인승 모델 중 3대와 1인승 지상 훈련기 핑구인 3대도 오스만 육군에 [citation needed]의해 사용되었다.

REP(Robert Esnault-Pelterie)는 또한 오스만 [citation needed]제국이 최초로 배치한 비행기 중 하나였다.이 항공기는 Robert Esnault-Pelterie에 의해 설계되었으며 1912년에 첫 비행이 이루어졌다. 그들은 프랑스에서 같은 해에 서비스를 시작했다.생산자와 오스만 전쟁부 사이의 합의에 따라, 7대의 REP 비행기가 구매되었고, 첫 번째 비행기는 1912년 [citation needed]3월 15일에 오스만 군대에 입대할 계획이었다.1912년 4월 말, 군용기는 술탄 메흐메드 5세 레샤드를 [9]기리는 대규모 군사 퍼레이드가 열렸을 때 처음으로 대중에게 공개되었다.구입한 7명 중 5명은 1인승,[citation needed] 나머지 2명은 2인승이었다.1인승 중 한 명은 지상 연습용으로만 계획되었다.마지막 비행기는 기차를 타고 이스탄불에 이송되던 중 세르비아인에 의해 압수되었다.이 항공기들은 [citation needed]1914년에 이미 운항이 중단되었다.

1912년 말까지, 오스만 육군은 총 15대의 비행기를 보유했고, 대부분 [citation needed]민간 기부로 취득했다.

이탈리아-터키 전쟁

주요 기사:이탈리아-터키 전쟁

1911년 이탈리아 왕국은 항공 역사상 처음으로 정찰과 폭격 임무를 위해 항공기를 사용하여 오스만 제국의 트리폴리타니아 빌라예트(오늘날의 리비아)를 침공했다(1911년 10월 23일, 이탈리아 조종사가 정찰을 위해 오스만 라인 상공을 날았고, 다음날 이탈리아 디리거블이 지상 목표물에 폭탄을 투하했다).두 가지 모두 전투 시 항공기의 첫 번째 효과적인 사용을 나타냅니다.)

오스만 군대는 1911년 12월 15일 이탈리아 항공기에 발포했다.1912년 8월 25일 만지니 중위의 첫 번째 항공기 사망은 1912년 9월 10일 모이조 기장의 사망이었다.

이탈리아가 트리폴리타니아 빌라예트를 침공했을 때, 오스만 육군은 그들의 몇 안 되는 새로운 항공기를 전투에서 사용할 준비가 되어 있지 않았다.오스만 제국은 북아프리카에 매우 적은 수의 군대를 가지고 있었고, 대부분 조직된 아랍 민병대로 이탈리아에 대항했다. (15[10],000명의 대규모 이탈리아 강습 부대는 20,000명의 베두인과[11] 8,000명의 터키인에 의해 대항해야 했다.)[11]1882년 우라비 반란 이후 이집트와 수단 등 오스만 제국을 군사적으로 지배했던 영국 정부는 이집트를 통해 리비아에 병력을 추가 파견하는 것을 허용하지 않았다.프랑스에서 항공기를 구입해 알제리를 거쳐 리비아로 보내려는 시도가 있었지만 실현되지 [citation needed]않았다.

발칸 전쟁

발칸 전쟁 중의 오스만 조종사(1912년-1913년)
최초의 오스만 비행사 중 한 명인 누리 베이

오스만 군용기는 제1차 발칸 전쟁 중 몬테네그로, 세르비아, 불가리아, 그리스 등 발칸 국가들에 대한 첫 전투 참여를 보였다.1912년 9월부터 1913년 10월까지 17대의 오스만 항공기가 정찰에 사용되었다.오스만 군용 항공기는 전투 경험이 부족했기 때문에 처음에는 여러 대의 비행기를 잃었다.하지만 조종사들이 전투 경험을 쌓으면서 전투 능력이 향상되었고, 많은 신병들이 항공 대대에 지원했다.

그럼에도 불구하고, 발칸 동맹은 전쟁에서 승리했다.잠시 후, 불가리아는 그리스와 세르비아를 공격하여 제2차 발칸 전쟁을 일으켰고, 오스만 제국은 불가리아에 선전포고를 하여 주요 도시 아드리아노플을 포함한 동트라키아에 있는 잃어버린 영토의 일부를 되찾았다.

발칸 전쟁이 끝날 무렵, 신생 오스만 군용 항공기는 이미 세 번의 전쟁과 쿠데타를 겪었다.

발칸 전쟁이 끝나면서, 현대화 과정이 시작되었고 새로운 비행기들이 구입되었다.제1차 세계대전이 발발하면서 현대화 과정이 갑자기 중단되었다.

제1차 세계대전 이전

갈릴리 해 알-삼라 인근 추락 지점에 있는 기념비

1913년 10월 29일, 살림 베이 선장과 케말 베이 선장은 마르마라 해 상공을 날았다; 그리고 1913년 11월 18일, 여성권익방어를 위한 협회의 회원인 벨키스 셰브케트 하니엠(Mudafaai-i Hukuki Nisvanieti)이 비행했다.

1914년 이스탄불-카이로 탐험

발칸 전쟁 이후, 오스만 제국 정부는 제국의 영토를 가로질러 명망 있는 탐험대를 출범시켰다.이스탄불에서 이집트의 카이로와 알렉산드리아까지 4대의 공군 모노플레인으로 구성된 다발 비행으로, 약 2,500 km(1,600 mi)의 거리를 비행할 수 있다.비행기는 2월 8일 하기오스 스테파노스(현재의 예실쾨이)[13]의 항공학교에서 각각 [14]두 명의 비행사가 탑승한 이스탄불에서 출발했다.

첫 번째 팀의 항공기인 블레리오트 11세는 2월 27일 갈릴리해 근처의 알-삼라에서 다마스쿠스에서 예루살렘으로 가는 비행 구간에서 추락하여 조종사 페티 베이와 그의 항해사인 포병대 중위(터키어: Bahriye Yuzbaishsi)가 사망했다.Topsu Mülazim-i Ula) Sadik Bey.두 번째 팀의 항공기인 데페르두신 B는 이륙 직후인 3월 11일 자파 앞바다 지중해로 추락했다.포병 소위 (오스만 터키어:토프수 뮐라짐-i 사니예누리 베이는 다른 비행사 아이즈마일 하키 베이가 [14]사고에서 살아남은 동안 사망했다.

세 희생자 모두 다마스쿠스에 묻혔다.갈릴리 [14]해 근처 추락 지점에 기념비가 세워졌다.이스탄불에 또 다른 기념비가 세워졌다.

제1차 세계 대전

구조 및 조직

1914–1918
1914년-1916년(해군 항공국의 일부 항공기에 사용)

오스만 항공 중대는 최고 군사령부(Bashkomutanlik Vekéleti)[1]의 직할 하에 제1차 세계대전을 시작했다.항공기 비용 때문에, 그것은 작은 단위였다.그것은 전쟁 기간 동안 다른 1차 세계 대전 군대들처럼 결코 분리된 군단이 되지 않고 그곳에 남아 있을 것이다.대신에, 그것은 비행기의 전술적 사용을 지시하는 군단이나 군단에 작은 분견으로 나누어졌다.원시적인 병참으로 인해 부대는 작아졌다.

한편, 1914년 6월, 오스만 해군은 산 스테파노에 해군 항공기 학교(바리예 타이야레 메크테비)를 설립했다.

할버슈타트 D.갈리폴리 전역 중 오스만 제15전투비행대대 III

1915년, 일부 독일 장교들은 한스 요아힘 부데케와 같은 오스만 제국에 왔고, 일부 오스만 장교들은 비행 교육을 위해 독일로 갔다.부데케 자신은 독일의 오스만 동맹국을 위해 비행하는 데 어느 정도 성공했고, 오스만 항공 편대를 위해 비행하는 동안 4번의 확인되고 7번의 승리를 거두었다.

1915년 말까지, 두 개의 사무소가 오스만 군용 항공을 관리하기 위해 설립되었다.제13지부는 오스만 총참모부의 일부였고, 제9지부는 전쟁부 장관실의 일부였다.

1916년까지, 성장하는 공군은 81명의 조종사와 관찰자와 약 90대의 비행기를 가지고 있었다.결국 독일은 460대의 비행기를 오스만 제국에 양도하게 된다. 260대는 오스만 제국에, 나머지는 독일군에 남게 된다.약 400명의 독일 항공 요원들이 오스만 군대에서 복무했다.

전쟁이 끝날 무렵, 오스만 항공 중대는 독일, 프랑스, 러시아, 영국으로부터 공급, 구매, 포획된 약 200대의 항공기로 구성된 포푸리가 되었다.심지어 일반적인 숫자도 압도적이었다: 7종류의 알바트로스, 4종류의 포커스, 3종류의 고타스, 각각 럼플러와 카우드론, 2종류의 LVG B시리즈, 할버스타트, 팔제스, 보이신스, 드하빌랑드, 니우포트, 브리스톨 스카우트, 모란, 파르만.

오스만 항공 중대를 재편성하려는 노력이 있었지만, 이것은 1918년 제1차 세계대전이 끝나고 1918년 11월 13일 연합군에 의한 이스탄불 점령으로 끝이 났다.

운용

1914 이스탄불-카이로 항공편 왼쪽에서 오른쪽으로: 사딕 베이, 이스마일 하키 베이, 페티 베이, 누리 베이
베시히 휘르쿠슈는 터키의 첫 민간 비행사였다.

1914년 8월, 오스만 군용 항공기는 8대의 항공기와 4대의 항공기가 산 스테파노에 있는 비행 학교에 배치되었다; 6대의 항공기 중 2대는 동부 아나톨리아로 보내졌고, 나머지 항공기는 비행 [15]학교에 보관되었다.

에리히 세르노 소령은 [15]1915년 1월에 12명의 직원과 함께 도착했다.조종사들에게 뚜렷한 유니폼(날개가 달린 초승달과 모자에 달린 별)을 주도록 오스만 군 지도부를 설득한 사람은 에리히 세르노였다.[16]이 사람들은 훈련된 오스만 인력의 부족을 메우기 위해 오스만 분견대로 보내졌다.다른 독일 공군 요원들은 나중에 보급되었다.1915년 말까지 결성된 7개 분견대 중 하나가 오스만 제복을 입었음에도 불구하고 완전히 독일인이었다.이들 7개 부대에 파견된 오스만 인원은 11명의 옵저버와 7명의 육군 조종사, 3명의 해군 조종사, 3명의 민간 조종사였다.

1915년 오스만 항공 부대의 가장 중요한 작전은 갈리폴리 착륙 감시였다.이것은 나중에 보강된 두 개의 분리에 의해 수행되었다.갈리폴리(Gallipoli)에서 출발한 오스만 항공기도 북부 에게 해 전역의 연합군과 그리스 해군 목표물과 기지를 공격했다.

오스만 항공 [15]중대는 1915년 말 갈리폴리, 메소포타미아, 서트라세, 이스탄불, 코카서스 전선에 배치되었다.

탈라트 파샤와 페티 베이

비행대 규모는 1916년 12월에 절정에 달했는데, 당시 오스만 항공 중대는 90대의 [4]비행기를 보유하고 있었다.

항공 [5]비행대는 1918년 7월 29일 "공군 총감찰단" (쿠바이이 Havaiye Mufetti--i Ummiliii)으로 개편되었다.

1918년 여름, 영국 공군의 팔레스타인 여단과 호주 비행대는 팔레스타인에 있는 오스만과 독일의 정찰기와 전투기를 압박했다.메기도 주변에서 알렌비의 공격을 막아낼 정보가 부족했던 오스만군은 패주로부터 후퇴하는 동안 심한 공습을 받았다.

1918년 10월 30일 무드로스 정전협정이 체결되면서 오스만 군용항공은 사실상 종지부를 찍었다.휴전 당시 오스만 군용 항공기는 100여 명의 조종사, 17개 육상비행기 회사(각 4대), 3개 수상비행기 회사(각 4대)로 총 80여 [5]대의 항공기를 보유하고 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ 하밋 팔라비익에 따르면, 그 형성은 오스만 제국이 1909년 6월 파리에서 열린 국제 항공 회의에 두 명의 조종사를 보낸 후에 이루어졌다. 전통에서 현대까지, USAK Books, 2008, ISBN978-605-4030-01-9, 페이지 85).
  2. ^ 터키 공군은 1911년 페사 베이 기장과 유수프 케난 베이 중위의 비행훈련을 자체 출발선으로 간주해 2011년 창설 100주년을 맞는다.2011년 6월 26일 Wayback Machine에 보관된 터키 공군의 공식 웹사이트 "Turk Hava Kuvvetleri 100 Yashynda" (터키어)
  3. ^ 에드워드 J. 에릭슨에 따르면, 오스만 공군이라는 용어 자체가 엄청난 과장이고 불행하게도 오스만 하바 쿠브베틀레이(오스만 공군)라는 용어는 현대 터키 자료에서 종종 반복된다. (에드워드 J. 에릭슨, 죽으라는 명령: 오스만 최초의 오스만 군대 역사).d 항공중대", ISBN 0-313-31516-7, 페이지 227).
  4. ^ GlobalSecurity.org에 따르면, 오스만 항공 부대는 중앙 집중식 작전 지휘를 받은 적이 없으며, 다른 나라처럼 독립적인 부대나 군단으로 성숙하지 않았습니다.비행 부대(Tayyare Bölüü)와 전투기 편대(Av Bölü)는 육군 또는 군단 사령부에 개별적으로 보고하였다. (오트만 항공지부 – 1914–1914–198 – The Great War)는 GlobalSecurity.org의 공식 웹사이트에 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b 에드워드 J. 에릭슨, 사망명령: 제1차 세계 대전 중 오스만 군대의 역사, "부록 D 오스만 항공 검사 및 항공 비행대대", ISBN 0-313-31516-7, 227페이지.
  2. ^ Turkey Aviation in the First World War 웹사이트 2013년 12월 7일 Wayback Machine 아카이브
  3. ^ Hv. K. K. Mebs. "The First Establishment and the Early Years". Archived from the original on 24 February 2013. Retrieved 24 December 2014.
  4. ^ a b "Turkish Aircraft in 'Turkey in the First World War' website". Archived from the original on 11 June 2013. Retrieved 19 January 2013.
  5. ^ a b c d John Pike. "Ottoman Air Branch – 1914–1918 – The Great War". Retrieved 24 December 2014.
  6. ^ a b Edward J. Erickson, 세부 사항에서의 패배:발칸 반도의 오스만 육군, 1912-1913, 웨스트포트, CT: 프라게르, 2003, ISBN 0-275-9788-5, 348 페이지.
  7. ^ Edward J. Erickson, 세부 사항에서의 패배:발칸 반도의 오스만군, 1912-1913, 웨스트포트, CT: 프라게르, 2003, ISBN 0-275-9788-5, 348-349페이지.
  8. ^ Edward J. Erickson, 세부 사항에서의 패배:발칸 반도의 오스만 육군, 1912-1913, 웨스트포트, CT: Praeger, 2003, ISBN 0-275-9788-5, 349페이지.
  9. ^ Edward J. Erickson, 세부 사항에서의 패배:발칸 반도의 오스만 육군, 1912-1913, 웨스트포트, CT: 프라게르, 2003, ISBN 0-275-9788-5, 페이지 352.
  10. ^ 이탈리아-터키 전쟁의 역사, 윌리엄 헨리 비흘러, 96페이지
  11. ^ a b 이탈리아-터키 전쟁의 역사, 윌리엄 헨리 비흘러, 14페이지
  12. ^ "Belkıs Şevket Hanım ilk kez uçan kadın". /www.tarihtebugun.org (in Turkish).
  13. ^ Yılmazer, Bülent. "Murat Bardakçı'nın Hürriyet Gazetesi vasıtasıyla Aziz Hava Şehitlerimiz'in hatırasına büyük saygısızlığı" (in Turkish). Tayyareci. Retrieved 8 September 2010.
  14. ^ a b c Bedük, Muhammed. "Fatih'teki İlk Türk Hava Şehitleri Anıtı" (in Turkish). Tarihi Yarımada İşadamları ve Yöneticileri Derneği. Archived from the original on 1 March 2010. Retrieved 8 September 2010.
  15. ^ a b c 에드워드 J. 에릭슨, 사망명령: 제1차 세계 대전 중 오스만 군대의 역사, "부록 D 오스만 항공 검사 및 항공 편대", ISBN 0-313-31516-7, 228 페이지.
  16. ^ 모자에 달린 독특한 배지(날개가 달린 초승달과 별)를 보여주는 조종사 갤러리.

참고 문헌

  • 죽으라는 명령: 1차 세계 대전 당시 오스만 군대의 역사.에드워드 J. 에릭슨그린우드 퍼블리싱 그룹, 2001.
  • 연합전: 불안한 협정.키스 닐슨 외Wilfrid Laurier University Press, 1983.
  • 1916-18년 아랍 반란: 로렌스는 아라비아를 불태웠다.데이비드 머피.2008.

외부 링크

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