베치히 휘르쿠

베치히 휘르쿠
1930년대 휘르쿠 ş
태어난	(1896-01-06)1896년 1월 6일 아르나부트쾨이, 이스탄불, 오스만 제국
죽은	1969년 7월 16일(1969-07-16)(73세) 터키 앙카라에 위치한 귈하네 사관학교
파묻힌	세베치 아스리 묘지
얼리전스	오스만 제국 터키
서비스/지점	오스만 항공 편대 터키 공군
순위	일등중사
구성 단위	제7비행기중대 제9비행기중대
전투/전쟁	발칸 전쟁 제1차 세계 대전 독립전쟁
타작	터키항공협회 회원

베치히 휘르쿠 ş(, 1896년 1월 6일 ~ 1969년 7월 16일)는 터키의 전투기 조종사, 항공 엔지니어, 항공 개척자이다.그는 터키 최초의 항공기인 Vecihi K-VI를 만들었고, 터키 최초의 민간 비행 학교를 설립했습니다.

이스탄불에서 태어난 휘르쿠 ş는 토파네 미술학교를 졸업하고 1912년 발칸 전쟁에서 오스만 군에 입대했습니다.전쟁에서 돌아온 후, 그는 베이코즈에 있는 포로 수용소의 지휘관이 되었습니다.1914년, 그는 메소포타미아 전역의 정비공으로 바그다드로 보내졌습니다.그는 충돌 사고로 가벼운 부상을 입은 후 1916년 이스탄불로 다시 보내졌습니다.그는 조종사가 되기 위해 훈련을 받았고, 기장 ş크뤼 코작과 함께 다른 비행기를 격추한 최초의 두 명의 터키 조종사 중 한 명이 되었습니다.그는 1917년 비상 착륙 후 러시아군에 의해 포로로 잡혔고 1918년 탈출한 나긴의 수용소에 갇혔습니다.터키 독립 전쟁 동안, 그는 그리스 군대의 폭격과 사소한 우호적인 화재 사건에 관련된 조종사였습니다.

전쟁이 끝난 후, 휘르쿠 ş는 터키 최초의 항공기가 될 자신의 항공기를 만들기 시작했습니다.그는 비행기를 허가 없이 조종한 혐의로 징역형을 선고 받았습니다.비록 선고가 나중에 유예되었지만, 그는 터키 항공기 협회(TTaC)에 가입하기 위해 공군을 떠나게 되었고, 그곳에서 시범 비행을 한 후 TtaC 전단을 나누어 주었습니다.1930년, 휘르쿠 ş는 그의 두 번째 항공기인 베치히 K-XIV를 만들어 체코슬로바키아로 운송하여 인증을 받았습니다.그는 국내 비행기를 이용해 항공기를 소개하고, 회의를 열고, TTAC를 위한 기부금을 모았는데, 나중에 그의 조수가 해고된 후 떠난 것입니다.

그는 1932년에 자신의 비행학교를 설립했고 베드리예 타히르 괴크멘을 포함한 여러 학생들을 훈련시켰습니다.이 학교는 1934년 Müdafaa-i Milliye Vekâleti에 의해 문을 닫았습니다.1939년 2월 27일 독일 바이마르 공대에서 항공기 공학 학위를 받았습니다.1940년대에, 휘르쿠 ş는 책을 쓰고 잡지를 출판하기 시작했습니다.그는 1954년에 항공사를 설립했는데, 이후 비행이 금지되었습니다.그는 1969년 7월 16일 앙카라에서 사망하여 세베치 아스리 묘지에 안장되었습니다.휘르쿠 ş는 터키의 국민의회로부터 3개의 표창과 독립 훈장을 받았습니다.휘르쿠 ş와 휘르젯은 그의 이름을 따서 지어졌습니다.

초기 생활과 개인 생활

ş 베치히는 1896년 1월 6일 이스탄불 아르나부트쾨이의 아크 ı트 ı부누에서 세관원 파함 베이와 젤리야 니히르 한 ı름 사이에서 태어났습니다.그의 아버지는 그가 3살때 돌아가셨습니다.^[1]그는 위스퀴다르 파 ş카프 ı ı 초등학교를 다녔고, 그 다음으로 토파네 미술학교를 다녔습니다.터키 독립 전쟁 중, 휘르쿠 ş는 아크 ş헤르의 경찰서장의 딸 하디예 한 ı름과 결혼했습니다.그들에게는 두 딸이 있었습니다.그는 나중에 그의 어린 시절의 사랑인 이 ̇샨 한 ı름과 결혼했고, 그와 함께 또 다른 딸을 낳았습니다.1950년에 그는 하디예와 다시 결혼했습니다.^[3]성법 이전에, 휘르쿠 ş는 1930년대 내내 "베치히 카르탈"로 비행기에 서명했지만, 그의 아버지의 이름 때문에 "베치히 페함"이라고 불렸습니다.성법 이후 1949년 휘르쿠 ş(Hürku Law)로 개명한 뒤 ş(Hürku Law)로 개명했습니다.

그의 조카인 에리베 휘르쿠 ş는 터키 최초의 여성 비행사 중 한 명이었습니다.그녀는 1936년 10월 29일 공화국의 날 기념행사에서 낙하산으로 착륙하다가 사망했습니다.그녀는 터키 최초의 여성 항공순교자였습니다.^[5]

군생활

발칸 전쟁과 제1차 세계 대전

1912년, 그는 삼촌인 케말 베이 대령과 함께 발칸 전쟁에 지원병으로 참전했고, 에디르네로 보내졌습니다.전쟁이 끝난 후, 그는 베이코즈에 전쟁 포로들을 수용하는 수용소의 지휘관으로 임명되었습니다.^[1]그는 이집트로 갔다가 죽은 조종사들의 영향을 받아 처음에는 모형 비행기를 만들었습니다.휘르쿠 ş는 스스로 조종사가 되고 싶었지만, 그는 너무 어리다고 여겨졌습니다.대신, 그는 비행기 정비학교에 다녔고, 그곳에서 처음으로 비행기에 대해 배웠습니다.^[6]

1914년, 제 1차 세계 대전이 시작된 후, 휘르쿠 ş는 메소포타미아 전역 동안 정비공으로 바그다드로 보내졌습니다.1916년 2월 12일, 그는 또 다른 조종사 메흐메트 알리 중위와 함께 오늘날의 팔레스타인 근처에서 정찰 비행을 했습니다.비행 중에 그들의 비행기가 정지하고 추락했습니다.메흐메트 알리는 다리를 절단해야 했고, 휘르쿠 ş는 중태에 빠져 이스탄불로 보내졌습니다.치료를 받은 후, 휘르쿠 ş는 예 ş일쾨이에 있는 항공 학교에 다녔고 조종사가 되었습니다.1916년 12월, 그는 부사관으로 제7비행기 중대 (Tayyare Bölü ğü)에 입대했습니다.1917년 9월 26일, 그와 ş크뤼 코작 대위는 전투 중 러시아 항공기를 격추한 것으로 알려져 있는데, 이는 터키 항공 역사상 최초로 기록되고 있습니다.

1917년 10월 8일, 캅카스 전역에서, 휘르쿠 ş는 자신의 고도를 상대편보다 높게 사용하지 않은 전술적 실수로 인해 부상을 입었고, 이로 인해 에르주룸에 비상 착륙하게 되었습니다.러시아인들에게 포로로 잡혀갈 것을 직감한 그는 자신의 비행기를 넘겨주지 않기 위해 불태웠습니다.그는 나긴의 포로 수용소로 끌려가 포로로 잡혔지만 나중에 아제르바이잔 사람들의 도움으로 탈출했고 1918년 5월 13일 이란을 거쳐 이스탄불로 돌아왔습니다.^[4][7]그는 귀국 후 이스탄불 영공 방어 임무를 맡은 제9비행기 중대에 합류했습니다.그는 종전 후 군에서 제대했습니다.^[9]

터키 독립 전쟁

터키 독립 전쟁 동안, 휘르쿠 ş는 비행을 했고 여러 대의 항공기를 유지했습니다.1920년 6월, 그와 몇몇 비행사 친구들은 아나톨리아의 쿠바이 밀리예에 합류하기 위해 점령된 이스탄불에서 비행기를 훔쳤습니다.이것은 비행기가 과체중으로 추락한 후에 성공하지 못했습니다.그는 조종사로 코냐에 있는 항공기 기지에 합류했고, 터키군을 지원하기 위해 그곳에서 정찰과 공격 비행을 했습니다.^[9]

1920년 8월 20일, 그는 시마브 근처에서 다른 항공기와 함께 정찰 비행을 했습니다.그들은 계곡을 낮게 비행한 후 기지로 돌아가는데, 휘르쿠 ş가 켈레미에니스 근처에 있는 군부대를 발견했고, 군부대의 천막이 회색으로 칠해져 폭탄을 투하하기로 결정했습니다.수용소는 터키군의 일원인 쿠바이 세야레로, 위르쿠 ş가 우 ş라크에 착륙한 지 1시간도 지나지 않아 폭격을 당했지만 사상자는 없다고 보고하고 터키 항공기의 대응을 요청했습니다.그의 실수에 충격을 받은 휘르쿠 ş는 쿠바이 세야레가 요청한 것을 하겠다고 제안했습니다.그들은 같은 날 다시 이륙하여 40분 후 데미르치에 도착하여 도시의 남쪽과 북동쪽의 두 개의 캠프를 발견했습니다.그는 우 ş라크로 돌아가기 전에 두 개의 폭탄을 떨어뜨렸습니다.다음날 아침, 쿠바이 세야레는 데미르키 주변의 약해진 그리스군을 공격했습니다.^[11]

1921년 3월 말, 휘르쿠 ş는 팔츠 D로 부르사와 빌레치크 주변에서 여러 차례 그리스군을 폭격하는 데 관여했습니다.에스키 ş헤르에서 이륙한 후 III.폭격은 3월 25일, 후르쿠 ş가 엔진 고장을 일으켜 귀환하여 착륙할 수 밖에 없게 되면서 끝이 났습니다.사카리아 전투 이전에 터키 공군은 두 대가 격추되었고 한 대는 수리가 필요했기 때문에 단 한 대의 작전용 사냥 항공기만 가지고 있었습니다.1921년 8월 19일, 휘르쿠 ş는 한 달 전에 쿠 ş다스 ı에 비상 착륙한 그리스 공군의 드 하빌란드 DH.9를 조종했습니다.그는 그 비행기가 여전히 운행중이라고 결론짓고, 그것을 내가 ̇스메트라고 이름 지었습니다.사카리아 전투 동안, 그는 비행기로 총 24회의 정찰 비행을 했습니다.^[13]1923년, 휘르쿠 ş는 에디르네에서 이즈미르까지 버려진 여객기를 조종하는 임무를 맡았습니다.

터키 최초의 비행기

1923년 6월 14일, 휘르쿠 ş은 새로운 훈련 및 정찰기인 베치히 K-VI의 기술 도면을 완성했습니다.그는 터키 공군에 이 프로젝트를 제출했고, 터키 공군은 이 프로젝트를 승인했습니다.그의 친구들과 함께, 휘르쿠 ş은 할캅 ı나르 항공기 수리 워크샵에서 비행기를 만드는 일을 시작했습니다.그는 비행기를 만드는데 하루에 적어도 16시간을 보냈고, 때로는 2시간도 채 못 자게 되었습니다.그는 1923년 12월에 5명의 다른 비행사들과 함께 유럽 항공을 공부하기 위해 파견된 것과 ^[14]같이 장거리 임무로 파견되었을 때 일을 하지 않았고 1924년 4월 이후에야 돌아왔습니다.^[15][16]그 항공기는 14개월 만에 조립되었습니다.비행기를 인증할 기술위원회가 구성됐지만, 평가위원회에서 자격을 갖춘 위원이 없다는 이유로 비행 요청이 거부됐습니다.1925년 1월 28일, 휘르쿠 ş는 최초로 K-VI를 비행했고 15분간의 비행 끝에 착륙했습니다.이것은 터키에서 생산한 항공기로 만들어진 최초의 비행이었습니다.^[18]

그날 늦게, 휘르쿠 ş는 허가 없이 비행한 것에 대해 징역형을 받았다는 통보를 받았습니다.이로 인해 그는 공군에서 즉시 사임하게 되었습니다.총감찰관이 사표를 통보받자 "너무 늦었다"며 형이 풀렸습니다.^[20]또 다른 감독은 그에게 사임을 철회하라고 설득했습니다.감찰관실에 가서는 감찰관이 '가혹하고 차갑고 경멸적으로' 인사를 하고, 대신 사표를 마무리하러 왔다고 했습니다.^[21]휘르쿠 ş는 K-VI를 되찾으려고 했지만 "미련을 만났다."격납고가 아닌 외부에 방치된 이 비행기는 이후 알 수 없는 상황에서 파괴됐습니다.^[19][23]

터키 항공기 협회와 함께한 초기 작업

휘르쿠 ş는 공군을 떠난 후 새로 결성된 터키 항공기 협회(TTaC)에 가입했습니다.그는 그 학회의 공학부를 조직하는 임무를 맡았습니다.^[24]1925년 6월, 그는 Ceyhan의 사람들이 기부한 것으로 구입한 안살도 제작 비행기를 앙카라에서 그 도시로 날렸습니다.여행 내내, 그는 TTAC에 관한 정착지들에 전단지를 나누어 주었습니다.아다나에서, 돌아오는 길에, 그는 스턴트 비행을 했고 하늘에 나선을 그렸습니다.^[25]같은 해, 그는 유럽 항공을 연구하기 위해 만들어진 TTAC 위원회에 가입했습니다.^[26]7월 3일, 그는 3명의 다른 위원들과 함께 유럽을 방문했고, 독일, 덴마크, 스웨덴, 프랑스, 이탈리아의 항공 시설을 방문했습니다.그들은 9월 2일에 터키로 돌아갔습니다.^[27]그는 당시 TTAC의 수석 비행사로^[b] 알려졌지만, 레제프 페커의 요청으로 그 직함을 사용하지 않았습니다.^[28]

1926년, 그는 항공기를 생산하기 위해 카이세리에 공장을 세우기를 원했던 국방부에 의해 독일의 융커스 공장으로 보내졌습니다.그는 A 35 모델에 고정되어 있던 융커스 A 20에 몇 가지 문제가 있음을 감지했습니다.터키로 돌아온 그는 터키 최초의 민간 항공 비행이었던 융커스 G 23과 융커스 F 13으로 앙카라와 카이세리 사이를 오가는 승객들을 실어달라는 요청을 받았습니다.^[29]

항공기 작업장 및 비행 학교

1930년에 그는 TTaC에서 장기간 휴식을 취했습니다.카드 ı쾨이에 있는 목재 가게를 해상 접근이 가능하게 임대한 후, 그는 3개월 만에 두 번째 항공기인 Vecihi K-XIV를 만들었습니다.그는 9월 16일 Fikirtepe에서 언론과 군중 앞에서 처음으로 비행기를 조종했습니다.^[31]이어 비행 허가를 받기 위해 비행기를 타고 앙카라로 향했지만, 자격을 갖춘 인력이 없다는 이유로 다시 거부당했고, 대신 해외에서 허가를 받으라는 지시를 받았습니다.체코와 터키의 좋은 관계로 인해 체코슬로바키아에서 허가를 받기로 결정했습니다.^[26]휘르쿠 ş는 그의 비행기가 아직 터키에 있는 동안 1930년 12월 6일 프라하에 도착했습니다.이 비행기는 모든 관련 문서가 체코어로 번역된 후 1931년 2월 기차를 타고 프라하로 보내졌습니다.^[26]1931년 4월 23일, 이 비행기는 인근 카지노에서 인증을 받았습니다.휘르쿠 ş는 체코슬로바키아에서 터키로 베치히 K-XIV와 함께 비행하여 5월 5일에 도착했습니다.그는 K-XIV와 함께 국내에서 비행기를 타고 항공기를 소개하고 여러 회의를 열었습니다.^[26]1931년 9월, 그는 아나톨리아를 통과해 5,000킬로미터 (3,100마일)를 비행했고, 비행 후에 TTAC에 기부를 하도록 군중들을 설득하기 위해 연설을 했습니다.^[33]TTAC는 많은 기부금을 받았고 비행은 성공적인 것으로 여겨졌습니다.^[34]그러나 TTAC는 휘르쿠 ş의 보좌관이 학회에 보고서를 보내지 않았다는 이유로 그를 해고했습니다.또한 Vecihi K-XIV는 비행이 금지되었는데, 이 두 가지 이유 모두 위르쿠 ş가 TTaC에서 사임하게 만들었습니다.

1931년 12월 28일, 휘르쿠 ş는 터키 최초의 에어로 클럽 창단식에 참석했습니다.그는 동아리에서 항공 관련 강의를 했습니다.^[37]그는 1932년 2월에 클럽의 이사회 중 한 명으로 선출되었습니다.^[38]클럽이 문을 닫은 후, 휘르쿠 ş는 TTAC가 클럽에 어떠한 재정적 지원도 하지 않았기 때문에 비난했습니다.TTAC와의 회의 동안, 그는 항공에 대한 젊은 사람들의 열정을 알아차렸습니다.그는 비행사가 되고 싶어하는 사람들로부터 편지를 받았습니다.^[40]그는 1931년 12월 처음으로 공립 비행 학교를 열 계획을 세웠습니다.^[41]이 아이디어는 터키군 총참모부의 승인을 받았습니다.^[42]1932년 1월이 되자 학교 위치가 선정되었고 격납고 공사가 거의 마무리 되었습니다.^[43]1932년 4월 21일, 휘르쿠 ş는 공식적으로 터키 최초의 민간 항공 학교인 Vecihi Sivil Tayyare Mektebi를 설립했습니다.처음에 그는 같은 해 9월 27일 베치히 K-XIV의 첫 비행 기념일이었기 때문에 훈련을 시작하기를 원했습니다.공사가 더 많이 진행되어 1933년 2월로 미뤄져야 했지만, 휘르쿠 ş는 상징적인 날짜였기 때문에 9월 27일을 계속 사용했습니다.16명의 학생들이 그 학교에 등록했습니다.^[45]같은 해, 휘르쿠 ş는 자신의 항공기 워크숍인 베치히 파함(Vecihi Faham) 비행기 건설 워크숍을 열었습니다.작업장은 격납고 하나로 구성되어 있었습니다.^[47]

Vecihi K-XIV는 훈련에 사용되었고 두 번째 K-XIV도 같은 목적으로 만들어졌습니다.^[48]그 학교는 재정적 지원과 항공기 부품을 포함하여, 주로 공식 기관들로부터 여러 기부를 받았습니다.^[49]터키군 총참모부는 1933년 6월에 두 대의 항공기를 선물했습니다.^[50]휘르쿠 ş는 학교 기금을 마련하기 위해 더 많은 수익을 창출하기 위해 광고도 판매했습니다.그 학교는 엔진과 글라이더 항공기에 대한 훈련을 제공했지만, 후자의 형태의 훈련은 결코 완전히 시행되지 않았습니다.^[52]Bedriye Tahir Gökmen을 포함한 여섯 명의 학생들이 단독 비행을 했습니다.^[51]1934년 9월 17일, 학교는 "정부는 민간 항공의 보다 광범위하고 근본적인 보급을 위해 현대적이고 큰 기관을 만들 계획을 하고 있었다"는 이유로 문을 닫았습니다.휘르쿠 ş는 이 결정에 이의를 제기하기 위해 앙카라로 갔지만, 성공하지 못했습니다.비행학교가 운영되는 동안 휘르쿠 ş는 몇 대의 항공기를 더 만들었습니다.1933년, 동료 비행사 누리 데미라 ğ(Nuri Demira )의 재정적 기부로 작업장에 오두막이 있는 베치히 K-XVI(Vecihi K-XVI)를 만들었습니다.항공기 엔진으로 작동하는 배인 베치히 SK도 만들어졌습니다.^[34]다음 해, 휘르쿠 ş는 여객기인 베치히 X-VI-D를 만들었습니다.

터키 항공기 협회 2기

1935년, 무스타파 케말 아타튀르크는 푸아트 불카에게 TTAC와 함께 새로운 항공 프로젝트를 만들고 휘르쿠 ş를 참여시킬 것을 요청했습니다.튀르크쿠 ş우라는 이름의 이 프로젝트의 목적은 터키의 어린 비행사들을 훈련시키는 것이었습니다.휘르쿠 ş는 그의 비행기 한 대와 함께 앙카라로 이동했습니다.앙카라에서 그는 튀르크쿠 ş우 격납고와 시설 건설에 힘썼습니다.그 프로젝트의 일환으로, 그의 이전 비행 학교의 학생들과 사비하 괴크센을 포함한 몇몇 다른 학생들은 소련의 콕테벨에 있는 글라이더 학교로 보내졌습니다.^[53]1935년부터 1936년까지 휘르쿠 ş는 터키 최초의 글라이더를 만드는 일을 했습니다.그는 앙카라 US-4와 앙카라 PS-2 두 대를 만들었습니다.^[55]

TTaC가 터키항공협회(THK)로 이름이 바뀐 후, 휘르쿠 ş는 다시 가입했고 1937년 독일의 바이마르 공대로 보내졌습니다.1939년 2월 27일, 그는 학교로부터 항공기 공학 학위를 받았습니다.그 후 터키로 돌아와 공공사업부에 기술자격증 취득을 신청했지만 "기술자가 되기에는 2년이 너무 짧았다"는 이유로 거절당했습니다.국무원은 나중에 이 결정을 뒤집었고 그의 신청은 승인되었습니다.^[5]THK는 기술적 실현 가능성이 부족했던 그를 밴의 지사로 임명했습니다.이로 인해 그는 THK에서 사임하게 되었습니다.^[18]

나중의 모험과 죽음

1942년, 휘르쿠 ş는 1915년부터 1925년까지 항공분야에서의 그의 경험에 관한 그의 첫번째 책, 하발라다를 썼습니다.1947년, 그는 카나틀 ı라 비를리 ğ디라는 이름의 항공 클럽을 설립했고, 다음 해에 월간 항공 잡지인 카나틀 ı라를 발행하기 시작했고, 12호까지 계속되었습니다.1951년 친구 5명과 함께 공중에서 농업용 살수를 하는 회사를 설립했지만 나중에 의견이 맞지 않아 회사를 떠났습니다.1년 후 그는 영국에서 프록터 V를 구입했는데, 그는 여러 브랜드를 광고하기 위해 비행기를 만드는데 사용했습니다.^[57]

1954년 11월 29일, 휘르쿠 ş는 자신의 항공사인 휘르쿠 ş 하바 욜라 ı를 설립하여 터키 항공의 전 항공기를 인수했습니다.그는 다른 사람들이 이용하지 않는 목적지로 비행하는 것을 목표로 했지만, 항공사는 사보타주와 항공기 문제 이후 비행이 금지되었습니다.^[57]그 비행기들 중 한 대는 1955년에 납치되어 불가리아로 옮겨졌습니다.그의 삶이 끝날 무렵, 휘르쿠 ş는 비행을 할 수 없었던 비행기들의 보험료 때문에 빚을 지고 있었고, 심지어 그의 국가 봉사에 대한 정부로부터의 지불금도 몰수당했습니다.

앙카라에 있는 동안, 휘르쿠 ş는 두개내 출혈을 겪었고, 그는 혼수상태에 빠졌습니다.1969년 7월 16일 귈하네 군의관학교에서 사망.^[59]그는 세베치 아스리 묘지에 묻혔습니다.^[60]52년의 비행 경력 동안, 휘르쿠 ş는 102종의 항공기를 조종했고, 30,000시간 이상 공중에 머물렀습니다.

유산

휘르쿠 ş는 독립전쟁에 참전한 공로로 터키 한나라당으로부터 3개의 표창을 받았으며, 이와 같이 많은 표창을 받은 유일한 사람입니다.그는 또한 독립 전쟁 동안 조종사로 일한 공로로 독립 훈장을 받았습니다.^[9]

K ı르 ş에르 아히 에브란 대학의 압둘라 아이도 ğ란에 따르면, 터키 항공은 "그가 마음대로 할 수 있는 제한된 자원"에도 불구하고 휘르쿠 ş의 계획 덕분에 "가치 있는 경험을 얻었다"고 합니다.터키항공우주산업(TAI)이 개발한 터보프롭 훈련기 휘르쿠 ş와 초음속 경전투기 휘르젯은 그의 이름을 따왔습니다.쿠드렛 사반크 ı 감독의 2018년 드라마 영화 ş: 괴클러데키 카흐라만은 그의 삶을 바탕으로 합니다.2022년 터키 라디오 텔레비전 공사(TRT)는 위르쿠 ş를 포함하여 국방에 있어 중요한 터키인 5명의 삶에 초점을 맞춘 다큐멘터리인 얄른 ı즈 데할라르 ı에서 사분마 사나인을 촬영하기 시작했습니다.

참고 항목

• 아흐메트 알리 셀리크텐
• 앤서니 포커
• 페사 에브렌제프

메모들

참고문헌

인용문

서지학

외부 링크

• Wikimedia Commons의 Vecihi Hürku ş 관련 매체