2019 스위스 ePrix

2019 Swiss ePrix
2019 스위스 ePrix
2018-19 포뮬러 E 시즌 13중 11경주
Bern Street Circuit.svg
레이스 디테일
날짜 2019년 6월 22일(2019-06-22)
공식명 2019년 율리우스 베어 스위스 E-픽스
위치 베른 스트리트 서킷, 베른
코스 스트리트 회로
코스 길이 2.668km(1.658mi)
거리 31바퀴, 82.708km(51.392mi)
날씨 맑음에서 약한 비까지
폴 포지션
드라이버
테헤타-DS
시간 1:18.813
가장 빠른 랩
드라이버 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW
시간 27번 랩에서 1:21.240
단상
먼저
테헤타-DS
둘째
재규어
세 번째
이담스니산
랩 리더스

2019 스위스 ePrix(공식적으로 2019년 줄리어스 배어 스위스 E-Prix)는 2019년 6월 22일 스위스 베른 거리에서 열린 포뮬러 E 전기차 레이스였다. 2018-19 포뮬러 E 챔피언십 11라운드였으며, 스위스에서 열린 포뮬러 E 레이스 중 2018년 주리히 에픽스에 이어 두 번째 포뮬러 E 레이싱이었던 스위스 ePrix가 처음이자 유일한 출전이었다.[1] 이 경기는 폴 포지션에서 출발하여 31루타를 모두 리드한 후 테체타 드라이버 장-에릭 베르그네가[2] 우승했다. 재규어 운전자인 미치 에반스는 닛산 e에서 3위를 한 스위스의 세바스티앙 부에미보다 근소한 차이로 2위를 차지했다.댐팀.

이 경주는 트랙을 가로막은 여러 대의 차량이 충돌한 후 첫 바퀴에 빨간 깃발로 인해 중단되었다. 40분간의 지연 후, 운전자들이 다시 출발 위치로 순서를 바꾸면서 경주가 다시 시작되었다. 이러한 포지션 변경은 첫 바퀴 동안 포지션을 획득한 몇몇 운전자들의 불평으로 이어졌다. 첫 번째 무릎 충돌로 입은 자동차 손상으로 인해 경주를 재개할 수 없었던 운전자는 인포메이션 버진 레이싱의 로빈 프리즌스뿐이었다.[3]

대다수의 레이스는 마지막 두 바퀴까지 건조한 상태에서 진행되었는데, 이때 폭우가 쏟아지면서 회로에 위험한 상태가 되었다. 날씨가 바뀌면서 에반스는 베르그네와의 간격을 좁히고 체크무늬 깃발까지 함께 지낼 수 있었지만, 베르그네는 버그네를 버틸 수 있었고, 결국 에반스보다 0.160초 앞서 그 선을 넘을 수 있었다.[4]

최종 포지션의 결과는 장제릭 베른이 드라이버스 챔피언십에서 9위를 차지한 경쟁자인 루카스 디 그라시보다 32점 차로 선두를 확장할 수 있었다는 것을 의미했다.[5] 미치 에반스의 강력한 성적은 그를 순위 6위에서 3위로 이동시켰다. 테체타의 우승은 팀스 챔피언십에서 아우디를 43점 차로 따돌리고 선두를 연장할 수 있었다는 것을 의미했고 버진도 뉴욕 더블헤더에서 2개의 레이스를 남겨두고 3위를 유지했다.

배경

시즌이 끝나면서 포뮬라 E는 베른 스트리트 서킷에서 스위스로 돌아왔다. 14개의 코너를 가진 이 곡은 뉴욕 브루클린 스트리트 서킷에 이어 포뮬라 E는 뉴욕 브룩클린 스트리트 서킷에 이어 두 번째로 긴 트랙이었다. 12번, 13번, 14번 회전의 까다로운 치카네를 포함한 운전자들에게는 도전이었다.

준비

2018년에는 베른이 2018-19 포뮬러 E 챔피언십 라운드를 개최할 것이라고 발표하였다. 2018년 데뷔한 주리히 ePrix의 대체품으로 스위스 ePrix가 추가됐다. 취리히 시는 그해 여름 다른 행사들로 인해 2019년 다시 경주를 개최할 수 없었다.[6]

경주를 며칠 앞두고 경주에 반대하는 환경 시위가 벌어졌다. 대체로 평화로운 시위에는 수백 명의 시위자들이 서킷 주변에서 자전거를 타고 다녔다. 이날 시위는 경주를 준비하기 위해 이동하는 트럭들과 경주를 보기 위해 시내로 운전할 것으로 예상되는 모든 관중들로 인한 환경 훼손에 대한 경각심을 높이기 위한 것이었다.[7]

이후 대회 주최 측은 서킷을 파손한 것으로 알려진 시위대 몇 명을 형사 고소했다. 이 고소장은 시위대가 TV 케이블을 절단하는 등 40만 달러 이상의 피해를 입혔고 선로에 걸려 있던 후원 현수막이 파손된 것으로 추정했다.[8]

회로

임시로 2.750km의 베른 스트리트 서킷은 사실상의 수도인 스위스의 도시 거리로 이루어져 있었다. 14바퀴[5] 선로는 로젠가르텐 공원과[9] 베렌그라벤(곰자리)을 지나 올드타운을 관통했다.[10] 좁은 선로는 거의 전체 선로가 경사 또는 경사면에 있는 등 고도 변화로 주목받았다. 재규어 레이싱의 운전사 미치 에반스는 경주를 앞두고 "...진짜 하드코어 스트리트 서킷인 줄 알았다...완전 롤러코스터가 될 것 같아."[11] 운전자들이 주목한 회로의 다른 문제들에는 타맥 표면과 로드 캠버, 그리고 몇 개의 날카로운 모서리와 치카네 등이 있다. 또한, 몇몇 운전자들은 회로의 협소성과 추월 난관에 대해 언급했다.[12][5] 가파른 언덕, 날카로운 코너링, 길이(Vern은 2018-19년 달력에서 두 번째로 긴 트랙이었다)의 조합은 회생 제동을 통한 에너지 관리가 운전자들에게 진정한 시험이라는 것을 의미했다.[13] 구시가지에 밀폐된 공간도 팀들에게 물류상의 어려움을 가중시켰다. 경주에 앞서 팀들이 차량을 준비하는 실내 방목장은 피트 레인에서 800m 떨어진 곳에 위치해 있었다.[12] 공격 모드 활성화 구역은 8번과 9번 회전 사이에 레이싱 라인 밖에 위치해 있었고, 각 운전자가 레이싱 도중 두 번 사용해야 했다.[14]

베른 스트리트 서킷은 포뮬러 E 달력에서 유일하게 오르막길 출발(라우베그스트라세)이 필요한 서킷으로 전체 달력에서 가장 가파른 내리막 구간(아르가우어슈탈과 쇼샬덴스트라세)은 물론 곰이 더 이상 없지만 살아있는 곰 구덩이가 특징이다.경기 시간 중 선로에는 전차선도 있다.[citation needed]

미리보기

주말 레이스에 돌입한 장에릭 베른은 아우디 드라이버 루카스 디 그라시보다 불과 6점 앞서며 드라이버스 챔피언십에서 선두를 달리고 있었다. 디 그라시는 베를린에서 열린 이전 레이스에서 우승한 후 이 대회에서 2위로 올라섰고, 베르크네스 테체타 팀 동료인 안드레 롯데러와 10점 차로 앞서게 했다. 베른, 디 그라시, 롯데러뿐 아니라 BMW 운전자 안토니오 펠릭스 다 코스타와 로빈 프리지스(아이비네이션 버진 레이싱)를 포함한 이번 대회 상위 5명의 드라이버들을 21점 차로 따돌렸다. 이 중 롯데러를 제외한 모든 선수가 그 시즌에 우승했다. 팀 챔피언십에서, 테체타는 2017년-18년 챔피언인 아우디를 리드하고 있었는데, 아우디는 이 대회에서 아이비네이션 버진 레이싱을 제치고 2위를 차지했다.[10]

연습 및 자격 검증

낮은 전력 수준에서 운전자들이 트랙을 느낄 수 있는 금요일 셰이크다운 세션은 트랙 공사가 제시간에 끝나지 않아 지연되었다. 셰이크다운 시간도 15분으로 줄었다. 경기 관계자들은 건설 인부들에게 선로 차단벽 설치와 펜싱 잡기에 더 많은 시간을 주기로 결정했다.[12]

루카스 디 그라시와 다니엘 아벳의 아우디 운전자들이 첫 번째 아웃을 기록하면서 토요일 아침 흐린 날씨 속에서 첫 번째 연습이 열렸다. 세션이 진행될수록 운전자들이 서킷에서 편안해짐에 따라 랩타임이 개선되었다. 결국 장에릭 베른은 팀 동료 안드레 롯데러보다 0.111초 앞선 1분19.281로 가장 빠른 시간을 설정할 수 있었다. 루카스 디 그라시, 로빈 프린스, 미치 에반스가 5위 안에 들었다.[15] 2차 자유연습 기간 중 개리 파펫, 막시밀리안 귄터, 톰 딜만 등이 모두 탈출로로 이동하는 등 여러 운전자들이 트랙 한계에 어려움을 겪었다(후기 두 운전자는 경주 관계자들의 조사를 받았다). 결국 마힌드라 드라이버 파스칼 베를린은 테체타 드라이버와 롯데러, 베르그네가 각각 2위와 3위로 세션을 마치는 등 가장 빠른 시간을 1분19.118초로 설정할 수 있었다.[16]

예선전은 토요일 오후 건조하고 흐린 상태에서 조별리그를 진행하였다.[17] 재규어 레이싱스의 미치 에반스는 1분18초897의 랩으로 전체 시간 중 가장 빠른 기록을 세웠다.[18] 에반스와 함께 테헤타의 장-에릭 베르그네, 마힌드라스의 파스칼 베를린, 닛산 e의 세바스티앵 부에미 등이 출연했다.댐스, 지옥스 드래곤 레이싱의 막시밀리안 귄터, 이매진 버진 레이싱스의 샘 버드 등이 모두 각 조에서 최고 기록을 세우며 슈퍼폴 사격에 진출했다.[17]

아우디 드라이버 대니얼 abt는 0.119초 차이로 승부차기 진출을 놓쳐 7위에 올랐다. 그는 테체타의 안드레 롯데러와 이매진 버진 레이싱스의 로빈 프리즌스를 따돌리고 각각 8위와 9위로 출발했다.[19] 재규어 운전자인 알렉스 린은 프리즌스에 10분의 1초 뒤쳐졌고, 세계 랭킹 10위 안에 들었다.[20]

마힌드라 레이싱스의 제롬 다브로시오는 펠리페 마사(Felipe Massa)의 벤투리를 앞서며 11번째로 출발했고, 13번째로 출발한 닛산 전자담스의 올리버 롤랜드(Oliver Rowland)는 13번째로 출발했다. 다음은 14년 호세 마리아 로페스의 지옥스 드래곤으로, 15일과 16일 스토펠 반도른과 게리 파펫의 HWO 팀 동료들보다 앞서 출발했다. 베엠베 안드레티 승용차에 탄 알렉산더 심스는 17번 째로 벤투리의 스위스 출신 에도르도 모타라를 앞섰다.[17][21] 우승 후보 중 두 명은 실망스러운 예선전을 치렀고, 2위는 아우디 드라이버 루카스 디 그라시가 겨우 19번째로 빠르게 달렸고, 4위는 주말에 들어간 안토니오 펠릭스 다 코스타가 BMW 아이 안드레티에서 20번째로 출발했다. Tom Dillmann과 Oliver Turvey의 NIO 운전자들은 각각 21과 22로 격자 뒤에서 자격을 얻었다.[21]

베르그네는 상위 6개 선발등판을 가리기 위한 슈퍼폴 슛아웃에서 1분18.813초로 가장 빠른 시간을 설정할 수 있어 시즌 첫 폴 포지션을 맡을 수 있었다.[20] 미치 에반스는 무릎 꿇는 동안 벽을 허물고 버그네에 0.307초 뒤졌지만 여전히 스위스 출신 세바스티앵 부에미가 홈 레이스에서 앞줄 선발 위치를 차지하지 못할 정도로 스피드가 빨랐다. 부에미스의 1분19.164는 1분19초168로 4위 베를린보다 불과 0.004초 앞선다.[18] 막시밀리안 귄터는 1분19초371로 5위에 올라 시즌 최고의 예선 성적을 기록했고 [19]샘 버드는 1분19초536으로 6위 안에 들었다.[18][19] 베른은 그리드 전면에서 레이스를 시작하는 것 외에도 우승 포인트 3개를 획득해 루카스 디 그라시보다 드라이버 챔피언십에서 9점 앞서게 됐다.[20]

적격구분

Pos. No. 드라이버 팀 시간 갭 격자무늬
1 25 France 장에릭 베른 테헤타-DS 1:18.813 – 1
2 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:19.120 +0.307 2
3 23 Switzerland 세바스티앵 부에미 이담스니산 1:19.164 +0.351 3
4 94 Germany 파스칼 베를린 마힌드라 1:19.168 +0.355 4
5 6 Germany 막시밀리안 귄터 드래곤 펜스케 1:19.371 +0.558 5
6 2 United Kingdom 샘 버드 버진아우디 1:19.536 +0.723 6
7 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:19.554 – 7
8 36 Germany 앙드레 롯데러 테헤타-DS 1:19.585 +0.031 8
9 4 Netherlands 로빈 프리즌스 버진아우디 1:19.591 +0.037 9
10 3 United Kingdom 앨릭스 린 재규어 1:19.608 +0.054 10
11 64 Belgium 제롬 달브로시오 마힌드라 1:19.613 +0.059 11
12 19 Brazil 펠리페 마사 벤투리 1:19.638 +0.084 12
13 22 United Kingdom 올리버 롤랜드 이담스니산 1:19.670 +0.116 13
14 7 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 1:19.714 +0.160 14
15 5 Belgium 스토펠 반도른 HWA-벤투리 1:19.719 +0.165 15
16 17 United Kingdom 게리 패핏 HWA-벤투리 1:19.804 +0.250 16
17 27 United Kingdom 알렉산더 심스 안드레티-BMW 1:19.908 +0.354 17
18 48 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:20.023 +0.469 18
19 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:20.034 +0.480 19
20 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:20.081 +0.527 20
21 8 France 톰 딜만 NIO 1:20.506 +0.952 21
22 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:20.551 +0.997 22
출처:[22]

인종

세바스티앙 부에미와 접촉한 후 첫 번째 치카인에서 파스칼 웨를린이 옆으로 돌린 후 경주는 혼란스러운 출발을 보였다.[23] 그 후 베를린의 차는 막시밀리안 귄터(Maximilian Günther)의 차와 장벽 사이에 끼여 선로를 가로막고 큰 연쇄 추돌사고로 이어졌다. 로빈 프리즌스는 난파선을 피하려다 제롬 다브로시오에게 뒤에서 맞고 트랙 반대편 벽에 걸려 레이스가 종료됐다. 이 사건은 그 사건의 배후에 현장의 많은 부분을 꼼짝 못하게 했다.[24] 세바스티앵 부에미, 루카스 디 그라시, 펠리페 마사, 안토니오 펠릭스 다 코스타 등 몇 명의 운전자들은 이 난장판을 뚫고 빠져나갈 수 있었고, 탈출로를 이용해 계속 갈 수 있었다.

그 경주는 트랙을 벗어나기 위해 즉시 레드 플래그가 붙었다. 이것은 팀들이 그들의 차를 수리할 수 있게 했다. 한편 경주 관계자들은 적기가 나왔을 때 대부분의 격자 위치를 파악할 수 없었기 때문에 경주를 시작했다는 순서에 따라 밭을 재설정하기로 했다. 막히는 길을 지나 상당한 트랙 포지션을 획득한 몇몇 운전자들은 이번 결정에 상당히 화가 나 있었고, 그들이 핏길로 돌아오자 경주 관계자들과 열띤 논쟁을 벌였다. 장대높이뛰기 선수와 우승을 다투던 루카스 디 그라시는 특히 19번 선발 출전 후 8위를 차지해 아쉬움을 남겼다.[4] 다만 "모든 경우 모든 차량의 위치를 결정할 수 있는 마지막 시점에 주문을 하게 된다"는 규정에 따라 재주문이 이뤄졌다. 그런 차들은 모두 경주를 재개하는 것이 허용될 것이다."[23] 40분간의 중단에 이어 안전차 뒤에서 모든 운전자들이 다시 줄을 서고 레이스가 재개되었다.[23]

장에릭 베르그네(2016년 사진)가 시즌 3승으로 우승 리드를 연장했다.
미치 에반스(2020년 사진)가 2위 마무리로 챔피언결정전 3위로 올라섰다.

다시 시작하자마자, 베른은 미치 에반스의 공격을 받았다. 에반스는 대부분의 경주에서 선두에 계속 도전하면서 내리막길에서 3회전까지 여러 차례 패스를 시도했다. 에반스는 레이스 도중 두 차례나 베르그네보다 한 바퀴 앞서 두 차례 공격 모드 파워를 활성화해 2017–18 챔피언을 돌파했지만, 베르그네는 패스 시도에 맞서 방어할 수 있었고, 마침내 공격 모드 활성화 구역에 직접 도달해 두 차 사이의 파워를 균등하게 할 수 있었다.[4] 그의 첫 번째 시도 동안, 에반스는 파스칼 베를린의 마힌드라에 의해 야기된 국지적인 노란 깃발에 의해 방해받았다. 기술적 실패로 레이스에서 은퇴한 웨얼린은 공격 모드 활성화 구역 직전 트랙에 멈춰 선다.[24][25] 이 경기 동안, 베른스의 테체타 팀 동료인 안드레 롯데러는 8위로 출발선에서 4위로 간신히 올라섰다.[14] 아이비젼 버진 레이싱 드라이버 샘 버드는 빠른 내리막길 3번 턴을 통과하는 막시밀리안 귄터의 GeoX 드래곤 외곽을 중심으로 5위까지 어려운 패스를 했다.[24]

마지막 두 바퀴 동안 서킷에 폭우가 내리기 시작했고, 경주에 새로운 복잡성을 더했다.[4] 비 때문에 회전하는 샘 버드가 잡혔고, 귀중한 시간을 빼앗겼고, 안드레 롯데러가 4위로 합격했다.[4] 에반스는 젖은 태크를 자신에게 유리하게 사용하려 했지만 베른이 승리를 고수할 수 있게 돼 상위 4개 코투테일(koes-to-tail)을 리드했다.[14] 2위는 에반스가 차지해 3위는 부에미, 4위는 롯데러다. 그의 스핀이 끝난 후, 샘 버드는 간신히 5위를 유지했고, 막시밀리안 귄터를 6위로 앞섰다. 다니엘 아브트, 알렉스 린, 그리고 챔피언 결정전 경쟁자 루카스 디 그라시는 10위 안에 들었다.[4]

포스트 레이스

단상에서는 스위스의 세바스티앵 부에미가 함께 단상에 오른 아들과 홈 레이스를 축하할 수 있었다.[5]

경주가 끝난 후, 몇몇 운전자들은 경주를 하는 동안 위반으로 벌금을 부과받았다. 4위를 한 안드레 롯데러는 22초간의 페널티킥을 얻어 14위로 떨어졌다.[26] 테체타 운전자는 1차 바퀴 충돌 후 핏 레인을 빠져나올 때 빨간 신호등을 무시한 것에 대해 벌칙을 받았다. 롯데러와 그의 팀 사이에 경기 관계자들이 그가 무엇을 하기를 원하는지에 대한 혼란이 있었다. 그는 관리들이 모든 팀들이 트랙을 치우는 동안 곧바로 출발선에 서도록 요청하기 전에 자신의 차를 피트 레인으로 가지고 왔다. 롯데러 감독은 구단과 수차례에 걸쳐 핏 레인에서 나와 나머지 전력망에 다시 합류해야 한다고 확인했다. 롯데러 측은 "극히 가혹하다"[27]고 비판한 바 있다.

안드레 롯데러(2013년 사진)는 경기 후 22초간의 페널티킥이 주어졌다.

롯데러 페널티킥 외에도 13번째로 완주한 호세 마리아 로페스의 드래곤 레이싱 드라이버가 최대 전력 제한치를 초과해 실격 처리됐다. 에도르도 모타라는 알렉산더 심스와 충돌하여 벌칙을 받았고, 다음 뉴욕에서 열린 경주에서 5위 격자 페널티를 받았다. 펠릭스 다 코스타는 풀코스 노랑에 충분히 속도를 줄이지 않아 5초간의 페널티킥을 받았지만 12위를 지켰다.[27]

몇몇 운전자들은 적색 깃발에 이어 격자판이 재설정되는 방식에 불쾌감을 표시했다.그럭시(di grassi)는 가까스로 선로 차단을 통과해 재주문을 "초대 불공평하다"고 표현했다. 이번 충돌 사고 이후 위치를 점한 펠리페 마사는 이번 결정을 "전혀 받아들일 수 없다"고 말했다. 마사는 피해가 컸던 자동차에 대해 수리를 허용하고 수리가 필요 없는 차량보다 앞서 원래 위치에서 경주를 재개할 수 있도록 한 점을 비판했다.[28] 샘 버드는 첫 번째 코너 치카인은 회로의 협소함과 더불어 브레이크와 타이어가 첫 번째 바퀴의 온도에 미치지 못하는 점 등을 고려할 때 "발생하기를 기다리는 사고"라고 평했다.[29]

이 경주의 결과는 베른이 루카스 디 그라시가 뉴욕에서 열린 결승전에 진출하는 것에 비해 드라이버스 챔피언십에서 32점 차로 앞서고 있다는 것을 의미했다.[26] 승점 87로 에반스의 2위 마무리는 순위 6위에서 3위로 뛰어올랐다. 페널티킥 결과 안드레 롯데러는 팀 동료 베르그네에게 44점 뒤진 4위로 떨어졌다.[27] 테체타는 팀 챔피언십에서 216점으로 아우디보다 43점 앞서 1위를 지켰다. 비그린, e.댐과 마힌드라는 각각 3, 4, 5위를 유지했다.[30]

스위스 ePrix가 2019-20시즌을 위해 달력에서 제외될 것이라는 발표가 이벤트에 앞서 발표됐다.[31][32] 경주에 이은 시 정부의 보고서는 대체로 긍정적이지만, 지역 주택과 사업체와의 접근성 부족, 대중교통 이용 방해, 주민과의 소통 부족 등 여러 가지 문제를 이번 행사의 문제점을 확인했다.[33] 2020년 1월, 경주를 조직한 회사가 파산했다고 발표되었다.[34]

분류

인종

포스. 아니요. 드라이버 팀 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 25 France 장에릭 베른 테헤타-DS 31 1:25:26.873 1 25+34
2 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 31 +0.160 2 18
3 23 Switzerland 세바스티앵 부에미 이담스니산 31 +0.720 3 15
4 2 United Kingdom 샘 버드 버진아우디 31 +2.996 6 12+15
5 6 Germany 막시밀리안 귄터 드래곤 펜스케 31 +4.625 5 10
6 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 31 +6.930 7 8
7 3 United Kingdom 앨릭스 린 재규어 31 +9.972 10 6
8 19 Brazil 펠리페 마사 벤투리 31 +12.310 12 4
9 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 31 +13.073 19 2
10 5 Belgium 스토펠 반도른 HWA-벤투리 31 +13.386 15 1
11 27 United Kingdom 알렉산더 심스 안드레티-BMW 31 +14.714 17
12 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 31 +18.9171 20
13 64 Belgium 제롬 달브로시오 마힌드라 31 +21.872 11
14 36 Germany 앙드레 롯데러 테헤타-DS 31 +23.1062 8
15 8 France 톰 딜만 NIO 31 +40.084 21
16 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 31 +46.622 22
17 17 United Kingdom 게리 패핏 HWA-벤투리 31 +1:22.512 16
리트 22 United Kingdom 올리버 롤랜드 이담스니산 21 현수 13
리트 94 Germany 파스칼 베를린 마힌드라 11 기술 4
리트 48 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 5 브레이크 18
리트 4 Netherlands 로빈 프리즌스 버진아우디 0 충돌 9
DSQ 7 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 31 전력 사용량3 14
출처:[35]

주의:

  • ^1 – Antonio Félix da Costa는 Full Course Yellow에서 과속으로 5초간의 벌금을 받았다.
  • ^2 – André 롯데rer는 피트 출구 조명을 무시한 것에 대해 22초 페널티로 변환된 페널티킥을 통해 드라이브를 받았다.
  • ^3 – 호세 마리아 로페스(José Maria Lopez)는 원래 13일에 끝났지만, 200 kW 이상의 전력 사용량을 초과하여 실격 처리되었다.
  • ^4 – 폴 위치.
  • ^5 – 가장 빠른 랩.

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

  1. ^ Kalinauckas, Alex. "Bern announced as Formula E's 2018/19 calendar Swiss venue". Autosport.com. Retrieved 24 June 2019.
  2. ^ "Formula E: Vergne closes in on Formula E title". 22 June 2019. Retrieved 24 June 2019.
  3. ^ "Lucas di Grassi: Bern Formula E red flag reset call "super-unfair"". 25 June 2019. Retrieved 10 July 2020.
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