베어 마운틴 브릿지

Bear Mountain Bridge
베어 마운틴 브릿지
Bear Mountain Bridge, NY, looking south from Hudson River.JPG
2009년 곰산대교
좌표41°19′12″N 73°58′49″W/41.32°N 73.9803°W/ 41.32; -73.9803
들다차선2길 US 6 / US 202 및 애팔래치아 트레일과 주 자전거 도로 9
십자가허드슨 강
로캘코틀란트 / 베어 마운틴
기타 이름퍼플 하트 재향군인 기념 다리(식민지)
유지 관리 대상뉴욕 주 교량청
특성.
디자인현수교
총길이2,370피트(687m)
폭48피트(15m)
높이360피트(110m)
최장경간1,632피트(497m)[1]
아래 간극155피트(47m)
역사
열린1924년; 98년 전 (1998년)
통계
일일 교통량17,695 (2007)[2]
통행료(동행 전용) 자동차 1.75달러 현금 1.45달러 E-ZPass
베어 마운틴 브릿지
Bear Mountain Bridge is located in New York
Bear Mountain Bridge
Bear Mountain Bridge is located in the United States
Bear Mountain Bridge
위치코틀란트 / 베어 마운틴
좌표41°19′12″N 73°58′49″W/41.32000°N 73.98028°W/ 41.32000; -73.98028좌표: 41°19′12″N 73°58′49″W / 41.32000°N 73.98028W / 41.32000; -73.98028
빌드됨1923년; 99년 전 (1998년)
건축가베어드, 하워드 C;테리앤텐치건설
MPS허드슨 하이랜드 MRA
NRHP 참조82001266
NRHP에 추가됨1982년[3] 11월 23일
위치

'[4]퍼플 하트 재향군인 기념 다리'로 예식 명칭이 붙은 베어 마운틴 다리는 뉴욕 주의 유료 현수교다.오렌지 카운티의[5] 베어 마운틴 스테이트 공원과 웨스트체스터 카운티의 코틀랜드트 사이의 허드슨 강을 가로질러 US 6과 US 202를 운반한다.1924년 완공된 이 다리는 19개월 후 필라델피아와 뉴저지 캠든 사이의 벤자민 프랭클린 다리에 의해 이 기록이 넘어설 때까지 세계에서[6] 가장 긴 현수교였다.[7]Bear Mountain Bridge는 현수교들 사이에서는 파격적이다: 주경간(탑 사이)은 일반적인 방식으로 케이블에 의해 매달려 있지만, 접근경간(탑 바깥쪽)은 현수 케이블이 없고 대신 뉴욕의 윌리엄스버그 다리처럼 중단되지 않은 트러스다.

이 구간은 베어 마운틴 근처의 서안에 있는 Palisades Interstate Parkway와 US 9W, 그리고 US 9와 베어 마운틴 파크웨이 동쪽에 있는 NY 9D 사이의 연결을 가능하게 한다.또한 애팔래치아 트레일과 뉴욕 주 자전거 9번 도로를 허드슨 강을 가로질러 나른다.

그 다리는 인도 옆에 두 개의 분할되지 않은 차선이 있다.자전거 타는 사람들은 자동차 교통량을 가지고 탈 수도 있고 인도에서 자전거를 걸을 수도 있다.

역사

허드슨 하이랜드 현수교

1868년경부터 교량 계획이 수립되었다.이듬해 뉴욕타임스(NYT)는 포트 클린턴과 앤서니 노즈 사이에 있는 '허드슨 하이랜드 현수교'에 계약이 체결돼 공사가 "신속히 착수될 것"이라고 보도했다.코네티컷 주 더비 쪽으로 철도를 실어 나르고 나우가톡 계곡 하류에 석탄과 철을 공급하자는 취지였다.다리의 표면은 만조에서 150피트(46m) 높이여야 했다.1871년 이 신문은 250만 달러의 자본이 조달되었고 1875년에 건설이 시작될 것으로 예상된다고 보도했다.[citation needed]

1887년, 보도에 따르면 이 다리는 2년 안에 완공될 것이라고 한다.1889년까지 "앵커 구덩이에서의 작업은 빠르게 진행되고 있었다."[8]

이 이야기는 1896년 허드슨 하이랜드 브리지와 철도회사가 자본금 8만4,900달러의 합병을 신청하면서 다시 부각되었다.이 회사는 과거 허드슨 현수교와 뉴잉글랜드 철도회사의 개편으로 설명되었는데, 어느 순간 철강업계의 거물인 앤드류 카네기를 이사회에 포함시켰다.[citation needed]

이 기간의 상당 부분은 1873년의 패닉, 1893년의 패닉이라고 불리는 주식시장 붕괴를 포함한 소위 "장기불황"과 일치했다.그 다리 건설에 대한 헌장은 1916년에 만료되었다.[9]

베어 마운틴 허드슨 리버 브릿지

1922년 3월 주 의회는 베어 마운틴 허드슨 리버 브릿지 회사의 설립을 승인하여 Peekskill 북쪽의 알바니 포스트 로드에서 3마일(4.8km) 접근 도로를 포함하여 프로젝트를 완성했다.11명으로 구성된 이사회에는 금융업자 E씨가 포함됐다. 롤랜드 하리만과 조지 W. 퍼킨스.그해 4월 하리만 은행과 중개업체를 통해 450만 달러의 채권 발행이 완료됐다.1922년 헌장에 따라, 이 다리의 소유권은 1962년까지 뉴욕주로 되돌아가도록 되어 있었는데, 이 또한 언제든지 다리를 취득할 수 있는 권리를 가지고 있었다.[10]

완성

1924년 11월 27일 정식으로 개통되었을 때, 세계에서 가장 긴 현수교 구간이었으며, 콘크리트 데크를 갖춘 최초의 형태였다.[11]이 다리는 알바니 남쪽 허드슨 강을 건넌 최초의 자동차 다리였으며, 1888년 포킵시 철교를 넘어 가장 남쪽의 강을 건넜다.[12]

베어 마운틴 브릿지에서 개척된 건설 방법은 조지 워싱턴(1931년)과 골든 게이트(1937년) 다리를 포함한 훨씬 더 큰 프로젝트에 영향을 미쳤다.완성은 또한 주정부가 켄시코 댐에서 북쪽으로 브롱크스 리버 파크웨이를 확장하도록 고무시켰고, 베어 마운틴 파크웨이와 타코닉 스테이트 파크웨이의 1단계로 진화했다.[citation needed]

뉴욕 주 교량청

소유권은 1940년 9월 26일 뉴욕 주 브리지 당국에 양도되었고 통행료는 자동차 한 대당 50센트의 균일 요금으로 줄어들었다.[13][14]원래 통행료는 양방향으로 징수되었다.1970년 8월, 서쪽으로 향하는 운전자의 통행료는 폐지되었고, 동시에 동쪽으로 향하는 운전자들의 통행료는 두 배가 되었다.당시 뉴욕~뉴저지, 허드슨강 건널목 11곳의 통행료도 남쪽의 아우터브리지 횡단교차로에서 북쪽의 립 밴 윙클 다리까지 130마일(210km) 구간에서 동쪽으로만 통행료로 변경됐다.[15]

1982년 Peekskill 접근 도로인 6번 국도와 202번 국도의 다리와 그 당시 버려졌던 원래의 유료 주택이 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[3]이 다리는 1986년 미국토목공학회에 의해 지역 역사 토목공학의 랜드마크로 지정되기도 했다.[16]

교량공사는 2019년 허드슨강 건널목 5곳의 통행료가 2020년부터 2023년까지 매년 인상될 것이라고 발표했다.2021년 5월 1일 현재, 미드허드슨 다리에서 동쪽으로 향하는 승용차의 현재 통행료는 현금 1.75달러, E-ZPass 사용자 1.45달러였다.2022년 5월 통행료는 E-ZPASS 이용자는 1.55달러, 현금 납부자는 2달러까지 오른다.2023년에는 E-ZPass 통행료가 1.65달러까지, 현금 통행료는 2.15달러로 늘어난다.[17]통행료는 동쪽으로 향하는 여행자들로부터만 징수된다.

2021년 10월 1일 0시, 교량은 동행 방향으로 전전자식 토링으로 전환되었다.

유지보수 혁신

브릿지는 브릿지 케이블 유지보수의 비용 및 환경적 영향을 낮추도록 설계된 몇 가지 신소재를 시험하기 위해 사용되었다.그들 중 한 명이 유망한 것으로 판명되었다.[18]

정기점검시 교량 케이블은 포장을 풀고 쐐기를 사용하여 개별 가닥을 분리한다.검사자들은 케이블 전체에 습기와 부식의 흔적을 찾는다.100년 이상, 적색 납 반죽을 사용하여 끈을 수분 침입에 대해 밀봉하였다.그 기간 동안 환경 위험으로 부상하는 것은 물론, 페이스트도 몇 년 후에는 마르고 갈라지기 쉬웠기 때문에 지속적인 유지 작업이 이루어졌다.[18]

1990년대에 기술자들은 베어 마운틴 다리의 케이블의 작은 부분에서 여러 가지 재료로 실험을 했다.1년 후 시험 부위가 재검사되었으며 폴리머 기반의 무독성 페이스트 1개가 우수하다는 것이 밝혀졌다.그리고 나서 교량 케이블은 이 재료를 사용하여 2000년에 재포장되었다.7년 후 케이블에는 추가적인 수분이나 부식이 없는 것으로 밝혀졌다.뉴욕 주 교량청의 수석 엔지니어인 윌리엄 모레우는 이 새로운 재료가 케이블의 수명을 연장하고 검사와 유지보수의 필요성을 낮출 수 있을 것이라고 희망했다.[18]

갤러리

  • 다리 위를 서쪽으로 향하고 있다.

  • 동쪽을 보고 있다

  • 동쪽 둑에서 북서쪽을 보고 있다.

  • 6번 국도와 202번 국도를 따라 다리 사이, Peekskill을 따라 있는 오래된 곰산교 요금소, 오늘날 주변 공원의 정보 센터로 사용되었다.

  • 베어 마운틴 브릿지 EZ 패스 톨게이트 2011년 8월.

Panoramic View of Bear Mountain Bridge from Anthony's Nose
앤서니의 코에서 바라본 베어 마운틴 브릿지의 전경.오른쪽에는 포폴펜 크릭 위의 세 개의 다리가 있다: 포폴오픈 철도 다리, 포폴오픈 보행자 다리, 포폴오픈 고속도로 다리.

참고 항목

참조

원천
메모들
  1. ^ Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City (2nd ed.). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. p. 31.
  2. ^ "2008 Traffic Data Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. Appendix C. Archived from the original (PDF) on September 27, 2012. Retrieved February 27, 2010.
  3. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. April 15, 2008.
  4. ^ Cutler, Nancy (October 4, 2018). "Unlike Tappan Zee, the Bear Mountain Bridge keeps historic name while honoring heroes". lohud.com.
  5. ^ "Bear Mountain Bridge (US 6 and US 202)". www.nycroads.com. Retrieved October 31, 2020.
  6. ^ "New York State Bridge Authority Bear Mountain Bridge Page". www.nysba.state.ny.us. Retrieved October 31, 2020.
  7. ^ "Ben Franklin Bridge". drpa.org. Retrieved October 31, 2020.
  8. ^ "The Anthony Nose Bridge.; Work on the Anchor Pits Progressing Rapidly". The New York Times. September 4, 1889. p. 3. Retrieved February 13, 2010.
  9. ^ "New Scenic Motor Highway in Highlands of the Hudson". The New York Times. May 6, 1923. p. XX6. Retrieved February 13, 2010.
  10. ^ "Would Span Hudson at Bear Mountain". The New York Times. February 9, 1922. p. 27. Retrieved February 13, 2010.
  11. ^ "404 New York State Bridge Authority". {{cite web}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
  12. ^ "Open New Bridge Over Hudson River". The New York Times. November 27, 1924. p. 21. Retrieved March 27, 2010.
  13. ^ "State Recaptures Bear Mt Bridge". The New York Times. August 8, 1940. p. 21. Retrieved February 13, 2010.
  14. ^ "State Will Take Over Bear Mt. Span Today". The New York Times. September 25, 1940. p. 21. Retrieved March 27, 2010.
  15. ^ Moran, Nancy (August 13, 1970). "One‐Way Tolls Confusing Some Drivers". The New York Times. Retrieved April 9, 2018.
  16. ^ "Bear Mountain Bridge". ASCE Metropolitan Section. Retrieved November 12, 2016.
  17. ^ Doxsey, Patricia (April 12, 2021). "Hudson River bridge tolls for E-ZPass users rise next month". Daily Freeman. Retrieved December 31, 2021.
  18. ^ a b c "Sticky solution". Bridge Design & Engineering. May 25, 2008. Archived from the original on August 28, 2008. Retrieved August 13, 2008.

외부 링크