일류신 IL-114

Ilyushin Il-114
"Il-114"는 여기서 리다이렉트 됩니다.도로는 일리노이 114번 국도를 참고하세요.
투폴레프 Tu-114와 혼동하지 마십시오.
Il-114
Ильюшин Ил-114 2053800109, Хабаровск - Новый RP22506.jpg
레이더 Il-114-100
역할. 터보프롭 지역 여객기
원산지 소비에트 연방
러시아/우즈베키스탄
설계 그룹 일류신
구축자 이니셜:타슈켄트 기계 공장
재개:주식회사 MiG와[1] 공동으로 Voronezh 항공기 생산 협회
첫 비행 1990년 3월 29일
서론 1998년 8월 우즈베키스탄[2][3] 항공과 함께
프라이머리 사용자 우즈베키스탄 항공(구)
비보르 항공(구)
생산. 1992-2012; 2016-현재
구축수 20
비보그 항공의 IL-114, 2007년
2007년 모스크바에서 열린 MAKS 에어쇼에서 IL-114-100을 통해

일류신 Il-114(러시아명 日-114)는 러시아의 쌍발 터보프롭 여객기로 현지 노선용으로 설계되었다.안토노프 An-24를 대체하기 위해 1990년에 처음 비행했다.Il-114는 총 20대가 [4]제작되었다.

Il-114의 생산은 2012년 7월에 일시 중단되었고 2013년 5월 24일 우즈베키스탄 항공에 6번째이자 마지막 항공기가 인도되었다.2016년에는 러시아산 부품으로 생산을 재개하고 2019년에는 첫 비행, [5][6]2021년에는 첫 상업용 항공기 운항을 시작할 것이라고 밝혔다.생산 중단 결정은 타슈켄트 공장을 다른 생산 라인(구조 단위, 가정용 제품, 자동차 및 농업 장비용 예비 부품 등)으로 전환하기로 한 우즈베키스탄 정부의 결정에 부합한다.이는 2013년 10월 공장 대표자의 발표에서 "러시아 당사자"[7][8]의 이해에 따라 공장이 재정 문제를 해결한 후 생산을 재개할 것이라고 해석되었습니다.

설계 및 개발

1986년 6월, 일류신 OKB는 안토노프 An-24를 대체하기 위한 작업을 시작했고, 그 중 많은 수가 Aeroflot에서 근무했다.소련 항공산업부는 An-24의 교체 요건을 정했다. 예를 들면, 시속 500킬로미터의 속도로 1,000킬로미터(620 mi)의 범위에서 60명의 승객을 수송할 수 있는 능력과 이전 비행장보다 훨씬 적은 연료를 사용하고, 제대로 갖추지 못한 비행장에서의 운영 능력을 유지하는 것이다.비포장 [9][10][11]활주로를 이용했어요.새로운 항공기의 개발은 비교적 단순할 것으로 예상되었으며, 첫 비행은 1989년에 이루어지도록 프로그램되었고,[10] 1992년에 서비스가 개시되었다.

일류신의 디자인인 Il-114는 저익 트윈 터보프롭 단발비행기로, 주로 금속으로 만들어진 기체와 비구조적인 부품에 사용되는 복합재료를 사용한다.이 항공기는 6블레이드 프로펠러를 구동하는 2개의 클리모프 TV7-117S 터보프롭 엔진으로 구동된다.언더캐리지는 접을 수 있는 노즈휠 언더캐리지로 이중 슬롯 후행 가장자리 플랩이 [12][13]날개에 장착됩니다.Il-114는 대규모 비행 승무원이었던 이전 소련 여객기와는 달리 2명의 승무원에 의해 조종되며,[14] 이들은 전자 비행 계기를 갖추고 있다.최대 64명의 승객이 탑승할 수 있으며, 승객의 짐은 객실 [12][15]바닥이 아닌 객실 앞과 뒤쪽의 칸막이로 운반됩니다.

첫 시제품은 1990년 [16]3월 29일 주코프스키 비행장에서 첫 비행을 했다.개발은 기술적 문제(TV7-117 엔진 지연 포함)와 소련의 해체와 관련된 조직적, 재정적인 문제로 인해 늦어졌다. Il-114는 곧 독립할 우즈베키스탄의 타슈켄트 항공 생산 협회에 건설될 예정이다.두 번째 시제품은 1991년 12월 24일까지 비행하지 않았다.이 두 번째 시제품은 1993년 7월 5일 추락해 탑승자 9명 중 7명이 사망했으며, OKB는 자체 [17][18]자금으로 개발을 계속했지만 러시아 정부는 Il-114에서 자금을 회수했다.Il-114는 1997년 [19]4월 26일 마침내 내공 인증을 받았다.

운용 이력

2009년 8월 23일, MAKS 에어쇼의 일류신 IL 114
우즈베키스탄 항공 일류신 IL-114 2012 기종
드부레코프 레이더 일류신 IL-114
2008년 우즈베키스탄 항공의 IL-114-100

2010년 7월 Vyborg가 강제 폐쇄된 이후 우즈베키스탄 [20]항공은 2018년 5월까지 이 기종의 유일한 운영자였다.2018년 5월 현재, 일류신 114는 더 이상 주문이 들어오지 않았다.

2013-2014년 겨울에 항공기는 다음과 같은 [21]경로로 계획되었다.

항공기는 다른 항공편을 이용할 예정은 없지만, 임시 변경에 따라 우즈베키스탄의 다른 목적지로도 운항된다.여기에는 국제적인 연결도 포함된다. 일류신 114는 더 이상 일정이 잡히지 않지만, 항공기는 타슈켄트-아슈가바드 및 비슈케크 간 항공편에서 임시로 사용된다.우즈베키스탄 항공은 실제 수요와 관련하여 항공기 공간을 최적으로 사용할 수 있도록 비행 전에 항공기를 자주 변경했다.

Il-114는 2005년부터 아가트와 레이더-MMS에 의해 비행 테스트베드로 개조되었으며 아가트와 레이더-MMS는 14시간 동안 서성거릴 수 있는 능력을 갖추어 첨단 MPA 실험기로 변모시켰다.Il-114 RA93001 항공기는 IMDS의 2015 해양쇼에서 카사카 구조 및 표적 복합체를 이용한 광대역 보안 데이터링크를 사용하여 원격측정 및 표적 데이터 전송을 실시간으로 시연했다.Il-114는 코밑에 FLIR, 꼬리부분에 자력계, 반자동 소노부이 디스펜서, 동체밑에 센서팟이나 Kh-35 대함미사일용 2개의 필라인이 있다.동체 우측에는 GSH-2-23 23mm 쌍배럴 23mm 속사포 포드를 설치할 수 있으며 양쪽에 등각계량대역 안테나를 장착할 수 있다.이 항공기는 두 개의 레이더를 가지고 있는데, 하나는 미터파 대역(최대 범위 50km)으로 작동하고 다른 하나는 센티미터파 대역(범위 300km)으로 작동한다.또 다른 안테나는 360도 [22]커버리지를 위해 배 밑 돔에 있습니다.

2014년 러시아의 우크라이나 침공 이후 러시아는 Il-114의 현대화를 모색하고 있다.러시아 공군의 중형 수송기인 An-26과 An-72를 교체하기 위해 이전에 선정된 우크라이나제 An-140T를 대체할 것이다.일류신도 러시아 해군에 해상순찰기 버전을 제공하고 있어 최대 10시간까지 초계할 수 있다.그것은 1.5톤의 소나부이와 깊이 충전물로 무장할 수 있으며, 최신 탐색-공격 레이더, 자기 이상 감지기, 열 이미저로 무장할 수 있다.Il-114MP는 노후화된 Il-38을 [23]보완하기 위한 것입니다.

푸틴 대통령은 모스크바 남동부 사마라 소재 아비코르 공장의 일류신 IL-114 터보프롭 생산을 재개하기 위한 연구를 지시했으며 평가 결과는 2014년 [24]9월로 예정돼 있다.가능한 개선 사항으로는 엔진 및 항전 장치 업데이트, 후방 화물 램프/도어, 구조 강화, 엔지니어링 도면 디지털화 등이 있습니다.중국은 현대화된 Il-114에 [25][26][27]관심이 있을 것이다.

러시아 해군사령관 이고르 코진 소장은 러시아 해군이 노후화된 Il-20/Il-38 MPA 함대를 대체할 "현대적이고 적합한 범용 플랫폼"을 찾고 있다고 발표했다.선발은 2015-16년 사이에 이루어질 것이다.Il-114 트윈 터보프롭 여객기의 해상 순찰 버전이 후보 기종이 될 가능성이 높다.Morinform system-Agat의 총감독이자 설계자인 Georgy Antsev에 따르면, "내가 보기에 Il-114는 러시아 해군에 가장 적합한 선택이다."Il-114를 MPA로 홍보하는 기업에는 아가트, 일류신, 레이더-MMS [22]등이 있다.

Il-114-300

일류신사의 수석 디자이너 세르게이 그로모프는 북극 지역을 위해 스키와 휠 랜딩 기어가 장착된 Il-114 항공기를 개발할 것이라고 발표했다.개발 프로그램은 2020년까지 기드로마시/히드로마시 JSC(니즈니 노브고로드)와 함께 3대의 Il-114 항공기를 생산할 예정이다.그것은 Il-114-300으로 지정될 것이며 러시아제 부품만을 사용하여 생산될 예정이다.Il-114-300의 4가지 버전은 2019년까지 승객 버전, 승객 버전에서 파생된 화물 및 북극 버전, 그리고 시제품이 Army-2015 [28]포럼에서 소개된 해양 순찰 항공기를 포함하여 개발될 것이다.

러시아 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션(UAC)은 러시아 정부가 2015년 중 50~70인승 신형 일루신 Il-114를 만들 수 있는지 여부를 결정할 것으로 예상했다.2015년 8월 26일 모스크바의 MAKS 에어쇼에서 UAC의 유리 슬리우사르 회장은 새로운 Il-114-300 모델을 만드는 것을 선호하지만 크렘린의 [29]승인을 기다리고 있다고 말했다.

2016년 12월 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 2019-2020년부터 니즈니 노브고로드 공장에서 생산될 것이라고 밝혔다.2025년까지 주 예산으로 약 560억 루블이 100대의 Il-114기 [citation needed]건설에 투입될 예정이다.그러나 2017년 6월 20일 파리 에어쇼에서 유리 슬루사르 UAC 회장은 생산 장소가 모스크바와 가까운 루크호비티의 미그 생산 센터로 변경되었다고 발표했다.슬루사르는 이 [30]발전소가 앞으로 1015년 동안 5060석의 터보프롭을 필요로 하는 러시아 항공사에 공급하기 위해 월 1218대의 일류신 Il-114 지역 항공기를 생산할 수 있을 것으로 예상된다고 말했다.

2017년 6월 파리 에어쇼에서는 프랫앤휘트니캐나다(P&WC)와 일류신조인트스톡(IL-114-100) 간 일류신 IL-100 지역 터보롭 항공기 [31]재시동을 위한 PW127H 엔진 2대를 제공하는 양해각서(MOU)가 체결됐다.

Il-114 여객기에서 개발되고 있는 Il-112V는 러시아의 노후화된 안토노프 An-26s를 대체할 것이다.유리 슬리우사르 연합항공공사(UAC) 사장에 따르면 러시아 공군용 일류신 Il-112V 전술비행기는 2017년 여름 첫 비행을 할 것으로 예상됐지만 이후 [32]연기됐다.2015년 11월 9일, 드미트리 로고진 러시아 부총리는 일류신 Il-114가 니즈니 [33]노브고로드의 소콜 공장에서 생산될 것이라고 재차 밝혔다.

2017년 7월 러시아 연합항공공사(UAC)가 국영운송리스(State Transport Lease Co.)와 일류신 Il-114-300 50대에 대한 의향서를 체결했다고 발표했다.납품 일정은 공개되지 않았지만 제조사와 임대사는 2017년 [34]말 이전에 약관에 대한 사전협약을 체결할 것으로 예상된다.2017년 크렘린은 Il-114-300에 96억 파운드(1억5300만 달러)를 투입했으며 2018년부터 3년간 UAC는 Il-114-300에 [35]76억6000만 달러(1억2200만 달러)를 투자할 계획이다.

2020년 2월부터, IL-114-300은 완전히 국산 부품으로 제작되어 새로운 기술을 사용하고 있다.현대식 모델은 68명의 승객을 태울 수 있으며, 범위는 2000km입니다.[36][37][38][39]

2020년 11월 28일,[citation needed] 개조된 Il-114는 모스크바의 특정되지 않은 비행장에서 첫 지상 시험을 시작했다.

개량된 Il-114는 2020년 12월 16일 주코프스키 비행장에서 비행했으며, 클리모프가 제작한 TV7-117ST-01 엔진을 장착하고 3,100hp (2,300kW)의 향상된 이륙 출력과 에어로실라 AV-112-114 [40][41]프로펠러를 탑재했다.2021년 1월 19일 개조된 Il-114는 두 번째 [42]비행을 했다.

2022년 6월 러시아군의 우크라이나 침공 이후 국제사회의 제재에 따라 국내 생산 항공기 비율을 러시아 함대의 80%로 끌어올리겠다는 계획에 따라 10년 [43]말까지 70여대의 일류신 Il-114-300이 생산될 것으로 예상된다.

변종

  • Il-114 – TV7-117S 엔진 및 64인승 최초의 생산 모델
  • Il-114-100 – 1999년 1월 26일 PW-127H 터보프롭으로 최초 비행, 64명 탑승.
  • Il-114-300: Klimov TV7-117SM 엔진 2개를 탑재한 잘린 모델.동체는 52~68명의 [44][45]승객을 태울 정도로 더 짧다.
  • Il-114T – 화물 운송 버전, 1996년 [19]9월 14일 첫 비행.2001년 3월에 인증 테스트를 위해 Zhukovski에게 인도되었습니다.2001년 4월까지 두 대의 항공기가 제작되었다.2013년 [7]5월 현재 TAPO 공장에는 8개의 기체가 배치되어 있다.
  • IL-114P – 해상 순찰 버전.
  • IL-114MP – 해상 순찰/스트라이크 버전.[46]
  • IL-114LL – 플라잉[46] 랩
  • IL-114FK – 군사 정찰, 엘린트, 사진 제작자 또는 지도 제작 버전.
  • IL-114PR – SIGINT/AEW
  • IL-140 – AWACS
  • IL-140M – 해상순찰, 생태감시, 수색 및 구조.
  • Il-140M Agat - Radar-MMS 테스트베드 - 첨단 기술 MPA 시연기

연산자

현재:

러시아

주문:

이전:

러시아
우즈베키스탄

사양(Il-114)

Jane's All The World Aircraft 2003–2004[12] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 정원: 64명
  • 길이: 26.88 m (88 피트 2 인치)
  • 날개폭: 30.00m (98피트 5인치)
  • 높이: 9.19 m (30 피트 2 인치)
  • 날개 면적: 81.902 m (881.6 평방 피트)
  • 석면비: 11:1
  • 빈 중량: 15,000 kg (33,069파운드)
  • 최대 이륙 중량: 23,500 kg (51,809파운드)
  • 연료 용량: 8,780 l (1,931 imp gal, 2,319 US gal)
  • 동력장치: Klimov TV7-117S 터보프롭 엔진×2, 각 1,839kW (2,466hp)

성능

  • 최고속도: 500km/h(310mph, 270kn)
  • 크루즈 속도: 470km/h(290mph, 250kn)
  • 범위: 1,000km(620mi, 540nmi) (64인승)

사고

  • 1993년 7월 5일, 일류신 Il-114의 시험 예시는 이륙 전 엔진 런업 프로토콜을 따르지 않고 상승 중 스로틀 백 상태로 정지하는 승무원 실수로 인해 라멘스코예 공항에서 추락을 겪었다.승무원 9명 중 5명이 사망했다.[17][49]
  • 1999년 12월 5일, 도모데도보 공항에서 시험 비행 중 일류신 Il-114의 화물 버전이 추락해 5명이 사망하고 [50]2명이 부상했다.

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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원천

이 문서의 초기 버전은 aviation.ru의 자료를 기반으로 합니다.그것은 저작권자에 의해 GFDL로 공개되었다.

외부 링크

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