안토노프 An-124 루슬란

Antonov An-124 Ruslan
An-124 루슬란
An-124 Ruslan.jpg
안토노프 An-124 루스완, 브로츠와프-스트라초비체 공항 착륙 준비 중
역할. 중형 수송기
원산지 소비에트 연방
설계 그룹 안토노프
구축자 안토노프 시리얼 생산 공장
아비스타 SP
첫 비행 1982년 12월[1] 24일
서론 1986
상황 사용중
프라이머리 사용자 러시아 공군
안토노프 항공
볼가드네프르 항공
생산. 1982–2004
구축수 55[2]
로 개발되었습니다. 안토노프 An-225

The Antonov An-124 Ruslan (Ukrainian: Ан-124 Руслан; Russian: Антонов Ан-124 Руслан, lit. 'Ruslan'; NATO reporting name: Condor) is a large, strategic airlift, four-engined aircraft that was designed in the 1980s by the Antonov design bureau in the Ukrainian SSR, then part of the Soviet Union (USSR).An-124는 안토노프 An-225 Mriya와 보잉 747-8에 이어 세계에서 두 번째로 무거운 총중량 화물기이자 가장 무거운 화물기이다.[4]An-124는 현재 [5]사용 중인 군 수송기 중 가장 크다.An-124(및 An-225)의 수석 디자이너는 빅토르 [6]톨마초프였다.

개발 기간 동안 사내에서는 Izdeliye 400(제품 번호 400)으로 알려졌으며, 에서는 An-40으로 알려졌습니다.1982년에 처음 비행한 민사 인증은 [7]1992년 12월 30일에 발급되었다.2013년 7월, 26대의 An-124가 상용 서비스되었고,[8] 10대가 주문되었습니다.

2014년 8월에는 러시아와 우크라이나 [9]간의 정치적 긴장이 지속되면서 안토노프 An-124의 공동 생산 재개 계획이 보류된 것으로 알려졌다.현재 남아있는 유일한 생산시설은 울랴노프스크에 있는 러시아의 아비스타르-SP이다.An-124의 다양한 운영자들은 개별 An-124 비행기의 지속적인 내공성 인증과 관련하여 논의 중이다.An-124의 오리지널 설계자는 자사 제품의 인증 과정을 관리하고 있지만 러시아-우크라이나 간 갈등으로 인해 [citation needed]이 과정을 관리하기 어려워지고 있다.2019년에는 26대의 An-124가 상용화되었습니다.

발전

1970년대 소련 공군의 군사 수송 항공 사령부(Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii, VTA)는 전략적인 중공수 능력이 부족했다.가장 큰 비행기는 약 50대의 안토노프 An-22 터보프롭으로 구성되었고, 전술적 역할을 위해 많이 사용되었다.1975년 CIA의 비밀 해제된 분석에 따르면 소련은 "장거리 중수기 [10]지원을 제공하는 능력에서 미국에 필적하지 못한다"고 결론지었다.

폴렛 항공 An-124 조종석

An-124는 Avistar-SP라는 두 개의 공장에서 동시에 제조되었습니다.러시아 울랴노프스크에 있는 울랴노프스크 항공 산업단지)와 우크라이나에 있는 키예프 항공 공장 AVIANT. 키이우1971년에 설계 작업이 시작되었고 1973년에 시설 공사가 시작되었다.최초의 기체 제작은 [11]1979년에 시작되었다.결국 이 프로젝트는 시스템과 부품을 생산하기 위해 계약한 100개 이상의 공장을 하나로 모았다.

이 기종의 첫 비행은 1982년 12월에 이루어졌으며, An-124가 처음으로 서부에 노출되었을 때인 1985년에 파리 [12]에어쇼에 모습을 드러냈다.

2000년대 초, Volga-Dnepr4장의 소음 규정을 충족하기 위한 엔진 개선, 수명 연장을 위한 구조 개선, 그리고 4인용 운항을 위한 항전 및 시스템 변경으로 화물선을 6대 또는 [13]7대에서 업그레이드했다.

러시아와 우크라이나는 2008년 [14]3분기에 생산을 재개하기로 합의했다.2008년 5월, An-124-150이라는 새로운 변종이 발표되었으며, 최대 리프트 [15]용량 150톤을 포함한 몇 가지 개선 사항이 적용되었다.그러나 2009년 5월, 안토노프의 파트너인 러시아 연합 항공기 회사는 2009-2012년 [16]동안 An-124의 생산을 계획하지 않았다고 발표했다.2009년 말 드미트리 메드베데프 러시아 대통령은 항공기 생산을 재개하라고 지시했다.당시 러시아는 20대의 새로운 [17][18]항공기를 조달할 것으로 예상되었다.2014년 8월, 러시아 산업통상부 차관 유리 슬루사르는 러시아와 우크라이나 [9]의 정치적 긴장 때문에 안토노프 An-124 생산이 중단되었다고 발표했다.

2017년 말 현재 An-124는 러시아 울랴노프스크아비스타르-SP 공장에서 업그레이드 중이며 2018년까지 [citation needed]3대의 개량기가 준비될 예정이다.러시아 다음으로...우크라이나 관계는 악화되었고, 안토노프는 새로운 공급자를 확보해야 했고 An-124를 서구화하는 것을 추진해야 했다.2018년 GE Aviation은 Volga-Dnepr 자회사인 CargoLogicAir를 위해 CF6s와의 재결합을 검토했습니다.이는 항속거리 증가를 제공할 가능성이 높으며, Volga-Dnepr 그룹은 예비 프로그램[13]있는 50-60 엔진을 의미하는 12대의 항공기를 운영하고 있다.

2019년 1월 안토노프는 러시아의 [19]지원 없이 An-124 생산을 재개할 계획을 밝혔다.

Aviadvigatel은 현재 우크라이나 프로그레스 D-18T [citation needed]엔진보다 출력이 50% 더 높은 러시아제 An-35의 업그레이드 버전인 PD-14를 추가로 개발했음을 시사한다.

러시아 대체 설계

2017년 MAKS 에어쇼에서 센트럴 에어로유체역학연구소(TsAGI)는 유사한 An-124-100을 대체할 An-124-102 슬론(코끼리) 디자인을 발표했다.설계는 8-9월로 예정된 풍동 시험 전에 2019년 1월에 상세하게 설명되었다.울랴노프스크의 Avistar-SP 공장에서 생산될 예정입니다.460kn(850km/h)에서 3,800nmi(1,675nmi, 3,102km에서 증가)에서 150t(330,000lb) 또는 2,650nmi(4,910km)에서 180t(400,000lb)를 운송해야 한다.러시아 국방부는 사거리 4,100nmi(7,600km)와 5대의 스푸트-SDM-1 경전차, 100명의 승무원, 300명의 무장 [20]병사를 원한다.

계획된 An-124-102는 길이가 69m(227ft)에서 82.3m(270ft)로 더 크고, 스팬은 87-88m(286-290ft)로, 높이는 21.0m(68.9ft)[21]에 비해 73.3m(240.5ft) 및 24.0m(78.7ft)이다.새로운 높은 석면비, 복합 날개 및 214–222 t(472,000–489,000 lb) 기체는 490–500 t(1,080,000–1,100,000 lb)의 총 중량을 허용한다.CR929 와이드바디용으로 개발된 러시아의 PD-35에 의해 전력이 공급되어 23tf(51,000lbf)에서 35tf(77,000lbf)의 출력이 향상됩니다.An-124의 4.4m(14.4ft)에서 5.3m(17.4ft) 폭의 Volga-Dnepr용 동체와 [20]2열로 차량을 운반하기 위한 6.4m(21ft) 폭의 러시아 MoD용 동체 두 개가 계획되어 있다.

2019년 11월 5일, TsAGI는 풍동 [22][23][24]테스트에 앞서 길이 1.63m(5피트 4인치), 폭 1.75m(5피트 9인치) 모델의 사진을 공개했다.2020년 3월 26일, TsAGI는 풍동 모델의 새로운 사진을 공개하면서 연구소의 연구원들이 첫 번째 공기역학적 테스트를 완료했다고 발표했다. 그 결과 예비 [25]연구에서 제시된 특성이 확인되었다.

설계.

An-124-100 프론트 램프가 내려진 상태에서 무릎 꿇음(코 언더캐리지는 접힘)
무릎 꿇기 상세
무릎 꿇지 않음 – 노즈 기어 연장

안토노프 An-124 Ruslan은 4개엔진이 달린 대형 전략 공수기이다.외관상으로는 미국 록히드 C-5 갤럭시와 많은 유사점을 가지고 있으며, 구조 [26]건전성에 영향을 주지 않고 (하부 동체에) 후방 화물 도어를 열 수 있는 이중 동체를 가지고 있습니다.An-124는 동체가 약간 짧고 날개 폭이 약간 넓으며 17% 더 큰 적재물을 운반할 수 있다.갤럭시의 T테일 대신 An-124는 보잉 747과 비슷한 디자인으로 기존의 엠펜니지를 장착했다.An-124는 4개의 Lotarev D-18 터보팬 엔진으로 구동되며 각각 최대 238~250kN의 추력을 발생시킬 수 있습니다.조종사들은 An-124가 조종기에 가볍고 그 크기의 [27]항공기로서는 다루기 쉽다고 말했다.

An-124의 랜딩 기어에는 24개의 휠을 위한 올레오 스트럿 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다.이 서스펜션은 거친 지형에 착륙할 수 있도록 보정되었으며 무릎을 꿇을 수 있어 프론트 카고 [26]도어를 통해 쉽게 하역할 수 있습니다.이 항공기는 최대 30톤의 화물을 들어올릴 수 있는 기내식 오버헤드 크레인을 갖추고 있으며, 최대 120톤의 화물을 [28]기내에서 윈치할 수 있다.최대 150톤 (150 long tons; 170 short tons)의 화물을 군사용으로 구성된 단일 An-124 내에서 운반할 수 있습니다. 또한 날개 중앙 섹션 뒤쪽 상단 갑판에 88명의 승객을 실을 수 있습니다.An-124의 화물칸은 36×6.4×4.4m(118×21×14ft)로 36.91×5.79×4.09m(121.1×19.0×13.4ft)인 C-5 갤럭시의 주 화물칸보다 20% 크다.주 화물 컴파트먼트의 제한된 압력(24.6 kPa, 3.57psi)[29]으로 인해 낙하산 [30]운반에는 거의 사용되지 않았습니다.항공기의 두 개의 TA18-200-124 보조 동력 장치의 열과 폭발 효과로 인해 일부 공항에서는 포장 보호를 [31]배치해야 한다.

운용 이력

Atlas V 로켓 주단 하역 중 An-124

2000년대에 독일은 NATO의 전략적 공수 요건을 위해 An-124를 임대하는 이니셔티브를 주도했다.두 대의 항공기는 에어버스 [32]A400M이 출시될 때까지 임시방편으로 SALIS GmbH로부터 임대되었다.북대서양조약기구(NATO)의 SALIS 프로그램에 따라 NASA는 6대의 An-124-100 수송기를 전세 내고 있다.계약에 따르면, 안토노프 항공과 볼가-드네프르의 An-124-100은 18개국의 요청에 따라 화물을 운송하기 위해 NATO SALIS 프로그램의 제한 내에서 사용된다.벨기에, 헝가리, 그리스, 덴마크, 캐나다, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 영국, 폴란드, 포르투갈, 슬로바키아, 슬로베니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 체코 및 스웨덴.2대의 An-124-100은 항상 라이프치히/할레 공항의 전일제 전세기를 기반으로 하지만, 계약서에는 필요한 경우 6일 전에 2대의 항공기를, 9일 전에 [33]2대의 항공기를 추가로 제공한다고 명시되어 있다.이 항공기는 특히 이라크와 [34]아프가니스탄에서 진행 중인 작전에서 나토에게 매우 유용한 것으로 입증되었다.

아이티행 An-124에 탑재된 이동식 항공 관제탑

United Launch Alliance(ULA)는 Atlas V 발사체를 앨라배마주 디케이터에 있는 시설에서 케이프 커내버럴로 운송하는 계약을 체결했습니다.ULA는 또한 An-124를 사용하여 Atlas V 발사체와 센타우르 상단 스테이지를 콜로라도 덴버에 있는 제조 시설에서 케이프 커내버럴과 반덴버그 우주군 [35]기지로 운송합니다.각 발사체(Atlas V 주 부스터 스테이지용과 Centaur [36]상부 스테이지용)를 이동하려면 두 번의 비행이 필요합니다.또한 Space Systems Loral은 캘리포니아의 Palo Alto에서 프랑스령[37] 기아나의 Kourou에 있는 Arianespace 우주 기지로 위성을 운송하고 SpaceX캘리포니아 호손의 공장과 케이프 커내버럴 [38]사이에 페이로드 페어링을 운송하는 계약을 체결했습니다.

2013년까지 An-124는 100개국 [39]이상 768개 공항을 방문한 것으로 알려졌다.

2020년 말, An-124의 민간 운영자 3명이 남았다.안토노프 항공은 항공기 7대, 볼가 드네프 항공은 12대, 막시무스 항공 카고는 1대입니다.2020년 11월, 볼가-드네프르[40]노보시비르스크에서 2020년 11월 13일 미정제 엔진 고장 이후 60개의 엔진(스페어 포함)을 검사하기 위해 An-124 항공기 비행대를 무기한 접지시키고 있다고 보고했다.2020년 12월 29일, 최초의 Volga-Dnepr An-124-100이 다시 [41]가동되고 있다.

중요한 액티비티

  • 1987년 5월, 안토노프 An-124는 연료를 [42]주입하지 않고 20,151 km (10,881 nmi)의 거리를 주파하는 세계 기록을 세웠다.비행은 25시간 30분이 걸렸고 이륙 중량은 455,000kg이었다.[citation needed]
  • 1985년 7월 An-124는 2,000m(6,600ft) 고도에 171,219kg(37,473lb)의 화물을, 10,750m(35,270ft)[43] 고도에 170,000kg을 실었다.
  • 1994년 6월, An-124는 캐나다 온타리오주 런던제너럴 모터스 디젤 공장에서 아일랜드 더블린으로 최초IE 201 클래스 디젤 전기 기관차를 날랐고, 이후 유닛은 선박으로 [44]인도되었다.
  • An-124는 2005년 [45]4월 악섬의 오벨리스크를 로마에서 에티오피아로 반송하는 데 사용되었다.
  • An-124는 하이난 섬 [citation needed]사건 이후 2001년 7월 4일 중국 하이난 섬에서 EP-3E Aries II 전자 정보 항공기를 수송하는 데 사용되었다.
  • An-124 Ruslan은 2009년 [46]2월 26일 델리 메트로에서 봄바르디에 모비아 계열의 첫 열차 수송에 사용되었다.
  • 2010년 7월, An-124는 딥워터 호라이즌 기름 유출 [47]정화를 돕기 위해 프랑스에서 미국으로 4척의 35피트 스키머 보트와 3척의 21피트 스키머 보트를 수송하는 데 사용되었다.
  • An-124는 2011년 4월 후쿠시마 원전 [48]사고로 손상된 원자로를 냉각시키기 위해 독일에서 일본으로 대형 푸츠마이스터 콘크리트 펌프를 공수하는데 사용되었다.An-225는 훨씬 더 큰 Putzmeister 콘크리트 펌프를 [49]미국에서 일본으로 운반하는 데 사용되었다.
  • An-124는 2018년 5월 미국 미시간 주 이튼 래피즈에서 영국 노팅엄으로 87,000파운드 금형 공구를 운반하여 이튼 래피즈 마그네슘 주조 시설 [50]화재 후 포드 F-150 생산을 재개하는 데 사용되었습니다.
  • 2021년 독일군이 아프가니스탄에서 철수하는 동안 독일 연방군이 군사 장비를 마자르-이-샤리프에서 라이프치히로 공수하기 위해 여러 대의 An-124를 사용했다.장비 중에는 NH-90 헬기 [51][52]두 대가 있었다.
  • COVID-19 대유행 기간 동안 여러 대의 An-124가 중국에서 외국으로 마스크와 기타 의료 장비를 수송하는 데 사용되었다.예를 들면, Terio International Inc.는 2020년 6월 7일에 직항편으로서 난징과 몽트렐 사이에 첫 번째 항공기를 [53][54]파견했다.
  • 2022년 2월 24일 [55]키예프 안토노프 공항 전투 중 등록번호 UR-82009를 가진 An-124가 러시아 포병에 의해 파괴된 것으로 확인되었다.다른 5대의 우크라이나 An-124는 상업 [56]비행이 끝날 때 라이프치히로 우회되었다.

변종

Volga-Dnepr An-124-100M-150, MAKS 2005, 모스크바 - 주코프스키, 쿠바나 데 아비치온에서 노즈도어 열기일류신 IL-96 백그라운드
An-124 루슬란
전략 중공수송기
An-124-100
민간 수송기
An-124-100M-150
서양 항전 장치가 장착된 상용 운송 버전
An-124-102 슬론
TsAGi가 개발EFIS 비행 갑판을 갖춘 상용 운송 버전
An-124-115M
Rockwell Collins 항공전자 부품을 기반으로 EFIS와 함께 계획된 새로운 변종
An-124-130
제안 버전
An-124-135
리어 시트 1개와 나머지 화물 구역(약 1,800평방피트)이 화물 전용인 변종
An-124-150
페이로드가 증가한 신모델(150톤)
An-124-200
General Electric CF6-80C2 엔진을 탑재한 권장 버전(각 정격 263kN)
An-124-210
Air Foyle과의 공동 제안으로 영국의 단기 전략 항공리프터(STSA) 요건을 충족하고, Rolls-Royce RB211-524H-T 엔진을 탑재했으며, 각 엔진은 60,600파운드힘(264kN) 및 Honeywell Avionics:STSA 대회는 1999년 8월에 포기되어 복권되어 보잉 C-17A에 의해 우승되었습니다.
An-124-300
러시아 공군이 주문한 신형 항전장치, 개선된 브레이크 시스템 및 150톤의 [57]탑재량을 갖춘 변형 모델입니다.

연산자

제224비행대 An-124편대 2010 모스크바 전승절 퍼레이드에서 러시아 팔콘수호이 Su-27 2대와 함께 탑승

군사의

러시아

구 군사 작전관

소비에트 연방

시민

A Volga-Dnepr An-124-100
롱비치 공항에 있는 안토노프 항공의 AN-124입니다화물: Airbus A350 XWB용 복합 부품.

2020년 말 현재 20대의 An-124가 상용 운행 [69]중이다.

러시아
우크라이나
아랍에미리트

구 민사 운영자

리비아
  • 리비아 아랍 항공 화물 – 2013년 [8]현재 2대의 항공기가 운항 중이며,[72] 2017년 우크라이나에 의해 1대가 압류되었고,[73] 2019년 6월 미티가 국제 공항에서 포격으로 지상에서 1대가 파괴되었다.
러시아
소비에트 연방
  • 아에로플로트 소비에트 항공 – 러시아 아에로플로트 항공으로 이전
영국
  • Air Foyle (Antonov Design Bureau와 제휴)– 2006년 조인트 벤처 해체
  • HeavyLift Cargo Airlines (Volga-Dnepr Airlines와 제휴)– 2006년 운항 중단
우크라이나

현저한 사고

2019년 6월 현재 An-124 선체 손실이 발생한 5건의 사고가 기록되었으며, 총 97명의 [74][73]사망자가 발생했다.

  • 1992년 10월 13일, 안토노프 항공사가 운영하는 CCCP-82002는 비행 시험 중 우크라이나 키예프 인근에 추락하여 고속 강하(시험 프로그램의 일부) 중 노즈 화물 도어 고장을 겪었고, 이로 인해 키이우.이 비행기는 키이우 근처 숲에 추락해 [75]탑승 승무원 9명 중 8명이 사망했다.
  • 1993년 11월 15일, 아비아스타 항공이 운영하는 RA-82071은 이란의 케르만에서 대기 중 11,000피트(3,400m) 상공에서 산에 추락했다.사망자는 [76]17명이었다.
  • 1996년 10월 8일, Aeroflot 소유의 Ayaks Cargo가 운영하는 RA-82069는 이탈리아프란체스코캄포에서 추락했으며, 토리노 카셀 공항 36번 활주로에서 저시정 접근 후 회전을 시작했다.[77]명의 사망자가 있었다.
  • 1997년 12월 6일 러시아 공군이 운영하는 RA-82005가 러시아 이르쿠츠크에서 이륙한 후 주택가에 추락했다.탑승자 23명과 지상에 있던 49명이 [78]모두 사망했다.
  • 2020년 11월 13일 볼가-드네프르 항공이 운영하는 RA-82042의 두 번째 엔진이 러시아 노보시비르스크에서 이륙한 후 제어 불가능한 엔진 고장을 일으켰다.그 후, 착륙 후, 항공기는 활주로에서 이탈해 노즈 랜딩 기어가 [79]무너졌다.11월 25일, 항공사는 An-124 항공기 전 [80]기종을 자발적으로 이륙시켰다.12월 29일까지 첫 번째 Volga-Dnepr An-124-100이 다시 [41]가동되었습니다.

사양(An-124-100M)

삼면도
payload-range 다이어그램

Jane's All the World Aircraft 2006-07[81] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 6명(파일럿, 부조종사, 내비게이션, 최고 비행 엔지니어, 전기 비행 엔지니어, 무선 오퍼레이터) + 로드 마스터 2명
  • 수용인원: 상부 동체에 탑승한 88명의 승객 또는 팔레트형 시트 시스템에서 350팩스를 추가로 탑승할 수 있음 / 150,000kg (330,693파운드)
  • 길이: 69.1 m (226 피트 8 인치)
  • 날개폭: 73.3 m (240 피트 6 인치)
  • 높이: 21.08m(69피트 2인치)
  • 날개 면적: 628m2(6,760평방피트)
  • 석면비: 8.6
  • 날개:TsAGI 초임계[82]
  • 공차중량: 181,000kg(399,037파운드)
  • 총중량: 214,000 kg (471,789 lb)
  • 최대 이륙 중량: 402,000 kg (886,258 lb) * 최대 착륙 중량: 330,000 kg (727,525 lb)
  • 연료 용량: 348,740 l (92,130 US gal, 76,710 imp gal)
  • 동력장치: 프로그레스 D-18T 하이바이패스 터보팬 엔진×4, 스러스트 각 229kN(51,000lbf)

성능

  • 크루즈 속도: 최대 865km/h (537mph, 467kn)
FL 328-394에서 800–850km/h(500–530mph, 430–460kn)(32,800–39,400ft(지역 압력 설정 시 9,997–12,009m))
  • 접근 속도: 230~260km/h(140~160mph, 120~140kn)
  • 범위: 3,700km(2,300mi, 2,000nmi), 최대 페이로드
8,400km(5,200mi; 4,500nmi) (80,000kg (102,440lb) 페이로드)
11,500 km (7,100 mi; 6,200 nmi), 40,000 kg (88,140 lb) 페이로드
  • 페리 항속거리: 14,000km(8,700mi, 7,600nmi), 최대 연료 및 최소 적재량
  • 서비스 상한: 12,000m(39,000ft)의 최대 인증 고도
  • 날개 하중: 640.1 kg/m2 (131.1 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.23
  • 이륙주행(최대 이륙중량): 3,000m (9,800피트)
  • 착지(최대 착지 중량): 900m(3,000ft)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

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