카멜과의 소프위드

Sopwith Camel
이 기사는 전투기에 관한 것이다.1960년대 사이키델릭 록밴드에 대해서는 Sopwith Camel(밴드)을 참조하십시오.
낙타
Sopwith Camel - Season Premiere Airshow 2018 (cropped).jpg
카멜과의 소프위드
역할. 양면 파이터
제조원 Sopwith Aviation Company
디자이너 허버트 스미스[1]
첫 비행 1916년 12월 22일
서론 1917년 6월
은퇴한 1920년 1월
프라이머리 사용자 왕립비행단
영국 해군 항공국
영국 공군
구축수 5,490
개발처 솝위드 펍

Sopwith Camel은 1917년 서부 전선에 도입된 영국의 1차 세계대전 1인승 복엽 전투기이다.그것은 Sopwith Pup의 후속 기종으로 Sopwith Aviation Company에 의해 개발되었고 제1차 세계대전 중 가장 잘 알려진 전투기 중 하나가 되었다.

카멜은 단일 회전 엔진으로 작동했고, 쌍발 동기식 비커스 기관총으로 무장했다.다루기는 어렵지만, 숙련된 조종사의 손에 의해 조종이 가능했고, 이는 그 시대의 비교적 저속, 저고도 개싸움에서 중요한 특성이었다.전체적으로 카멜 조종사들은 1,294대의 적기를 격추시킨 것으로 알려져 있는데, 이는 분쟁의 다른 연합군 전투기들보다 많은 것이다.제1차 세계대전이 끝날 무렵, 이 기종은 지상공격기로도 사용되었는데, 그 이유는 양측 전투기의 성능이 빠르게 발전하여 카멜 기종이 다소 뒤떨어졌기 때문이다.

카멜의 주요 변형은 F.1로 지정되었다.다른 변형으로는 항공모함에서 운용된 2F.1 Ship's Camel, 코믹 나이트 전투기 변형, 그리고 엄중하게 방어된 지상 목표물에 대한 공격을 위한 "트렌치 전투기"인 T.F.1이 있었다.2인승 변형 모델이 트레이너 역할을 했습니다.마지막 낙타는 1920년 1월에 RAF에서 철수했다.

발전

Sopwith Camel의 조종석에 앉아있는 해리 코비

분명해졌을 때 Sopwith Pup은 알바트로스 D와 같은 새로운 독일 전투기의 상대가 되지 못했다.III, 카멜은 그것을 [2]대체하기 위해 개발되었고, 임시 조치로 프랑스에서 구입한 Nieuport 17s도 교체되었다.신형 전투기는 더 빠르고 더 무거운 무장을 갖추어야 한다는 것이 인식되었다.당초 Sopwith F.1로 명명된 이 후계기 제작을 위한 설계 작업은 Sopwith의 수석 디자이너인 Herbert [3][4]Smith가 주도했다.

개발 초기에 카멜은 단순히 "큰 강아지"라고 불렸다.고도에서 총이 동결되는 것을 막기 위한 금속 페어링은 조종사들이 항공기를 "Camel"이라고 부르도록 만든 "hump"를 만들었다. 하지만 [2][5]이 이름은 공식적으로 사용된 적은 없었다.1916년 12월 22일, 해리 호커가 서리 주 웨이브리지 브룩랜즈에서 카멜 프로토타입을 처음 날렸습니다; 그것은 110마력(82kW) Clerget 9Z에 [4]의해 작동되었습니다.

1917년 5월, 250마리의 낙타의 최초 생산 계약이 영국 육군성에 [6]의해 발행되었다.1917년 내내, 총 1,325마리의 낙타가 생산되었고, 거의 모든 것이 최초의 F.1 변형이었다.이 유형의 생산이 끝날 무렵에는 약 5,490마리의 모든 종류의 낙타가 [7]제작되었다.1918년 초, Sopwith Camel의 해군 변종인 "Ship's Camel 2F.1"의 생산이 시작되었다.[8]

설계.

개요

내부 구조를 보여주는 복제 Sop with Camel

카멜은 나무 상자 같은 동체 구조, 알루미늄 엔진 카울링, 조종석 주변의 합판 패널, 그리고 천으로 덮인 동체, 날개와 꼬리를 특징으로 하는 그 시대에 가장 전통적인 디자인을 가지고 있었습니다.Pupp와 몇 가지 분명한 유사점을 가지고 있지만, 그것은 눈에 띄게 부피가 큰 [3]동체를 갖추고 있었다.작전British-designed 전투기에 사상 처음으로 두명의 0.303(7.7mm)비커스 기관총에 직접적으로 조종석 앞에, –은 처음에 이것은 소프 위드 회사의 자신의 동기기 디자인의 가구로 구성된 앞으로 프로펠러 disc[4][2]을 통해 발사하는 것에 나타나지만, 설치된 그 mechanical-linkage Sopwith-Kaup 후.불행은 후 그는1917년 11월부터는 더 정확하고 유지보수가 용이한 유압 링크 Constantinesco-Colley 시스템이 교체되었습니다.기관총 외에 지상 공격용으로 [4]총 4개의 쿠퍼 폭탄을 장착할 수 있었다.

하단 날개는 5°의 이면체를 갖추었고 상단 날개는 이면체를 갖추지 못했다. 이는 날개 사이의 간격이 뿌리보다 더 작다는 것을 의미했다. 이러한 변경은 항공기 [9]제작을 단순화하기 위한 조치로 Sopwith 작업 관리자인 Fred Sigrist의 제안으로 이루어졌다.상부 날개에는 [10]조종사의 상향 시야를 개선하기 위한 중앙 컷아웃 섹션이 있습니다.

생산용 카멜은 Clerget 9B 또는 Bentley BR1 [11]등 다양한 회전식 엔진에 의해 구동되었습니다.엔진 부족 시 항공기 전체에 가해지는 잠재적 제조 병목 현상을 피하기 위해, 동력을 공급하기 위해 몇 가지 다른 엔진이 채택되었다.[12]

비행 특성

1917 Sopwith F.1 Camel at Steven F. 우드바르하지 센터
1918년 6월 낙타 조종석에서 본 조종사의 모습

이전의 펍과 트라이플레인과는 달리, 카멜은 [13]날기 어려운 것으로 여겨졌다.가볍고 민감한 제어장치를 갖춘 이 유형은 극단적인 기동성과 다루기 어려운 것이 항공기 전면 7피트(2.1m) 내에 엔진, 조종사, 총 및 연료 탱크의 근접 배치(항공기 중량의 약 90%)와 실린더 회전 질량의 강력한 회전 효과 덕분이다.RY [Note 1]엔진

로터리 엔진의 토크 때문에 카멜은 왼쪽으로 천천히 선회해 노즈업 자세를 취했지만, 그 토크는 턴부터 [14]노즈다운 자세를 취했지만 다른 전투기보다 더 빨리 오른쪽으로 선회할 수 있었다.일부 조종사는 오른쪽으로의 선회 속도가 더 빠르기 때문에 [15]오른쪽으로 270° 선회함으로써 왼쪽으로 90° 선회하는 것을 선호했다.

운항을 시작하자마자, 카멜은 [16]비행사들에게 불행한 평판을 얻었는데, 연료 하중이 항공기의 무게 중심을 가장 안전한 한계를 넘어서는 순간, 미숙한 비행사들이 이륙할 때 추락했다.

수평 비행할 때 카멜은 꼬리 부분이 상당히 무거웠다.Sopwith Triplane과 달리, Camel은 가변 입사 테일플레인이 없었기 때문에 조종사는 낮은 고도에서 수평 자세를 유지하기 위해 조종봉에 지속적인 전방 압력을 가해야 했다.그 항공기는 더 높은 고도에서 "손을 떼고" 비행할 수 있도록 조작될 수 있었다.좌판은 곧 위험한 회전으로 이어졌다.RFC 조종사들은 그것이 "나무 십자가, 적십자, 빅토리아 십자가"[17][15] 중 하나를 선택했다고 농담을 하곤 했다.

전환 [18]과정을 용이하게 하기 위해 나중에 2인승 트레이너 버전이 만들어졌다: 중앙 비행 학교에서 복무했던 L. A. 스트레인지 중령은 다음과 같이 썼다: "우리가 취했던 관리에도 불구하고, 낙타는 그들의 첫 번째 솔로에서 학생들의 옆을 지나갈 때 계속해서 통제 불능의 속도로 회전했다.결국 작업장을 관리했던 Lieut Morgan의 도움을 받아 여러 대의 낙타에서 메인 탱크를 꺼내 작은 것으로 교체했습니다.그 덕분에 우리는 이중 제어에 들어갈 수 있었습니다.이러한 전환과 이중 지시는 중요한 유형별 단독 훈련 [16]단계에서 발생했던 이전에는 용납할 수 없는 사상자를 완화시키는 데 어느 정도 도움이 되었다.

이러한 문제들에도 불구하고, 전투에서의 민첩성은 카멜을 제1차 세계대전 중 가장 잘 기억된 연합군 항공기 중 하나로 만들었다.항공 작가 로버트 잭슨은 "초보자의 손아귀에서 그것은 살인자가 될 수 있는 악랄한 특성을 보였다. 그러나 자신의 악습을 자신에게 유리하게 바꾸는 방법을 알고 있는 숙련된 조종사의 확고한 손길 아래, 그것은 지금까지 만들어진 가장 훌륭한 전투 기계 중 하나였다"[4]고 지적한다.

운용 이력

서부 전선

출격 준비를 하고 있는 낙타들.
1917년 9월 26일 벨기에 웨스트플랜더스 질레베케 근처에서 낙타와 함께 쓰러진 Sopwith Camel

1917년 6월, Sopwith Camel은 프랑스 Dunkirk 근처에 주둔하고 있던 Royal Naval Air Service의 4번 비행대에서 근무하기 시작했는데, 이것은 이 [19]기종을 운용하는 첫 번째 비행대였다.첫 전투 비행과 첫 승전 주장은 [6]모두 1917년 7월 4일에 이루어졌다.7월 말, 카멜은 또한 3번과 9번 해군 중대를 장착했고, 영국 왕립 비행단의 [8]70번 중대와 함께 작전할 수 있게 되었다.1918년 2월까지 13개 중대가 낙타를 주요 [20]장비로 삼았다.

카멜은 알바트로스 D보다 기동성이 우수하다는 것이 증명되었다.III 및 D.V는 Pupp와 Triplane보다 더 무거운 무장과 더 나은 성능을 제공했습니다.S.E.5a 및 SPAD S.X와 함께III,[citation needed] 그것은 1918년까지 지속된 연합군의 공중 우위를 다시 확립하는 데 도움을 주었다.

빌리 바커 소령은 그의 개인 Sopwith Camel (직렬 번호)을 사용했다.1917년 [21]9월부터 1918년 9월까지 404시간 동안 46대의 항공기와 풍선을 격추해 영국 공군 [citation needed]역사상 가장 성공적인 전투기가 되었다.

홈 디펜스 및 야간 전투

카멜에게 중요한 역할은 국내 방어였다.RNAS는 1917년 [18]7월부터 고타스를 포함한 독일 폭격기의 대낮 공습에 맞서 이스트처치와 맨스턴 비행장에서 낙타를 날렸다.야습과 런던 방어의 부실한 대응에 대한 대중의 항의는 RFC가 프랑스 최전방으로 향하던 카멜을 본국 방어를 위해 영국으로 돌리기로 결정하게 되었다; 1917년 7월 44 비행대 RFC는 개혁하여 카멜을 본국 방어 임무를 수행하도록 [22]재장비를 했다.1918년 3월까지, 국내 방위 중대는 카멜 기지를 광범위하게 갖추고 있었고, 1918년 8월까지, 총 7개 국내 방위 중대가 이 [23]항공기들을 운용하고 있었다.

독일군이 야간 공격으로 전환했을 때,[19] 카멜은 야간에도 비행할 수 있다는 것이 증명되었다.따라서, 국내 방위 중대에 배치된 항공기는 야간 전투기로 사용할 수 있도록 항법등으로 신속하게 개조되었다.소수의 낙타들이 보다 광범위하게 재구성되었다; 이러한 항공기에서는, 비커스 기관총이 루이스 포로 대체되었고 조종석은 조종사가 총을 재장전할 수 있도록 뒤로 이동되었다."Sopwith Comic"으로 알려지게 된 이 수정안은 조종사의 야간 시야에 영향을 주지 않고 총기를 발사할 수 있게 했으며, 동기화된 비커스 [24][25][Note 2]총에서 발사하는 것이 안전하지 않다고 여겨졌던 새롭고 더 효과적인 소이탄 사용을 허용했다.

카멜은 1918년 동안 독일 폭격기를 여러 차례 요격하고 격추하는 데 성공했으며,[27] 1918년 5월 20일 밤 영국을 향한 마지막 독일 폭격까지 이 능력을 발휘했다.이번 공습에서 74대의 낙타와 로열 에어크래프트 팩토리 S.E.5s가 28대의 고타스와 제플린-스타켄 R.를 요격했다.VI; 3대의 독일 폭격기가 격추되었고, 2대의 폭격기가 지상의 대공포에 의해 격추되었고, 또 다른 항공기가 엔진 고장으로 인해 상실되어, 영국 [28]상공에서의 하룻밤 작전 동안 독일 폭격기에 의해 가장 큰 손실을 입었습니다.

항공모함 HMS에 탄 해군 낙타들이 톤던 비행선 격납고 습격에 앞서 분노하고 있다.

카멜 야간전투기는 서부전선 [29]상공에서 활동하는 독일 야간폭격기를 요격하기 위해 151편대에 의해 운용되기도 했다.이 항공기들은 방어적으로 배치되었을 뿐만 아니라 종종 독일군의 공습에 대한 야간 침입 임무를 수행했다.5개월간의 작전 후, 151 비행대는 26대의 독일 [29]항공기를 격추시킨 책임을 주장했다.

선상 및 기생충 전투기

Sopwith 2F.1 시험 비행 전 비행선 R 23에 매달린 낙타

RNAS는 주요 군함의 포탑에 장착된 플랫폼과 건조된 초기 항공모함에서 발사하기에 적합한 다수의 2F.1 카멜을 운용했다.게다가, 카멜은 특별히 개조된 바지선인 항공기 라이터로부터 배치될 수 있었다; 카멜은 성공적으로 이륙할 수 있을 만큼 충분히 빨리 견인되어야 했다.항공기 라이터는 해안 기지를 단독으로 사용할 때보다 더 유리한 위치에서 다가오는 적의 공습을 요격하는 역할을 했다.

1918년 여름, 한 대의 2F.1 카멜(N6814)이 기생충 투사로서 일련의 실험에 참여했다.이 항공기는 모선으로 [30]비행선 R23을 사용했다.

지상 공격

1918년 중반까지, 카멜은 12,000피트(3,650미터)가 넘는 고도에서 상승 속도, 그리고 성능이 포커 D와 같은 최신 독일 전투기에 의해 압도당하면서 주간 전투기로서의 구식이 되었다.VII. 그러나 지상 공격 및 보병 지원 항공기로 계속 사용되었고 그 대신 그 용도로 점점 더 많이 사용되었다.카멜은 25파운드(11kg)의 쿠퍼 폭탄 투하와 저공 [31]사격으로 독일 지상군에 큰 손실을 입혔다.카멜의 대체품인 소프위드 스나이프의 오랜 개발로 카멜은 휴전 [32]협정이 체결된 후에도 이 능력으로 계속 근무하게 되었다.

1918년 3월 독일의 봄 공세 동안 낙타 중대가 연합군의 방어에 참가하여 [31]상공에서 진격하는 독일군을 괴롭혔다.잭슨은 카멜이 광범위한 공중 지원을 제공했던 영국 5군의 후퇴 동안 "가장 치열한 공중 작전이 벌어졌다"고 관찰했다.낙타들은 지상군에 대한 기습 공격을 위해 500피트(150m)나 되는 낮은 고도에서 비행했고, 더 높은 고도 [32]항공기에 의한 적의 공격을 피했다.스트래핑 공격은 공세를 억제하려는 영국군의 주요 요소였고, 그 공격은 종종 전진하는 독일군 사이에 혼란과 공황의 결과를 낳았다.3월의 공세가 수그러들면서 카멜은 그 안에서 작전을 수행할 수 있었고 전쟁의 [32]나머지 기간 동안 공중에서 우위를 유지할 수 있었다.

전후 근무

제1차 세계대전의 여파로 카멜은 더 많은 전투를 목격했다.러시아 내전에 [32]대한 연합군의 개입의 일환으로 여러 영국 중대가 러시아에 배치되었다.카멜과 S.E.5는 볼셰비키 기지를 폭격하고 현재 영국 해군 군함에 공중 지원을 제공하기 위해 카스피 해 지역에 배치된 두 가지 주요 유형으로 1919년 5월까지 연합군의 카스피 지역 장악이 이루어졌다.1919년 3월부터, 정찰, 지상 공격,[33] 호위 작전을 수행하는 백러시아군에 대한 직접적인 지원도 제공되었다.1919년 여름 동안 47번 비행대의 낙타들은 주로 Urbabk 비행장을 상대로 차리친 근처에서 공격 작전을 수행했다; 적기, 기병 편대, 강 교통을 포함한 목표물.1919년 9월 47중대는 코틀루반과 관련이 있으며, 코틀루반의 항공기 작전은 [34]주로 적의 통신선을 괴롭히는 데 초점이 맞춰져 있었다.1919년 말과 1920년 초, 영국 공군 분견대는 하르키브 주변에서 치열한 전투를 벌이는 동안 블라디미르 메이예프스키 장군의 반혁명 지원군을 지원하기 위해 작전을 수행했다.1920년 3월, 나머지 부대는 철수했고 남은 항공기는 적의 [34]손에 넘어가지 않기 위해 고의적으로 파괴되었다.

변종

낙타는 여러 개의 회전 엔진으로 구동되었습니다.

카멜 F.1

F.1이 메인 프로덕션 버전이었다.그것은 쌍발 동기식 비커스 총으로 무장되어 있었다.

소프위드 카멜 2F.1

Sopwith 2F.1 카멜은 런던 제국 전쟁 박물관에서 제플린 L 53호를 격추하곤 했다.상단 날개 위에 루이스 총 두 자루를 장착합니다.

2F.1은 HMS [35]Furious에서 비행한 선상 변종이었다.약간 짧은 날개폭과 벤틀리 BR1을 표준 엔진으로 탑재했다.게다가, 소이탄을 사용하여 제플린을 파괴하는 것을 돕기 위해 비커스 총 한 자루는 오버윙 루이스 총으로 대체되었다.

소프위드 카멜 '코믹' 나이트 파이터

"코믹"은 야간 전투 임무를 위해 특별히 고안된 카멜 변종이었다.비커스 포의 총구 섬광이 조종사의 눈을 멀게 할 수 있기 때문에, 쌍방의 비커스 포는 포스터 기지에 장착된 두 발의 루이스 포로 대체되었다.루이스 총을 사용한 두 번째 이유는 동기식 총기에 사용할 위험 때문에 소이탄 사용을 용이하게 하기 위해서였다.포의 재장전을 위해 조종사는 약 30cm(12인치) 후방으로 이동했고 연료 탱크는 앞으로 [36]이동했다.그것은 독일군의 공습에 대항하기 위해 방위중대와 함께 복무했다."코믹"이라는 별명은 비공식적이었고, Sopwith 1 strut Strutter의 나이트 파이터 버전과 공유되었다.

F.1/1

F1/1은 날개가 가늘어진 버전이었다.

T.F.1

T.F.1은 Sopwith Salamander의 개발 작업에 사용된 실험적인 참호 전투기이다.기관총은 효율적인 스트래핑을 위해 아래쪽으로 각을 졌고, 방어를 위한 갑옷 도금이 특징이었다.

트레이너

훈련기 변형은 일반 조종사의 위치 뒤에 두 번째 조종석이 있었다.무기는 제거되었지만 혹은 때때로 보관되었다.

연산자

Adj가 날라온 벨기에 Sopwith Camel.N° 11 비행대 "코코트" 마크 부착 Léon Cremers
4함대 AFC 지휘관 윌프레드 애쉬튼 맥클로리 소령과 그의 소프위드 카멜, 1918년 6월 6일
호주.
벨기에
캐나다
에스토니아
프랑스.
  • 프랑스 정부
그리스
라트비아
네덜란드
폴란드

러시아 제국

소비에트 연방
영국
USAS Sop with Camel
미국

생존 항공기

Wikimedia Commons의 Sopwith Camel 박물관 항공기 관련 매체

영국 공군 박물관의 소프위드 카멜

낙타와의 오리지널 Sop이 [42]8개 남아 있습니다.

리플리케이션

Wikimedia Commons의 Sopwith Camel 복제본 관련 미디어

중위가 조종한 카멜 F.1의 복제품.조지 본 주니어, 제17항공비행대대, USAF박물관
  • 레플리카 - 캐나다 올리버에서 비행 가능한 F.1. 왕립비행군단 공중전학교(Royal Flying Corps School of Air Fighting Ltd.)에 의해 C-FGH로 운영됩니다.Wi의 Rolland Carlson에 의해 Replicate Plan에서 구축되었습니다.Warner Super Skarab 165hp 엔진에 의해 구동됩니다.
  • 복제품 – 서머셋 주 요빌 인근의 RNAS 요빌턴에 있는 비행대 항공 암 박물관에 전시된 정적 디스플레이 T.57 유형.그것은 1969년 비글스 영화에 사용하기 위해 만들어졌다.Warner Scarab 엔진이 장착되어 있으며 B6401로 [58][59]도장되어 있습니다.
  • 복제품 – 오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립박물관의 정적 디스플레이 F.1.이 항공기는 박물관 직원이 제1차 세계대전의 공장 도면 원본을 바탕으로 제작해 1974년 완성했다.그것은 중위가 날린 낙타로 칠해지고 표시된다.조지 A.17공수비행대대 [60]소속 본 주니어
  • Replica – 텍사스 주 애디슨에 있는 Cavanaugh 비행 박물관의 F.1 내공성.그것은 딕 데이에 의해 공장 도면 원본으로 지어졌다.이 항공기에는 오리지널 계기, 기관총, 오리지널 Gnome 회전 엔진이 장착되어 있습니다.그것은 제1차 세계대전 당시 영국 공군과 [61][62]함께 비행한 캐나다인 에이스 아서 로이 브라운 기장(RAF 장교)의 도안을 그렸다.
  • 레플리카 – F.1은 서리주 웨이브릿지에 있는 브룩랜드 박물관에 전시되어 있습니다.1977년 Lands End의 Viv Bellamy에 의해 레저 스포츠 주식회사의 비행 가능한 복제품으로 제작되었습니다.로이 브라운 대위가 맨프레드 폰 리치호펜 남작 격추 공로를 공식적으로 인정받았을 때 조종한 기계인 RAF 209 편대의 B7270을 나타내기 위해 도색된 이 기계는 1916년의 Clerget 회전 엔진을 가지고 있으며 2003년까지 G-BFCZ로 등록되었다.1988년 1월 토마스 소프위드 경의 100번째 생일 축하를 위해 박물관에서 처음 전시된 이 작품은 그해 [63][failed verification][64][failed verification]말 박물관에 의해 구입되었다.
  • 레플리카 – 뉴욕 레드훅의 올드 라인벡 비행장 B6299.나다니엘 드플라비아와 콜 팔렌이 [65][66]만든 160hp Gnome Monosoupape 모델 9N 로터리로 1992년에 완성되었습니다.그것은 몇 년 [citation needed]전에 에어로드롬의 컬렉션을 떠난 미스터 데이에 의해 올드 라인벡에서 이전에 비행했던 딕 데이 제작 및 플라운 카멜 복제품 중 하나를 대체했다.
  • Replica – 캘리포니아 Paso Robles에 있는 하비에르 아랑고 컬렉션과 함께 F.1 통기성이 우수합니다.Dick Day에 의해 구축되었으며 160hp Gnome Monosoupape 9N 로터리로 구동되며 N8343으로 [67][failed verification]등록되어 있습니다.
  • Replica – 뉴질랜드, Masterton에 있는 Vintage Aviator Collection에서 알 수 없는 통기성.그것은 원래 게리 손힐을 위해 칼 스완슨에 의해 지어졌다.160hp Gnome Monosoupape 로터리 엔진으로 구동되며 B3889로 [citation needed]도장되어 있습니다.
  • 복제품 – F.1은 브리티시컬럼비아주 랭글리에 있는 캐나다 비행 박물관의 정적 디스플레이에 전시되어 있다.엔진이 부족하기 때문에 130마력 로터리 엔진이 [68]완전히 재생되었습니다.
  • Replica – F.1은 Western Australia Bull Creek에 있는 Aviation Heritage Museum에 정적 전시되어 있습니다.엔진은 정품이며 프로펠러도 [69]정품인 것으로 의심됩니다.
  • Replica – 베드포드셔 올드 워든에 있는 Shuttleworth 컬렉션의 F.1 통기성.그것은 북부 항공기 [70][71]워크숍에 의해 만들어졌다.
  • 레플리카 – F.1은 미시간주 컴스톡 파크에서 Koz Aero가 건설 중입니다.공장 도면의 원본을 바탕으로 엔진과 [72][73]계측기를 비롯한 많은 원본을 사용합니다.
  • Replica – John S가 구축 중인 F.1.쇼, Clerget 9B 130 [74][75]CV엔진이 있어
  • Replica – John S가 구축 중인 F.1.쇼, 신형 Gnome Monosoupape 9B-2 100마력 [76][77]엔진을 장착했습니다.
  • 복제품 – 앵거스 주 몬트로즈의 몬트로즈 에어 스테이션 헤리티지 센터에 F.1이 정적 디스플레이에 전시되어 있습니다.그것은 70 비행대 로열 플라잉 부대의 [78]존 토드 대위가 조종한 B7320으로 칠해져 있다.
  • 복제품 – 시애틀 [79]인근 비행 박물관의 정적 디스플레이 F.1.

사양 (F.1 카멜)

Sopwith F.1 카멜 드로잉

퍼포먼스 [80]퀘스트의 데이터, 프로파일 출판물[81]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 18피트9인치(5.72m)
  • 날개폭: 28피트 0인치(8.53m)
  • 높이: 8피트 6인치(2.59m)
  • 날개 면적: 231평방피트(21.5m2)
  • 석면비: 4.11
  • 에어포일: RAF[82] 16
  • 빈 중량: 930파운드 (422 kg)
  • 총중량: 1,453파운드 (659kg)
  • 제로 리프트 드래그 계수: C0D.0378
  • 전면 면적: 8.73 평방 피트 (0.8112 m)
  • 동력장치: Clerget 9B 9기통 공랭식 로터리 피스톤 엔진x 1 , 130 hp (97kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 나무 프로펠러

성능

  • 최대속도: 113mph(182km/h, 98kn)
  • 정지 속도: 77 km/h, 42 kn
  • 범위: 300 mi (480 km, 260 nmi)
  • 서비스 상한: 19,000피트(5,800m)
  • 상승 속도: 1,085 피트/분 (5.51 m/s)
  • 리프트-드래그: 7.7
  • 날개 하중: 31 kg/m2 (6.3 lb/sq ft
  • 출력/질량: 0.09hp/lb (0.15kW/kg)

무장

미디어에서 주목할 만한 등장

비글스는 W. E. 존스의 소설에서 제1차 세계대전 중 266편대에서 비글스가 주문하는 동안 낙타와 함께 Sopwith Camel을 날린다.'낙타가 온다'라는 제목의 비글스 이야기의 첫 번째 모음집은 1932년에 출판되었다.(호주에서는 세 권의 책으로 나누어진) 첫 번째 두 권의 이야기는 모두 실화 또는 사건이었고, 그 중 일부는 공식적인 전쟁 기록에서 확인할 수 있다. 예를 들어, 추락한 [83]조종사를 구조할 때 우연히 위장 비행장이 발견되는 등.

카멜은 피너츠 만화에서 스누피의 "비행기"로, 스누피는 자신을 1차 세계대전의 에이스이자 붉은 [84]남작의 숙적으로 상상한다.

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

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레퍼런스

메모들

  1. ^ 기존의 회전 크랭크축이 고정된 엔진 블록에 의해 구동되는 레이디얼 엔진과 비교됩니다.
  2. ^ 문제의 탄약은 RTS(Richard Telfall and Sons) 라운드로, 니트로글리세린과 인이 혼합된 소이탄과 폭발탄이었다.인을 채운 버킹엄 탄환과 같은 이전의 소이탄보다 더 효과적이었지만, 그것들은 조심스럽게 다루어야 했고, 처음에는 전투기의 프로펠러에 명중하는 탄환의 결과에 대한 두려움과 챔브에 있는 민감한 탄약이 요리되는 것을 막기 위해 동기화된 무기 사용이 금지되었다.비커스 포는 닫힌 볼트(싱크로나이즈 마운트에 사용되는 총의 필수 기능)에서 발사되었으며, 열기는 열린 볼트 루이스 [24][26]포보다 훨씬 빨리 축적될 수 있습니다.

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