해리 코비

아서 헨리 (해리) 코비
1919년 해리 코비 대위
태어난	1894년 8월 26일 빅토리아 주
죽은	1955년 11월 11일(1955년 11월 11일)(61세) 빅토리아 주 하이델베르크
얼리전스	호주.
서비스/브런치	오스트레일리아 공군
근속 연수	1912–1946
순위	에어 코모도어
구성 단위	제4중대 AFC (1917년 ~ 1918년
명령어 보유	제1중대(1925년~1926년) 제3중대(1930년 ~ 1931년) 북동부 지역사령부(1942년 ~ 1943년) 제1전술공군(1944년 ~ 1945년)
전투/전투	제1차 세계 대전 서부 전선 독일의 춘계 공세 아미앵 전투 제2차 세계 대전 서남태평양극장 필리핀 캠페인 보르네오 전역
어워드	대영제국 훈장 수훈장 인정 서비스 주문 디스팅 플라잉 크로스 & 2바 조지 메달 디스패치에 기재되어 있다 자유의 메달 (미국)
기타 작업	민간항공학과 지역 책임자(1947년 ~ 1954년) 플라잉 오퍼레이션 디렉터(1955년)

아서 헨리 코비(Arthur Henry Cobby, 1894년 8월 26일 ~ 1955년 11월 11일)는 오스트레일리아의 비행사이다.그는 1년 미만의 현역 복무에도 불구하고 29번의 승리를 거두며 제1차 세계대전 당시 호주 비행군단의 에이스였다.

멜버른에서 태어나고 교육을 받은 코비는 전쟁이 발발했을 때 은행원이었으며 1916년까지 고용주에 의해 호주 제국군에 입대하는 것을 막았다.그는 영국에서 비행훈련을 마친 뒤 서부전선에서 4중대 AFC와 함께 소프위드 카멜을 운용했다.전투기 조종사로서의 그의 업적은 공로훈장, 공로십자훈장 및 두 개의 막대와 함께 인정받았고, 급파에도 언급되었다.

국민적 영웅으로 칭송된 코비는 1921년 새로 창설된 호주 공군으로 전입해 날개 사령관으로 승진했다.그는 1936년 민간 항공 위원회에 가입하기 위해 상설 공군을 떠났지만, RAAF 예비군에 남아 있었다.1939년 제2차 세계대전이 발발하자 PAF에 재입대한 코비는 북동부 지역을 지휘하는 신병 모집 및 공군 장교 등 고위직을 역임했다.1943년, 그는 비행기 추락사고의 동료 생존자들을 구조한 공로로 조지 훈장을 받았다.그는 이듬해 10호 작전그룹(나중에 호주 제1전술공군) 사령관으로 임명됐으나 1945년 4월 모로타이 반란으로 해임됐다.1946년 공군에서 퇴역한 코비는 1955년 휴전의 날 사망할 때까지 민간항공부에서 근무했다.

초기 경력

Arthur Henry Cobby는 멜버른 교외 Prahran에서 전차 차장인 Arthur Edward Stanley Cobby와 그의 아내 Alice 사이에서 태어났다.해리라고 알려진 이 어린 코비는 1912년 ^[1][2]민병대 부대인 제46보병연대에 임관하기 전에 아마데일의 유니버시티 칼리지에서 상급 교육을 마쳤다.그는 나중에 47 ^[3]보병 연대로 옮겼다.

제1차 세계대전이 발발하자 코비는 호주 제국군에 입대하려 했으나 그의 고용주인 영연방은행은 그의 사무직이 필수적인 ^[4]직업으로 여겨지자 그를 풀어주지 않았다.1916년 12월 23일 그는 비행에 대한 관심이 없다고 공언했지만 결국 호주 비행대에 입대할 수 있었다.그는 제4중대 AFC의 창립 멤버가 되었고 1917년 ^[5][6]1월 17일 RMS 오므라를 타고 영국으로 승선했다.

제1차 세계 대전 전투 부대

제4중대는 1917년 3월 영국에 도착해 서부전선에서의 복무 준비 훈련을 받았다.Sopwith Cametas를 장착한 이 부대는 ^[5]12월에 프랑스로 파견되었다.코비는 나중에 전투에 나갈 가능성에 대해 너무 긴장한 나머지 "그 시간을 늦출 수 있는 어떤 조치라도 취해졌더라면, 나는 그것을 이루기 위해 아무것도 남기지 않았을 것"^[7]이라고 인정했다.그가 독일 루프트스트라이트크라페트와의 전투를 처음 보았을 때, 그는 12시간의 단독 비행 ^[1][5]경험밖에 없었다.

코비는 1918년 ^[1][2]2월 DFW 정찰기에 대한 조기 승리를 주장했지만 이는 "^[4]추락"된 것으로만 인정되고 확인되지 않았다.파 드 칼레 지역에 근거지를 둔 4함대는 다음 달에 시작된 독일의 봄 공세 동안 연합군을 지원했다.코비의 공중 적수로는 폰 리히토펜 남작의 "날아다니는 서커스" 단원들이 있었다.3월 21일 그는 포메이션의 알바트로스 D 중 두 대를 격추했다.그의 첫 ^[4][8]공식 우승으로 확인된 Vs.

재능 있고 공격적인 조종사임을 증명한 코비는 1918년 ^[4][9]5월 14일 비행 사령관으로 임명되고 ^[5]5월 25일 기장으로 진급하면서 리더십을 인정받았다.장난꾸러기"^[2]로 묘사된 그는 코믹 ^[10]배우 찰리 채플린의 알루미늄 오려낸 것을 끼워넣음으로써 그의 Sopwith Camel을 개인화했다.코비는 5월 30일 에스테어스 근처에서 알바트로스와 관측 풍선을 파괴한 후 하루 만에 2킬을 기록했고 다음 날 같은 지역에서 이 위업을 반복했다.그는 메르빌 전에 5월 랭킹 4대대의 첫번째 풍선으로 복용을 위해, 선동적인 총알, 이 큰 관찰 플랫폼의 별명 Drachen(용들은)과 공격에 취약한, 일반적으로 잘 적 전투기들과 대공 방어망에 의해 보호를 받고, 따라서지만 소중한 위험한 표적으로 여겨졌다 사람이었다.[11][12]코비는 1918년 6월 3일 전투의 성공과 "자신의 ^[13]함대에 좋은 본보기를 보이는 대담하고 능숙한 순찰대장"이라는 공로를 인정받아 밀리터리 크로스에 추천되었다.이 상은 ^[14]DFC로 바뀌어 7월 2일 런던 가제트에 실렸다.

코비는 6월 28일 3대의 독일 항공기를 격추하고 당시 15번의 승리를 ^[15]거둔 그의 기록을 강조하며 그의 DFC에 바(bar)로 추천되었다.1918년 7월 15일, 그와 다른 조종사는 아멘티에르 근처에서 5대의 팔츠 정찰병을 공격했고, 코비는 적기 중 2대를, 그의 동료는 1대를 공격했다.호주인들은 4대의 포커 트라이플레인들에 의해 추격당했지만 그들의 ^[16]공격자들을 간신히 피했다.이 행동은 코비가 DFC에 두 번째 바를 추천하게 했고, 그는 지금까지 21킬을 기록했으며, "힘든 노력과 두뇌 사용, 그리고 용기와 훌륭한 ^[17]비행으로 많은 기계를 파괴하는 데 성공했다"고 언급했다.그의 DFC의 두 바는 같은 ^[18]날 9월 21일에 관보되었다.8월 16일, 코비는 릴 인근의 하우보르딘 독일 비행장에 대한 폭격을 지휘했는데, 이는 당시까지 연합군의 가장 큰 공습으로 37대의 적기가 파괴되었다.다음날 그는 롬므 비행장에 대한 비슷한 공격을 지휘했고 그 결과 ^[4][5]공로훈장으로 추천되었다.11월 2일 관보에 게재된 이 상은 "이 두 번의 공습의 성공은 주로 이 ^[19]장교의 결단력 있고 숙련된 리더십 덕분이다"라고 선언하였다.

현역 복무가 끝날 무렵, 코비는 80대까지의 연합군 편대를 담당했다.동료 4번 비행대 에이스인 조지 존스(나중에 공군참모총장)는 그를 "공중과 모든 비번 활동에서 타고난 지도자"라고 묘사했다; 그의 공적은 그를 ^[9]국가적 영웅으로 만들었다.4번 비행대는 220여 ^[22]차례나 승리를 거두며 프랑스에서 ^[21]가장 성공한 전투기로 인정받았다.1918년 9월, 코비는 영국의 훈련 부대로 전근되었고, 그곳에서 그는 학생들에게 "프랑스에서 비행하는 것보다 훨씬 더 나쁜"^[23] 것을 알게 되었다.그는 11월 ^[5]전쟁이 끝날 때까지 전선으로의 복귀를 계속 신청했고, 같은 달 더글러스 헤이그 경의 파견에 언급되었다.^[24]비록 29대의 항공기와 13개의 관측 풍선이 ^[1][2][5]파괴된 것으로 종종 전쟁의 최종 집계가 나오지만, 그의 승리에 대한 주장별 분석에 따르면 그는 24대의 항공기와 5대의 풍선을 보유하고 있어 ^[4][25]총 29개의 총점으로 AFC에서 가장 높은 점수를 받은 멤버이자 공군에서 유일한 "풍선을 터뜨리는"^[22][26] 에이스가 되었다.그의 가장 자랑스러운 자랑은 비행 지휘관으로서 ^[4]적지에서 조종사를 잃지 않았다는 것이다.

전쟁 사이

종전 후에도 여전히 영국에서 훈련하고 있는 코비는 1919년 4월 25일 호주 ^[4][5]군인들의 퍼레이드와 함께 웨일즈 왕세자 앞에서 AFC의 안작의 날 런던 상공을 비행하도록 선발되었다.오후 2시 30분, 그는 놀란 왕자의 머리 위에서 일련의 거친 묘기를 통해 50명의 공중 대형을 취하고 있었고, 나중에 그가 행진하는 군인들에게 너무 가까이 날아와서 총검이 그의 캐리어를 ^[4]관통할 뻔 했다는 이야기를 했다.코비는 나중에 이것이 "아마 내가 한 일 중 가장 어리석은 일"^[27]이라고 말했다.그는 ^[6]1919년 5월 호주로 돌아와 1920년 4월 24일 빅토리아주 콜필드에서 힐다 모드 어번과 결혼했다.그 부부는 아들과 딸을 낳았다.AFC의 해체에 따라,^[2] 코비는 1921년에 새로 창설된 호주 공군에 입대했다.비행장교(명예비행중위)로 계급이 오른 그는 ^[28]3월 창설 당시 공군 전력에서 21명의 장교 중 한 명이었다.그의 첫 번째 포스팅은 대부분의 동료들과 함께 RAAF Point ^[29]Cook에 기반을 둔 No.1 Flying Training School에서 주로 S.E.5s와 DH.9s를 갖춘 혼합 비행대대에 배치되었다.코비 비행 중위는 1925년 7월 1일 포인트 쿡에서 개혁되면서 제1중대 사령관이 되어 1926년 ^[30]8월까지 그 자리에 있었다.

1927년에 코비는 편대장으로 진급했고, 이듬해 앤도버에 ^[31][32]있는 RAF 참모 대학에 입학하기 위해 영국으로 갔다.호주로 돌아온 그는 1930년 1월 13일 프랭크 루키스 비행대장으로부터 뉴사우스웨일스주 RAF 기지 리치몬드 3번 비행대장의 지휘관을 인계받았다.이때 제3중대장의 지위가 ^[33]기지 CO의 두 배가 됐다.코비는 직원들에게 인기가 있었지만 세세한 ^[34]부분까지 신경을 쓰는 것으로 유명하지는 않았다.12월 1930년에 수석은 항공 직원의, 공군 준장 RichardWilliams, 점검을 베이스 단정치 못함 상태는지 그리고 뭐가"은 전능한 초 마구"으로 묘사되었다 그들에게 퍼레이드에 모든 사람 명령 했을 때 깊다는 것을 알게 되지 않는 한 이 곳을 청소되었다 그 크리스마스 떠나가 취소될 것 위협하고 도착했다.[35][36]1931년 ^[33]11월 22일 비행대 사령관 빌 보스톡에게 넘겨진 코비는 1933년 5월 1일 공군 ^[2][37]정보국장으로 진급했다.그는 1933년 8월 항공 측량 및 항공 사진술의 가능성을 검토하기 위해 조직된 부서 간 위원회를 이끌었습니다.1934년 4월에 발표된 위원회의 연구결과는 이러한 작업에 정부 기관을 고용하는 것을 선호했고, 결국 1935년 4월 1번 비행대의 직원과 항공기로부터 북호주 조사 비행이 결성되었다.그 결과 퀸즐랜드와 노던 준주에 대한 조사는 ^[38]제2차 세계 대전 발발 후 군사 비행장 및 기타 시설의 설립에 귀중한 정보를 제공했다.전후 몇 년 동안 안절부절못한 코비는 공군에서 퇴역하여 1936년 민간항공위원회에 작전통제관으로 입사했습니다.오스트레일리안 에어맨과 파퓰러 ^[1][2]플라잉과 같은 항공 잡지에 기고하기도 했습니다.그의 민간 항공 업무에는 항공기 검사, 면허증 및 내공성 증명서 발급, 무선 및 기상 서비스 유지, RAAF ^[39]연락 등이 포함되었습니다.

1938년 11월 민간항공부가 신설된 후, 민간항공국은 재편성되었고 코비의 지위는 폐지되었다.민간 항공 장관 제임스 페어베언은 자신을 대신하여 로버트 멘지스 총리를 위해 로비를 했고, "코비 윙 커맨드의 임명이 그를 위해 어떤 다른 직책을 찾지 않고 끝나야 한다는 것은 생각할 수 없는 일"^[40]이라고 말했다.

제2차 세계 대전

코비는 민간 항공 위원회에서 일하는 동안 시민 공군(RAAF 예비군)의 일원이었고 1939년 ^[41]9월 제2차 세계 대전 발발 후 상설 공군에 재입대했다.그룹 주장으로 승진한 그는 1940년 7월 25일 리크루팅 디렉터로서 공식적으로 현역으로 복귀했다.^[1][42]258월 1942년에, 그는 공군 준장 프랭크 루키스에서 항공 장교 사령으로(AOC)북동 지역 퀸즈랜드 주 타운스빌에서 점령했다.[43]1942년 또한,[2]서문 항공 차수가 존스에 의해, 새로는 항공 직원의와 친구 4위 임명된 고등 어드벤처, 세계 대전에서 그의 경험들을 Cobby의 계정의 출판을 보았다.베테랑 ^[44]비행대원.코비는 1943년 ^[45]7월 임시 공군 소장으로 진급했다.9월 7일, 그는 카탈리나 비행선의 승객으로 여행 중이었는데 그것이 타운즈빌에서 추락했다.코비는 부상을 입었지만, 다른 두 명의 생존자를 구조하는 것을 도왔으며, 그의 "뛰어난 용기"^[46][47]로 조지 메달에 추천되었다.그 상은 1944년 ^[48]3월 10일에 관보되었다.1943년 11월 코비는 북동부 지역의 지휘권을 넘겨주었고, 그 다음 달은 RAAF 참모 학교(나중에 RAAF 참모 대학)의 사령관으로 빅토리아주 마사 산에 배치되어 그가 ^[45][49]부상에서 완전히 회복될 때까지 그 자리에 남아 있었다.1944년 6월 16일, 그는 AOC 북동부 지역으로서 뉴기니 상공에서 공중 작전을 수행한 공로로 대영제국 훈장(CBE)^[46][50]에 임명되었다.

1944년 8월, 코비는 10번 작전 그룹 (10번 OG)의 AOC가 되었고, 곧 호주 제1 전술 공군 (1번 TAF)^[1][41]으로 개명되었다.그는 서태평양의 RAAF 주요 기동타격부대에서 전투기,^[52] 근접지원, 비행장 건설부대로 구성된 20,000명의 병력을 지휘했다.코비는 멜버른에 있는 RAAF 본부가 OG의 10번 행정부를 책임지고 있으며, 그 운영 업무는 RAAF 사령부와 미국 13공군, 남서태평양 본부를 통해 전달될 것이라고 말한 지휘 체계에 대해 우려를 표명했다.그는 이것이 자신에게 "두 명의 주인을 섬기려고 노력하고" 해야 한다고 믿었고, 그는 그 상황이 "실용될 수 없는"^[51] 상황이라고 생각했다.1944년 12월 22일부터 25일까지, 제1 TAF는 할마헤라의 목표물에 대해 513회의 키티호크와 뷰파이터 출격 비행을 했다.다음 달에는 할마헤라, 셀레베스, 모로타이, 보겔캅의 ^[53]목표물에 대해 661건의 출격을 감행했다.1945년 초, 서남태평양의 일본 공군은 사실상 파괴되었고, ^[54]제1 TAF는 필리핀으로 진격할 때 미군이 우회하는 섬에 주둔하고 있는 적 기지를 공격하는 임무를 점점 더 많이 맡게 되었다.3월과 4월, 제1차 TAF는 타라칸의 침략에 대비했다.타라칸은 코비 사령부의 장교들이 이 섬의 활주로를 신속하게 수리하여 보르네오 ^[55]원정을 지원하기 위해 사용할 수 있다고 잘못 판단한 작전이다.

전투기 단위의 등장에 대한 좌천이 되기 위해 전략적으로 중요하지 않은 지상 공격 임무의 사기에서 1945년 4월, 8Cobby의 조종사에 전쟁에서 호주의 일류 에이스 등, 대령님 클라이브 콜드웰, 항의로 집단 사퇴서를 제출했다에서 소위"Morotai 뮤터니"을 촉발시킨 위기를 초래했습니다.[54][57]반란군 중 한 명인 윌프 아서 그룹 대위는 코비와 그의 본부 직원들에게 제1차 TAF 임무의 효과에 대해 우려를 표명했지만 AOC는 ^[53][58]사임에 당황했다.그는 장교들에게 개별적으로 그리고 단체로 이렇게 말했다. "이것이 나에게 불리한 일이냐, 아니면 나에게 불리한 일이냐. 만약 그렇다면, 내가 내 일에 실패했다고 느끼면, 나는 즉시 소환을 요청하겠다." 그들은 대답하였다. "그것은 ^[59]당신과는 아무 상관이 없다."코비는 그의 직속 상관인 공군 부보안관 빌 보스톡에게 이 사건을 보고했고, 그는 공군 참모총장과 공군 부보안관 존스, 연합군 공군 사령관 조지 케니 중장에게 이 사실을 알렸다.모두 모로타이로 가서 관련 조종사들을 인터뷰했고 모두 코비가 지휘권을 ^[60]박탈해야 한다고 결론지었다.

보스톡은 코비가 제1차 TAF에서 사기가 '위험할 정도로 낮은 수준'에 대해 책임을 지면서도 "고참 ^[60]직원들로부터 제대로 대접받지 못한 것은 분명하다"고 지적했다.이 사건으로 존스는 코비뿐만 아니라 그의 참모 장교인 깁슨과 심스 그룹 대장이었고, 프레드릭 셔거는 ^[61]5월 10일에 지휘권을 넘겨받았다.코비의 ^[62]출국을 반기는 호주군 지휘관들은 제1TAF와 타라칸의 육군 부대 간의 열악한 업무 관계로 좌절했다.코비는 존 빈센트 배리 판사 앞에서 이어진 조사에서 제1차 TAF의 리더십을 옹호했다.증언에서 그는 그의 장교들이 전쟁에서 그들이 하는 것보다 더 많은 것을 하기를 원했지만...그들에게 더 중요하거나 더 흥미로운 일을 주는 것은 첫 번째 T.A.F.의 권한 밖이 아니었다."^[63]그는 그의 군대가 필리핀 ^[64]전역 동안 맥아더 장군의 측면을 안전하게 만드는 데 중요한 역할을 했다고 믿었다.그럼에도 불구하고, 배리는 코비가 "그의 ^[65]지휘권을 제대로 통제하지 못했다"며, 그가 제1 TAF 사령관으로 해임된 것은 정당하다는 것을 알았다.공군 역사학자 앨런 스티븐스는 나중에 이것을 "RAAF 역사상 진정으로 위대한 인물이 그러한 상황에서 그의 경력을 끝내야 했던 개인적이고 제도적인 비극"이라고 묘사했다.^[54]호주 군사사 옥스퍼드 컴패니언은 코비의 화려한 복무 비행 경력은 태평양 전쟁 중 RAAF의 고위 지도부의 약점과 불화의 또 다른 희생자가 되었다고 주장한다.^[65]스티븐스는 "영웅을 만드는 자질은 지휘관이 필요로 하는 자질로 쉽게 해석되지 않는다"고 결론짓고 "호주 공군 경험이 지휘관, 리더십,^[66] 영웅주의 사이의 긴장을 더 잘 보여주는 것은 없다"고 코비의 군 경력을 요약했다.

전후 경력과 유산

코비는 1946년 ^[5][42]8월 19일 공식적으로 공군에서 제대했다.그는 군복무를 인정받아 1948년 4월 15일 미국 자유 ^[67]훈장을 받았다.이 인용문은 1944년 9월부터 1945년 1월까지 그가 "매우 건전한 판단력과 원대한 계획... 그리고 필리핀 해방 운동에서의 활동을 실질적으로 지원했다"^[46]고 언급했다.코비는 RAAF를 떠난 후 민간항공위원회(당시 민간항공국)에 재입사해 1947년부터 1954년까지 뉴사우스웨일스 지역국장을 지냈다.그는 이듬해 ^[2][4]초 비행 작전 책임자로 임명되었다.

1955년 11월 11일 휴전의 날, 코비는 멜버른 사무실에서 쓰러졌고 그날 늦게 하이델버그 송환 종합병원에서 고혈압성 뇌혈관 질환으로 사망했다.그의 아내와 아이들은 ^[2][68]살아남았다.11월 15일, 그는 영국 콜필드의 세인트 메리 교회에서 군장례를 치렀고 스프링베일 ^[2][69]화장장에서 화장되었다.

해리 코비가 제1차 세계대전에서 거둔 승리는 호주 비행대원 (전쟁에서 가장 높은 점수를 받은 호주 에이스인 로버트 A)에 의해 가장 높았다. 리틀 앤 로데릭 댈러스는 영국 해군 항공대와 영국 공군과 함께 비행했다.^[70]호주 유니폼을 입은 에이스로서의 그의 기록은 무패 ^[46]행진을 이어가고 있다.1946년부터 1955년까지 민간항공국장이자 "RAAF의 아버지"^[71]로 널리 알려진 리처드 윌리엄스 공군 원수는 코비를 "호주 서비스와 민간 ^[2]항공의 모든 역사를 관통하는 개인적인 이야기를 가진 사람"이라고 묘사했다.제1차 세계대전 당시 코비가 낙타 소프위드 카멜에 부착한 찰리 채플린의 알루미늄 조각 중 하나는 나중에 포인트 ^[10]쿡 RAF 박물관에 전시되었고 그의 희생자 중 한 명의 미끄럼틀은 캔버라의 ^[4]호주 전쟁 기념관에 전시되었다.캠벨의 캔버라 교외에 있는 코비 거리는 그의 이름을 ^[72]따서 지어졌다.

메모들

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• Stephens, Alan (1992). Power Plus Attitude: Ideas, Strategy and Doctrine in the Royal Australian Air Force 1921–1991. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-24388-0. Archived from the original on 6 October 2011.
• Stephens, Alan, ed. (1993). The RAAF in the Southwest Pacific Area 1942–1945. Canberra: RAAF Air Power Studies Centre. ISBN 0-642-19827-6.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. The Royal Australian Air Force: A History. London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
• Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Leaders of the Royal Australian Air Force. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.
• Sutherland, Barry, ed. (2000). Command and Leadership in War and Peace 1914–1975. Canberra: Air Power Studies Centre. ISBN 0-642-26537-2.
• Wilson, David (2005). The Brotherhood of Airmen. Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.
• Wilson, David (2003). The Eagle and the Albatross: Australian Aerial Maritime Operations 1921–1971 (Ph. D thesis). Sydney: University of New South Wales.

추가 정보

• Cobby, A.H. (1981) [1942]. High Adventure. Melbourne: Kookaburra Technical Publications. ISBN 0-85880-044-6.

외부 링크

• 오스트레일리아 국립문서보관소의 제1차 세계 대전 기록

군청
선행 조지 존스	RAAF 채용 디렉터 1940년 7월 - 1942년 8월	에 의해 성공자 앨버트 채드윅
선행 프랭크 루키스	공군 장교 지휘관 북동부 지역 1942년 8월 - 1943년 11월	에 의해 성공자 존 서머스
선행 윌리엄 앤더슨	지휘관 RAAF 스태프 스쿨 1943년 12월 - 1944년 8월	에 의해 성공자 Ulex Ewart
선행 프레더릭 셔거	제10작전집단을 지휘하는 공군장교 1944년 8월~10월	그룹 재지정 제1전술공군으로서
강제 확립 제10호 운영그룹을 재지정함으로써	제1전술공군을 지휘하는 공군 장교 1944년 10월 - 1945년 5월	에 의해 성공자 프레더릭 셔거