소프위드 애틀랜틱

Sopwith Atlantic
애틀랜틱
Sopwith Atlantic ExCC.jpg
역할 장거리 실험 항공기
국기원 영국
제조사 솝위드 항공
디자이너 W G 카터
제1편 1919
숫자 빌드 1
개발자 소프위드 B.1
변형 소프위드 왈라비

소프위드 대서양은 1919년 영국의 장거리 항공기였다.그것은 대서양을 논스톱으로 횡단한 최초의 항공기가 되도록 설계되고 제작된 단품형 복엽기였다.1919년 5월 18일 뉴펀들랜드에서 대서양을 횡단하려는 시도로 이륙했으나 엔진 과열로 인해 비행 중 실신했다.

개발 및 설계

1913년 영국 일간 데일리 메일은 대서양을 횡단하는 첫 비행에 1만 파운드의 상금을 내걸었다.[1]특히 로드먼 워너메이커는 커티스 아메리카의 두 척의 비행선을 주문했고, 조종사로 존 시릴 포르테가 선정되는 등 수상 시도를 위한 계획이 세워졌지만, 1914년 8월 제1차 세계대전의 발발은 이러한 계획들을 중단시켰다.1918년 11월 11일 휴전에 이어 대회가 다시 열리게 된 토머스 소프위드(Thomas Sopwith) 항공회사의 대표는 수상 경쟁을 위해 항공기를 만들기로 결정했다.[2][3]

소프위드의 조지 카터는 대서양 횡단 비행기에 대한 그의 디자인을 B.1 폭격기 1대로 했다.그것은 트랙터 구성으로 롤스로이스 이글 엔진에 의해 구동되는 2베이짜리 대형 양면 비행기였다.[3]신형 항공기는 B.1보다 동체가 더 깊어서 [3]330갤런(1500L)의 휘발유를 실은 연료 탱크가 들어섰고 2명의 승무원이 날개 바로 뒤에 앉아 있었다.[4]짐을 싣지 않은 메인휠은 항력을 줄이기 위해 분사할 수 있었고, 바다에 비상 착륙할 경우 보트가 제공되어 승무원 조종석 뒤쪽에 있는 기체 갑판으로 제작되었다.[3]

운영이력

엔진 뚜껑이 제거된 상태에서 본 항공기의 또 다른 모습

대서양 횡단 항공기인 '소프위드 애틀랜틱'은 1919년 초에 완공되어 빠르게 설계 및 제작되었다.브룩클랜드 비행장에서의 실험에 따라 대서양을 해체하고 배를 타고 뉴펀들랜드에 파견하여 1919년 3월 28일에 도착했다.[3]비행기는 곧 조립되었지만, 세인트 존의 눈길에 선택된 활주로가 있는 등 날씨가 좋지 않았다.경쟁 중인 마르틴시데 항공기도 뉴펀들랜드에 도착했음에도 불구하고 대서양 승무원, 호주 조종사 해리 호커, 항해사 케네스 맥켄지 그리브는 몇 주 동안 대서양 비행을 시도하지 못했다.[3][5][6]

호커와 그리브스는 1919년 5월 18일 마침내 세인트 존에서 떠났다.[3][6](다른 출처: 진주산으로부터)[7] 그러나 밤 사이, 냉각 시스템의 필터가 막혀서인지 항공기 엔진이 과열되기 시작했다.여전히 엔진이 과열되고 날씨가 무거워진 상태에서 항공기를 다이빙하고 엔진을 멈추고 재시동해 더위를 식히기 위해 여러 차례 막힘 해소를 시도하다 남쪽으로 방향을 돌려 선박 차선을 찾았고, 대서양에서 투항했다가 구조된 덴마크 기선 SS마주치자 1130mi 1,820호가 구조됐다 메리와.Km)은 세인트 메리스에서, 750 mi (1,210 km)는 아일랜드에서.[8][9]

메어리가 무전기를 갖추지 못했기 때문에 호커와 그리브스의 구출 소식은 전 세계에 전해지지 않았으며, 그들은 살해당했을 것으로 우려되는 가운데, 메어리가 5월 25일 스코틀랜드에 도착할 때까지 조지 5세가 보낸 조의 전보였다.[8][10]

데일리 메일 상은 마침내 세인트루이스에서 날아온 존 앨콕과 아서 휘튼 브라운이 수상했다.존은 1919년 6월 14일 비커스 비미를 타고 아일랜드 클리프덴으로 갔다.[11]그러나 해리 호커는 도랑 없이 1000마일을 날아간 최초의 조종사에게 5천 파운드의 상금을 받았다.[7]

사양

Sopwith-The Man and His Aircraft의 데이터

일반적 특성

  • 크루: 두 명
  • 길이: 32ft 0인치(9.75m)
  • 날개 폭: 46피트 6인치(14.17m)
  • 높이: 11ft 0인치(3.35m)
  • 날개 면적: 575평방피트(53.4m2)
  • 공중량: 3,000lb(1,361 kg)
  • 총 중량: 6,150 lb(2,790 kg)
  • 발전소: 1 × 롤스로이스 이글 8호 수냉식 V12 엔진, 375 hp(280 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 프로펠러, 직경 9피트 6인치(2.90m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 118mph(190km/h, 103kn)
  • 크루즈 속도: 105mph(169km/h, 91kn)
  • 서비스 한도: 13,000ft(4,000m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ 1913년 4월 5일자 393면.
  2. ^ 1918년 11월 21일자 1316면.
  3. ^ a b c d e f g 로버트슨 1970, 134페이지.
  4. ^ a b 1919년 4월 10일 비행, 페이지 476.
  5. ^ 뉴욕 타임즈 1919년 4월 13일.
  6. ^ a b 뉴욕 타임즈 1919년 5월 19일
  7. ^ a b 케브 달링:호커 태풍, 템페스트, 시 퓨리.크라우드 프레스, 2003. ISBN1 86126 620 0. 페이지 8
  8. ^ a b 로버트슨 1970, 페이지 135.
  9. ^ 1919년 5월 29일, 페이지 694.
  10. ^ 1919년 5월 29일, 페이지 696.
  11. ^ "앨콕 앤 브라운" Aviation-History.com.2009년 8월 14일 회수
  12. ^ 로버트슨 1970, 페이지 236–237, 240–241.

참조