뻐꾸기

Sopwith Cuckoo
T.1 뻐꾸기
Sopwith Cuckoo launching torpedo.jpg
T.1 뻐꾸기
역할 어뢰폭격기
국기원 영국
제조사 솝위드 항공
제1편 1917년 6월
소개 1918
은퇴한 1923
기본 사용자 영국 공군
숫자 빌드 232

소프위드 T.1 쿠쿠는 영국 해군 항공국(RNAS)과 그 후임 기관인 영국 공군(RAF)이 사용한 양면 어뢰 폭격기였다.T.1은 항모작전을 위해 특별히 설계된 최초의 육상비행기였지만, 1차 세계대전에서 서비스를 하기에는 너무 늦게 완성되었다.휴전 이후 T.1은 뻐꾸기로 명명되었다.[1]

설계 및 개발

1916년 10월, 항공부의 항공기 건설 감독인 머레이 수터 준장은 소프위드에게 1,000파운드 어뢰와 4시간의 지구력을 제공할 수 있는 충분한 연료를 운반할 수 있는 1인승 항공기를 요청하였다.Sopwith에 의해 T.1로 지정된 결과 항공기는 3베이짜리 대형 양면 비행기였다.[2]T.1은 캐리어 데크에서 작동하도록 설계되었기 때문에, 그것의 날개는 뒤쪽으로 접히도록 경첩이 달려 있었다.T.1은 4초 만에 캐리어 데크에서 이륙할 수 있었지만 캐리어 착륙을 할 수 없었고, 고정 기어도 장착되지 않았다.[3][4]분할 축 언더캐리지로 항공기는 1000파운드 Mk. IX 어뢰를 기체 밑으로 운반할 수 있었다.

시제품 T.1은 1917년 6월에 처음 비행했는데, 200 hp 히스파노-수이자 8Ba 엔진에 의해 구동되었다.[5]1917년 7월부터 정식 재판이 시작되었고 해군에서는 8월에 100대의 항공기에 대한 생산명령을 내렸다.[2]그러나 계약업체 페어필드엔지니어링과 페글러앤컴퍼니는 항공기 제조사로서의 경험이 없어 생산 지연이 상당했다.[6]게다가 S.E.5a는 히스파노-수이자 8호의 한정된 물량을 우선하고 있었다.더 무거운 선빔 아랍을 수용하기 위한 T.1 기체의 재설계는 더 많은 지연을 초래했다.[6]

1918년 2월 해군성은 경험이 풍부한 항공기 제조업체인 블랙번 항공기에 생산명령을 내렸다.블랙번은 1918년 5월에 첫 번째 T.1을 인도했다.[5]항공기는 즉시 언더캐리지와 테일스키드 고장을 경험하여 이러한 구성 요소의 재설계가 필요했다.[4]T.1은 또한 오른쪽으로 회전하는 경향과 싸우기 위해 확대된 방향타와 상쇄된 수직 안정장치를 필요로 했다.[4]페어필드와 페글러는 각각 8월과 10월에 생산을 시작했다.[1]

총 300대의 T.1이 주문되었지만, 휴전협정에 의해 90대의 항공기만이 인도되었다.1919년 생산이 종료될 때까지 총 232대의 항공기가 완성되었다.블랙번 항공기는 162대를 생산했고 페어필드엔지니어링은 50대, 페글러앤컴퍼니는 20대를 추가 생산했다.[5]휴전 이후 많은 T.1이 렌프루와 뉴캐슬의 창고로 직접 배달되었다.[1]

운영이력

뻐꾸기 발사 연습 어뢰

RAF East Fortune에서 서비스 시험을 거친 후, T.1은 비행대 근무에 추천되었다.1918년 8월 초 이스트 포춘에 있는 어뢰비행기 학교에 납품하기 시작했다.훈련은 Firth of Fores에서 진행되었는데, 쿠쿠스는 구축함에 의해 견인된 목표물에 연습 어뢰를 발사했다.제185 비행대의 쿠쿠스는 1918년 11월 HMS 아르고스에 탑승했으나 전투작전을 펼치기 전에 교전은 끝났다.[1]

운항에서는 기체가 튼튼하고 수상 착륙이 안전해 조종사들에게 일반적으로 인기가 많았다.T.1은 제어하기 쉬웠고 어뢰 탑재량 없이 완전히 에어로바틱했다.[4]그러나 아랍 엔진은 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고, 대략 20대의 T.1이 월즐리 바이퍼 엔진을 사용하기 위해 개조되었다.[5]나중에 쿠쿠 Mk. II로 명명된 이 항공기는 바이퍼의 하부 추력선으로 구분할 수 있다.아랍이 결합된 이 변종은 뻐꾸기 Mk. I로 명명되었다.[1]

뻐꾸기의 작전 경력은 1923년 4월 1일 고스포트에서 제210 편대를 마지막으로 사용한 부대가 해체되면서 끝났다.[5]뻐꾸기는 블랙번 다트로 대체되었다.

계획사용

1917년 내내 수터 사령관은 독일 공해함대의 기지에 대한 공중 어뢰 공격 계획을 제안했다.[6]수송선 HMS Argus, HMS Frazy, HMS Campania와 개조된 순양함 HMS Craville과 HMS Glority는 북해에서 100마리의 뻐꾸기를 발사할 예정이었다.[6]1917년 9월, 대함대 사령관인 데이비드 베티 제독은 8척의 개조한 상선으로부터 발사된 120개의 쿠쿠스가 참가하는 유사한 계획을 제안하였다.[7]

생존자

오늘날, 뻐꾸기 기체가 완전히 살아남지는 못했지만, 뻐꾸기 Mk. I 날개는 스코틀랜드의 국립 비행 박물관에 보존되어 있다.

변형

뻐꾸기 Mk. I
주 생산 변종.200마력(149kW)의 선빔 아랍 엔진에 의해 구동된다.
뻐꾸기 MK.
Mk. 나는 200 hp (149 kW) Wolseley Viper 엔진을 사용하도록 변환했다.
쿠쿠 Mk. III
275 hp(205 kW) Rolls-Royce Palcon III 엔진에 의해 구동되는 프로토타입.
소프위드 B.1
200마력(149kW)의 히스파노-수이자 8엔진을 탑재한 1인승 폭격기.두 개의 프로토타입이 제작됨.

연산자

일본.
  • 일본 해군 항공국-쿠쿠 Mk.2세 항공기 6대 운용
영국

사양(Mk. I)

1912년[8] 이후 영국 해군 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 28ft 6인치(8.69m)
  • 날개 폭: 46피트 9인치(14.25m)
  • 높이: 10ft 8인치(3.25m)
  • 날개 면적: 566평방피트(52.6m2)
  • 공중량: 2,199 lb(997 kg)
  • 총 중량: 3,883 lb(1,761 kg)
  • 발전소: 1 × 선빔 아랍 V-8 수냉식 피스톤 엔진, 200 hp(150 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 105.5mph(169.8km/h, 91.7kn)
  • 범위: 335mi(539km, 291nmi)
  • 서비스 한도: 12,100ft(3,700m)

무장을

  • 폭탄: 1×18인치 Mk.IX 어뢰

참고 항목

관련 개발

관련 목록

메모들

  1. ^ a b c d e 데이비스 1999 페이지 123.
  2. ^ a b 로버트슨 1970, 페이지 125.
  3. ^ 데이비스 1999 페이지 122.
  4. ^ a b c d 로버트슨 1970, 페이지 127.
  5. ^ a b c d e Ttford 1978, 페이지 318.
  6. ^ a b c d Layman 2002, 페이지 191.
  7. ^ Layman 2002 페이지 192.
  8. ^ Ttford 1978, 페이지 319.

참조

  • 브루스, J. M. 소프 위드 B.1 & T. 1 쿠쿠: Windsock 데이터 파일 90.버크햄스테드, 영국 허트포드샤이어: 알바트로스 출판사, 2001. ISBN1-902207-41-6
  • 데이비스, 믹소프위드 항공.Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999.ISBN 1-86126-217-5.
  • 제1차 세계 대전의 레이먼, R. D. 해군 항공: 그 영향과 영향.런던: 콕스턴, 2002.ISBN 1-84067-314-1
  • 로버트슨, 브루스Sopwith – The Man and His Aircraft.런던:할리포드, 1970년ISBN 0-900435-15-1
  • 테트포드, 오웬1912년 이후 영국 해군 항공기런던: 퍼트남, 1994.ISBN 0-85177-861-5