브래드퍼드 익스체인지 역

Bradford Exchange railway station
브래드포드 거래소
헤비 레일
A black and white image of railway lines and platforms with two overall shed roofs covering the station
중앙 섬 플랫폼에서 본 브래드포드 익스체인지 기차역
일반 정보
위치브래드포드, 웨스트라이딩오브요크셔
잉글랜드
좌표53°47°31°N 1°44′56″w/53.792°N 1.749°W/ 53.792; -1.749좌표: 53°47°31°N 1°44°56°W / 53.792°N 1.749°W / 53.792; -1.749
그리드 참조SE166329
회선
플랫폼2 (1850 – 1867)
4 (1867 – 1888)
10 (1888 – 1973)
역사
열린1850년 5월 9일(1850-05-09)
닫힘1973년 1월 14일(1973-01-14)
원회사랭커셔 & 요크셔 철도
위치

브래드포드 익스체인지 역은 1850년부터 1973년까지 영국의 웨스트 라이딩 오브 요크셔 브래드포드 시에 서비스를 제공했으며, 이후 브래드포드 인터체인지라고 불리는 작은 신축 역으로 대체되었다.핼리팩스, 퀸즈베리, 웨이크필드, 리즈에서 출발하는 철도 노선은 도심 남쪽에서 만나 역에서 종착역을 맞이했다.영국 철도 시대에는 많은 서비스가 익스체인지 역에서 종료되지 않고 역으로 역주행하는 서비스를 통해 이루어졌다.교환역은 1850년 랭커셔&요크셔 철도(L&YR)에 의해 드레이크 스트리트(Drake Street)로 개설되었으며, 1867년 4월 그레이트 노던 철도(GNR)에서 서비스가 도착하면서 교환역이 되었다.

1888년에 증축되어 1973년에 폐쇄되었으며, 이 역은 남쪽으로 조금 더 떨어진 새로운 4개 플랫폼 부지로 이전하였다.

역사

1846년 의회법은 맨체스터 & 리즈 철도(이후 랭커셔 & 요크셔 철도)가 사우어비 브리지에서 브래드포드(및 리즈)[1]까지 노선을 건설할 수 있도록 허가했다.열차는 처음에는 볼링 분기점에서 마지막 내리막 구간이 완성될 때까지 로우 무어 역이나 볼링 역까지 운행되었다.브래드포드 드레이크 스트리트 역(나중에 익스체인지로 불림)은 1850년 [2]5월 9일 랭커셔 & 요크셔 철도에 의해 문을 열었다.이 역은 지역 건축가 일라이 [3]밀네스에 의해 "이탈리아식"으로 설계되었으며 길이 120피트(37m),[4][5] 폭 63피트(19m)의 열차 격납고 아래에 섬식 승강장이 설치되었다.지역 신문 중 하나인 브래드포드 옵서버는 이 방송국을 다음과 같이 묘사했다.유리가 결핍되어 있다"[6]고 말했다.

1월 1867년, 리즈 브래드퍼드와 핼리팩스 정션 철도(LB&amp에서 물결 모양의s-shaped connection[노트 1];.HJR)Hammerton Street,[9]로 서비스를 그 철도, 지금은 그레이트 Railway,[주 2]에 의해 운영되는에서 잠시 벗어나는 드레이크 스트리트는 원래 LB& 대신에 작동하도록, 허락했다.아돌 푸스에 HJR 원점.[11]Adolphus Street는 도심에서 너무 멀리 떨어져 있는 것으로 간주되었고,[12] 승객들은 대신 Midland 역(Market Street, 나중에 Forster Square)을 이용하고 있었다.Mill Lane Junction과 Hammerton Street 사이의 S자형 링크는 60피트(18m) 깊이의 절삭 경사로 49분의 1의 오르막 경사였다.이는 익스체인지에서 리즈 [13]방향으로 출발하는 증기 기관차에게 어려운 것으로 알려져 있습니다.

Drake Street에서 LB&HJR/GNR 서비스를 수용하기 위한 초기 개선은 섬식 플랫폼을 하나 더 추가하는 데 그쳤고,[10][note 3] 4개의 노선을 이용할 수 있게 되었다.이는 작업이 진행 중이고 개선이 이루어졌을 때에도 기존의 모든 서비스를 수용하기에 충분한 공간이 아닌 것으로 간주되었습니다.125개의 서비스는 매일 Drake Street/Exchange를 사용하여 약 60개의 GNR 서비스로 분할되었으며, 기타 서비스는 L&YR에 의해 일정표, 상품 [15]및 시장일 트래픽의 형태로 운영되었습니다.이 비용은 8,000파운드로 책정되었으며, 일부에서는 크기가 효과적으로 두 배로 증가했다고 언급하고 있으며, 특히 1888년 이후 확장 계획에서 30만 [16]파운드의 비용이 소요된 것에 대해 언급하고 있습니다.

1871년 1월 16일, 로우 무어에서 볼링 터널을 통해 내려오는 열차가 너무 빨리 익스체인지 역에 도착했는데, 한 목격자는 엔진 휠의 브레이크 블록에서 불꽃이 튀는 것을 볼 수 있었다고 말했다.엔진은 역 승강장 끝부분(4라인)을 들이받고 완충블럭을 장착해 엔진과 역 뒷벽 사이에 사람을 짓눌렀다.그는 곧 사망했고 소방관은 열차에서 뛰어내려 갈비뼈가 "전환 손잡이"에 찔려 치명상을 입었다.그는 일주일 [17][18]후에 죽었다.

그 1888년 확대, 각(30m)폭 윌리엄 헌트, L&amp에 의해 디자인된에서 100피트에 이르는;역 10플랫폼이 딸리고, 두 부분에 전면적인 유리 지붕을 보았다.YR엔지니어입니다.[19]난간은 유리 창고의 꼭지점까지의 높이 52발, 그리고 헛간 벽, 맨 끝 플랫폼과 역 한복판을 중심 뼈대와 연달아 대들보에서 지원하는(16m)다.[20]별도로, 24피트(7.3m)것은 바로 중심 섬 플랫폼의 플랫폼 17피트 6인치(별 m) 커졌다.그 센터 섬 플랫폼이 대들보가 유리 지붕을 지지했다에 맞췄다.[20]

브래드퍼드 거래소 철도 역 배치 1920[21].

새로운 기지 두 반구로, 플랫폼 1– 5L&amp에 속하고, 작동되었다.YR서쪽 끝에, 플랫폼 6– 10GNR에 의해 동쪽 끝에 운영되었다.[16][22][23]역의 두가지 측면, GNR 측은 작은 상품 지역과 창고만 갖는 것에 자신의 녹음 재생 기요와 벽판잤다.[24]이 대리자 레인으로, 전체 GNR 섹션에서는 전 L&amp에 건설 중으로 알려져 있었다.YR상품 지역이다.[25]그 L&.YR다리 거리의 1884년에 1888년 renovations,[24][26]기 전에 완전히 그 역의 소유권 유지된 다른 쪽에 대한 그들 자신의 더 큰 5-road 큰 창고를 운영하고 있다.[27]역에서 액세스와 출구 선, 서쪽 L및의 거점에서 차를 두 길은 GNR.[27]Crossovers에 의해 선 사이 같이 사용하는 두 트랙이 Y, 밀 레인 정션, 오늘날까지 리즈와 핼리팩스에 대한 선에 있어 여전히 논쟁적인 시점에서 이루어졌다로 플랫폼에 레이아웃을 반영해 낸다.[8]

Colne, 할리 팩스 Holmfield &, KeighleyLaister 다이크, 볼링, 브래드 포드, 저 무어&시플리.

36월 1964년에는 총괄 제어인 디젤 열차 맨체스터 빅토리아에서 리즈 센트럴 기차 역에 그 정거장에서 고정된 소포가 열차와 충돌했다.운전자와 다른 철도 직원 추가적인 16명이 부상을 입는 것 때문에 12그 입원이 필요한 죽임을 당했다.[28][29]

철도 교통이 20세기 동안 손해나longer-distance 서비스의 반면 교통 체증 때문에 거래소에서 침체되도록 이끌었다.[30]1967년에, 다리의 역(원래 웨이크 필드 로드, 나중에는 다리 거리로 알려진)[22]의 남쪽 즉시 점검을 수리하는데 걸리는 심각한 부식을 밝혔다.[31일]정비 문제 또한 연구 기지며, 제시된 새로운 £7 만 교환 역, 버스와 철도가 결합된 1969년에 발표됐다 지적했다.[32]1972년, 역의 L&YR 부분으로 이어지는 5개의 노선이 분리되었고, 새로운 역이 [33]열릴 때까지 이전의 GNR 노선이 남아 있는 트래픽을 위해 개방되었다.

구 Exchange 철도 건물은 1976년에 철거되었지만, 북쪽의 옹벽은 아직 [34]남아 있습니다.그 장소는 나중에 [35]법정이 세워지기 전에 주차장으로 사용되었다.

서비스

Lancashire & Yorkshire 철도 서비스는 Low Moor와 Mirfield 사이의 스펜 밸리 선을 오가는 열차를 운행하고 있었습니다.1910년 4월, 이 서비스는 클렉히턴 중앙역을 통해 29개의 서비스를 제공했으며, 듀스베리([note 4]마켓플레이스), 허더스필드 [37]및 미르필드로 향하는 서비스를 제공했습니다.

그레이트 노던 서비스는 1878년 퀸즈베리 노선을 따라 핼리팩스와 [38]키글리까지 서비스가 도입되면서 증가하였다.처음에, 하루에 5대의 열차가 퀸즈베리 방향으로 교환역을 떠났고 2대의 열차가 라이스터다이크를 떠났다.이들은 나중에 모두 Exchange 역에서 운행하도록 변경되었고, 1947년 LNER가 이전 GNR 서비스를 운영했을 때, 매일 19대의 열차가 퀸즈베리로 향했으며, 대부분은 핼리팩스로 [39]향했습니다.

1950년대 초 영국 철도 하에서 Exchange 역은 Exchange와 Leeds Central [40]사이를 운행하는 새로운 DMU로 서비스를 받은 영국 최초의 역 중 하나였습니다.

클로즈

저자에 따라, Bradford Exchange 철도역의 폐쇄에 대해 다른 의견이 제시되는데, 1973년에 역은 원래 [note 5]위치에서 0.25마일(0.40km) 남쪽으로 이동되었기 때문입니다.일부에서는 역이 Exchange라는 이름을 유지한 채 이전했을 뿐 나중에야 Bradford Interchange가 되었다고 언급하고 있다(이러한 명칭 변경이 언제 일어났는지에 대해서도 논란이 되고 있다).10개 플랫폼 Exchange 스테이션의 폐업 리스트에는 [42]Cobb과 [43]Joy가 포함되어 있습니다.Bairstow는 Exchange가 1850년 5월에 문을 열었으며 문을 [44]닫은 적이 없다고 밝혔습니다.

1973년 역의 이름을 교환에서 인터체인지로 [42]변경한 날짜는 1983년 [45]또는 1986년으로 기재되어 있습니다.

아키텍처

쌍지붕의 오두막이 있는 10개 승강장 규모의 이 역은 건축양식으로 유명했고, 일부 사람들은 철거에 대해 유감의 뜻을 표명했다.동시대 다른 철도역과는 달리, 일부 옹벽과 절단벽을 제외하고는 도심역 중 어느 역도 손상되지 않은 상태로 남아있지 않습니다.Biddle은 방송국에 "..짧고 곧은 이중 아치형 지붕으로, 맞배지붕에는 부채꼴 모양의 유리창이 있고,[46] 브래킷에는 섬세한 철제 소용돌이와 곡선이 있습니다."앨런 잭슨은 Exchange 역을 "철도의 대성당"이라고 불렀다."[47]

유스턴 아치, 글래스고 세인트 에녹, 크럼린 고가교와 함께 브래드포드 익스체인지 역의 철거는 비니와 피어스에 의해 "영국 철도가 반달의 범주에 들어간 것"[48]으로 분류되었다.

연표

Bradford Drake Street/Exchange/Interchange 역 연혁
날짜. 이름. 플랫폼 소유권 메모들 참조
1850년 5월 드레이크 스트리트 2 L&YR L&YR(Lancashire & Yorkshire Railway)에 의해 개업 [2]
1867년 1월 드레이크 스트리트 4 L&YR Aldophus Street의 GNR 스테이션에서 우회하는 서비스를 수용하기 위해 2개의 아일랜드 플랫폼으로 확장 [6]
1867년 3월 교환하다 4 L&YR 명칭 변경, 인근 양모거래소에서 유래한 새로운 명칭 [9]
1888 교환하다 10 L&Y 트래픽 증가에 따른 추가 확장 [6]
1923 교환하다 10 LMS/LNER 그레이트 노던 철도는 다른 회사들과 합병되어 런던과 북동부 철도를 형성했다.랭커셔와 요크셔는 LNWR과 합병하여 LMS가 되었다. [49][50]
1948 교환하다 10 영국 철도 영국 본토에 있는 대부분의 철도 회사와 노선은 영국 철도로 국유화되었다. [51]
1972 교환하다 5 영국 철도 최서단 플랫폼(1-5)은 이러한 플랫폼으로 이어지는 노선의 형성에 따라 새 역을 건설할 수 있도록 폐쇄되었습니다. [33]
1973년 1월 교환하다 4 영국 철도 교통량 감소와 웨이크필드(더들리 힐 경유) 및 퀸즈베리(Queensbury)로 가는 이전 GNR 노선의 폐쇄로 역은 폐쇄되었고 나중에 브래드포드 인터체인지(Bradford Interchange)라고 불리게 되었다. [52]
1977년 3월 교환하다 4 영국 철도 버스 서비스 구역은 8에이커(3.2ha)를 차지하던 옛 브릿지 스트리트 물품 보관소에 세워지면서 완전히 개통되었다. [53][54]
1983년 5월 인터체인지 4 영국 철도 1983년 5월 16일 명칭 변경으로 기재 [43][55]

메모들

  1. ^ S자형 연결부는 65개의 체인(4,300ft; 1,300m)으로 되어 있으며 다양한 광산, 이 지역의 토폴로지 및 웨이크필드 로드 132야드(121m)[7][8] 아래에 터널을 뚫어야 하는 필요성 때문에 건설하는 데 2년 이상이 걸렸습니다.
  2. ^ LB&HJR은 [10]1865년에 GNR에 완전히 흡수되었다.
  3. ^ 1884년 5월의 사고 보고에 따르면, 이 역은 6개의 노선의 플랫폼을 운행할 수 있었다.대부분의 다른 소식통들은 [14]역이 승객들이 이용할 수 있는 4개의 플랫폼을 가지고 있다고 말하고 있기 때문에, 이 보고서에 일부 화물 라인이 설명되었을 가능성이 있다.
  4. ^ 듀스베리 역은 1867년 L&Y에 의해 문을 열었다.1924년에 [36]마켓 플레이스로 이름이 바뀌었다.
  5. ^ 본문에 따르면 역은 [41]1977년에 이전되었다.

레퍼런스

  1. ^ 베어스토우 1999, 페이지 11
  2. ^ a b Burgess, Neil (2014). The lost railways of Yorkshire's West Riding. The central section : Bradford, Halifax, Huddersfield, Leeds, Wakefield. Catrine: Stenlake. p. 9. ISBN 9781840336573.
  3. ^ "Station to station". infoweb.newsbank.com. 9 April 2019. Retrieved 31 May 2021.
  4. ^ 1984년 조이 78쪽
  5. ^ "Station to station". The Yorkshire Post. 9 April 2019. Retrieved 31 May 2021.
  6. ^ a b c 2021년 조이 265쪽
  7. ^ 배티 1989, 페이지 30, 79
  8. ^ a b Kelman, Leanne (2020). Brailsford, Martyn (ed.). Railway Track Diagrams; Book 2 - Eastern. Frome: Trackmaps. 41. ISBN 978-1-9996271-3-3.
  9. ^ a b Whitaker & Myland 1993, 5페이지
  10. ^ a b 1984년 조이 81페이지
  11. ^ 베어스토우 1999, 페이지 6, 14
  12. ^ Whitaker & Myland 1993, 페이지 4
  13. ^ 2021년 조이, 페이지 266
  14. ^ "Great Northern and Lancashire and Yorkshire Joint Railway" (PDF). railwaysarchive.co.uk. p. 29. Retrieved 31 May 2021.
  15. ^ 배티 1989, 페이지 79
  16. ^ a b 배티 1989, 페이지 80
  17. ^ "The accident at Exchange station: inquest". The Bradford Observer. No. 2528. Column D. 19 January 1871. p. 5.
  18. ^ "Lancashire & Yorkshire Railway" (PDF). railwaysarchive.co.uk. Retrieved 31 May 2021.
  19. ^ Minnis, John (2014). Britain's lost railways. London: Quarto. p. 70. ISBN 978-0-7112-6162-4.
  20. ^ a b "The new Exchange railway station at Bradford". The Leeds Mercury. No. 14,479. Column F. 3 September 1884. p. 3.
  21. ^ "Lancashire & Yorkshire Railway" (PDF). railwaysarchive.co.uk. p. 57. Retrieved 31 May 2021.
  22. ^ a b 1979년, 51페이지
  23. ^ 베어스토우 2001, 페이지 46
  24. ^ a b 배티 1989, 페이지 78
  25. ^ Whitaker 1986, 6페이지
  26. ^ Whitaker & Myland 1993, 7페이지
  27. ^ a b 베어스토우 2001, 44페이지
  28. ^ "RAILWAYS (ACCIDENT, BRADFORD EXCHANGE STATION) (Hansard, 4 June 1964)". api.parliament.uk. Retrieved 31 May 2021.
  29. ^ Robertson, J. R. H. (1964). "Report on the Collision that occurred on 3rd June 1964 at Bradford (Exchange) Station" (PDF). railwaysarchive.co.uk. Ministry of Transport. p. 3. Retrieved 31 May 2021.
  30. ^ Shannon, Paul (2019). British railway infrastructure since 1970: a historical overview. Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword. p. 54. ISBN 1526734796.
  31. ^ 배티 1989, 페이지 150
  32. ^ 1984년 조이 83쪽
  33. ^ a b 배티 1989, 페이지 75
  34. ^ Thomas, Rhys (31 October 2016). "THEN AND NOW: The forgotten city centre station from Bradford's rail heyday". Bradford Telegraph and Argus. Retrieved 31 May 2021.
  35. ^ 본문 1989, 페이지 48
  36. ^ Quick, Michael (2020). Railway Passenger Stations in Great Britain; a Chronology (PDF) (5 ed.). Market Drayton: The railway and Canal Historical Society. p. 153. Retrieved 31 May 2021.
  37. ^ 베어스토우 2001, 93페이지
  38. ^ 베어스토우 2015, 페이지 6
  39. ^ 베어스토우 2015, 페이지 14
  40. ^ Edgar, Gordon (2015). Yorkshire & Humberside traction. Stroud: Amberley. p. 4. ISBN 1445643170.
  41. ^ 본문 1989, 페이지 46
  42. ^ a b Cobb, M. H. (2006). The railways of Great Britain : a historical atlas at the scale of 1 inch to 1 mile. Shepperton: Ian Allan Publishing. p. 395. ISBN 0-7110-3003-0.
  43. ^ a b 1984년 조이, 페이지 248
  44. ^ 베어스토우 1999, 94페이지
  45. ^ 2021년 조이 271쪽
  46. ^ Biddle, Gordon (1973). Victorian stations; railway stations in England & Wales, 1830-1923;. Newton Abbot: David & Charles. p. 100. ISBN 0715359495.
  47. ^ Jackson, Allen (2015). Contemporary Perspective on LMS Railway Signalling Vol 1. Marlborough: Crowood. p. 232. ISBN 9781785000256.
  48. ^ Binney, Marcus; Pearce, David (1985). Railway architecture. London: Bloomsbury. p. 12. ISBN 0906223628.
  49. ^ Carter, Ernest Frank (1963). The railway encyclopaedia. London: Starke. p. 133. OCLC 11931902.
  50. ^ "The Lancashire and Yorkshire Railway Society". www.lyrs.org.uk. Retrieved 31 May 2021.
  51. ^ Haresnape, Brian (1983). British rail, 1948-83 : a journey by design (2 ed.). London: Ian Allan. p. 47. ISBN 0711013195.
  52. ^ Thomas, Rhys (31 October 2016). "The forgotten city centre station from Bradford's rail heyday". infoweb.newsbank.com. Retrieved 31 May 2021.
  53. ^ 1979년, 53페이지
  54. ^ Greenhalf, Jim (27 March 2013). "Bradford ushers in a new transport era". Bradford Telegraph and Argus. Retrieved 31 May 2021.
  55. ^ Quick, Michael (2020). Railway Passenger Stations in Great Britain; a Chronology (PDF) (5 ed.). Market Drayton: The railway and Canal Historical Society. p. 91. Retrieved 31 March 2021.

원천

  • Bairstow, Martin (1999). Great Northern Railway in the West Riding. Farsley: Bairstow. ISBN 1-871944-19-8.
  • Bairstow, Martin (2001). The Manchester & Leeds Railway : the Calder Valley line. Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1-871944-22-8.
  • Bairstow, Martin (2015). Queensbury Lines : the Great Northern Railway in the West Riding. Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-44-0.
  • Batty, Stephen R. (1989). Leed/Bradford. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1821-9.
  • Body, Geoffrey (1989). Railways of the Eastern Region. Wellingborough, Northamptonshire, England: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-072-1.
  • Haigh, Alan; Joy, David (1979). Yorkshire railways : including Cleveland and Humberside. Clapham: Dalesman. ISBN 0-85206-553-1.
  • Joy, David (1984). South and West Yorkshire : (the industrial West Riding) (2 ed.). Newton Abbot: David St John Thomas. ISBN 0-946537-11-9.
  • Joy, David (May 2021). "Railways of Bradford". Backtrack. Vol. 35, no. 5. York: Pendragon. ISSN 0955-5382.
  • Whitaker, Alan (1986). Bradford railways remembered. Lancaster: Dalesman. ISBN 0-85206-870-0.
  • Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Bradford. Todmorden: Bellcode. ISBN 1-871233-03-8.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Bradford Exchange 철도역과 관련된 미디어가 있습니다.