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SMS 마리

SMS Marie
SMS Marie.png
SMS 마리
역사
독일 제국
이름마리
네임스케이크슈바르츠부르크루돌슈타트 공녀 마리
빌더레이허스티그 AG, 함부르크
눕다1880
시작됨1881년 8월 20일
커미셔닝됨1883년 5월 1일
해체됨1895년 9월 16일
스트리킨1904년 10월 29일
운명1909년 판매
일반적 특성
클래스 및 유형 카롤라급 코르벳의
변위최대 하중: 2,424 t (길이 2,386톤)
길이76.35m(250ft 6인치)
빔12.5m(41ft)
초안4.98m(16ft 4인치)
설치된 전원
추진
속도14노트(26km/h; 16mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 3,420해리(6,420km, 3,940mi)
크루
  • 장교 13명
  • 사병 285명
무장을

SMS 마리는 1880년대 독일 카이레리히 해병(제국 해군)을 위해 건설된 증기 코벳의 카롤라급에 속해 있었다.독일 식민지 제국에서의 취역을 목적으로 한 이 배는 증기와 돛의 힘을 결합하여 연장된 사거리를 위해 설계되었으며, 15센티미터(5.9인치)의 포대 10개를 장착했다.마리는 1880년 함부르크의 레이허스티그 AG에 안치되었는데, 이 군함은 이 도시에 세워진 최초의 독일 제국 군함이었다.그녀는 1881년 8월에 출범했다.1883년 5월, 그녀는 완성되어 함대로 임관되었다.그 이름 석자는 슈바르츠부르크-루돌슈타트의 마리 공주로, 1868년 메클렌부르크-슈베린의 대공 프레데릭 프란시스 2세와 결혼했다.

마리는 복무에 들어간 후 즉시 해외로 파견되었고, 처음에는 남아메리카로 갔고, 그곳에서 그녀는 제1회 국제 극지해의 독일 참가자들을 사우스 조지아 섬에서 태웠다.1883년 말과 1884년 초 태평양전쟁의 여파를 지켜본 후, 그녀는 서태평양의 독일-네우기네아로 이송되었다. 그녀가 뉴 메클렌부르크에서 좌초되어 심하게 파손되어 독일로 돌아가 광범위한 수리를 해야 했다.

그 배는 1892년에 두 번째 해외 투어를 위해 재활성화되었다.그녀는 1891년 칠레 남북전쟁의 여파로 독일 국민들을 보호하기 위해 칠레로 파견된 뒤 1893년 브라질에서 리볼타 다 아르마다(함대의 레볼트)에 대응해 브라질 앞바다의 자매선 2척에 합류했다.이후 3척의 배는 1894년 동아시아에 파견되어 동아시아 사단의 핵을 형성하였고, 제1차 중일 전쟁 때 중국 내 독일 국민 보호 임무를 맡았다.마리는 1895년 중반에 독일로 소환되었고 돌아오는 길에 모로코에 들러 두 명의 독일 시민 살해 사건에 대한 합의를 강제했다.1895년 9월 독일에 도착한 후, 그녀는 퇴역당했다.나중에 예비군 훈련대에 배정된 그녀는 그 역할을 위해 결코 활성화되지 않았다.대신, 그녀는 1904년 결국 해군 명부에서 쫓겨났고 3년 후 폐기 처분되었다.

디자인

주요기사 : 카롤라급 코르벳

카롤라급 6척은 1870년대 후반 독일의 순항함대를 보완하라는 명령이 내려졌는데 당시는 20년 된 여러 척의 배에 의존하고 있었다.마리와 그녀의 자매선은 독일의 식민지 제국을 순찰하고 전 세계의 독일의 경제적 이익을 보호하기 위한 것이었다.[1]

마리는 전체 길이 76.35m(250ft)로 빔은 12.5m(41ft)이고 드래프트는 4.98m(16.3ft)로 앞쪽이었다.그녀는 2,424 미터 톤 (장기 2,386 톤)을 풀부하로 대체했다.그 배의 선원들은 13명의 장교들과 285명의 사병들로 구성되었다.그녀는 2개의 블레이드 스크류 프로펠러를 구동하는 단일 해양 증기 엔진에 의해 동력을 공급받았고, 6개의 석탄 화력형 소방관 보일러가 제공하는 증기로 최고속도는 14노트(26km/h; 16mph)로 2,129미터 마력(2,100 ihp)이었다.그녀는 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 3,420해리(3,330km/3,940mi)의 순항 반경을 가지고 있었다.마리는 해외의 확장 배치에서 증기 엔진을 보완하기 위해 3마스트 바크 장비를 갖추고 있었다.[2][3]

마리는 15cm (5.9인치) 22구경 (cal.) 로딩 건 10개와 8.7cm (3.4인치) 24cal 두 개의 배터리로 무장하고 있었다.그녀는 또한 하치키스 권총 6발을 가지고 있었다.선수 생활 후기 8.7cm 포는 SK L/30 포대 한 쌍으로 교체됐고 신고되지 않은 형태의 소구경 기관포 10발을 받았다.[2][3]

서비스 이력

마리는 함부르크의 레이허스티그 AG에 의해 건설되었다; 그녀의 킬은 1880년에 낡은 돛단배 비네타의 대체품인 "Ersatz Vineta"라는 계약명으로 놓여졌다.함부르크 조선사가 독일 카이레리히 해병(임페리얼 해군)의 군함 계약을 받은 것은 이번이 처음이다.새로운 코르벳은 1881년 8월 20일에 발사되었고, 함부르크의 시장인 구스타프 하인리히 키르첸파워가 발사 연설을 했다.그녀가 출범할 때, 그녀는 슈바르츠부르크 루돌슈타트의 공주 마리 때문에 마리라는 세례를 받았다.그리고 나서 피팅 아웃 작업이 시작되었고, 9월 12일 그녀는 총기가 설치된 빌헬름스헤이븐으로 옮겨졌다.마리는 비록 정식으로 임관되지는 않았지만 10월 말에 해상 재판을 시작했다.이 배는 1883년 5월 1일 남미 해역으로의 배치를 위해 임관되었다.[4]

첫 해외 배치

독일 뉴기니 지도

5월 17일 마리는 남미로 향하는 빌헬름스헤이븐을 떠나 그곳에서 콜벳 몰트케를 갈아탔다.브라질 마리는 7월 9일 리우데자네이루에서 알바트로스를 만났다.그 후 마리는 칠레의 펀타 아레나스로 계속 갔고, 그곳에서 8월 2일 몰트케와 만났다.그녀는 사우스 조지아 섬으로 갔지만 가는 도중에 심한 날씨에 부딪쳤다.그녀는 두 척의 배를 잃었고 폭풍으로 인해 파손되어 포클랜드 제도의 포트 스탠리에 수리를 맡겼다.8월 23일, 그녀는 항해를 다시 할 수 있었고, 9월 1일, 섬 동쪽의 몰트케 항구에 도착했다.그곳에서 그녀는 1년 전 몰트케에 의해 섬으로 끌려온 제1차 국제 극지 해로부터 독일군 사단을 태웠다.과학자들은 장비를 가지고 마리에게 승선했고, 그 배는 9월 6일 우루과이의 몬테비데오로 향했다.마리는 9월 25일 항구에 도착하여 과학자들과 장비들을 HSDG 기선 SS 페르세폴리스로 옮겼고, 이 기선은 그들을 독일로 돌려보냈다.[5]사우스 조지아 주와 몬테비데오로 돌아가는 동안 마리는 등록 로그 장치를 시험했다.[6]다른 비슷한 연구들이 뒤따랐다.[7][8]

10월 10일 마리는 몬테비데오를 떠나 마젤란 해협을 지나 태평양으로 들어갔다.그녀는 11월 20일 칠레 발파라이소에 도착해 한쪽은 페루와 볼리비아, 다른 한쪽은 칠레의 태평양 전쟁의 여파를 관찰했다.칠레와 페루는 지난 10월 20일 안콘 조약에 서명했으나 마리는 1884년 1월 과테말라 푸에르토산호세 북쪽까지 대륙 서쪽 해안을 따라 남미 항구를 둘러보기 시작할 때까지 이 지역에 머물렀다.페루의 캘라오에 있는 동안, 이 배는 9월 17일 중부 태평양에 있는 사모아에 증기 발진 명령을 받았다.[5]

그녀는 실현되지 못한 영국의 반대로부터 뉴기니 북쪽 해안의 카이저 윌헬름스랜드를 독일이 인수한 것을 방어하기 위해 태평양에 있는 독일군을 증강할 예정이었다.[9]그녀는 10월 30일에 아피아에 도착했고,[5] 그곳에 있는 동안 그녀의 존재는 한델스-und Plantagen-Gesellschaft der Südsee-Inseln zu 함부르크가 사모아 국고와 경찰을 통제하도록 강요하는 데 도움이 되었다.[10]그녀는 11월 14일까지 그 곳에 머물렀다. 그 때 그녀는 서태평양에 독일의 식민지인 독일-뉴기네아의 일부인 멜라네시아로 크루즈 여행을 떠났다.그녀는 엘리자베트 호와 멜라네시아에서 포병선 하이에네를 만났다.마리는 먼저 신경포메른의 마투피에 정박하고 거기서 엘리자베스를 안심시켰고, 엘리자베스는 그 후 동아시아 해역으로 쪄갔다.[5]

마리는 12월 26일 뉴메클렌버그에서 순항하던 중 암초에 부딪혀 좌초했다.승무원들은 3일 후 그녀가 풀려나기 전에 배에서 상당한 양의 무게를 제거해야 했다.다이버들은 배의 방향타가 부러졌고 프로펠러와 프로펠러 샤프트가 작동하지 않았으며 구획물이 새고 있는 등 배가 심하게 파손된 것으로 판단했다.그녀는 1885년 1월 4일 임시 수리를 위해 인근 섬 누사의 항구에 입항했다.작업이 진행되는 동안 마리 보트 중 한 척에 12명의 남성일행이 출동해 사고 소식을 200해리(370km, 230mi)떨어진미오코 섬에 전달했다.이틀 후, 그들은 그곳에서 혜네를 만났고, 누사로 가서 수리를 도왔다.증기선 SS 사모아호도 2월 1일에 합류하여 절실히 필요한 음식을 가져왔다.3월 7일, 마리는 다시 항해할 수 있게 되었고, 그녀는 여행에서 그녀를 미행해야만 했던 혜네와 함께 호주로 가는 항해를 시작했다.이 배들은 4월 16일 케펠만에 도착했는데, 그 곳에서 스토쉬 호는 5월 6일부터 9월 29일까지 지속된 추가 수리를 위해 마리를 시드니로 견인하기 위해 기다리고 있었다.그녀는 건조 부두를 나온 후 손상된 선체에 스트레스를 주지 않기 위해 천천히 독일로 돌아가 1886년 2월 9일 빌헬름스헤이븐에 도착했고, 그곳에서 대대적인 수리를 위해 해체를 당했다.[11]

2차 해외 배치

SMS 마리, 아마도 1880년대 중반 빌헬름스헤이븐에서

수리가 완료된 후 마리는 1892년 말 해외 순양함대에서 자매선 소피를 구조하기 위해 재위임될 때까지 누워 있었다.[12]당시 해군은 독일의 식민지를 포선으로 보호하는 한편, 더 큰 군함은 일반적으로 예비역에 두는 계획을 시행하고 있었으며, 소수의 군함은 위기에 신속하게 대응할 수 있는 비행 중대에 배치되었다.[13]그러나 마리가 함대에 합류하기 전에는 1891년 칠레 내전에 대응하여 남아메리카 연안에 고립되었다.그녀는 12월 17일 빌헬름스헤이븐을 떠나 1893년 3월 26일 발파라이소 앞바다에 도착하여 도중에 부에노스아이레스, 아르헨티나, 몬테비데오를 들렀다; 전쟁은 최근에 끝났지만, 독일 최고사령부는 독일의 이익을 보호하기 위해 여전히 군함의 존재가 필요하다고 판단했다.이때쯤이면 순양함 대대는 해산되었고, 마리는 이제 정식으로 독자적으로 항해하고 있었다.[12]

마리는 1884년에 그랬던 것처럼 남아메리카 서부 해안을 따라 항구를 방문했고 1894년 1월까지 그 지역에 머물렀다.브라질에서 리볼타 다 아르마다(함대의 레볼트)가 발발하자 해군은 독일의 이익을 보호하기 위해 마리를 그곳으로 보내게 되었고, 그녀는 그곳에서 언니인 알렉산드린과 아르코나와 합류했다.마리는 1월 25일부터 2월 8일까지 칠레 푸에르토 몬트에 들렀다가 케이프 혼과 북쪽으로 브라질로 갔다.그녀는 2월 24일 아르코나를 만났고, 이 세 개의 코벳은 한국을 둘러싼 중국과 일본 사이의 긴장이 고조됨에 따라 이 배들이 동아시아로 보내진 4월까지 브라질에 머물렀다.5월 8일 마리는 리우데자네이루를 떠났지만 엔진 고장으로 6월 포트몬트에서 다시 멈춰야 했고, 이로 인해 7월 12일 캘라오에서 나머지 두 코벳에 다시 합류하게 되었다.이 세 척의 배는 8월 15일까지 그곳에 남아 있었는데, 그 무렵에는 제1차 중일 전쟁이 발발했다.이후 이 배들은 태평양을 건너 9월 말 일본 요코하마까지 도달했다.마리는 독립하여 타쿠로 진군한 다음 황해의 다른 항구를 방문했다.[12]

11월 25일 배들이 셰프루에 있는 동안 아르코나를 기함으로 동아시아 사단이 창설되었다.1895년 2월 중순에 부대를 강화하기 위해 새로운 보호 순양함 아이린이 도착했다.그 동안 일본군은 중국의 산퉁 반도에 상륙했고, 몇몇 유럽 강대국의 군함들이 이 지역의 자국민들을 보호하기 위해 상륙 파티를 해안으로 보내기 위해 모였다; 마리는 비록 그녀의 부하들이 2월 12일까지 다시 승선했지만, 이 작전의 일부였다.아이린의 누이 프린제스 빌헬름도 6월에 도착하여 마리를 독일로 돌려보낼 수 있게 되었다.그녀는 6월 중순 싱가포르에 들러 인도양을 건너 홍해로 들어간 뒤 수에즈 운하를 갈아탔다.7월 21일 포트사이드에서 그녀는 독일 사업가 한 쌍의 살해에 대해 현지 당국과 합의를 강제하는 것을 도와달라는 명령을 받았다.그녀는 8월 8일 탕헤르에서 보호 순양함 카이세린 아우구스타, 해안 방어선 하겐, 스토슈로 구성된 플라티야에 합류했다.8월 20일 모로코 당국은 합의에 동의했고 나머지 3척의 배는 마리를 남겨두고 출발하여 대금이 지급되도록 했다.[14]

이 문제가 9월 초까지 해결되면서 마리 역시 출발했고, 9월 16일 키엘에 도착했다.그곳에서 그녀는 1897년 4월 9일 예비군 훈련 부대에 배치되기 전에 퇴역당했다.그러나 그녀는 포병 훈련선으로서 의도된 임무에 대한 재활성화 비용 때문에 그 역할에 대한 서비스를 보지 못했다.대신, 그녀는 1904년 10월 29일 해군 명부에서 결국 빼앗기고 1909년에 팔리고 스테틴에서 헤어졌다.[15]

메모들

  1. ^ 손다이오스, 페이지 116–117, 136–137.
  2. ^ a b 그뢰너, 페이지 90
  3. ^ a b 리용, 252페이지
  4. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 39–40.
  5. ^ a b c d 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 40.
  6. ^ Annallen Der Hydrographie Und Maritimen Meteorologie. United States Naval Institute Proceedings. Vol. 10. United States Naval Institute. 1884. p. 521.
  7. ^ Ans den Reieeberichten S. M. S. Marie. Ann. der Hydrogr. Catalogue of Scientific Papers. Vol. 16. Royal Society of Great Britain. 1883. pp. 476 (699–702.}
  8. ^ Reise S. M. S. Marie. Aun. d. Hydr. XI, 699 bis 7Ü2f. Reise von Wilhelmshaven nach Madeira, Rio Janeiro, Montevideo, Fort Stanley, Moltke Hafen (Süd-Georgien), Montevideo, Punta Arenas. Die Mittheilungen betreffen die Beschaffenheit. Die Fortschritte der Physik im Jahre. Vol. 39. 1890. p. 547.
  9. ^ 손다이오스, 페이지 156.
  10. ^ 손다이오스, 156~157쪽.
  11. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 40-41페이지.
  12. ^ a b c 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 41.
  13. ^ 손다이오스, 페이지 155.
  14. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 41-42.
  15. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 42.

참조

  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 6)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
  • Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.