SMS 스토슈
SMS Stosch 1894년 스토슈 | |
| 역사 | |
|---|---|
 독일 제국 | |
| 이름 | SMS 스토슈 |
| 네임스케이크 | 알브레히트 폰 스토슈 제독 |
| 빌더 | 벌컨 AG, 스테틴 |
| 눕다 | 1875년 11월 |
| 시작됨 | 1876년 10월 8일 |
| 완료된 | 1879년 6월 25일 |
| 운명 | 1907년 10월 고철용으로 판매 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 비스마르크급 코르벳의 |
| 변위 | 최대 하중: 2,994 t (길이 2,947톤) |
| 길이 | 82m(269ft) |
| 빔 | 13.7m(44ft 11인치) |
| 초안 | 5.2m(17ft 1인치) |
| 설치된 전원 | |
| 추진 | |
| 속도 | 12노트(22km/h; 시속 14mph) |
| 범위 | 9노트(17km/h; 10mph)에서 2,380nmi(4,380km, 2,740mi) |
| 보완 | 404 |
| 무장을 | |
SMS 스토슈는 1870년대 후반 독일 제국 해군(카이슬리히 해병)을 위해 만들어진 비스마르크급 초계함이다.이 배는 새로 창설된 제국 해군의 초대 참모총장(1872년 ~ 1883년)인 알브레히트 폰 스토슈 제독의 이름을 따서 명명되었다.그녀는 그 반의 세 번째 멤버였는데, 여기에는 다른 다섯 척의 배가 포함되어 있었다.비스마르크급 산호초는 1870년대 초 주요 해군 건설 프로그램의 일환으로 발주되었으며, 그녀는 독일 식민지 제국에서 함대 정찰대와 연장 관광을 할 수 있도록 설계되었다.스토슈는 1875년 11월에 함대를 배치하고, 1876년 10월에 진수하였으며, 1879년 6월에 함대에 임관되었다.그녀는 10개의 15cm(5.9인치)의 포대로 무장하고 있었고 해외의 긴 유람선에서 증기 엔진을 보충하기 위해 만선 장비를 갖추고 있었다.
스토쉬는 1881년부터 1885년까지 동아시아 비행대의 주력 기장으로 처음 1880년대에 주요 해외 순항길에 올랐다.1885년 초, 그녀는 동아프리카 비행단으로 옮겨졌는데, 그녀는 또한 기함 역할을 했다. 비록 그녀가 서아프리카 비행단으로 다시 잠시 옮겨졌을 때, 1885년 말에 독일로 돌아왔다.이 4년 동안, 그녀는 태평양과 아프리카에서 성장하는 독일의 식민지 제국에 대한 분쟁을 중재하는 일에 관여했다.1886년 초부터, 스토쉬는 해군 생도들과 후에 견습생들을 위한 훈련선으로서의 그녀의 봉사를 준비하기 위해 광범위한 현대화를 겪었다.
그 배는 1888년부터 1907년까지 이 임무를 수행했는데, 그 기간 동안 그녀의 활동은 주로 함대 훈련과 해외 훈련 순항으로 이루어졌다.그녀는 남아메리카와 서아프리카를 방문하기도 했지만, 이 유람선들은 서인도제와 지중해로 자주 갔다.그녀는 또한 1895년 모로코에서 그리고 1902년–1903년 베네수엘라 위기 동안 독일 시민 한 쌍을 살해하는 것을 포함하여 외국 정부와 관련된 분쟁을 해결하는데 관여했다.1907년 4월 해체된 뒤 키엘에서 헐크로 잠시 사용됐다가 그해 10월 고철로 팔려나갔다.
디자인
비스마르크급 6척은 1870년대 초 독일의 순항함대를 보완하라는 명령이 내려졌는데 당시는 20년 된 여러 척의 배에 의존하고 있었다.스토슈와 그녀의 자매선은 독일의 식민지 제국을 순찰하고 전 세계의 독일의 경제적 이익을 보호하기 위한 것이었다.[1]
스토쉬는 전체 길이가 82m(269ft)로 빔은 13.7m(44ft 11인치)이고 드래프트는 5.2m(17ft 1인치)로 앞쪽이었다.그녀는 2,994 미터 톤 (길이 2,947 톤)의 짐을 풀로 옮겨 실었다.그 배의 선원들은 18명의 장교들과 386명의 사병들로 구성되었다.그녀는 2개의 블레이드 스크류 프로펠러를 구동하는 단일 해양 증기 엔진에 의해 구동되었고, 4개의 석탄 화력형 소방관 보일러가 제공하는 증기는 2419 미터 마력(2,386 ihp)으로 최고속력 12.6노트(23.3km/h; 14.5mph)를 기록했다.그녀는 9노트(17km/h; 10mph)의 속도로 2,380해리 (4,410km; 2,740mi)의 순항 반경을 가지고 있었다.건설된 대로 스토슈에는 완전한 선박용 장비가 갖추어져 있었지만, 이것은 나중에 축소되었다.[2][3]
스토쉬는 15cm(5.9인치) 22구경(cal) 속발포 10개와 8.8cm(3.5인치) 30cal 2개의 배터리로 무장했다.그녀는 또한 하치키스 권총 6발을 가지고 있었다.[2][3]
서비스 이력
'에르사츠 가젤'이라는 계약명으로 발주된 스토슈용 킬은 1875년 11월 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 내려졌다.그녀는 비스마르크 반의 세 번째 멤버였으며, 1876년 10월 8일에 출범했다.진수식에서 그녀는 콘테라드미랄(KADM-후위 제독) 라인홀드 폰 베르너(발트해 나발트해 역) 마리시스 데어 오스체(Naval Station) 서장으로부터 알브레히트 폰 스토슈 제독의 이름을 따 스토슈라는 세례를 받았다.11월 말까지 그녀는 스윈데로 이송된 뒤 조선소 승무원에 의해 빌헬름샤븐으로 이송될 만큼 항해에 적합했고, 그곳에서 그녀의 총기를 설치하는 등 피팅 작업이 완료되었다.스토쉬는 1879년 6월 25일에 바다 실험을 시작했으며, 이것은 8월 11일까지 계속되었다.시험을 마친 후, 그녀는 해체를 당했고 예비역에 배치되었다.[4]
해외전개
동아시아 비행대대
스토슈는 1881년 4월 1일 카피테른수르 시(KzS-Sea) 루이 폰 블랑(Louis von Blanc)의 지휘 아래 극동으로의 배치를 위해 재활성화되었는데, 그곳에서 그녀는 이 지역에서 해외 순양함대의 주력함대 역할을 하게 되었다.[4]당시 카이셀리히트 제독(임페리알 해군)의 수장이었던 스토슈는 독일의 식민지를 포선으로 보호하는 한편, 더 큰 군함은 일반적으로 예비로 두는 계획을 실행했고, 한 줌의 군함은 위기에 신속하게 대응할 수 있는 비행 편대에 배치되었다.[5]스토슈는 4월 15일 독일을 떠나 희망봉을 돌고, 7월 18일 네덜란드 동인도 제도의 바타비아에 도착했는데, 그곳에서 이전의 주력함인 콜벳 프레야호를 만났다.그 후 스토슈는 셰푸로 계속 갔고, 그곳에서 그녀는 스크류 프리깃함 헤르타와 포선 일티스와 울프로 구성된 나머지 편대를 만났다.블랑도 순양함대의 코이티오레(코모도레)가 되었다.배들은 편대 훈련을 실시했고, 이후 스토슈는 혼자서 일본 항구를 방문한 뒤 홍콩으로 갔다.[4]
제독은 함장과 함장의 책임이 한 개인에게 너무 큰 부담이 된다고 판단했고, 그래서 스토쉬는 함대 기함들에게 새로운 함장을 파견하라고 명령했다; KzS 글룸스다 폰 부콜츠는 1882년 1월 8일 배에 도착하여 새로운 함장을 맡았다.그 후 스토슈는 남중국해와 술루해에서 유람선을 타기 시작했다. 이 항해에는 또한 블랑이 술루 제도의 술탄 바다루드-딘 2세와 무역 협정을 협상한 졸로섬에서의 정차도 포함되었다.이 중대는 6월 중순에 쉐푸에 집결하였고, 6월 16일 스토슈와 울프는 외교 사절단과 함께 치물포로 출항하여 한국과의 무역협정을 교섭한 뒤 조선 왕조하에 들어갔다.그 후 스토슈는 일본 하코다테로 가기 전에 셰부로 돌아왔고, 그곳에서 헤르타를 대체하기 위해 최근 도착한 코르벳호 엘리자베트를 만났다.9월 25일, 스토쉬와 울프는 외교관 막스 폰 브란트를 데리고 텐딘으로 가는 도중에 페이호 강에 대한 탐사를 시작했고, 그곳에서 그는 육로로 페킹으로 여행하게 되었다.[4]
1883년 3월 6일, 아모이까지 남쪽으로 항해한 스토슈는, 때때로 다른 비행대 대원들과 함께 동아시아 지역에서 순항을 시작했다.6월에, 라이프치히 호가 엘리자베스 호를 대체하기 위해 도착했다.중불전쟁으로 이어진 통킨과 안남을 둘러싼 중국의 갈등으로 인해 이 지역의 반유럽 소요사태에 대응하여 8월 19일 우송 로드스테드에서 이 비행단은 만났다.KAdm Max von der Goltz는 지금 KADM Blanc을 완화하기 위해 8월 26일에 도착했다.스토쉬는 지난 6월 5개월에 걸친 정밀조사를 위해 홍콩에 갔고, 11월 4일 작업이 완료됨에 따라 대체 선원과 함께 파견된 자신의 여동생 선박 스타인과 선원을 교환했다.그리고 나서 스토쉬는 그 지역에서 또 다른 유람선을 타기 시작했다.1884년 3월 4일, KzS 칼 하인리히 테오도르 파센이 골츠를 구원하기 위해 도착했고, 일주일 후 라이프치히는 5월 중순에 도착한 콜벳 프린츠 아달베르트로 대체되어 귀국 항해를 시작했다.[6]
독일 함대는 다른 외국 군함과 함께 상하이에 정박해 시내의 소요에 대비했다.오스트리아-헝가리 포병선 알바트로스는 이 기간 동안 파센의 지휘부에 임시로 배속되었다.스토쉬는 선원들을 쉬게 하기 위해 일본으로 갔지만, 상하이에서 다시 일어난 폭력사태는 프린츠 아달버트, 울프와 함께 이 도시의 독일인들을 보호하기 위해 강제로 그녀를 귀환시켰다.9월 16일 프린츠 아달베르트는 남미 해역으로 분리되어 포병선 노틸러스만 스토슈와 함께 함대에 남게 되었다.1885년 1월, 스토슈는 도시의 소요에 대응하여 케물포로 돌아가야 했다.그녀는 그곳에 오래 머물지 않았다; 그녀는 2월에 동아프리카 해역으로 항해하라는 명령을 받았다. 그녀는 동아프리카에서 결성된 새로운 순양함대의 기함 역할을 하기 위해서였다.그 역에는 단지 두 척의 포선이 남아 있었기 때문에, 동아시아 비행대는 그에 따라 해체되었다.[6]
동아프리카 편대
1885년 3월 1일, 스토슈는 케물포를 홍콩으로 떠났고, 그곳에서 그녀는 독일 비스마르크 군도와 카이저 빌헬름스랜드의 식민지를 획득한 독일과 영국 사이의 분쟁을 중재하고 필요하다면 무력으로 그 주장을 변호하도록 호주에 먼저 들르도록 지시하는 수정 명령을 받았다.그녀는 4월 11일 시드니에 도착했는데, 그곳에서 그녀는 뉴 메클렌부르크에서 우연히 마리 호를 착륙시켰다는 소식을 접했고, 그래서 스토쉬는 수리를 위해 그녀를 시드니로 견인하러 갔다.스토슈와 마리가 5월 6일 시드니에 도착할 무렵에는 정국이 진정되어 스토슈가 원래의 임무로 복귀할 수 있게 되었고, 6월 중순 호주를 출발하여 7월 5일 모리셔스의 포트루이스에 도착하여 새로운 비행대의 다른 대원들이 도착하기를 기다렸다.며칠이 지나지 않아 누이선 그나이제나우와 엘리자베트, 프린츠 아달베르트와 전세 증기선 SS 에렌펠스가 도착했다.새 함대가 처음 착수한 작전은 아덴만에서 사라진 초계함 아우구스타호 수색이었다.몰디브와 차고스 군도 주변에서 수색 작업이 시작됐지만 선박들은 실종된 선박의 위치를 찾지 못했다.[6]
이때쯤 독일은 아프리카를 위한 스크램블에 들어가 서남아공과 가메룬, 토골란드에 보호국을 세웠다.7월 7일 편대는 잔지바르행 포트루이스에서 출발했다.도중에 스토슈의 지휘관 KzS 폰 노아티츠는 심장마비를 일으켜 사망하였고, 프린츠 아달베르트의 초대 장교인 코르베텐카피테른(코벳 선장) 가이스틀러는 9월 8일 노아티츠의 후임인 KzS 오토 폰 디데리히가 도착할 때까지 임시로 스토슈의 대장을 역임하였다.한편, 8월 7일, 이 편대는 잔지바르에 정박해, 독일의 가장 최근의 식민지 인수에 이의를 제기했던 잔지바르 바르가시 빈 사이드의 술탄을 놀라게 했는데, 위툴란드는 독일 동 아프리카가 되는 것의 핵을 형성했다.파스첸 총영사와 트래버스 총영사는 빈 사이드가 위툴란드에 있는 독일 보호국을 인정하고 별도의 무역 및 우호협정을 체결하며 여동생 에밀리 루에트의 아들인 조카를 후계자로 지명하는 등 세 가지 독일의 요구에 근거해 협상을 벌였다.빈사이는 처음 두 번의 조건에 동의했지만, 세 번째 조건은 당분간 연기되었다.[7]
8월 17일, 스토슈의 자매선 비스마르크는 신임 함대장인 KAdm Eduard von Knorr와 함께 잔지바르에 도착했다.그와 동시에 파스첸은 스토슈, 프린츠 아달버트, 그나이제나우 등을 근거지로 하여 서아프리카의 식민지를 지원하도록 새로운 편대를 편성하라는 명령을 받았다.스토쉬는 10월 11일 정비차 케이프타운으로 갔고, 그녀가 수리차 서비스를 받지 못하는 동안, 지금은 콘테라드미르로 승격된 파센은 일시적으로 프린츠 아달베르트에 자신의 깃발을 양도했다.11월 21일, 스토슈는 프리타운으로 갔고, 그나이제나우는 이미 동아프리카 대대로 복귀한 뒤, 스토슈와 프린츠 아달베르트의 독일 귀환을 위해 파센이 배에 타고 돌아왔다.제독은 12월 21일 이 비행대를 해산시켰고 열흘 후 스토쉬는 새로운 보일러를 설치하고 구형 15cm 총을 새로운 신속 발화 모델로 교체하는 등 광범위한 현대화를 위해 해체되었다.그 후 그 배는 예비역에 배치되어 훈련선박 명부에 배정되었다.[8]
훈련선
스토슈는 1888년 9월 20일 학교 비행대의 기수 역할을 하기 위해 재위임되었고, 그 역할에서 스타인을 대신했다.당시 이 중대는 KAdm 프리드리히 폰 홀만(Friedrich von Hollmann)의 지휘를 받았으며, 그나이제나우(Gneisenau)와 그들의 누이 몰트케(Moltke), 코르벳 샬롯(Charlotte) 등이 포함되어 있었다.이 배들은 9월 29일 지중해에 입항하면서 곧바로 해외 연수 순항길에 올랐다.이 배들은 지중해 전역의 항구를 개별적으로, 그리고 함대로 방문했으며, 10월 27일부터 11월 5일까지 피레우스에서 열린 그리스 국왕 조지 1세의 25주년 기념행사에 참가했다.스토슈가 스미르나에 있는 동안 홀만과 그의 직원들은 오스만 제국의 술탄 압둘 하미드 2세를 공식 방문했다.1889년 2월 24일, 홀만은 이집트로 함대를 데려가라는 명령을 받았으며, 그곳에서 차례로 사모아로 파견되고 있던 동아프리카 대대를 교체하라는 명령을 받았으나, 스토슈와 나머지 대대가 알렉산드리아에 도착할 무렵에는 동아프리카 대대의 재배치가 불필요해져 3월 20일에 학교 분대가 되었다.론은 소환되었다.이 배들이 시칠리아의 팔레르모에 있는 동안 제독미테트는 1889년 아피아 사이클론이 사모아에서 독일 군선 두 척을 침몰시킨 후 이 배들의 배치를 재고했으나, 다시 배들의 배치를 반대하기로 결정했다.이 중대는 4월 16일 빌헬름스하벤에 다시 도착했는데, 그곳에서 중대는 해체되고 스토슈는 4월 27일 해체되었다.[9]
1891년, 스토슈는 키엘에서 경비선으로 사용하기 위해 재활성화되었다.그녀는 Cowes Regatta에 갔다가 스코틀랜드의 Leith와 노르웨이의 Bergen을 방문한 후 8월 5일에 Kiel로 돌아왔다.그녀는 서부 발트해에서 유람선을 탔고 8월 28일부터 시작되는 연례 함대 훈련에 참가했다.기동훈련이 끝난 뒤 9월 24일 키엘에서 다시 전역했다.그녀는 그 다음 해를 비슷한 방식으로 보냈고, 1893년 해군 생도들을 훈련시키기 위해 해외 주요 순항을 추가했다.그녀는 그 해 III 디비전 소속으로 연례 기동훈련에 참가했다.기동훈련이 끝난 후, 그녀는 10월 8일 서인도 제도로 가는 또 다른 주요 유람선을 타기 전에 정밀검사를 받았다.스토쉬는 1894년 3월 29일 키엘에 다시 도착했고, 그해 함대 훈련 동안 다시 3사단과 함께 복무했다.서인도 제도로 가는 또 다른 유람선은 10월 13일에 시작되어 키엘에서 1895년 3월 26일에 끝났다.그해 독일 해역에서 생도 외에 쉬프스긴엔(어플렌티스 해병)을 양성하기 시작했다.그녀는 6월에 카이저 빌헬름 운하 개통식에 참가했다.[10]
스토쉬의 훈련 임무는 6월 29일, 해안 방어선 하겐, 보호 순양함 카이세린 아우구스타, 마리와 함께 모로코로 보내지면서 중단되었다.이 배들은 7월 10일에 도착했고, 그곳에서 그들은 8월 4일까지 이 배들이 독일로 돌아갈 수 있도록 허용하면서 살인에 대한 보상을 확보하려고 했다.스토쉬는 그해 함대 훈련에 맞춰 8월 13일 빌헬름스하벤에 도착했다.전형적인 해외 순항은 10월 2일에 시작되었고, 다시 서인도 제도에 갔다.스토쉬는 12월 20일부터 23일까지 아이티 포르토프랭스에서 독일인들을 위협한 소요사태에 대응해 머물렀다.1896년 1월 중순, 스토쉬는 쿠바 아바나에 있는 스타인과 그나이제나우에 합류하기 전에 키웨스트로 갔다. 그 후 세 척의 배는 베네수엘라로 향했다.훈련선들은 독일로 돌아가는 항해를 시작했다. 돌아오는 길에 로테르담에서 멈추었고, 그곳에서 엠마 여왕으로부터 받았다.그 배들은 3월 18일에 키엘에 다시 도착했다.7월 8일부터 11일까지 스토쉬와 스타인은 세인트루이스를 방문했다. 페테르부르크.[11]
스토쉬는 1896년 다시 3사단에서 함대 기동훈련에 참가했고, 이후 그해 9월 26일 지중해로 가는 동계훈련 순항길에 올랐다.그녀는 레반트 항구를 방문하는 크루즈 여행에서 많은 시간을 보냈고, 1897년 3월 25일 독일로 돌아왔다.전면적인 정비를 마친 후, 그녀는 8월과 9월에 함대 기동훈련을 포함한 일반적인 훈련 루틴을 위해 1898년 4월 5일에 복역했다.겨울 유람선은 서인도 제국과 지중해로 갔다. 그녀가 탕헤르에 있는 동안 그녀와 샬롯은 1895년에 모로코 정부에 두 건의 살인에 대한 보상금을 지불하도록 압력을 가했다.이 배들은 1899년 3월 22일 독일에 도착했고, 이때쯤 해군은 훈련 일정을 변경했다.겨울 동안 해외 순항을 하는 대신 여름 동안 크루즈 여행을 할 예정이었기 때문에 발트해에서 짧은 기간 훈련을 한 후, 스토쉬는 7월 2일 1899년 순항을 시작했다.그녀는 1900년 3월 12일에 독일로 돌아왔고, 이어 8월 11일부터 9월 20일까지 노르웨이, 영국, 네덜란드 항구를 방문했다.1900년 9월 20일부터 1901년 3월 18일까지, 1901년 8월 1일부터 1902년 3월 19일까지 지중해로 가는 유람선이 그 뒤를 이었다.[12]
이 배의 다음 순항은 6월 6일부터 7월 29일까지 발트해에서의 훈련으로 시작되었고, 덴마크 코펜하겐과 노르웨이 오슬로의 방문이 이어졌다.그 후 그녀는 대서양을 향해 나아가 스페인의 비고에서 멈추었고, 그 후 그녀는 서인도 제도로 항해했다.11월 25일 베네수엘라에 도착하자마자 그녀는 동미 순양함 부대에 합류했는데, 그 중 대표적인 것이 보호 순양함 비네타였다.그녀는 1902년–1903년 베네수엘라 위기 때 참석했지만, 위기에서 독일 대사를 라 과이라에서 쿠라소까지 데려가는 데 그쳤었다.1903년 1월 29일, 스토슈는 비행대에서 분리되었고 그녀는 3월 20일에 키엘에 다시 도착했다.5월 19일, 스토쉬는 발트해와 북해에서 러시아 리바우, 베르겐의 정박지를 포함하는 유람선을 타기 시작했다.그 후, 그녀는 브라질의 바하 블랑카 남쪽 먼 남미 해역으로 유람선을 타기 시작했고, 1904년 3월 16일 독일로 돌아왔다.그녀는 7월 16일에 지중해로 가는 또 다른 유람선을 타기 시작했고, 카이저 빌헬름 2세가 그 배를 방문한 스웨덴 스톡홀름과 베르겐에서 먼저 멈추었다.베르겐에서 그녀는 쿠에타로 항해한 다음 콘스탄티노폴리스로 항해했는데, 그곳에서는 그녀의 지휘관이 압둘 하미드 2세를 공식 방문했다.그녀는 1905년 3월 18일에 키엘에 다시 도착했다.[12]
7월 18일, 스토쉬는 또 다른 유람선을 타고 이번에는 서아프리카 해역으로 갔다.그녀는 케이프 블랑코로 가서 수로 측량을 했는데, 그 동안 그녀는 실수로 좌초되어 영국 기선에 의해 견인되어 풀려나야만 했다.그녀는 10월 23일 수리를 위해 쿠에타로 갔고, 1906년 1월 20일에 완공되어 지중해에서 유람선 여행을 계속할 수 있게 되었다.스토쉬는 3월 17일에 키엘에 다시 도착했고, 그 해의 훈련 주기는 3월 31일에 시작되었다.그녀는 1907년 3월 16일에 끝난 지중해로 또 다른 유람선을 탔다.그녀는 4월 3일 키엘에서 전역했고 5월 27일 해군 명부에서 제외되었다.그녀는 지난 10월 네덜란드 선박의 부서진 회사에 매각돼 폐기됐지만 키엘의 카이슬리히 베르프트(임페리알 조선소)에서 헐크로 잠시 쓰였다.[12]
메모들
- ^ 손다이오스, 페이지 116–117, 136–137.
- ^ a b 그뢰너, 페이지 44.
- ^ a b 리옹, 251페이지
- ^ a b c d 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 192.
- ^ 손다이오스, 페이지 155.
- ^ a b c 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 193페이지.
- ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 194–195.
- ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 195.
- ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 195–196.
- ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 196페이지.
- ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 196~197페이지.
- ^ a b c 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 197페이지.
참조
- Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 7)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671.
- Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
