카우나스 철도 터널

Kaunas Railway Tunnel
카우나스 철도 터널
Rekonstruotas Kauno tunelis.jpg
2009년 터널
개요
공식명카우노 겔레잉켈리오 튜넬리스
라인빌니우스-카우나스 철도
위치리투아니아 카우나스
좌표54°53′30″N 23°56′31″E / 54.89167°N 23.94194°E / 54.89167; 23.94194
작전
작업이 시작됨1859
열린1862
기술
길이1,285m(4,216ft)
트랙 게이지1,520 mm (4ft 11+2732 인치)
터널 간극6.6m(22ft)
8.8m(29ft)

카우나스 철도 터널(리투아니아어: Kauno geležkelio tunelis)은 리투아니아에 존재하는 두 개의 철도 터널 중 하나이며 발트 주에서 운행되는 유일한 철도 터널이다. 이 터널을 통해 빌니우스카우나스 사이에 여객 열차가 운행되고 있다. 터널의 길이는 1,285미터(0,803마일)이고 높이는 6,6미터, 너비는 8,8미터 이다. 카우나스 철도 터널은 1996년 리투아니아 공화국의 움직이지 않는 문화 유산 등록부에 포함되었다.[1]

배경

러시아 제국이 크림 전쟁에서 패한 후, 철도뿐 아니라 현대 발명품의 전술적 이용의 중요성이 대두되었다. 1851년 2월 러시아 차리스트 정부는 약 1,250 킬로미터 길이의 상트페테르부르크-바르샤바 철도 노선을 건설하기로 결정했다. 그것은 러시아 궤간으로 만들어졌다. 1858년부터 상트페테르부르크바르샤바를 연결하는 바르샤바 상트페테르부르크 철도가 상당히 집중적으로 건설되고 있었다. 프로이센 정부는 러시아 국경 근처에 위치한 비르발리스에서 카우나스를 거쳐 렌트바리스로 가는 철도를 건설할 수 있도록 허가해 달라고 러시아에 요청했다. 그러나 카우나스 중심부 주변의 지형은 구릉지대가 많아 직통전철 통행에 불리하다. 주요하고 가장 복잡한 물체는 네무나스 강을 가로지르는 리투아니아 철교의 터널과 가장 큰 것이었다. 터널 공사는 1859년 5월 15일에 시작되었고, 다리 건설은 1859년 4월 말에 조금 더 일찍 시작되었다. 비르발리스에서 카우나스로 가는 철도도 건설되고 있었다.

건설

터널의 건설

카우나스 철도 터널은 1859년부터 1861년까지 건설되었다. 이 건설은 프랑스 엔지니어 G. F. 페로트와 폴란드-리투아니아 엔지니어 스타니스와프 키에르베데트가 조사하였다.[2] 건설 공장은 파리에서 어니스트 괴인 에 사를 고용했다. 이 터널은 카우나스의 샤니치아이 주택가 아래 30m 높이의 언덕에 양쪽에서 파낸 것이다. 그 터널의 지름은 말굽 모양을 하고 있다. 윗부분은 벽돌(석공)[3]로, 아랫부분은 지하로 쓰이고, 아랫부분은 화강암으로 만들어졌다. 터널 건설 당시 구덩이가 7개 지어졌다. 그것들을 통해 증기 기관은 발굴된 토양을 제거할 수 있었다. 어니스트 괴인 에도 샨치아이와 페트라슈나이 지역에 벽돌 2개를 지었는데, 특히 터널 아치, 물길, 기타 건축에 양질의 벽돌들이 필요했기 때문이다. 1860년 여름은 비가 와서 생산된 많은 벽돌들이 결함이 있는 것으로 밝혀졌다. 공사를 진행하기 위해 네덜란드독일에서 벽돌을 구입해 납품했다. 터널 공사는 1861년 11월 15일에 끝났다.[4] 네무나스 강의 철도 교량 착수는 1862년 2월 4일에 시작되었다. 이 터널은 1862년 봄에 운영되기 시작했다.

작업이력

Kauno gelezinkelio tunelis.2.jpg
Stamps of Lithuania, 2005-13.jpg

터널은 1862년에 개통되었다. 그것은 상트페테르부르크와르소 철도의 프로이센을 향해 있는 렌트바리스 - 카우나스 - 비르발리스 지점에 있었다. 이 터널의 게이지는 제1차 세계 대전 동안 독일군에 의해 표준 궤간으로 재건되었다. 카우나스 터널은 1944년 7월 30일 퇴각한 독일군의 폭격을 받았다. 가장 큰 폭발은 터널의 100미터 길이의 구간을 변형시켰다. 소련군은 15개월 후인 1944년에 이 터널을 재건했다.[5] 그 폭발은 터널의 수문학적 상태를 바꾸었다. 1947-1948년에 물이 터널을 변형하기 시작했다. 소규모 재건축은 1949년에 실시되었다. 1963년 터널에서 열차 사고가 발생했다. 그것은 1964년에 두 개 대신 하나의 철도 선로를 떠나기로 결정되었다. 여객 기관차는 1975년에 전기 기관차로 완전히 대체되었다. 터널의 마지막 수리는 1972년에야 이뤄졌기 때문에 기존 터널의 비상상태로 철도 교통이 안전하지 않아 통행속도가 시속 40km로 제한됐다. 2002~2003년 덴마크 기업 니라스가 타당성 조사를 조정했고, 이 회사가 도출한 결론에 따라 유럽연합(EU) 지원 신청이 이뤄졌다. 터널 재건 사업은 2007년에 시작되었다.[6]

이 터널은 2008년에서 2009년 사이에 재건되었다. 2008년 2월 1일 철도 교통이 통제되었고, 빌니우스 방향에서 카우나스를 통한 여객 교통이 카우나스 철도 중앙역에서 페트라슈나이 작은 역으로 전환되었다.[6] 철근콘크리트금고와 벽면에 설치하고, 포탈을 재건하고 배수를 개선하였다.[6] 이 재건에는 또한 터널에 조명을 설치하고, 중앙 통제 장치에 연결된 화재 경보 시스템과 함께 연기 및 수도 센서의 제공도 포함되었다.[3] 터널을 재건하는 동안 강력한 소화 시스템이 설치되었다. 터널 아래에 건설된 파이프들은 즉시 35 입방미터의 물로 채워지고 터널에 줄지어 있는 특수 스프링클러를 통해 분사된다. 효율적인 위험감시시스템으로 보완한다. 새로운 통신 시스템은 유사시 도움을 요청할 수 있게 해준다. 터널은 2009년 11월 17일 대규모 재건축을 거쳐 개통됐다. 재건축 이후 카우나스 터널의 통행 제한속도가 83km/h로 높아졌다.[7]

참조

  1. ^ [1] 부동한 문화재 등록부 : 고유 객체 코드 : 16656 2010년 5월 12일에 검색됨.
  2. ^ [2] 카우나스: 날짜와 사실. 러시아 차리스도의 통치하에. 2010년 5월 12일에 검색됨.
  3. ^ a b [3] 웨이백 머신 리투아니아 철도에 2011-07-22 보관. 터널의 역사. 2010년 5월 12일에 검색됨.
  4. ^ [4] 리투아니아 철도의 웨이백 기계에 2012-03-03을 보관한다. 카우나스 터널. 2010년 5월 13일에 검색됨.
  5. ^ [5][permanent dead link] 카우나스 철도 터널은 화요일 교통을 위해 다시 개통될 것이다. 2010년 5월 12일에 검색됨.
  6. ^ a b c [6] 문화재용 웨이백머신에 2011-10-03 보관 – 터널 끝의 빛. 2010년 5월 12일에 검색됨.
  7. ^ [7] 피마의 엔지니어링 솔루션으로 카우나스 터널을 더 안전하게 만든다. 2010년 5월 13일에 검색됨.