스로틀 반응

Throttle response

스로틀 반응이나 차량 반응성은 내연기관 등 차량의 프라임 무버가 운전자의 가속 요청에 따라 출력을 얼마나 빨리 증가시킬 수 있는지를 나타내는 척도다.스로틀이란 용어는 디젤 엔진에서는 사용되지 않지만, 스로틀이라는 용어는 차량의 프라이머리 이동기의 출력을 조절하는 모든 입력을 가리키는 데 사용될 수 있다.스로틀 응답은 전력 증가와 혼동되는 경우가 많지만 전력 수준 변화 시간 비율로 더 정확하게 설명된다.[1]

가솔린 vs 디젤

이전에는 가솔린/가솔린 엔진이 디젤 엔진보다 스로틀 반응이 더 좋았다.이는 더 높은 특정 출력 및 더 높은 최대 엔진 출력과 더불어 저출력 디젤 엔진이 불균형적으로 무거웠기 때문이다.최근 디젤 엔진은 비슷한 크기의 가솔린 엔진을 능가할 수 있게 되었다.대부분의 자연 흡기 가솔린 엔진은 유사한 피크 출력을 가진 엔진의 경우 슈퍼차지 엔진이나 터보차지 엔진보다 반응성이 좋다.그러나 부적절한 유지보수, 스파크 플러그 오염 또는 인젝터 불량과 같은 요인은 스로틀 반응을 줄일 수 있다.디젤 엔진은 자체 점화 연료에서 공급되기 때문에 스로틀 반응이 손실될 가능성이 적다.구형 디젤 엔진은 가속 페달을 분사 펌프에 직접 연결하여 즉각적인 반응을 일으킨다.

몇 가지 튜닝 요인이 엔진 반응성에 영향을 미칠 수 있다.[2][3]수동 자동차의 스로틀 반응은 가속하기 전에 더 낮은 기어로 떨어짐으로써 향상될 수 있다.이 동작은 추월을 돕기 위해 종종 소형차에서 사용된다.

엔진 설계

연비와 배출에 대한 우려의 등장은 엔진 설계에 큰 영향을 미쳤다.일부 절충은 스로틀 반응을 감소시켰다.대부분의 신차는 그 자체로 스로틀 반응을 줄일 수 있는 드라이브 바이 와이어 시스템을 채택하고 있다.기존 설계에는 '가속 펌프'가 장착된 카뷰레터가 적용돼 가속 페달을 갑자기 밟을 때 연료 혼합이 더욱 풍성해 탄화수소 배출량이 증가했다.이후 설계에서 이 형상을 제거했다.

참고 항목

참고 및 참조

  1. ^ "DIY: Free and Easy 2005+ Mustang Throttle Response Modification". autobglo.com. Auto B Glo. 2007-11-14. Archived from the original on April 2, 2008. Retrieved 2008-01-19.
  2. ^ Bohacz, Ray. "Eliminate Engine Detonation Without Losing Power and Throttle Response". highperformancepontiac.com. Retrieved 2008-01-19.
  3. ^ Kowatari, T.; Aono, T. "Throttle-control algorithm for improving engine response based on air-intake model and throttle-response model". IEEE Xplore. IEEE. doi:10.1109/TIE.2006.874263. Archived from the original on December 26, 2014. Retrieved 2008-01-19.