래피드 트랜짓 시리즈

Rapid Transit Series
래피드 트랜짓 시리즈
Pioneer Express bus 784 turning into Lewis & Clark campus (2016).jpg
좁은 프론트 도어를 사용하는 RTS-06 모델
개요
제조사GMC 트럭 및 코치 부서(1977–1987)
Motor Coach Industries (TMC)(1987–1995)
노바 버스 (1995–2003)
밀레니엄 트랜짓 서비스(2006-2012)
생산1977–2003, 2006–2012
조립폰티악, 미시건 주 (1977–1987)
로즈웰, 뉴멕시코 주 (1987–2003, 2006–2012)
생유스타치, 퀘벡 (1997-2003)
뉴욕주 니스카유나(1996~2003)
디자이너마이클 래더스[1]
차체 및 섀시
클래스시내버스
문문 한 개 또는 문 두 개
바닥형스텝 입구(RTS 레전드 및 익스프레스)/세미 저층(RTS 익스트림)
파워트레인
엔진디트로이트 디젤, 커민스 또는 캐터필러 엔진
전송앨리슨 또는 ZF 전송
치수
휠베이스178 in (4.52 m), 238 in (6.05 m) 또는 298 in (7.57 m)
길이30ft(9.14m), 35ft(10.67m) 또는 40ft(12.19m)
폭96 in (2.44 m) 또는 102 in (2.59 m)
높이119 in (3.02 m)
(루프 해치, 루프탑 A/C, 하이브리드 드라이브 또는 CNG 옵션이 높이에 추가됨)
연대기
전임자GM 뉴 룩
후계자노바 버스 LF 시리즈
(2003년 단종 당시)

RTS(Rapid Transit Series, RTS) 시내버스는 미시간 주 폰티악에서 GMC 트럭과 코치 부서가 1977년 당시 제조한 장거리 환승 버스 시리즈다. 1977년에 처음 생산된 RTS는 GMC가 제안한 고급 디자인 버스 설계(경쟁사 플렉시블의 Grumman 870)로 미국 교통부의 트랜스버스 프로젝트의 시제품의 후손이다. RTS는 자동차와 같은 곡선 차체와 창문 패널을 특징으로 하는 당시 미래형 스타일링으로 유명하다; 어드밴스드 디자인 버스는 GMC 뉴 룩(커브 윈드실드가 있지만 평평한 사이드 글라스 및 차체 패널)과 같은 고층 트랜짓 버스와 현대식 저상 버스 사이의 중간 해결책이었다. 승객 탑승과 접근을 용이하게 할 것이다. 현재 대부분의 버스는 편평한 측면과 창문을 가진 전문 코치 제조업자들에 의해 만들어진다.

RTS 생산은 1987년 GM에서 모터코치인더스트리즈(뉴멕시코 로즈웰에 있는 운송제조공사 자회사 산하)로 전환되었고, 1994년 노바버스로 이전했으며, 2003년 마침내 밀레니엄 트랜짓서비스(MTS)로 이전했다. 2009년 MTS가 폐쇄되면서 생산이 중단되었다.

RTS는 30피트(9.14m)-, 35피트(10.67m) 길이, 40피트(12.19m) 길이의 모델로 제공되었으며, 동일한 부품을 세 길이 모두에 사용할 수 있도록 모듈식 설계를 사용하여 제작되었으며, 이 중 가장 긴 것은 47명의 승객을 태울 수 있었다. 이 엔진은 원래 앨리슨 V730 또는 ZF 5HP-500 변속기를 통해 공급되는 디트로이트 디젤 엔진의 6기통 또는 8기통 버전으로 구동되었다. 이후 모델은 6기통 시리즈 92 또는 4기통 시리즈 50 엔진으로 구동될 수 있다.

역사

사전제작

1976년 10월 Oakland에서 GMC RTS II 사전 생산 모델 테스트.[2]

RTS는 트랜스버스 프로젝트를 위해 제작된 시제품인 GMC RTS-3T의 후손으로, RTS-3T는 1968년에 생산된 터빈 구동 시제품인 RTX(Rapid Transit Experiment)가 1964년부터 개발 중에 있다. RTX와 RTS-3T 트랜스버스 프로토타입은 둘 다 덜 둥글게 된 차체 설계, 1단계 진입로 및 (트랜스버스의 경우) 45피트(13.72m) 길이의 차이가 크지만 생산 RTS와 설계 면에서 유사했다.

트랜스버스 프로젝트가 포기될 경우에 대비한 백업 계획을 원하는 GMC는 RTX/트랜스버스 설계를 수정하기로 결정했고, 1970년에 RTS-II 프로젝트를 시작했으며, 1973년에 첫 프로토타입이 조립되어 프로젝트가 중단되었다. RTS는 생산 모델보다 이전 모델과 더 가까웠지만 이 프로토타입으로 첫 선을 보였다. 1974년 사업이 부활한 후 GMC는 이후 트랜스버스 프로젝트에서 철수하고 RTS에 힘을 쏟게 되는데, RTS는 탑승과 하차를 용이하게 하기 위해 저상버스를 향해 "전환" 또는 "간선"을 나타내는 고급 디자인 버스로 청구되었다. GM은 1975년 10월에 RTS에 대한 주문을 받아들일 준비가 되었다고 발표했다.[3]: 1173–1174

프런트 뷰
리어 뷰
RTS-06 버스(커뮤니티 트랜짓 포함)

생산

1985년 9월 GMC는 예상보다 저조하거나 RTS 시리즈 버스의 판매 부진으로 인해 트랜짓 버스 빌딩 사업을 매각하거나 폐업하려 하고 있다고 발표했으며, 이후 RTS 설계, 특허권, 버스 제조 장비 및 생산 라인을 Transportation Manuf에 매각했다고 발표했다.1987년 5월 모터코치인더스트리의[4] 자회사인 뉴멕시코주 로스웰의 TMC(Tacturing Corporation, TMC)는 양사가 뉴욕시 교통공단에 TMC의 생산준비를 위한 공동지시를 완료했다. TMC는 결국 1994년 9월 매사추세츠 베이 교통청(Massachuss Bay Transportation Authority)에 대한 주문이 한창이던 중 노바버스에 디자인과 특허를 팔았다. 노바버스에 의한 생산은 노바버스가 미국 시장을 떠나 최신 LFS 저상 디자인에 집중되었던 2002년까지 계속되었다.

그러나 Millennium Transit Services는 로즈웰의 폐쇄된 TMC 시설에서 높은 층과 낮은 층의 구성으로 버스를 제조할 계획을 발표함으로써 생산이 되살아났다. 하지만 판매 부진과 수주 실패 후 밀레니엄은 RTS 생산을 중단하고 2009년 폐업했다. 2011년 9월 MTS는 뉴올리언스에서 열린 2011 APTA 엑스포에서 시장에 재진입해 최신 RTS 제품을 선보였다. 또 조만간 생산에 들어갈 42.5피트(12.95m) 규모의 표준층 RTS를 도입할 계획이라고 밝혔다. MTS는 2012년 이후 어떤 실질적인 버스 주문도 받지 못한 후 사라졌는데, 그 무렵에는 (후문 장착 휠체어 리프트를 사용한) 고층 버스 시장이 근본적으로 사라졌기 때문이다; 교통 기관들은 뉴 플라이어 인더스트리즈, 오리온, 길릭, 그리고 NABI와 앞문 휠체어 라를 장착한 그들의 저층 기종으로 눈을 돌렸기 때문이다.mps

모델

RTS의 역사를 통해 6세대 생산에 2개의 실험 변형(이 중 하나는 프로토타입 단계를 넘어서지 못했다)이 있었다.

  • RTS-01(1977–78): 휴스턴이 이끄는 캘리포니아, 매사추세츠 및 텍사스의 기관 컨소시엄을 위해 생산된 RTS-01은 약간의 사소한 차이와 다른 스타일의 범퍼만 가지고 교체 RTS-03과 유사했다.
  • RTS-03(1978–80): RTS의 첫 양산 버전은 교통 당국들 사이에서 인기를 끌었다.
  • RTS-04(1981-86): 1980년대 초 도입된 RTS-04는 에어컨의 인기와 이전 시리즈 RTS 버스의 엔진 과열 고장으로 인해 엔진실에서 멀리 떨어진 대형 에어컨 유닛을 수용하는 데 필요한 공간을 제공하기 위해 사각형 후면 끝으로 경사형 리어 엔드를 제거했다. 또한 RTS-04는 터보차저가 장착된 새로운 DD6V92T 엔진과 최신 RTS 버스에 탑재된 것과 유사한 더욱 뚜렷한 사이드 윈도우(및 오픈 가능)를 도입했다. 이러한 모델과 이전 모델들은 독립적인 프론트 서스펜션을 사용한다. 대부분의 버스에는 목적지 표지판의 양쪽에 표시등 옵션이 주어지고, 일부는 후방 목적지 표지판 근처에 있는 백플레이트의 조명이 제공된다.
    • RTS Mega로 알려진 55피트(17m), 60피트(18m), 65피트(19.81m)의 관절형 버전이 만들어졌지만 프로토타입 상태를 통과한 적은 없었다.
  • RTS-05(1987):[clarification needed] RTS를 엔진이 액슬에 직각으로 수직으로 장착되는 T-드라이브 구성으로 이동하려는 GMC의 시도 후방 모듈 구조는 '직진' 배치를 위해 크게 수정되었고, 나중에 시리즈 07의 설계 소스로 사용될 것이다.
  • RTS-06(1986–2002): 현재 발견된 RTS 중 가장 흔한 RTS와 3개 제조업체(GMC, TMC, NovaBus)에서 만든 유일한 RTS. RTS-06은 디트로이트 디젤 시리즈 50 엔진을 탑재한 후기 모델에서 발견된 약간 다른 후면 단부를 제외하고 RTS-04와 매우 유사하다. -06 이상 모델의 프론트 서스펜션은 솔리드 빔 프론트 액슬로 변경되었다. LACMTA RTS-06 버스도 뒤쪽에 다른 라디에이터가 있었다.
  • RTS-07(1992): 실험용 T-드라이브 RTS, 대량 생산에 투입되지 않음. 생산된 두 모델은 디트로이트 교외의 SMART용 모델이었다.
  • RTS-08(1989–94): 프론트 휠체어 장착 RTS 시카고 교통국은 앞쪽 휠체어 리프트와 뒷유리창이 달린 버스를 원했고 TMC와 계약을 맺고 이런 버스를 만들었다. 96인치(2.44m) 폭의 RTS-08 15대도 생산됐는데 모두 CTA로 넘어갔다. 노바버스가 생산을 인수한 후, RTS-08은 RTS-06 WFD(Wide Front Door)로 대체되었는데, 이는 근본적으로 다른 프런트 엔드와 슬라이드 글라이드 프론트 도어의 존재에 의해 쉽게 구별된다.
  • RTS 범례(2006-2012): 최초의 Millennium Transit RTS는 T 드라이브 구성과 새로운 프론트 범퍼의 차이점을 가진 이전의 RTS-06과 유사하다. 와이드도어 모델이 나온 것으로 알려졌지만 주문한 것은 한 건도 없었다. 많은 이유로, 계약이 취소되기 전에 10대 이하의 버스가 지어졌다; 거절된 코치들은 폭스우즈 리조트 카지노, 서머셋 카운티 교통, 텍사스 A&M 대학교에 다시 팔렸다.
    • RTS Extreme(생산이 시작되지 않음): RTS의 첫 번째 준저층 버전.
    • RTS Express(프로덕션이 시작되지 않음): RTS 변종은 교외에서 "express" 사용하며, 교외 좌석 및 기타 기능은 일반적으로 모터코트에서 발견된다.
유형 길이[a] 엔진[b] 길이[a] 폭 시리즈
T = 트랜짓 버스 7 = 35피트(10.7m)
8 = 40피트(12.2m) 		W = 디트로이트 디젤6V71
H = 디트로이트 디젤8V71[c]
J = 디트로이트 디젤6V92TA[d]
0[e] 		— 7 = 35피트(10.7m)
8 = 40피트(12.2m) 		2 = 102인치(2.59m)
6 = 96인치(2.44m) 		두 자리 수
주의:
  1. ^ a b 이 숫자는 몸을 만들기 위해 함께 용접된 5피트(1.5m) 단면 수를 의미한다. 길이 지정은 1979년에 첫 번째 그룹의 두 번째 자리로 이동했다. 예를 들어, TH-7603(1978년 지정)은 T7H-603(1979년–80년 지정)이 되었다.
  2. ^ GM 구축 버스에 적용되는 엔진 코드
  3. ^ 3번째 시리즈부터 제공되지 않음(RTS-04)
  4. ^ 두 번째 시리즈부터 사용 가능(RTS-03)
  5. ^ Transport Manufacturing Corporation에서 사용하는 일반 명칭
RTS 정규 생산 시리즈[5]

첫 번째 시리즈(RTS-01, 1977-78)

설명:
유형 모델 예
(iii)
트랜짓
  • Tn-7601: 35ft(10.7m) × 96인치(2.44m)
  • Tn-8201: 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
  • Tn-8601: 40피트(12.2m) × 96인치(2.44m)

두 번째 시리즈(RTS-03, 1978-80)

설명:
  • 교통 당국에서 인기를 끈 RTS의 첫 양산 버전.
  • 모듈식 설계: 매끈하고 개방이 불가능한 사이드 윈도우, 슬라이딩("플러그") 프론트 및 리어 도어, 특색 있고 경사진 리어 모듈
유형 모델 예
(iii)
트랜짓
  • Tn-7203/T7n-203: 35ft(10.7m) × 102 in (2.59m)
  • Tn-7603/T7n-603: 35ft(10.7m) × 96인치(2.44m)
  • Tn-8203/T8n-203: 40ft(12.2m) × 102 in (2.59m)
  • Tn-8603/T8n-603: 40ft(12.2m) × 96인치(2.44m)

제3 시리즈(RTS-04, 1981–86)

설명:
  • 엔진실에서 멀리 떨어진 더 큰 에어컨 유닛을 수용하는 데 필요한 공간을 제공하기 위해 사각형 후면 끝으로 경사형 리어 엔드를 제거했다.
  • 터보차저가 장착된 최신 DD6V92T 엔진 소개
  • 최신 RTS 버스에 탑재된 것과 유사한 더욱 뚜렷한 사이드 윈도우(및 열림 가능)
  • 대부분의 버스에는 목적지 표지판의 양쪽에 표시등 옵션이 주어지고, 일부는 후방 목적지 표지판 근처에 있는 백플레이트의 조명이 제공된다.
유형 모델 예
(T8J-204 표시)
트랜짓
  • T7n-204: 35ft(10.7m) × 102 in (2.59m)
  • T7n-604: 35ft(10.7m) × 96인치(2.44m)
  • T8n-204: 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
  • T8n-604: 40피트(12.2m) × 96인치(2.44m)
 MTA Bus GMC RTS 1136.jpg

4번째 시리즈(RTS-06, 1986–2002)

설명:
  • 오늘날 가장 일반적인 RTS와 세 제조업체(GMC, TMC, NovaBus)에서 유일하게 만든 RTS
  • Detroit Diesel Series 50 엔진을 장착한 후기 모델에서 발견된 약간 다른 후면 단부를 제외하고 RTS-04와 외부적으로 유사함
  • 프론트 서스펜션이 솔리드 빔 프론트 액슬로 변경됨
유형 모델 예
(TMC T80-206이 표시됨)
트랜짓
  • T7n-606: 35ft(10.7m) × 96인치(2.44m)
  • T8n-206: 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
  • T8n-606: 40피트(12.2m) × 96인치(2.44m)
 MTA Bus TMC RTS 702.jpg

5번째 시리즈(RTS-08, 1989-94)

설명:
유형 모델 예
(TMC T80-208이 표시됨)
트랜짓
  • T70-608: 35ft(10.7m) × 96인치(2.44m)
  • T80-208: 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
  • T80-608: 40피트(12.2m) × 96인치(2.44m)
 20030118 26 CTA 4577 Adams St. @ La Salle St. (5596826402).jpg

6번째 시리즈(RTS 레전드, 2006-12)

설명:
  • MTS에서 제조함
유형 모델 예
(iii)
트랜짓
  • RTS/R80 THN: 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)[6]
 NJTransitRTSLegend.jpg

옵션 타임라인

매사추세츠 베이 교통국 소유의 TMC가 제작한 RTS-06.
RTS-06 WFD 모델(및 앞쪽에 자전거 랙과 "평면" 페시아 포함)
  • 1978: 첫 번째 35피트(10.67m) RTS는 (롤라인이 아닌) 전자 목적지 표지판 옵션으로 제공된다.
  • 1979: 리어 도어 GM이 디자인한 휠체어 리프트가 제공되었다.
  • 1981: 뉴욕과 뉴저지 항만 당국의 명령(NYCTA 및 사촌 조직 MABSTOA의 경우)으로, 팝업 오픈 리어 도어의 옵션이 제공된다. 이 옵션은 RTS-08뿐만 아니라 대부분 대도시에서 흔히 볼 수 있다. 또한 일련의 자동 표시등도 제공되었다. 이러한 조명은 전방 목적지 조명의 양쪽에서 찾을 수 있다. MBTA는 녹색등이 있고, NYCTA 버스들은 주황색등이 있다.
  • 1984: 처음으로 원도어 교외 변종이 제공되는데, 이는 판매 부진과 휠체어 접근성 저하로 인해 곧 폐기된다. 그것은 다시 노바버스 아래에 WFD 형태로 제공될 것이다.
  • 1986: 메탄올 동력 RTS는 한정된 품질로 생산되며, 이는 최초의 대체 연료 RTS 버스다.
  • 1989: 압축 천연 가스 구동 RTS의 생산 시작
  • 1996: 처음 RTS가 생산되었고, 일부 생산은 뉴욕 Niskayuna에 있는 NovaBus 공장으로 옮겨졌다.
  • 2001: 앞서 언급한 NYCTA 및 뉴저지 트랜짓에 대해 디젤-전기 하이브리드 RTS의 시험 순서가 작성되었다(이 중 하나는 위에 표시됨).

배치

미국

롱비치 대중교통은 1977년 첫 생산 RTS-01(TH-8201)을 받았다. 이 기관은 이후 이 버스를 복원하여 2006년 펜실베이니아 허쉬에 있는 버스 교통 박물관에 기증했다.[7] RTS-01의 컨소시엄 구매에 참여한 다른 기관들로는 HouTran(텍사스주 휴스턴), San Antonio MTA, Brockton Area Transit Authority(매사추세츠주 브록턴), 달라스 트랜짓 시스템, AC 트랜짓(샌프란시스코만 지역의 이스트베이 카운티) 등이 있다. AC 트랜짓은 RTS-01 버스를 받아들이지 않았고 그 주문은 이웃한 산타클라라 카운티 트랜짓 구에 다시 판매되었다.[8]

뉴욕 버팔로의 NFTA Metro는 96" RTS-03 버스(시리얼 번호 001-065)의 첫 주문을 받았고,[9] 디트로이트의 DDOT는 첫 번째 102" 주문(시리얼 번호 001-070)을 받았다.[10] RTS-03에는 모듈식 설계가 적용되어 RTS의 특징, 매끈하고 개방되지 않는 사이드 윈도우, 슬라이딩("플러그"), 프론트 및 리어 도어, 특색 있고 경사진 리어 모듈이 적용되었다. 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 RTS-04 모델이 된 RTS 버스 순서를 바꾸기 위해 학습한 데이터를 사용한 후 테스트 차량으로 RTS-03 2대를 주문하고 Green Bus Line Inc., Queens Transit Corporation, Steinway Transit Corporation에 각각 1대씩 판매했다.

최초의 RTS-04 버스는 1980년 샌안토니오에 납품된 35대의 장거리 버스였다.[11] 푸에블로 운송사와 메트로 데이드 카운티 교통청도 1980년에 신형 디트로이트 디젤 6V92를 장착한 40대의 RTS-04를 받았다.TA엔진.[12] NYCTA의 첫 RTS-04는 1981년에 입증된 6V71 엔진을 탑재하여 제공되었다.[13]

1986년 RTS-06이 도입되었을 때, 최초로 제작된 버스는 보스턴의 매사추세츠 항만청으로 가는 96인치 폭의 버스였으며,[14] 그 직후에 Snohomish County Public Transportation Area Corporation에 납품된 102인치 폭의 차종에 대한 최초의 수량 주문이었다.[15]

대릴 이리크 MTA 버스회사 사장은 2019년 5월 6일 마이클 J. 퀼 디포에서 5241번을 운전한다.

NYCTA는 2019년 4월 30일 뉴욕 브루클린의 B3 버스 노선에서 마지막 커튼콜을 하는 영광을 누리며 1998 NovaBus RTS-06 # 5108을 정기 여객 운행에서 마지막 RTS 버스를 퇴역시켰다. 그 M55 버스 노선에 관한 1999년 RTS-06 버스 5241와 마지막으로 RTS부분에 공식 이별 축하 행사와 함께 한 은퇴 행사 월요일 5월 6일 2019년에 공식적으로 이러한 RTS버스 공식적으로 승객 service[16]에서 1999년 RTS-06 버스#의 5241 및으로 철수하였다;5249은 MTA의 headquarter's 앞에 전시되어 발표하기 위해 열렸다.2B에서이 역사적인 행사를 위한 길 이들 RTS버스는 1981년 8월 5일 뉴욕 브루클린의 B7 버스 노선에 최초로 MTA NYCTA의 GMC RTS-04 #1201이 투입된 이후 38년간 NYCTA를 위해 지속적으로 운행되고 있다. MTA-NYCTA/MABSTOA는 가장 큰 RTS 비행대 운영자였다.

여러 대의 RTS-06 버스가 2019년부터 윈스턴-샐럼 교통청 전체 코칭웍스에 의해 12년 동안 운행 수명을 연장하기 위해 재건되었다.[17][18]

캐나다

토론토 교통위원회가 소유한 디젤 노바 버스 RTS WFD.

RTS가 미국에서 생산에 들어갔을 당시 GMDD(Ganadian Production Arm)는 캐나다 시장을 위한 RTS 생산을 고려했다. 그러나, "미래주의적" RTS를 원하지 않는 것에 대한 주요 운송 사업자들의 항의의 목소리가 GMDD로 하여금 1983년에 처음 제작된 최신 뉴 룩인 클래식을 생산하게 만들었다. The Classic은 미국 기획사들에게도 인기가 있는 것으로 증명될 것이다.

1997년 클래식이 은퇴했을 때, 노바버스는 캐나다 시장을 위해 RTS의 제한적인 생산을 시작하기로 결정했다. 1997년부터 2001년까지 제작된 캐나다 에이전시를 위해 제작된 RTS 모델의 대부분은 RTS-06 WFD 변종이었으며, 대다수는 동부 지역의 에이전시에 판매되었다. 특히 온타리오주 토론토교통위원회는 1998년 52대의 버스를, 퀘벡주 소시에떼 드 l'Outauaies는 2000년 12대의 버스가 건설됐다.

퀘벡에 본사를 두고 있는 버스 재구축 전문업체인 듀퐁트롤리 인더스트리는 이전에 빅토리아라고 알려진 RTS를 여러 가지 스타일 변경과 함께 제공했다. 이러한 버스들은 몬트레알 교외의 운송 사업자들 무리(CIT Roussillon, Sainte-Jullie 대중 교통, CIT Chambly-Richelie-Carignan)에서 대부분의 사례가 발견되는 등 상당히 드물다.

다른 곳

1985년부터 1997년까지 대우버스는 BH120 Royale과 BH115H를 만들었는데, 이 버스는 원래 RTS와 비슷한 방식으로 만들어졌다. 그러나 대우차 카탈로그에 따르면 GMC의 시외코치 모델을 통합했다고 명시돼 있다. 비록 실제로는 로얄이 일본의 버스 제조업체인 이수즈사의 섀시를 대우건설 MAN 엔진에 통합했다. RTS에 비해 Royale은 차체 구조가 완전히 달라서 바닥 아래 짐칸을 자랑하며 모듈식 구조를 자랑하지 않는다. 이 버스는 흔히 RTS의 이질적인 변종이라고 추정되지만 외관상으로는 아무 것도 공유하지 않는다. BH120 Royale은 나중에 다시 정렬되어 BH120 Royale Super로 이름이 바뀌었는데, 이것은 RTS로부터 시각적으로 거리를 두었고 일본의 Isuzu Super Cruzer와 닮았다.[19][20][21]

그러나 제너럴 모터스는 호주에 있는 GM 홀든의 자회사에 소량의 RTS를 건설하는 것을 잠시 고려했다. 타당성 조사에 주목하는 보도 자료가 발표됐지만 생산은 시작되지 않았다. 또한 캐나다 온타리오 주 런던에 있는 제너럴 모터스 디젤 사업부도 RTS 코치를 시설 내에 건설하는 연구를 시작했지만 실제로 코치를 건설한 적은 없었다.

제조자

  • RTS로서의 GMC 1977-1987
  • RTS 1987-1994로서의 TMC
  • RTS 1994-2002로 NovaBus 사용
  • Millennium Transit Services, RTS 레전드, Express, Extreme, Evolution 2003–2012
  • Dupont Industries – 오래된 RTS 버스를 재구축하고 Victoria로 이름이 변경됨

밀레니엄 트랜짓 서비스

밀레니엄 트랜짓 서비스 LLC
산업트랜짓
설립됨2003
현존하지 않는2012년(파손)
본부로즈웰, 미국 뉴멕시코 주
상품들래피드 트랜짓 시리즈
부모루드비크
웹사이트www.millenniumtransit.com

Millennium Transit Services, LLC는 뉴 멕시코 로즈웰에 있는 옛 노바 버스 제조 공장을 인수하여 그곳에 건설된 RTS(Rapid Transit Series) 버스를 계속 건설하기 위해 2003년에 설립된 버스 제조업체였다. 이 회사는 대부분 노바버스 전직 직원들로 구성됐으며 로즈웰시, 뉴멕시코 주, 파이오니어 뱅크 등이 자금을 조달했다.

2005년 7월 27일, 회사는 뉴저지 트랜짓을 위한 68대의 환승 버스와 221대의 교외 버스라는 첫 번째 주요 주문을 발표했다. 이 주문의 완전한 전달은 2006년 3/4분기에 늦게 시작될 것으로 예상되었지만, "필요한 자금을 조달할 수 없다"는 이유로 주문 취소를 강요했다.[22] 당시 뉴저지 트랜짓에 완공된 모든 장치는 거부되어 폭스우즈 리조트 카지노(5대 트랜짓), 서머셋 카운티 교통(뉴저지 주 서머셋 카운티) (1대 트랜짓과 교외), 텍사스 A&M 대학교 (25대 트랜짓)에 재판매되었다.

MTS는 뉴저지 트랜짓 주문 외에도 텍사스주 엘파소 시로부터 25대의 RTS 버스를 디젤에서 청정 연소 CNG로 전환하는 계약을 확보했다. 두 번째 주문은 푸에블로 트랜짓에서 두 대의 환승 버스를 주문했다. 뉴저지 트랜짓 오더는 사실 MTS의 세 번째 오더였다. 그 외 산타페 트레일과 보몽 시 교통 시스템의 주문도 포함되어 있다. 이 두 후반부는 그 이후로 취소되었다.

2008년 8월 29일, 회사는 11장의 파산 보호를 신청했다.[23] 그 회사는 11장을 정리했고 중요한 주문이 있을 때까지 완전한 생산에 복귀할 태세다.

2012년 2월 26일, 밀레니엄은 로스웰 시설의 완전한 재고를 하기 위해 버스 생산을 중단했다.[24] 이 공장은 2012년 여름에 재개장했지만, 밀레니엄은 취소된 이후 현재까지 이렇다 할 주문을 받지 못했다.

2019년 지도점검 결과 MTS가 더 이상 실체로 존재하지 않는 것으로 나타났으며, 현재 42개 W-Earl Cummings Loop에 있는 시설은 빈 건물과 부지가 되었다.[25] 이전에 MTS가 점유했던 전 재산은 2019년 1월 28일부로 임대할 수 있다.[26]

Millenium Transit Services에서 제공하는 RTS 모델
모델 유형 길이 바닥
높이		 문폭 메모들
RTS 레전드 트랜짓 30, 32인치, 35, 37인치, 40피트 높은 좁거나 넓거나
RTS 익스프레스 교외/코치 30, 32인치, 35, 37인치, 40, 42인치 높은 좁거나 넓거나
RTS 익스트림 트랜짓 32피트, 35피트, 40피트, 42피트 낮은 넓적 2012년부터 제공됨
RTS 에볼루션 미니버스 다르다 높은 폭이 좁은 절단 밴 섀시의 RTS 차체, 제조되지 않음

  • 콜로라도 푸에블로 106번지 푸에블로. MTS에서 제조한 첫 번째 생산 버스.

  • NJ 트랜짓 RTS 레전드 4101은 뉴저지 주 저지 시의 그린빌 차고에서 유지 보수 작업 중이었습니다.

참고 항목

참조

  1. ^ D254609S, 찰스 S. Neal; Michael W. Lathers & Piere Ollier, "버스 본체"는 1980년 4월 1일 발행되었으며, Motors Cleaning Co.에 배정되었다.
  2. ^ "Newly designed buses tour District cities" (PDF). Transit-Times. Vol. 19, no. 4. AC Transit. October 1976. Retrieved 18 January 2019.
  3. ^ 433 F.Supply. 1166 (D.D.D.C 1977)
  4. ^ Yoshihashi, Pauline (January 13, 1987). "Company News; Greyhound To Buy G.M. Unit". The New York Times. Retrieved 10 October 2020.
  5. ^ "RTS II Production Listings for GMC & TMC". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 26 October 2020.
  6. ^ Partial STURAA Test 12 Year / 500,000 Mile Bus from Millennium Transit Services, LLC, Model 2006 RTS/R80 THN (PDF) (Report). Bus Testing and Research Center, Pennsylvania Transportation Institute. July 2007. Retrieved 26 October 2020.
  7. ^ "From the Dispatch Desk:" (PDF). Bus Musings. Vol. 7, no. 4. The Museum of Bus Transportation. Fall 2006. p. 2. Retrieved 27 October 2020.
  8. ^ "TH-8201". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 27 October 2020.
  9. ^ "TH-8603 and T8H-603". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 27 October 2020.
  10. ^ "TH-8203 and T8H-203". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 27 October 2020.
  11. ^ "T7W-204". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 27 October 2020.
  12. ^ "T8J-204". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 27 October 2020.
  13. ^ "T8W-204". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 27 October 2020.
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  15. ^ "T8J-206". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 27 October 2020.
  16. ^ "MTA NYC Transit Retires Last of 1980s-Era Buses as Modernization of Fleet Continues, Providing Customers with Better, More Reliable Service" (Press release). Metropolitan Transportation Authority. May 6, 2019. Retrieved 27 October 2020.
  17. ^ Tackett, Richard (October 4, 2019). "Complete Coach Works starts deliveries to Winston-Salem Transit Authority for 17 RTS Bus Rehabilitation Project". BusRide. Retrieved 27 October 2020.
  18. ^ Winston-Salem Transit Authority Board of Directors Meeting Minutes (PDF) (Report). Winston-Salem Transit Authority. August 23, 2018. Retrieved 27 October 2020.
  19. ^ "대우 로얄고속버스 와 '거시기'들". 네이버 블로그 - 일상 얘기.
  20. ^ "네이버 뉴스 라이브러리". NAVER Newslibrary. Retrieved 2019-05-24.
  21. ^ "대우 로얄 슈퍼 (Daewoo Royale Super)".
  22. ^ "Millennium gearing up again: Roswell factory has a contract for 16 buses". Tmcnet.com. 2007-08-23. Retrieved 2012-07-31.
  23. ^ [1][데드링크]
  24. ^ "KOB Eyewitness News 4, Albuquerque News, New Mexico News, Local News, Breaking News KOB.com". Kobtv.com. 2012-04-24. Retrieved 2012-07-31.
  25. ^ 위치 지도
  26. ^ 부동산 상장

참고 문헌 목록

외부 링크