볼보 B9s
Volvo B9 |
| 볼보 B9s | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 볼보 버스 |
| 생산 | 2002 - 2011 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 상용차 |
| 보디 스타일 | 관절형 버스 |
| 바닥형 | 저층 |
| 관련 | 볼보 B360S |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 좌측의 프론트 액슬 사이에 장착되는 9-11, 수직 6-11 인라인 엔진 |
| 치수 | |
| 길이 | 18~27m |
| 폭 | 2.55미터 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 볼보 B7LA |
| 후계자 | 볼보 B9LA |
Volvo B9S는 2002년과 2011년 사이에 Volvo Buss에 의해 구축된 연결식 버스 섀시였다. 저입구 버스(B9SALE), 완전 저상 버스(B9SALF), 볼보가 탑승한 일체형 버스(7500 또는 8500)로 이용이 가능했다.
B9S는 몇몇 나라에서 성공적이었다. 스웨덴에서는 스톡홀름, 외스테르예틀란드, 우메슈, 고텐부르크 등의 도시형 시스템에서 사용되어 고속 환승버스로 사용되고 있으며, 볼보버스의 최대 구매 주문의 일부였던 칠레에서는 산티아고 도시형 시스템에 위탁되어 1,159대, 브라질에서는 u에서 사용되고 있다.상파울루의 rban 시스템은 고속 통과 회랑에 의한, 연결식 및 이중 기술식 버전이다. 2011년 유럽에서 B9S 생산이 중단되었는데, 볼보는 기존의 볼보 B9을 제공하였다.후계자로서 LA는, B9S의 최종 생성에서와 같은 엔진을 후방 결합하여 사용한다.
플랫폼의 역사와 진화
B9S는 Volvo B7L을 대체하기 위해 2002년에 출시되었지만, 그럼에도 불구하고 생산은 계속되었다. Volvo B10MA와 Volvo B12의 성공을 재현하기 위한 것이었다.과거 MA. 그래서 이 새로운 섀시는 처음에 FM 트럭 시리즈에 사용된 9,4리터 엔진을 그 당시 발진시켰다는 점을 이용하여 최소한 길이의 40%가 낮은 바닥과 10리터 미만의 엔진을 사용하는 중간형 관절형 버스로 구상되었다.12리터 엔진을 사용하던 Van-Hool AG300과 AG300과 같은 nst 모델. 연결식 버스의 맨 앞부분의 중앙에 수직 엔진을 배치하면 더 넓은 쓸모없는 공간을 피할 수 있고, 뒷부분의 공간을 확보할 수 있으며, 더 나은 포장도로 기능을 선호하는 버스 전체에 고른 중량 분포를 만들 수 있다. B10MA/B12와 달리하지만 그 전에 왔던 MA는 B9S는 발걸음 없는 출입구를 가지고 있고 휠체어도 충분히 접근할 수 있다.
처음에 스웨덴 보르제스에 있는 볼보 버스 공장에서 만들어졌으며, 두 가지 버전으로 제공되었다: B9SLEA라는 Low Entry와 B9라는 완전히 Low Floor로 명명되었다.SAEF는 6.4m의 가장 앞부분의 축간거리에서 완전한 볼보 7500버스로 제공된다. 2005년까지 구성된 장치는 340 bhp의 Volvo D9A 엔진을 사용했으며, 그 해 후반에는 360 bhp의 Volvo D9B 엔진을 사용하여 Euro 4와 Euro 5 배출 규칙을 달성했다. 2005년에 이 플랫폼의 생산은 1,159 B9 구매순서에 대한 답변을 위해 외부 차체와 함께 브라질 쿠리치바에 있는 볼보버스 공장으로 확장되었다.SALF는 좁은 도로에서의 기동성 문제를 피하기 위해 맨 앞부분을 5미터로 수정하는 것과 관련된 칠레의 산티아고 도시 시스템의 일부로 연결했다. 올해부터 이 플랫폼은 남미 시장을 위해 제공되며, 2007년부터 2010년까지 칠레의 경우 100대, 브라질의 경우 100대 정도의 추가 연결 단위를 위탁받게 된다.
