클래식(트랜짓 버스)
Classic (transit bus) |
| 클래식(트랜짓 버스) | |
|---|---|
 통근 서비스용으로 구성된 MCI Classic TC40-102A | |
| 개요 | |
| 제조사 | 제너럴 모터스 디젤(1982-1987) 모터 코치 산업 (1987-1993) 노바 버스 (1993-1997) |
| 생산 | 1982–1997 |
| 조립 | 퀘벡 주 생유스타체 뉴욕시 니스카유나 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 트랜짓 버스 |
| 보디 스타일 | 1층 버스 |
| 문 | 하나 또는 둘 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 디트로이트 디젤 6V71/8V71 디트로이트 디젤 6V92/8V92 커민스 C8.3 디트로이트 디젤 시리즈 50 |
| 전송 | 앨리슨, ZF 또는 Voith |
| 치수 | |
| 길이 | 40피트(12.19m) (16 60ft(18.29m) 단위 생산) |
| 폭 | 102 in (2.59 m) |
| 연대기 | |
| 전임자 | GM 뉴 룩 |
| 후계자 | 노바 버스 LFS |
더 클래식(The Classic)은 제너럴 모터스 디젤이 이전 세대 뉴 룩 디자인을 바탕으로 개발한 1층 버스였다. "클래식"은 벨트 레일을 위로 올린 뉴 룩과 거의 같았지만, 더 넓은 현관문을 허용하는 새로운 전선을 뽐냈다. 이 디자인은 원래 인기 없는 RTS(Rapid Transit Series)의 대안으로 캐나다 시장만을 위한 것이었지만, 결국 1982년부터 1997년까지 제작된 클래식은 캐나다와 미국에서 널리 성공을 거두었다. 길이 12.19m, 폭 102인치(2.59m)의 코치로 주로 사용 가능했지만, 60피트(18.29m) 길이의 관절형 클래식 16개가 제작되었다. 그 디자인은 RTS보다 상당히 보수적이면서도 현대적이고 논란의 여지가 적다.
역사
1977년 미국의 GMC가 뉴룩을 RTS II 시리즈로 대체하기로 결정했을 때, 그들은 미국과 캐나다의 사업자들을 모두 이기고 싶어했다. 그러나 디자인과 미래지향적인 모습은 대부분의 캐나다 교통 사업자들의 관심을 끌었다. 1979년 캐나다 GM 트랜짓부문은 클래식을 공개한 1982년까지 뉴룩스를 계속 생산하기로 결정했다. 비록 이 버스들이 캐나다에서 만들어졌지만, 1986년까지 미국 부동산에 대한 뉴 룩에 대한 몇 가지 주문은 여전히 받아들여지고, 지어지고, 배달되었다.
The Classic proved to be a popular in the U.S. as well, where the Utah Transit Authority would be the first American operator, in 1983, to order the buses (the first order in 1983 was 39, followed by 63 in 1984 and 66 in 1990), which was later followed by orders from DDOT (Detroit), Grand Rapids, Connecticut Transit, Big Blue Bus (Santa Monica), and 뉴욕 메트로폴리탄 지역에 근무하는 계약 버스 운영자들(통근 노선에 단문 클래식을 사용했다).
1987년 GM은 트랜짓 버스 부서를 모터코치인더스트리즈(MCI)에 매각했다. 1993년까지 버스 사업부는 다시 손을 바꾸었고, 이번에는 노바버스로 갔다. 대부분의 기관이 새로운 저층 LFS 설계를 선호했기 때문에 두 번의 전환 동안 Classic은 NovaBus가 1997년에 모델을 중단할 때까지 계속 제작되었다. 라스트 클래식은 1997년 퀘벡 가티나우의 STO(소시에테 드 l'Outaouaies)를 위해 만들어졌다. 동시에 RTS 모델은 단종되어 LFS와 그 파생상품은 노바버스에서 이용할 수 있는 유일한 버스로 남게 되었다.
노바버스도 1995년과 1996년 현재 폐쇄된 뉴욕주 공장에서 미국 클래식스를 조립했다. 이들은 미국 교통기관 중 마지막으로 클래식을 받은 버팔로, 코네티컷 주, 로체스터 주, 시카고 교외(페이스 주), 피츠버그에 전달됐다(1995년 플렉시블 등 이전 수상자들이 파산한 뒤 노바버스가 포트 Authority Transit 계약을 인수했다). 이 기관들은 미국제 부대를 철수시켰지만, 일부는 제3자 배급업자에 의해 개조되고 재건되었다.
퇴직
2020년 현재 STO는 여전히 클래식스를 운영하고 있었지만, 2020년형 노바버스 LFS HEV 버스가 등장하면서 현재는 모두 은퇴했다. 피츠버그, 몬트리올(라발과 사우스쇼어 대리점 포함), 오타와, 버팔로, 핼리팩스, 레비스, 토론토, 산타모니카, 코네티컷, 로체스터, 페이스, 퀘벡시, 윈저, 위니펙은 유지비 증가와 교체 부품 확보의 어려움으로 인해 클래식의 대부분을 은퇴시켰으며, 기관들의 저플랫폼으로 전환할 계획이다.귀리 함대 하지만, 몇몇 환승 대행사들은 비용 상승과 새로운 버스의 자금 부족으로 인해 중고 클래식을 구입하기 시작했다. 레지나 트랜짓은 2014년 초까지 지속된 지방 및 정부 자금 지원 문제로 중고 클래식을 인수했는데, 이때 신규 버스 구입 자금과 마지막 MCI 클래식 폐기가 100% 저상화됐다. 메트로버스 트랜짓 (성) 존스(John's, NL)는 2016년 1월 마지막 클래식을 은퇴했고 캘거리 트랜짓은 2014년 12월 18일 마지막 클래식을 은퇴했으며, 일부는 STO와 새스카툰 트랜짓에 매각되어 2018년 클래식 함대를 은퇴시켰기 때문에 그들의 함대는 완전히 접근할 수 있다. 퀘벡시의 레소 데 라 캐피탈은 2016년 3월 3일 마지막 클래식을 은퇴했다.[1] NFTA 메트로의 클래식은 노바버스 LFS CNG 버스가 도착하면서 2016년 은퇴했다. 2002년에 은퇴한 전 1986 해밀턴 스트리트 철도 클래식 (HSR 8602)이 2005년 The Red Green Show 에피소드에서 새롭게 꾸민 스케치의 일부로 등장하였다.
보존
2020년 현재 밴쿠버, 캘거리, 코네티컷, 몬트리올, 뉴욕, 사스카툰, 산타모니카, 토론토, 위니펙의 클래식은 지역 비영리 버스 단체들이 보존하고 있다. OC Transpo GM Classic 8776은 2017년 현재 민간인이 보존하고 있다. 한 개인 사업자가 퀘벡시에서 은퇴한 1994년식 노바버스 클래식을 소유하고 있다. 유타 교통국은 MCI Classic 9066을 보존 비행대의 일부로 보유하고 있다.[2]
16대의 연결식 버스는 모두 은퇴 후 폐기되었지만, 핼리팩스 트랜짓 함대의 일부 부품은 남은 리퍼 클래식에 사용하기 위해 저장되었다.[3][4]
모델
고전학에 사용된 모델 지정은 2개의 문자와 5개의 숫자, 그리고 다른 문자로 구성되었다. 구축된 버전은 TC40-102A, TC40-102N 및 TA60-102N뿐이었습니다. 모두 자동 변속기를 장착했다. (중앙 출구가 없는 일부 TC40-102A는 SC40-102A로 잘못 식별되었지만, 진정한 교외 버전은 모든 전향 좌석, 중앙 출구, 낮은 중앙 통로 및 바닥 아래 수하물 보관실을 가지고 있었을 것이다.)
| 시리즈 | 유형 | 길이 | - | 폭 | 에어컨 |
|---|---|---|---|---|---|
T = 트랜짓 버스
| A = 연결식 C = 클래식 | 40 = 40피트(12m) 60 = 60피트(18m)
| - | 102 = 102인치(2.6m) | A = 공기 조절 N = 비에어컨 상태 |
이 60피트 버전은 MCI가 클래식 디자인을 구입한 후인 1992년까지 도입되지 않았으며, 이 중 16개의 연결식들만이 건설되었다: 핼리팩스 트랜짓 (이전의 메트로 트랜짓)을 위한 14개, RTC(Réseau de la Capitale, 퀘벡 시)에 대한 2개. 노바버스는 1993년관절형 클래식(클래식)을 단종했다.(이 버스는 1982년 GMC가 제조한 60피트 관절형 버스인 뉴 루크 TA60-102N과안 된다 혼동해서는. 이 버스는 뉴 루크 차체위에 클래식 프런트 엔드를 접목하여 더 넓은 전면 입구를 허용했다.).
좌석 용량은 39개에서 52개까지 다양하며, 캐나다 사업자는 선택사항이지만 미국 사업자는 1990년 미국 장애인법을 준수해야 하는 휠체어 리프트를 포함했다.
클래식스의 경우 후면 출구문을 비롯해 선택적 특징이 많았다. 대부분의 주문은 넓은 버전을 명시했지만 더 좁은 단일 스트림 도어도 이용할 수 있었다. 대다수의 주문은 후면 창문이 크거나 아예 없었지만, 몇몇은 후면 캡 상단에 있는 작은 후면 창을 선택했다. 리어 윈도우가 미국제 버스의 옵션으로 떨어진 것은 에어 컨디셔닝 장비 개정과 리어 캡의 상반부를 몇 인치 연장하는 스탠드 아웃 배기 디플렉터 때문이다. 미국제 클래식스도 장애인용 승강기가 설치돼 현관문이 더 넓어졌다. 생산 가동 중 또 다른 수정은 전방 목적지 표지판의 크기였다. 더 많은 운송 시스템이 더 큰 전자 표지판을 지정함에 따라 1990년부터 더 크고 넓은 버전이 제공되었다. 주요 예외는 몬트리올이었는데, MCI와 노바버스는 좁은 목적지 간판 창문을 유지하는 "M-버전"을 구축했고, 주로 몬트리올 지역의 부동산에 의해 주문되었기 때문이다.
35피트 길이도 96인치 폭의 클래식 버전도 만들어지지 않았다. 그러나 GM, MCI, 노바버스는 모든 전방 좌석과 중앙 출구가 없는 통근 버전을 만들었다.
2004년부터 2005년까지 퀘벡시에 본사를 둔 듀퐁인더스트리즈는 은퇴한 클래식스를 트롤리 같은 관광버스로 개조하고 재건했다. 듀퐁의 리퍼브 클래식은 듀퐁 까르띠에라고 불렸다.
제조자
| 컴퍼니. | 지은 지 몇 년 | 모델 |
|---|---|---|
| GMDD | 1982–1987 | TC40-102A TC40-102N TA60-102N |
| MCI | 1987–1993 | TC40-102A TC40-102N TC60-102N |
| 노바버스 | 1993–1997 | TC40-102A TC40-102N TC60-102N |
| 듀퐁 산업 | 2004-2005 | "카티어" (GM, MCI 및 NovaBus Classic 재구축) |
참고 항목
참조
- ^ Cloutier, Patricia (March 3, 2016). "RTC: les vénérables bus Classic remisés pour de bon". Le Soleil (in French). Quebec City. Retrieved March 3, 2016.
- ^ Facebook의 클래식 트랜짓 팬
- ^ 2013년 2월 GM/MCI/노바버스클래식(운송버스) 고철 야적장에서 핼리팩스 트랜짓 702 (2013년 2월 24일)
- ^ RTQ 9226은 2009년 GM/MCI/노바 버스 클래식(2009년 11월 11일)에서 은퇴했다.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 클래식(트랜스비트 버스)과 관련된 미디어가 있다. |
- Flickr의 GM/MCI/Nova 버스 Classic(운송 버스) 팬 페이지
- 버스 탐험가의 고전 사진
- STM 클래식
- 로체스터, 뉴욕 클래식
- 알레게니 카운티의 항만 당국(피트스버그) 노바부스 클래식
- 야후 그룹: 클래식 버스
