워싱턴 애비뉴 브리지 (미니애폴리스)

워싱턴 애비뉴 다리
남동쪽으로부터 워싱턴 애비뉴 다리
좌표	44°58′24″N 93°14′21″w / 44.97333°N 93.23917°W / 44.97333; -93.23917좌표: 44°58′24″N 93°14′21″W / 44.97333°N 93.23917°W / 44.97333; -93.23917
들다	상단 데크: 자전거와 보행자 하부 데크: 카운티 로드 122, 각 방향의 자동 차선 1개, METROGREEN LINELING 레일
십자가	미시시피 강
로캘	미네소타 미니애폴리스
유지 관리 대상	미네소타 주 헤네핀 카운티(1997–현재 미네소타 교통부(1965–1997)
ID번호	9360
특성.
디자인	판형거더교
총길이	1130피트
최장경간	251피트
아래 간극	70피트
역사
열린	1965
위치

워싱턴 애비뉴 브릿지는 카운티 122번 도로와 METRO 그린 라인 경전철을 타고 미니애폴리스 미시시피강을 가로지르며 미네소타 대학 캠퍼스의 이스트뱅크와 웨스트뱅크 부분을 연결한다. 교량에는 2개의 데크가 있으며, 하층 데크는 자동차 교통 및 경전철 열차용으로 지정되어 있으며, 상층 데크는 보행자와 자전거용으로 사용된다(자전거 전용 차량은 북쪽에 있음). 단순한 건축이 있는 공리주의적 구조지만 매일 수천 명의 학생과 교수진, 직원, 방문객들이 걸어서 건너기 때문에 문화적 의미가 있다.

대부분의 교량 사용자들은 개인용 자동차 이외의 모드를 사용하여 교량을 건널 수 있다. 미네소타 교통부는 2007년 이후 이 다리가 당시 하루에 약 28,400대의 차량을 수송했다고 밝혔다.^[1] 그러나 2009년 이후 여러 차례 계수를 보면 다른 모드도 포함됐을 때 하루 총 7만1400명의 인원을 실어 나른 것으로 나타났다. 단일모드는 여전히 자동차가 37.6%로 가장 높았지만 버스 환승 32.7%, 도보 19.9%, 자전거 9.6%로 인라인스케이트 등 다른 방법을 사용하는 경우가 0.3%로 가장 많았다. 이 다리는 자전거 타기 좋은 곳이며 하루에 6,850명의 승객이 타고 있는 미니애폴리스의 다른 어떤 노선보다 더 많은 자전거를 탈 수 있다.^[2]

2011년, METRO 그린 라인 경전철 건설의 일환으로, 교량의 재구성이 시작되었다. 원래 동쪽 방향과 서쪽 방향의 두 차선은 바깥쪽 차선을 이용하여 동쪽 방향의 한 차선과 서쪽 방향의 한 차선으로 영구히 축소되었다. 두 개의 내부 차선은 현재 경전철 전용 차선이다. 경전철 노선은 2014년 6월 14일에 개통되었다.^[3]

역사

첫 번째 다리 (1884–1965)

철제 트러스 다리가 이곳에 처음 건설된 것은 1884년 현재의 위치(강 양쪽의 워싱턴 애비뉴를 연결하는 것)에서 약간 상류에 있는 것이다. 공사 당시 보헤미안플랫즈(아래 사진 참조)라는 동네인 아래 강 평지에 많은 사람들이 살았다. 이 다리는 1890년에 전차들을 수용할 수 있도록 강화되었고, 미니애폴리스와 이웃한 세인트 폴 사이의 첫 번째 도시 간선 중 일부를 구성했다(트윈시티 고속철도 참조). 전차 운행이 1954년에 끝났다. 현재의 교량은 1962년에 착공되었고, 1884년 교량은 1965년에 철거되었다.^[4]

두 번째 교량(1965–현재)

이 첫 번째 구조물은 워싱턴 가를 메고 있는 직선의 동서교로, 시내로 직행했다. 새 다리는 서쪽 끝을 약간 남쪽으로 향하고 있어서, 워싱턴 애비뉴는 지금 그 지점에서 분리되어 있다. 도로를 따라 만나는 짧은 고속도로 같은 구간을 따라 시내로 차량이 진입하게 된다(단방향-회항은 4번가를 따라이동해야 한다 남쪽 3번가와 직진하면.

새 다리의 맨 위 데크는 원래 평평한 공간이었다. 혹독한 겨울에 다리를 건너는 것은 매우 불편했기 때문에 1970년대에 보행자 구역의 중앙을 따라 내려오는 울타리가 추가되었다. 원래 실내 난방이 되는 보행자 전용 구역이었는데, 에너지 비용 문제로 인해 보행자 전용 통로는 대부분 난방이 되지 않는다. 내부에는 외부보다 지역을 약간 따뜻하게 하는 난방기도 있고, 증기 본선에서 발생하는 열 손실도 있지만, 빙점 아래로 떨어질 수 있다. 이 구조물은 또한 최상위 단계에는 바람막이도 추가되어, 밖에서 걷기를 선택한 사람들의 환경을 개선한다. 여름에는 큰 오버행도 그늘을 제공한다.

적어도 한 디자이너는 더 웅장한 계획을 가지고 있었다. 이 대학에서 건축팀의 조언자인 윈스턴 클로즈는 이탈리아 피렌체에 있는 폰테 베키오 다리에서 최고 수준의 모델을 구상했다. 여기에는 상점도 포함되어 있어 다리를 건너기만 하는 것이 아니라 머무를 수 있는 곳으로 만들었을 것이다.^[5] 그 사이트를 좀 더 유혹적인 장소로 만들기 위해 약간의 노력을 기울였다. 상단 데크 엔클로저가 추가되면서 매년 수업 첫 며칠 동안 예술 행사가 열리게 되었는데, 이 행사에서는 모든 줄무늬의 단체들이 실내를 장식하는 패널에 붓을 놓을 수 있다. 대부분 캠퍼스 그룹이 보내는 자기 홍보 메시지지만, 일부 패널은 항상 인상적인 디자인을 보여준다.

다리의 외관은 대부분의 존재에 있어서 갈색과 회색의 다소 단조로운 조합을 가지고 있었다. 일부는 특히 1990년대 프랑크 게리가 디자인한 위스만 미술관이 동쪽 끝 옆에 들어선 이후 대학 주변이 균형을 잃고 있다고 느꼈다. 마크 유도프 대학 총장은 1997년 마룬과 금의 학교 색깔로 최상위권이 그려진 '우리에 자부심을 가져라' 캠페인을 주도했다. 이후 2000년대 첫 10년 동안 상부구조물도 약 2년에 걸쳐 그려졌다. 이것은 다리를 소유하고 있는 헤네핀 카운티와 함께 배치되어야 했다. 낡은 페인트에 납이 들어 있어서 조심스럽게 제거해야 했기 때문에 다시 칠하는 데 오랜 시간이 걸렸다.

그 다리 역사의 어두운 면은 자살과의 연관성이다. 시인 겸 대학 교수인 존 베리만은 1972년 다리 위에서 투신해 현장에서 스스로 목숨을 끊은 가장 유명한 인물이다. 약 6명의 다른 사람들도 강이나 평지에 상륙하여 죽었다.^[5]

2008년 수리 및 보행자 수준 제한

2008년 8월, 상층부의 강도에 대한 우려로 헤네핀 카운티는 보행자와 자전거 통행을 중앙의 14피트 넓이로 제한했다. 기술자들은 수리에 대비하여 무게중심을 중앙으로 옮겨야 한다고 결정했는데, 그 중앙에는 아래 기둥의 지원이 있었다.^[6] 상갑판 사용은 수리가 완료될 때까지 약 1년간 계속 제한되었다.

경전철 2011-2012 업그레이드

1965년 교량은 파단 임계 구조로 설계되었는데, 설계상 중복성이 부족하여 특정 하중을 견디는 부재 중 하나라도 고장나면 붕괴될 수 있었다. 업그레이드는 10만6000파운드(4만8000kg)급 레일 차량을 탑재할 수 있도록 다리를 강화했고, 교량 부재의 고장으로 대재앙이 발생하지 않도록 중복성을 추가했다.^[7] 이 다리는 2011년 초 메트로 그린 라인 건설의 일부와 상층 데크 통행이 교량의 절반으로 변경되면서 각 방향의 한 차선으로 축소되었다.

2011년 5월 16일, 다리 바로 동쪽에 있는 워싱턴 애비뉴는 영구적으로 개인용 자동차 통행이 금지되었다. 이 도로는 쾌적거리와 호두거리 사이의 전용 환승몰로 전환되어 버스와 비상차량을 제외한 모든 동행 하행선 교통은 이스트 리버 파크웨이/델라웨어 거리로 빠져나가야 하며 대부분의 차량이 이 다리에 접근하는 유일한 서행선은 쾌적거리 남동쪽에서 나온다.^[3]

도로 지정

역사적으로 워싱턴 애비뉴 브릿지는 미국 12번 고속도로와 52번 고속도로를 운행했지만 1980년대에는 공식적으로 94번 주간고속도로를 따라 고속도로가 변경되었다. 이 도로는 잠시 미네소타 주 고속도로 12번으로 지정된 것으로 보인다. 서쪽의 35W 주간고속도로와 동쪽의 유니버시티 애비뉴 사이의 도로 복도는 곧 미네소타 주 고속도로 122로 지정되었으나, 1997년 헤네핀 카운티가 미네소타 교통부로부터 도로의 통제권을 넘겨받으면서 끝이 났다.^[8]

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 워싱턴 애비뉴 브리지(미니애폴리스)와 관련된 미디어가 있다.

• 미시시피강 상류의 횡단 목록
• 미니애폴리스의 공유 경로 목록

참조

• 에린 기어(1999년 3월 29일). 교량 재포장 프로젝트는 교통 문제를 야기한다. 미네소타 데일리.
• Costello, Mary Charlotte (2002). Climbing the Mississippi River Bridge by Bridge, Volume Two: Minnesota. Cambridge, MN: Adventure Publications. ISBN 0-9644518-2-4.
• Dove, Rita (2011). Penguin Anthology of 20th Century American Poetry. New York, NY: Penguin Books. ISBN 978-0-14-310643-2.