미니애폴리스 노면 전차 시스템
Minneapolis Streetcar System |
| 미니애폴리스 노면 전차 시스템 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 로캘 | 미니애폴리스, 미네소타 주 |
| 트랜짓 타입 | 전차 |
| 회선수 | 5 |
미니애폴리스 노면전차 시스템은 미네소타주 미니애폴리스시를 위해 제안된 노면전차 시스템이다.새로운 시스템에 대한 광범위한 연구와 계획은 2007년에 완료되었고 2008년 [1]1월에 미니애폴리스 시의회에 제출되었습니다.2010년 4월 2일, 의회는 계획을 승인하고 자금을 [2]요청하기 위해 투표를 했습니다.2010년 12월 21일, 연방 교통국은 니콜렛과 센트럴 애비뉴의 [3]회랑을 더 연구하기 위해 $90,000를 지급했습니다.2021년 6월, 시스템이 더 이상 개발되지 않은 후, 법안은 니콜레-센트럴 노선에 모아진 자금을 버스 고속 교통 [4]자금에 사용할 수 있도록 메트로폴리탄 의회에 승인했다.
전차 대 경전철
미국 (주로 오리건주 포틀랜드)의 유사한 연방정부 지원 노면 전차 프로그램에 따르면, 노면 전차는 다른 차량과 거의 분리되지 않으며, 다른 차량(경전철 등)보다 교통 신호상 우선권이 주어지지 않습니다. 단, 대부분의 다른 자동차만큼 급선회할 수 없는 몇몇 상황을 제외하고는 말입니다.포틀랜드에서는 이러한 "혼재 교통" 운영을 통해 각 세그먼트의 건설 비용이 절감되었으며, 일반적으로 경전철에서처럼 다른 교통에 대한 교통 차선을 영구적으로 폐쇄하지 않음으로써 교통 흐름의 중단을 최소화하였고, 연석 주차를 유지할 수 있게 되었지만, 경전철에 비해 더 느린 운영 속도를 의미하기도 합니다.Portland Streetcar 노선이 경전철보다 마일 당 건설 비용이 적게 드는 추가적인 요인은 시내 도로를 사용하면 지역 경전철 노선에 필요했던 것처럼 선로권 일부를 위한 사유지를 획득할 필요가 거의 없어졌고, 따라서 차량의 크기가 작아서 무게가 가벼워졌다는 것입니다."샤워 트랙 슬래브" 사용을 금지했다.후자는 선로 건설이 약 18.3인치(460mm)의 기존 (경전철의 경우) 깊이 대신 12.2인치(310mm) 깊이까지 굴착해야 한다는 것을 의미하며, 선로를 수용하기 위해 기존의 지하 유틸리티가 재배치되어야 하는 범위를 크게 줄였습니다.
차량
각 Portland 노면전차의 길이는 66피트(20.12m)인 반면, 경전차는 일반적으로 80~95피트(24.38~28.96m)입니다(Portland's Lightrail은 80~95피트(24.38~28.96m).long) 및 노면전차는 항상 단일 차량으로 운행되며 열차와 결합되지 않습니다.짧은 차량은 경전철보다 역 건설 비용을 낮게 유지하지만, 작은 차량은 경전철과 같은 운반 능력을 제공하지 못한다.단관절 포틀랜드 노면전차는 2량짜리 경전철의 약 3분의 1밖에 되지 않습니다.미니애폴리스 노면전차는 유사한 설계 표준을 따르거나 뉴어크 시티 지하철로부터 전 트윈 시티 고속 교통 PCC 노면전차를 인수할 것으로 가정할 수 있다.
포틀랜드 노면전차의 예:
포틀랜드의 슈코다 10T
승차 방법
노면전차는 METRO 경전철(러시아워 이외 2.00달러, 러시아워 2.50달러)과 같은 비용이 들거나 느린 이동 속도(포틀랜드와 비슷한 하루 종일 2.05달러)로 인해 약간 더 저렴할 것이다.장애인 승객과 퇴역 군인을 위한 할인 요금도 적용됩니다.티켓 박스는 METRO 경전철과 Northstar 통근 철도 역에서 사용되는 것과 동일하며, 주간, 이벤트 6시간, 메트로, U, 대학 및 학생 패스와 슈퍼 세이버를 사용할 수 있습니다.Metro Transit 웹사이트에 접속하여 요금에 대해 자세히 알아보려면 클릭하십시오.메트로 트랜싯 웹사이트
승객들이 역에 도착하는 다음 열차나 버스의 시간을 결정할 수 있도록 하기 위해 Nextrip 표지판을 역에서 사용할 수도 있습니다.노면전차는 메트로 트랜짓이 운영하게 될 것이다.
줄들
현재 계획에는 5개의 [5]노선이 포함되어 있으며, 미드타운 그린웨이 노선은 예외로 1950년대 [6]초에 철거된 이전 트윈시티 고속철도 노선에 따라 운행되고 있다.
Nicollet Ave/Central Ave 라인은 북동부와 남부 미니애폴리스의 활성화를 돕는 데 중요하기 때문에 건설될 첫 번째 노선이 될 것으로 보인다.
니콜렛 애비뉴/센트럴 애비뉴 선
이 노선은 Nicollet Avenue, Nicollet Mall 및 Central Avenue(미네소타 주 고속도로 65번)를 따라 46번가에서 다운타운 미니애폴리스(Nicollet Mall Station의 METRO Blue 및 Green 노선과 연결)를 거쳐 미네소타주 콜롬비아 하이츠의 Columbia Heights Transit Center까지 운행됩니다.그 노선은 3번가 다리를 통해 미시시피 강을 건널 것이다.36번가 NE에는 노면전차의 안정적인 교통 흐름을 보장하기 위해 개조해야 하는 경사 철도 건널목이 있습니다.건널목 이외에는 큰 공사나 공학적 문제는 없습니다.
노선의 총 길이는 9.6마일(15.4km)입니다.이 노선의 선로 비용은 약 1억8천5백만 달러가 될 것이다.이 노선의 승객 수는 평일 14,500명에서 17,500명 정도 될 것으로 예상된다.미니애폴리스 다운타운의 타깃필드에서 몰 오브 아메리카까지 12.3마일 블루라인의 평일 30,500명의 라이더와 비교된다.I-35W 및 46번가부터의 이동시간.BRT(Bus Rapid Transit) 역에서 컬럼비아 하이츠 교통 센터까지는 약 35분이 걸립니다.
이 노선은 TCRT의 블루밍턴-컬럼비아 하이츠 선의 북쪽 구간과 TCRT의 니콜렛-노스웨스트 선의 남쪽 구간을 따라갑니다.
미드타운 그린웨이/레이크 스트리트 라인
이 노선은 레이크 스트리트를 따라 세인트루이스 사이를 달릴 것이다.Louis Park & Hiawatha Avenue는 미래의 그린 라인 연장, METRO Blue Line 및 여러 주요 주택 부지를 연결합니다.
TCRT 노면전차는 현재 미드타운 그린웨이인 철도 회랑을 따라 달리지 않았지만, 셀비-레이크 선의 미니애폴리스 다리는 레이크 스트리트에서 남쪽으로 한 블록 정도 달렸습니다.
헤네핀 애비뉴/대학/4번가 라인
이 노선은 업타운 트랜싯 센터에서 다운타운 미니애폴리스(웨어하우스 디스트릭트 / 헤네핀 애비뉴 역에서 메트로 블루 및 그린 노선과 연결)를 통해 헤네핀 애비뉴를 따라 시내에서 유니버시티 애비뉴까지 이어지며, 오크 스트리트까지 이어집니다.그 선은 헤네핀 애비뉴 다리에서 미시시피 강을 건널 것이다.
이 노선의 길이는 3.9마일(6.3km)이다.그 트랙은 약 8천만 달러가 들 것이다.이 노선의 승객 수는 평일 약 9,500명에서 12,000명으로 추산된다.
이 노선은 TCRT의 Oak-Harriet 노선을 따릅니다.
브로드웨이/워싱턴 애비뉴 선
이 노선은 웨스트 브로드웨이(헤네핀 카운티 로드 81)와 워싱턴 애비뉴를 따라 로빈스데일 교통 센터에서 미니애폴리스 다운타운의 니콜렛 몰까지 운행됩니다.
이 노선의 길이는 11.4마일(18.3km)이다.그 트랙은 약 1억3천500만 달러가 들 것이다.이 노선의 예상 승객 수는 평일 약 4,500명에서 5,500명이 될 것이다.
이 루트는 TCRT의 28번가~로빈스데일 노선을 따릅니다.
시카고 애비뉴 선
이 노선은 시카고 애비뉴를 따라 38번가에서 9번가와 10번가를 거쳐 미니애폴리스 다운타운의 니콜레트 몰까지 운행됩니다.그 노선은 니콜렛 몰을 따라 5번가까지 운행될 것이다.그것은 METRO Blue와 Green 노선의 Nicollet Mall 역에서 종착할 것이다.
이 노선의 길이는 3마일(4.8km)입니다.이 노선의 선로 비용은 약 8천만 달러가 될 것입니다.이 노선의 승객 수는 평일에 약 11,000명에서 13,000명으로 추산된다.
이 경로는 TCRT의 시카고 남쪽 구간을 따라갑니다.펜 라인
레퍼런스
- ^ Minneapolis City Council. "Streetcar Planning". Retrieved 5 April 2010.
- ^ "Minneapolis City Council Agenda, April 2, 2010". Retrieved 5 April 2010.
- ^ "Alternatives Analysis Project Descriptions". Archived from the original on 25 December 2010. Retrieved 21 December 2010.
- ^ Henry, Pan (2021-06-23). "What's in Minnesota's $7 billion transportation bill?". Minnesota Reformer. Retrieved 30 June 2021.
- ^ "Long-Term Streetcar Network Map" (PDF). December 2007. Retrieved 5 April 2010.
- ^ "Minneapolis Street Railway system map" (PDF). 1946. Retrieved 5 April 2010.