메트로 C 선

Metro C Line
메트로 C 선
Metro Minnesota logo.svg
C Line Approaching Penn and Dowling Station.jpg
노스 미니애폴리스의 펜 애비뉴에서 북쪽으로 향하는 버스.
개요
시스템메트로
연산자메트로 트랜짓
차고프레드 T. 헤이우드
차량NFI XD60, NFI XE60
상태운영
서비스 시작2019년 6월 8일
전임자동일로19번길
제6회 아베 N, 글렌우드, 펜 스트리트카의 일부
경로
경로유형버스 급행열차
로캘미니애폴리스-성 미네소타 주 폴
시작브루클린 센터 교통 센터
끝미니애폴리스 시내
길이8.4 mi (13.5 km)[1]
스테이션20개(시내역 4쌍)
서비스
레벨데일리
빈도10분마다
여정시간31분
작동하다오전 6:00 – 오전 1:00
라이더십6,192(2019년 평균 평일)[2]
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METRO C 노선은 메트로 트랜짓이 운영하는 미네소타 주 브루클린 센터와 미니애폴리스의 버스 고속 환승 노선이다. 이 노선은 메트로 트랜짓의 경전철과 버스 고속 철도망 METRO 네트워크의 일부분이다. 이 노선은 펜 애비뉴와 올슨 메모리얼 하이웨이(Olson Memory Highway)를 따라 브루클린 센터 트랜짓 센터에서 운행되며 미니애폴리스 시내에서 종점한다. 이 노선은 기존 19번 국도와 유사하며, 2030년까지 이 복도의 승객 수를 7,000명에서 9,000명으로 늘릴 것으로 예상된다.[3] 결국, 그것의 노선의 일부는 올슨 메모리얼 하이웨이에서 글렌우드 애비뉴로 남쪽으로 이동할 것이다.[4]

C노선은 이와 유사하게 건설된 A노선과 함께 정차역 수가 적고 현대적인 버스정류장이 있어, 구별되는 역과 선외요금 지불을 포함한 "열차 비슷한" 편의시설을 갖추고 있다. 게다가, C 노선은 미국의 뉴 플라이어사가 만든 트윈 시티의 첫 번째 배터리-전기 버스를 특징으로 한다.[5] C라인 공사는 2018년 3월 착공해 2019년 6월 8일 수익서비스를 시작했다.[4][6] 2019년 11월 25일 주 C노선은 운행 5개월 만에 100만대의 놀이기구를 돌파했다. C노선이 건설되기 전 19번 국도보다 평일 평균 승차감이 30% 높았다. 토요일과 일요일의 평균 탑승객은 각각 25%, 40% 증가했다.[7]

경로

C 라인의 북쪽 종착역은 미니애폴리스 교외의 브루클린 센터 트랜짓 센터에 있다. 역 시설로는 실내 대합실, 화장실, 자전거 보관대, 승차권 자동판매기, 출발 카드 판독기 등이 있다.[8] 브루클린 센터 트랜짓센터에도 배터리-전기-신규 플라이어 버스 급속충전기가 설치돼 있지만 2019년 10월 15일부로 차고지 충전 문제로 전기버스가 운행을 중단했다.[9] 거기서부터 C 라인은 크룩데일 몰의 옛 부지와 인접한 56번가에 한 정거장을 두고 크세르세스를 따라 남쪽으로 이동하기 시작한다. 이어 브루클린 대로에서 51번가에 역이 있는 남쪽으로 이어진 뒤 브루클린 대로가 오서로로 바뀌는 미니애폴리스 시로 진입한다. 47번가의 인필역은 2023~2025년 건설된다.[10] C선은 남쪽을 펜 애비뉴로 돌면서 건설중인 Metro D 라인에서 갈라져 43번가에서 다음 블록을 정차한다. 거기서부터, 이 노선은 펜 애비뉴를 따라 노스 미니애폴리스에서 운행하는 0.25마일(0.40km)에서 0.5마일(0.80km)마다 정차한다. 올슨 메모리얼 하이웨이에서는 C노선이 동쪽으로 돌아서 미니애폴리스 시내로 향하며 고속도로를 따라 4개의 역 정류장이 있다.

이 노선은 일방통행으로 갈라지는 7번가를 따라 시내로 진입하며, 남쪽으로 8번가와 북쪽으로 7번가가 있다. 남쪽 방향의 BRT 역은 현재 A/7번가 교통센터와 8번가 니콜레트 몰, 3/4번가 에비뉴스에 3개소가 개설되어 있다. 헤네핀과 파크 어벤지스의 8번가 역은 추후 완전 개통될 예정이며, 버스는 여전히 요청 시 정차한다.[needs update?][11] 파크 애비뉴의 최종 정차 후, 버스는 그들이 하차하는 11번가까지 계속되며 북쪽으로 돌아오는 왕복 여행을 기다린다.

시내에서 북쪽으로 향하는 C선은 헤네핀 카운티 메디컬 센터 아래에 위치한 파크 애비뉴 역에서 노선이 시작되어 7번가에서 북쪽으로 이어진다. 역은 3/4번 애비뉴, 니콜렛 몰, 헤네핀 애비뉴에 있다. 이들 역은 지하철의 표준 버스 고속 환승역으로서, 오프보드 요금 징수, 실시간 정보, 근거리 탑승 등이 있다. 시내를 빠져나온 C노선은 브루클린 센터 트랜짓센터까지 같은 경로를 따라 북쪽으로 간다.[12]

6번가 작전

개장일, 미니애폴리스 시내의 8번가가 재건축되고 있었다.[13] 그 결과, 남쪽으로 가는 버스는 글렌우드 애비뉴에서 우회전하여 6번가까지 우회전하여 헤네핀 애비뉴, 니콜렛 몰, 3번가, 파크 애비뉴에서 임시정차를 계속하였다. 이러한 임시 정류소에는 실시간 정보나 요금 징수 시스템이 포함되지 않으며, 승차자는 유효한 환승 없이 이 정류소에서 C 라인 버스를 탑승할 수 없었다. 2019년 7월 글렌우드 애비뉴 7번가 미니애폴리스 시내에서 A/7번가 환승센터와 유사하고 가까운 거리에 또 다른 임시 정류장이 추가됐다.

버스는 2019년 12월 7일에 영구히 8번가로 운행되었다.[11]

2단계 글렌우드 애비뉴 정렬

METRO 블루 라인의 보티나우 LRT 익스텐션은 미니애폴리스 시내와 펜 애비뉴 사이의 올슨 메모리얼 하이웨이를 운행할 계획이었다. 2단계에서는 경전철 운행이 시작될 때 C노선이 올슨 하이웨이에서 글렌우드 애비뉴로 약 4분의 1마일 남쪽에 위치하게 된다.[14] 목표는 비슷한 이동 시간을 유지하면서 여러 회랑에 걸친 환승 서비스의 균형을 맞추는 것이었다.[15] 2016년에는 모건, 린데일, 로열스턴, 시더 레이크 로드와 듀퐁 어벤데스 사이에 있는 글렌우드 애비뉴에 4개의 역이 있을 것으로 확인되었다. 펜 애비뉴와 올슨 하이웨이에는 펜의 올슨 남쪽에 새로운 역이 건설되어 올슨에 있는 임시 정차 위치에서 이 역이 이전될 것이다.[16]

올슨 메모리얼 하이웨이에 대한 임시 예배로서 3개 역(펜, 험볼트, 브라이언트)이 일반 C라인 역으로서 건설되지 않았다. 쉼터는 메트로 트랜짓 표준 쉼터로서 거의 탑승할 수 없지만, 콘크리트 패드는 버스의 전체 길이에서 제작되었다. 이들 역에는 실시간 정보가 제공되지만, 서비스의 뚜렷한 주탑 마커가 부족하다. 이들 역에는 아직도 오프보드 요금 징수 자동판매기와 Go-To 카드 판독기가 설치되어 있다.[17]

BNSF와의 협상으로 계획된 연계가 진행되지 못했으며, 보티나우 블루 라인 증설의 연계를 포함한 미래는 불투명하다.[18] 2020년 8월, 메트로폴리탄 의회는 보티나우 블루 라인 증설이 브루클린 공원으로 가는 대체 노선을 찾을 것이라고 발표했다. 이 결정에 따라 메트로 트랜짓은 경전철 개통 2024년 이전에 2단계 연계가 완료될 계획을 앞당기고 있다. 펜, 린데일, 로얄스톤의 방송국들은 다른 공공 사업 프로젝트들과 함께 조정되었다.[19]

또한, 2021년 미네소타 주 메디나에서 미니애폴리스 시내까지의 교통 개선 사항을 분석하기 위해 25만 달러를 포함하는 법안을 통과시켰고, 버스 급속 환승 서비스 옵션이 포함되도록 요구되었다.[20] 2015년에 처음 연구된 이 노선은 미니애폴리스 시내를 벗어나 올슨 메모리얼 하이웨이에서 C 라인의 정렬을 따라 여러 복도를 가로지르는 환승 서비스의 균형을 맞추는 목표를 앞당겼다.[21]

서비스

C 라인 주파수
유형 서비스 범위 빈도
조기 평일 오전 5시 – 6시 30분 15~30분
평일 오전 6시 30분 – 오후 7시 10분
평일 늦은 시간 오후 7시 – 오전 1시 15~30분
토요일 오전 5시 30분 – 오전 1시 30분 10~30분
일요일 오전 5시 30분 – 오전 1시 30분 10~30분

C노선은 평일과 주말 주간 운행 시 10분 간격으로 운행하며, 새벽과 늦은 저녁에는 최대 30분까지 주파수를 줄였다.[22] 19번 국도는 노선을 따라 30분간의 기본 버스 운행으로 유지되었다. 러시아워 선택 19번 국도 여행은 토마스 에이브를 따라 다시 라우팅되어 19번 국도의 터미널 지점이 이전에 서비스했던 지역을 서비스한다.[23] 2019년 10월 노선이 개통된 지 5개월 만에 19번 국도와 C노선을 합치면 평일 약 8,300대의 놀이기구가 이용됐다. 이전에 이 복도는 19번 국도로만 평일 7,000회의 놀이기구를 운행했다.[24] 평일에는 30명, 토요일은 25%, 일요일은 개통 5개월 만에 40% 증가했다.[7]

스테이션

스테이션 특성

7번가 세인트 앤 서드 에이브에 있는 전형적인 C 라인 역.

메트로 트랜짓의 버스 고속 환승 서비스 역은 독특하고, 지역 버스 정류장과 차별화할 수 있도록 기능이 강화되었다. 스테이션 수용소는 시스템 전체에 걸쳐 쉽게 식별하고 사용할 수 있도록 "부품 키트" 설계를 따른다.[25] 소형, 중형, 대형의 세 가지 스테이션 크기가 있으며, 선택한 크기는 일일 보딩과 현장 상황에 따라 달라진다. 역에는 조명 캐노피, 주문형 난방, 보안 카메라와 비상 전화, 벤치, 자전거 주차장이 설치되어 있다. 탑승 구역의 포장은 보도에서 묘사하기 위해 더 어두운 색조의 콘크리트로 처리된다. 승차권 자동판매기와 Go-To 카드 리더기가 오프보드 요금 수납 플랫폼에 위치해 탑승 속도가 빨라지고 버스 체류 시간도 단축된다. 각 역에는 실시간 버스 도착 정보와 역 식별 정보를 제공하는 주탑 마커가 있다. 버스 한 대가 1분 거리에 있을 때 역 상단의 조명 표시등이 깜박인다. 역의 커브는 촉각 경고 스트립이 있고 노면으로부터 9인치(23cm) 높이로 올려져 있어 근거리 탑승이 빨라지고 탑승이 용이하다.[26]

올슨 메모리얼 하이웨이의 펜, 훔볼트, 브라이언트 역은 임시로 설계되어 표준 메트로 트랜짓 대피소를 이용하도록 설계되었지만, 여전히 실시간 정보와 오프보드 요금 수납이 가능하다. 올슨 메모리얼 하이웨이에서 블루 라인 연장이 운영되도록 계획되었고, 개통되면 C 라인의 노선이 영구역이 건설될 글렌우드 애비뉴로 남쪽으로 이동했을 것이다. 개통과 동시에 미니애폴리스 시내 6번가에 있는 5개 남행 정류장은 공사가 완료되는 8번가로 노선이 영구 이동될 때까지만 하차했다. 이 정류장들은 임시로 사용했기 때문에 어떠한 특징이나 편의 시설도 없었다.

역 목록

역[12] 이웃 도시 열린 연결 2019년 가을 평일 C 라인 보딩[27]
브루클린 센터 교통 센터 센테니얼 브루클린 센터 2019년 6월 8일 5,19,22,717,721,722,723,724,761,762,801번 노선 334
크세르크세스 & 56번가 5,19,22,717,721,724,761번 도로 256
브루클린 & 51번가 해피 할로우 5,19,22,32,721,724,761번 도로 76
오서 & 47번가 승리 미니애폴리스 인필역, 2023~2025년 개통 동일로19번길 -
펜 & 43번가 2019년 6월 8일 동일로19번길 221
펜 앤 다울링 클리블랜드, 폴웰, 빅토리, 웨버-캠든 동일로19번길 179
펜&36번가 클리블랜드, 폴웰 동일로19번길 310
펜앤로리[a] 클리블랜드, 폴웰, 조던 국도 제19호,길32번길 549
펜앤29길 조던 국도 제19호,길32번길 188
펜앤웨스트 브로드웨이 요르단, 윌러드헤이 도대로19번길 402
펜&골든밸리 윌러드헤이 도로14,19,30번길 408
펜앤플리머스 근북, 윌러드헤이 회기로7,19, 제32번길 376
올슨 & 펜 해리슨, 근북, 윌러드-헤이 도로1975번길 279
올슨 & 훔볼트 해리슨, 근북 동일로19번길 197
올슨 & 브라이언트 섬너글렌우드 동일로19번길 209
올슨&7번가 노스 루프 경로로519,22,755번길 292
A/7번가 교통센터[b] 다운타운웨스트 2019년 12월 7일 많은 시내 노선 26
헤네핀 7번가 헤네핀 8번가 2019년 6월 8일 2021년 초 많은 시내 노선 546
7번가와니콜렛 니콜렛8길 2019년 12월 7일 많은 시내 노선, 니콜렛 몰 1,127
7번가 & 3/4번가 8번가 & 3/4번가 엘리엇 파크 많은 시내 노선 322
7번가 & 공원 공원로8길[c] 공사중 많은 시내 노선 502
  1. ^ 개막식 축하 행사를 주최하고 브루클린 센터와 미니애폴리스 시내로 가는 취임 버스 두 대가 운행되었다.[28]
  2. ^ 남행 서비스만
  3. ^ 남부행 버스는 8번가와 시카고에 승객들을 태우게 한다.

플리트

C 노선은 이 노선에 배정된 60피트 길이의 관절형 버스 14대를 보유하고 있다. 6대의 버스는 디젤 XD60 모델이고 8대는 배터리-전기 XE60 모델로 미네소타 최초의 전동식 관절형 버스다.[29] 이 버스들은 미네소타주 세인트클라우드에 있는 뉴플라이어 인더스트리에 의해 제조되었으며, 보다 빠른 탑승을 위해 3개의 문과 넓은 통로를 가지고 있다.[30][31] 비행대에는 트랜짓 신호 우선, 양자 휠체어 고정, 무료 와이파이, USB 충전기도 탑재돼 있다. 각각의 버스들은 복도를 따라 있는 지역사회에서 독특한 이름을 얻었다.[32]

차고지 충전설비 문제로 전기버스 8대가 모두 2019년 7월 운행이 중단됐다가 10월 다시 운행이 중단됐다.[33][34] 이 때문에 2019년 7월부터 2020년 1월까지 A노선에 발주한 질리그 BRTPlus 버스 3대가 C노선에 임시 투입됐다.[35] 전기버스는 같은 해 10월 말 운행에 복귀했다.[36]

또한, 5대의 신규 플라이어 XD60 버스는 요금함과 Go-To 카드 판독기를 제거하고 필요에 따라 C 라인과 A 라인에 사용할 METRO 브랜드로 다시 칠했다.[37]

역사

트윈 시티의 광역 계획 기구인 메트로폴리탄 의회는 2008년에 이 지역에 대한 2030년 교통 마스터 연구를 완료했는데, 이 연구는 동맥 버스 네트워크 회랑을 식별하고 동맥 버스 고속 교통 프로젝트에 대한 추가 연구를 장려했다.[38] 협의회는 2030년 교통정책계획에서 2030년까지 환승객 수를 두 배로 늘리겠다는 목표를 세우고, 승객 수를 늘리는 방법으로 간선버스 고속화 시행을 확인했다.[39] 메트로 트랜짓은 2011~2012년 11개 회랑에 대한 연구를 시작했다.[40] 이들 11개 노선은 평일 9만여 명의 승객을 태웠는데, 이는 도시노선 전체 여객선의 절반에 가까운 규모였다. 시행된 노선의 승차감은 개통 첫해 이후 20~30% 증가할 것으로 예측됐다. 복도는 자본 및 운영 비용, 잠재적 승차권 및 이동 시간 절감액에 대해 평가되었다. 당시 첫 BRT 라인의 개통 시기는 2014년이었다.[39] 2011~2012년 11개 회랑의 초기 평가에서 펜 애비뉴 복도는 보티나우 LRT의 계획이 펜 애비뉴를 가능한 정렬로 제안했기 때문에 선택되지 않았지만, 2013년 1월에 발표된 연구의 부록에는 펜 애비뉴 복도를 추가하고 시카고 아베 복도를 확장하여 현재의 D 라인 프로제크로 만들었다.t. 펜 애비뉴 회랑과 미래 D 라인 회랑 모두 A 라인과 리버뷰 회랑 뒤에 있는 다음 두 가지 우선 순위로 선정되었고, 그 후 B 라인으로 명명되었다.[41]

A노선은 2016년 노선이 개통되는 등 2012년 시행 첫 회랑으로 선정됐다. B노선 사업이 연기돼 리버뷰 회랑으로 추가 연구가 진행될 수 있게 된 후 2014년 C노선이 이 지역의 두 번째 간선버스 고속화사업으로 선정됐다.[42] 당시 메트로 트랜짓은 2016년에 공사가 시작될 수 있다고 믿었다. 이 복도는 이미 펜 애비뉴의 차량 통행량의 2%를 차지하는 버스와 26%의 인파가 탑승하는 등 강력한 환승 이용률을 보였다. 그러나 하루 7천명의 승객을 태운 19번 국도에도 불구하고 버스 대피소나 벤치는 제한적이었다.[43]

2021년 6월 28일, 헤네핀 군의 오서 도로 재건의 일환으로 인필 역인 오서 & 47번가가 건설될 것이라고 발표하였다. 이 역은 또한 메트로 D 노선에 의해 사용될 것이다. 당초 C라인 계획에는 승리기념공원웨이에 역이 포함돼 이후 47번가로 범위를 넓혔으나 기수가 낮고 신체적인 제약, 미니애폴리스 파크 보드의 반대로 보류됐다. 이 역을 철거하면서 43번가와 51번가역 사이에 비할 데 없이 긴 1.2mi(1.9km)의 간격이 생겼고, 철도 야드도 북쪽을 가로막는 물리적 장벽이 생겼다.[44] 이 인필은 C 라인과 D 라인의 계획 중에 받은 피드백이 새로운 스테이션의 포함을 보증했기 때문에 계획되었다. 이 역은 2023년부터 도로공사로 건설될 예정이다. 2021년 후반에 역 계획에 대한 개정안이 발표될 것이다.[10]

참조

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외부 링크

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