메르세데스-벤츠 비토
Mercedes-Benz Vito| 메르세데스-벤츠 V클래스 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 다임러-벤츠(1996–1998) 다임러크라이슬러(1998~2007) 다임러 AG(2007–현재) |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1996-현재 |
| 조립 |  스페인: 비토리아-게스티즈 (메르세데스-벤츠 에스파냐, S.A.) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경형상용차량(M) |
| 보디 스타일 | 4도어 밴 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0L OM654I4 CDI 디젤 2.1 L OM651I4 CDI 디젤 3.0 L OM642V6 CDI 디젤 |
| 전송 | 5단 자동 6단 수동 7단 자동 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 MB100(비토용) 메르세데스-벤츠 R-클래스(V-클래스용) |
메르세데스-벤츠 V클래스는 메르세데스-벤츠가 생산하는 해치백(M)이다. 화물용 표준패널 밴(Vito라고 함)이나 적재 면적의 일부 또는 전체를 대체하는 승객 숙박시설(Vito 또는 Viano라고 함)으로 이용할 수 있다.
V-Class/Viano는 대형 MPV이다. 1세대는 1996년에 판매에 들어갔다. 2세대는 2004년에 도입되었으며, 이 차량은 새로운 비아노 이름을 받았다. 2010년에는 전면과 후면 범퍼와 조명을 개조한 페이스리프트를 했다. 인테리어 역시 업그레이드된 소재와 신기술로 개선됐다. 3세대는 2014년 출범해 브이클래스(V-Class)로 다시 불렸다.
Viano는 후륜 및 4륜 구동 구성으로 제공되며, 6단 수동 또는 5단 터치 시프트 자동 변속기와 결합된 3단 길이, 2개의 휠베이스, 4개의 가솔린 및 디젤 엔진(전문 튜닝 모델 2개) 선택 옵션으로 제공된다.
1세대(638원; 1996-2003)
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1세대 메르세데스-벤츠 비토는 1996년에서 2003년 사이에 생산되었다. 최대 120bhp(89kW, 122PS)의 디젤 엔진이나 최대 140bhp(104kW, 142PS)의 가솔린 엔진과 전륜 구동 드라이브트레인으로 구동된다. 가솔린 엔진의 범위는 메르세데스(113·114)의 구형 2대와 M104.900으로 지정된 폭스바겐 2.8 VR6 엔진으로 구성됐다. 디젤 엔진의 경우 터보 장착 여부와 미장착된 구형 2.3 엔진과 최신형 CDI 2.2 엔진을 사용할 수 있다.
이 차체 디자인은 보다 고급스럽고 비싼 버전(V-Klasse는 비토 2세대의 비아노 이름으로 대체되었다)에서도 V-Klasse로 판매되었다. 또한 비토에는 앞좌석 2석, 더 크고 넓은 좌석 등 밴과 같은 특징을 덜 포함시켰다. 처음에 넓고 작은 밴을 원하는 많은 비토 운전자들은 비토 마이크로버스를 선택했는데, 비토와 매우 유사한 비토 마이크로버스는 밴과 더 비슷하고 덜 럭셔리한 기능과는 별개로 선택했다. 하지만 비토 마이크로버스에는 비토와 같은 좋은 차였다. 1989년부터 1991년까지 마이클 마우어(Mauer)가 설계한 것으로, 1993년 2월 최종 설계가 선정되어 특허를 얻었다.[1]
2세대(639원; 2003-2014년)
 메르세데스-벤츠 W639 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 메르세데스-벤츠 비아노 메르세데스-벤츠 발렌테(호주) 메르세데스-벤츠 V클래스(일본) |
| 생산 | 2003-2014년 (스페인) 2008-현재(멕시코) 2010~2015년(중국) |
| 조립 |
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| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 밴 4도어 미니버스 |
| 배치 | FR 레이아웃 F4 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.1 L OM646 980L4 터보 디젤(중국) 2.1 L OM646 DE22 LA RL4 디젤 2.1 L OM651 DE22L4 디젤 3.0 L OM642V6 디젤 2.5 L M272 924V6 디젤(중국) 3.0 L M272 939V6 디젤(중국) 3.2 L M112 E32V6 가솔린(2010–) 3.5L M272 E35V6 가솔린 3.7 L M112 E37V6 가솔린 4.3L Brabus V6 가솔린 6.0 L M119 브라부스 V8 트윈터보 가솔린 |
| 전송 | 6단 수동 5단 터치 시프트(자동) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 3,200mm(126.0인치)(SWB) 3,430mm(135.0인치)(LWB) |
| 길이 | 4,748–5,510mm (1998.9–1955.6인치) |
| 폭 | 1,906mm(75.0인치) |
| 높이 | 1,875mm(73.8인치) |
| 연석 중량 | 2,040–2,135 kg(4,497–4,707 lb) |
대부분의 시장에서는 6, 7개의 좌석이 표준으로 나온다. 비아노는 뒷좌석에 3인승 벤치를 2개 장착해 8인승 수송기로 변신할 수 있다. 모든 뒷좌석은 1인치(2.5cm) 단위로 미끄러져 뒤로 젖히고 서로 마주볼 수 있다. 하중을 증가시키기 위해 접거나 완전히 제거할 수도 있다. 뒷좌석 접이식 테이블은 6인승과 7인승 레이아웃으로 기본 제공된다.[2] 몇몇 경쟁자들처럼 뒷좌석은 바닥에 접을 수 없다.
모든 좌석이 제거된 Viano Extra-Long은 최대 4,610리터(163 cu ft[3])의 화물을 적재할 수 있으며, 930 kg(2,050 lb)의 화물을 적재할 수 있다.[4] 그것은 2,500 kg (5,512 lb) 제동 트레일러와 750 kg (1,653 lb) 제동되지 않은 트레일러를 견인할 수 있다. 조정 가능한 셀프 레벨링 리어 서스펜션은 더 높은 사양 모델에 포함되어 있다.[5]
후륜 구동은 비아노가 전륜 구동 경쟁 모델보다 작은 회전 원을 가질 수 있게 한다. 컴팩트 및 롱 모델은 회전 원이 11.8m(39ft)인 반면 엑스트라 롱 모델은 12.5m(41ft)로 회전한다.[6]
일본 승객 모델은 V-클래스로 V-클래스로 판매되었으며, 초기 모델에는 V 350 트렌드(RHD), V 350 앰뷸런스(RHD), V 350 앰뷸런스 롱(RHD)[7] 등이 포함되었다.
2012년 메르세데스-벤츠는 비아노 아래쪽에 앉기 위해 호주에서 발렌테 모델을 엔트리급 승합차로 출시했다.
초기 릴리즈
비토
비토는 2010년 4월에 중국에서 발사되었다. 엔진 선택은 2.1L OM646 터보 디젤 4기통, 2.5L M272 디젤 V6 및 M272 이름을 사용하는 3L 디젤 V6로 구성되었다. V6 디젤 모델은 5단 자동 변속기에 장착되며, 6단 수동 변속 장치는 4개 실린더 디젤 모델에 표준 장착된다. 트림 레벨은 2.1T 디젤 엘리트 서비스, 2.5L 엘리트, 2.5L 서비스, 3.0L 서비스, 3.0L 비즈니스로 알려져 있다. 가격은 31만6000위안~38만9000위안(4만6000달러~5만5830달러~2020년 3월 환율)이다.[8] [9] 실제 자동차 배딩의 경우 2.1L 디젤 모델은 115 CDI, 119는 2.5L V6 모델, 122는 3L V6 모델로 알려져 있다. 이후 2016년 W639 비토가 성공했지만 2020년 현재 베이징의 앰뷸런스 밴으로 중국 시장에서 대부분의 비토스가 사용되고 있다.
새로운 종류의 엔진에 의해 구동되는 이전 세대보다 더욱 능률화된 2세대 메르세데스-벤츠 비토 디자인과 후륜 구동(RWD) 드라이브트레인.
윈드실드와 A-필러의 각도는 수평에 가까우며, 대시보드는 더 크고 보닛(후드)은 더 작다. 새로운 비토는 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI (모두 4기통 2.2리터 엔진에 의해 구동됨) 및 120 CDI (3.0리터 V6 유닛의 성능)의 세 가지 길이와 네 가지 디젤 엔진 버전으로 제공된다. 모델 수치는 엔진 출력과 관련이 있다. 현재 109는 95PS(70kW, 94hp), 111은 116PS(85kW, 114hp), 115는 150PS(110kW, 148hp), 120은 204PS(150kW, 201hp)이다. 블루 효율성 기술은 선택 사항이다. 이 차량에는 연비를 위해 설계된 새로운 6단 수동 변속 장치 기어비가 있다. 2세대 비토스는 유로3 준수(2006년 11월 현재 추가로 유로4 준수)이며, 2010년 10월부터 상용차(밴)가 적어도 유로3 표준에 도달해야 하는 런던의 저배출구역을 면제한다.
비토 런던 택시
2008년 8월, 비토의 변종은 런던 공인 '검은 택시'[10]로 사용하기 위해 공공운반국으로부터 승인을 받았다. 비토택시갑은 전동 미닫이문, 전동 스텝, 6인용 좌석을 포함한다. 비토의 후륜 조향은 25피트(7.6m) 회전 원과 휠체어 접근성을 포함한 PCO의 엄격한 피트니스 요건을 충족할 수 있도록 한다.[11] '트래블라이너' 모델의 변형인 이 차량은 코벤트리(Coventry)에 있는 펜소에 의해 제작되었다. 후륜 조향 시스템은 180년부터 면허가 있으며, 에코시티 차량 자회사 KPM-UK 택시를 통해 유통된다.[12]
신형 택시는 TX, 메트로 모델과 같은 방식으로 유명한 유턴을 수행하지 않고,[clarification needed] 대신 전동식 리어 휠 시스템을 통합하여 스티어링 휠에 인접한 버튼에 의해 작동된다. 이렇게 하면 리어 휠이 프론트 휠과 반대 방향으로 회전하므로, 택시가 TX 및 메트로 모델과 동일한 빡빡한 터닝 원을 수행할 수 있다. 이 시스템은 차량이 8.0km/h(5mph) 미만의 속도로 주행 중일 때만 가능하며, LSM이 활성화된 상태에서 차량이 이 속도를 초과하면 비활성화되고 휠이 똑바로 선다.
TX 모델보다 길고 넓지만 좁은 공간을 여행하는 것은 2009년 기준 전동 접이식 윙 미러의 도움을 받고 있다.
비아노 마르코 폴로
일부 국가에서는 마코 폴로라고 알려진 캠핑 파생상품이 갤리선(가스 난로, 싱크대, 40 L 냉장고, 저장실 포함), 다기능 장롱과 후면의 슬라이딩 벤치 시트가 장착되어 있어 대형 공기 분사 침대로 전환할 수 있다. 팝업 루프도 내부 스탠딩 높이를 제공하는 표준(전기 보조는 선택 사항임)이다. 팝업 루프 영역에 침대를 추가로 설치하여 4명으로 수면 용량을 늘릴 수 있다. 차량 외부에서 담수와 폐수 탱크를 이용할 수 있고, 가스실린더 베이는 내부 찬장 안에 숨겨져 있다. 조수석 아래에 보조 배터리가 포함되어 있다. 최대 MPV 유연성을 위해 최대 6개의 선택형 개별 좌석을 장착할 수 있지만 캠핑 모드에서는 4개 좌석(위에서 언급한 2인승 벤치 포함)만 사용할 수 있다.
마르코 폴로는 1999년까지 폴크스바겐 캠퍼 밴과 마찬가지로 웨스트팔리아와 제휴해 설계, 제작되었는데, 당시 다임러 AG는 변환 회사의 지배지분을 사들였고, 폴크스바겐은 상용차를 캠퍼 밴으로만 계속 전환해야 했다.[citation needed]
비아노 X-Cliction(2008-2010)
이 버전은 가솔린 또는 디젤 V6 엔진을 장착한 2008년부터 2010년까지 유럽 시장에서만 사용할 수 있었다.[13] 브릴리언트 실버 또는 오브시디안 블랙 메탈릭 페인트로 출시되었으며, 재설계된 라디에이터 그릴, 18인치 알로이 휠, 채색 배기 테일파이프, 사이드 스커트, 독특한 전후방 범퍼 등이 적용되었다. 내부에는 조약돌이나 무연탄 색의 '트윈' 가죽 시트와 회색 또는 갈색 버르장 호두나무 액센트를 선택할 수 있었다.[14]
엔진
| 몇 해 | 모델 & 트랜스미션 | 엔진 | 힘 | 토크 | 최고 속도 | 0-62mph(0-100km/h) | 이코노미 | 배출들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 디젤 | ||||||||
| 2004–2007 | 비아노 2.0 CDI | 2.2L, 4in-L | 109PS(80kW) | 290 N⋅m(214 lbft) | 시속 99mph(95km) | 17.6초 | 31.7 mpg‑imp (8.9 l/100 km) | 235g/km |
| 2004–2007 | Viano 2.0 CDI TouchShift | 2.2L, 4in-L | 109PS(80kW) | 290 N⋅m(214 lbft) | 시속 98mph(98mph) | 17.3초 | 31.7 mpg‑imp (8.9 l/100 km) | 235g/km |
| 2007–2010 | 비아노 2.0 CDI | 2.2L, 4in-L | 116PS(85kW) | 290 N⋅m(214 lbft) | 시속 99mph(95km) | 17.6초 | 34.9 mpg‑imp (8.1 l/100 km) | 215g/km |
| 2007–2010 | Viano 2.0 CDI TouchShift | 2.2L, 4in-L | 116PS(85kW) | 290 N⋅m(214 lbft) | 시속 98mph(98mph) | 17.3초 | 32.8 mpg‑imp (8.6 l/100 km) | 229g/km |
| 2004–2010 | 비아노 2.2 CDI | 2.2L, 4in-L | 150PS(110kW) | 330 N³(243lbft) | 180km/h 112mph | 14.9초 | 34.9 mpg‑imp (8.1 l/100 km) | 215g/km |
| 2004–2010 | Viano 2.2 CDI TouchShift | 2.2L, 4in-L | 150PS(110kW) | 330 N³(243lbft) | 시속 111mph(180km/h) | 13.0초 | 32.8 mpg‑imp (8.6 l/100 km) | 229g/km |
| 2006–2010 | Viano 3.0 CDI TouchShift | 3.0L, 6in-V | 204PS(150kW) | 440 N³(325lbft) | 시속 123mph | 9.2초 | 30.7 mpg‑imp (9.2 l/100 km) | 244g/km |
| 가솔린 | ||||||||
| 비아노 3.0 V6 터치시프트 | 3.2 L, 6in-V | 190PS(140kW) | ||||||
| 비아노 3.2 V6 터치시프트 | 3.2 L, 6in-V | 218PS(160kW) | ||||||
| 2004–2007 | 비아노 3.7 V6 터치시프트 | 3.7 L, 6in-V | 231PS(170kW) | 345 N³(254lbft) | 시속 119mph로 주행 거리) | 11.0초 | 23.2 mpg‑imp(100km/12.2 l) | 294g/km |
| 2007- | 비아노 3.5 V6 터치시프트 | 3.5 L, 6in-V | 258PS(190kW) | 340 N³(251lbft) | 시속 127mph(180km/h) | 9.3초 | 23.7 mpg‑imp (11.9 l/100 km) | 284g/km |
| n/a | 비아노 4.4 브라버스 터치시프트 | 4.3 L, 6 in-V | 325PS(239kW) | 430 N⋅m(317 lbft) | 시속 230km로 143mph | 7.2초 | n/a | n/a |
| 2004- | 비아노 6.1 브라버스 터치시프트 | 6.0 L, 8in-V | 426 PS(313kW) | 621 N³(458lbft) | 시속 152mph | 6.2초 | n/a | n/a |
안전
2개의 헤드온 에어백과 (더 높은 트림 수준에서) 프론트 사이드 에어백이 표준 장착되며, 프론트 윈도우 에어백을 옵션으로 사용할 수 있다. 전자식 스태빌리티 컨트롤(ESP), 트랙션 컨트롤 시스템(ASR), ABS(안티 브레이크 시스템), 전자식 제동력 분배(EBV) 및 브레이크 어시스트(BAS)가 모두 표준 장착된다. BAS가 활성화되면 비아노 운전자가 비상 제동 기동을 하고 있다는 것을 운전자에게 경고하기 위해 비상등이 깜박인다.[15]
각 좌석에는 벨트 텐셔너와 힘 제한 장치가 있는 3점식 안전벨트와 조정 가능한 머리 받침대가 장착되어 있다.
비아노는 2008년 유로 NCAP 자동차 안전 테스트를 거쳐 다음과 같은 등급을 받았다.[16]
| 유로 NCAP | 순위 |
|---|---|
| 성인 탑승자: |   |
| 어린이 승객: | |
| 보행자: | |
호주 신차평가 프로그램(ANCAP)도 비아노를 테스트해 37점 만점에 32.66점을 줬다.[17] 호주에서 승합차 중 유일하게 5성급 최고 등급을 달성했다.
| 앙카프 | 순위 |
|---|---|
| 안전: | |
환경영향
EcoTest는 EU4 호환 2.0 CDI 116PS(85kW, 114hp) 및 2.2 CDI 150PS(110kW, 148hp) 매뉴얼과 EU5 호환 2.2 CDI 163PS(120kW, 161hp) TouchShift의 배출량을 분석했다. 결과는 다음과 같다.
Next Green Car - Viano 등급의 공식 차량 배출량 데이터를 분석하는 전문 환경 기관. 이러한 녹색 등급(0)(가장 깨끗한) ~ 100(가장 높은))은 아래에 나열되어 있다.[19]
| 68 | 2006–2010 | 3.0 CDI TouchShift | 204 hp |
| 70 | 2004–2010 | 2.0 CDI TouchShift | 116 hp |
| 71 | 2004–2010 | 2.0 CDI 설명서 | 116 hp |
| 71 | 2004–2010 | 2.2 CDI 설명서 | 150마력 |
| 75 | 2007–2010 | 3.5 V6 TouchShift | 258 hp |
| 79 | 2004–2010 | 2.2 CDI TouchShift | 150마력 |
리뷰
메르세데스-벤츠 비아노는 자동차업계로부터 긍정적인 평가를 받고 있다. 밴을 기반으로 한 이 디자인은 일부 비평가들에게는 축복이자 다른 비평가들에게는 실패로 보여진다. 2010년 7월 현재 비아노에 대한 리뷰는 제공되지 않는다.
- AA, The
[20]
'이미지는 비즈니스 세계의 모든 것이고 비아노가 경영진 여행 세계에서 가장 큰 치즈라는 것은 놀랄 일이 아니다.' - 오토카
[21]
'아직 MPV보다 밴이 더 많다. 공항 수송.' - 파커즈[22]
'프로스: 안락하고, 크고, 다재다능한 인테리어, 뛰어난 디젤'
'컨설트: 순전히 크기 때문에 기동하기가 어렵고, 상용 차량의 기원을 숨길 수 없다.' - RAC[23]
'넓은 좌석과 넉넉한 수하물 용량의 보기 드문 조합으로 비아노는 실용성의 전형이다..' - 무슨 차? [24]
'용 - 2개의 휠베이스와 3개의 차체 길이, 그리고 다양한 좌석 배치와 실내 공간 선택 가능. 슬라이딩 리어 사이드 도어는 접근이 용이하다.'
'어쩌면 - 밴 뿌리가 일부 지역에서 드러나는 비싼 선택이다. 엔진 소리가 시끄럽고 차의 다재다능함을 이용하기가 쉽지 않다..' - 야후! 카스[25]
"대부분의 MPV는 사람들로 가득 차 있을 때 짐이 갈 곳이 없기 때문에 그렇게 말이 안 된다. 광대한 비아노에는 그런 문제가 존재하지 않는다."[26]
모터스포츠
2006년: 비아노는 2009년 메르세데스-벤츠 서비스 팀과 퀘이크파워[27] 팀의 다카르 랠리의 지원 차량이었다. 비아노는 제19회 랠리메 아이차 데 가젤레스에서 아일랜드 여성 지네트 제임스와 프랑스 여성 안네 마리 오르톨라가 조종사로 나선 가운데 SUV 부문에서 승리를 거뒀다.[27]
생산
2010년 4월 16일 비아노 W639의 조립은 중국 푸조우의 푸젠 다임러 자동차 공장에서 시작되었다. 중국 모델 버전의 부품과 자동차 부품의 40%는 현지 업체가 생산하고 있다. 중국 모델은 2010년 4월 중국(홍콩, PRC, 공화국)과 한국 및 동남아시아 시장에 출시되었다.[28][29]
2010년 페이스리프트
비아노
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Viano 제품군에는 표준 BlueE효율성 기술, 새로운 실내 트림 재료, 조광성 개별 LED 판독등과 광섬유 장치를 갖춘 새로운 주변 조명 시스템, 옵션인 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템, 재설계된 조종석, 전면 및 후면 차축이 각각에 맞게 수정되고 특별히 튜닝된 새로운 서스펜션 등이 포함된다.EL 및 EU 5 배출 표준 준수.[30]
페이스 리프트 범위에는 100 kW(134 hp; 136 PS) ~ 190 kW(255 hp; 258 PS) 등급의 4기통 및 6기통 디젤 및 가솔린 엔진이 포함되었다(CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5).[31][32]
4륜 구동(4MATIC)은 4기통 디젤 엔진이 장착된 모델에서 선택 사항이다. 정상 작동 시 시스템은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에서 35:65 분할 시 구동력을 전달한다. 4MATIC 시스템은 기계적 디퍼렌셜 잠금 장치가 아니라 전자식 트랙션 시스템(4ETS)을 갖추고 있다. 하나 이상의 휠이 미끄러운 표면에서 트랙션을 상실할 경우 시스템은 회전하는 휠에 브레이크 압력의 짧은 펄스를 가하여 접지력이 좋은 휠에 토크를 증가시킨다. 4륜 구동 차량은 접근각, 이탈각, 브레이크오버각(각각 20°/28°/19°, 기존 후륜 구동 모델의 경우 14°/22°/14°)이 증가하는 높은 지상고를 가진다. 4륜 구동은 차량의 총 중량에 80kg(176lb)을 더한다.[33]
비토
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비토의 페이스리프트 버전은 2010년 9월부터 시작되었으며, 전면과 후면의 조명, 전면 범퍼, 그리고 메르세데스-벤츠 스프린터 레인지에서 개조된 보다 효율적인 디젤 엔진이 특징이다. 비토의 서스펜션, 계측, 조향 휠, 전체적인 재료 품질도 개선되었다.[34]
초기 모델로는 3체 길이(콤팩트, 롱, 엑스트라 길이)의 비토 110 CDI, 비토 116 CDI, 비토 122 CDI, 비토 126 등이 있었다.[35][36]
비토 E-CELL(2010–)
E-Cell은 2010년 포스트 엑스포에서 공개되었는데,[37] 바닥 아래 유닛에 위치한 36 kWh 리튬이온 배터리, 81 PS (60 kW; 80 hp)의 전기 모터 정격, 280 N⋅m (207 lbft)의 토크로 구동되었다.
2012년 제네바 모터쇼에서[38] 7인승 비토 E-Cell이 전기 모터(60 kW (80 hp), 280 Nmm (207 lbft)), 전기 전자 장치, 변압기 및 보닛 아래 AC/DC 충전기; 객실 바닥 아래에 리튬이온 배터리를 장착하여 공개되었다.
비토 E-Cell은 스페인에서 양산된 최초의 전기차다. 비토리아-게스티즈 공장에서 벤츠 스페인에 의해 제작될 것이다. 첫 번째 제조 유닛(91개 이미)은 2011년 2월 7일에 발표되었다. 연말까지 474대를 생산하는 게 목표다. 바스크 슈퍼마켓 도박에 에로스키가 유통세를 위해 승합차 4대를 얻었지만 대부분 외국 기업(주로 독일, 베를린, 슈투트가르트)에 팔리게 된다. 작년에 정부는 이런 종류의 자동차를 장려하기 위해 계획을 세웠다. 5억 9천만 €의 자금이 지원될 것이며, 이 중 7 €는 'E-Cell' 프로젝트에 투입되었다. 이 프로젝트는 바스크와 독일 정부의 지원도 받을 것이다.
메르세데스-벤츠는 비토리아에 있는 스페인 공장을 현재 모델인 비토와 비아노(각각 상업용 수송기와 여객용 수송기 버전)로 대체할 이 밴을 독점 제작하는 것으로 선택했다. 메르세데스-벤츠는 2010년 말까지 100대가 생산되고 2011년 말까지 2,000대가 더 생산될 것으로 예상했다.[39]
비토 E-Cell은 전륜 구동 설정을 이용하여 밴의 화물 구역 아래에 수용된 36kWh 리튬 이온 배터리 팩의 설치 공간을 절약한다. E-Cell의 전기 모터는 60 kW (80 hp)와 280 N⋅m (207 lbft)의 토크를 가지고 있다. 이 전기 밴의 사거리는 81 mi(130 km)이고 최고 속도는 80 km/h이다. [40] 영국 시장은 첫 해에 50대의 차량을 할당받았다. 모든 고객들은 적합성을 확인하기 위해 검사를 받아야 하며, 4년 후에 벤을 메르세데스에게 반납해야 한다.[41]
비토 E-Cell은 긴 밴으로 축 사이 거리가 3.2m로 배터리 공간이 충분하다. 이러한 공간 절약을 목적으로 이전 모델과 달리 전면 구동 버전만 제공되기 때문에 AWD(전륜 구동) 버전의 일부 서스펜션 구성부품을 사용하기는 했지만 긴 개발이 필요했다. 이 차량의 적재 용량은 900kg(1,984lb), 허용 총 중량은 3t(3.050kg, 정확히)이다.
자동차는 다른 버전과의 외부 변화를 보여주지 않는다(장식 제외). 차체는 개조되지 않았으며, 이중 사이드 도어와 도움이 되는 백 '게이트'는 모두 이전과 같이 남아 있다. 재충전 연결에도 급유를 위한 장소가 이용되었다.
비토 전자 셀은 완전하고 현대적인 장비를 갖추고 있다. 주요 소설 중 이 모델은 가장 추운 달에도 쾌적한 환경을 보장하기 위해 고전압 네트워크와 기본 난방 시스템에 연결된 특수 히터를 탑재하고 있다.
안전성 면에서는 신형 벤츠가 다른 비토 모델과 같은 수준을 유지하고 있다. 차량에는 내연기관이 있어 충돌이 발생하면 충격요소로 배터리를 보호한다. 능동적 안전성은 에어백 컨트롤 유닛이 작동할 때 첨단 전압 네트워크가 꺼지도록 만든다. 비토 E-Cell은 전자 안정성 프로그램(ESP)과 이중 에어백과 함께 표준 장착된다.
이 밴은 전기 배터리에 의해 운전된다. 이 배터리는 섀시(휘발유 탱크와 프롭샤프트가 정상적으로 있는 곳) 아래에 위치하며, 엔진, 변압기 및 충전기는 엔진의 일반적인 위치(4개 또는 6개의 실린더 블록)의 후드 아래에 위치한다.
배터리는 모두 192개의 셀이 있는 16개의 모듈로 분할된 리튬 이온 배터리 팩으로 구성되며, 에너지 밀도가 높고 정격 전압이 360V이다. 마그나사가 공급하고 있으며 최대 사거리가 130kg(287lb)(엔진과 동일)이지만 이는 기상이나 지반 지형, 심지어 화물량 등에 의해서도 줄일 수 있다. 90km에서 100km 사이의 범위가 더 현실적일 수 있다고 여겨진다. 어느 쪽이든 도시 배달의 노동일로는 충분해야 한다. 배터리의 무게는 550kg(1,213lb)으로, 수명을 알 수 없다. 이들의 총 충전 시간은 고전압 시스템(380 또는 400V)을 통해 6시간이며, 국내 230V 공급으로 총 충전 시간은 두 배인 약 12시간이다. 총 배터리 용량은 36 kWh이며, 32 kWh를 차량 작동에 사용할 수 있다. 더욱이 메르세데스-벤츠는 '렌터링' 형태로 차량을 제공하고 있는데, 이 차량에서는 필요할 때 제조사가 배터리 업데이트를 맡는다.
전기엔진은 정전력이 60kW(80 hp; 82 PS)이고 최대전력이 70kW(94 hp; 95 PS)인 영구 동기자석 구동력이다. 최고 속도는 80km/h(50mph)로 제한되며, 최대 토크가 280N³(207lbft)에 달해 현대식 디젤 엔진을 장착한 밴과 비슷한 동적 성능을 가질 수 있다.
엔진
| 모델 | 몇 해 | 유형/코드 | 동력, 토크/rpm |
|---|---|---|---|
| 비아노 3.0 | 2010- | 3,199 cc(195.2 cu in) V6 (M 112 E 32) | 190PS (140 kW, 187 hp) 5600에서 270 N50m (199 lbf⋅ft) 2750-4750에서 |
| 비아노 3.5 | 2010- | 3,498 cc(213.5 cu in) V6 (M 272 KE 35) | 5900에서 258 PS(190 kW, 254 hp), 2500-5000에서 340 N⋅m(251 lbfftft) |
| 비토로119번길 | 2010- | 3,199 cc(195.2 cu in) V6 (M 112 E 32) | 190PS (140 kW, 187 hp) 5600에서 270 N50m (199 lbf⋅ft) 2750-4750에서 |
| 비토로126번길 | 2010- | 3,498 cc(213.5 cu in) V6 (M 272 KE 35) | 5900에서 258 PS(190 kW, 254 hp), 2500-4000에서 340 N⋅m(251 lbf⋅ft) |
| 모델 | 몇 해 | 유형/코드 | 동력, 토크/rpm |
|---|---|---|---|
| 비아노 2.0 CDI | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100 kW, 134 hp) 3800에서 310 N³(229 lbft) 1400-2600에서 |
| Viano 2.0 CDI Blue Efficiency | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100 kW, 134 hp) 2800-3000, 1600-2600에서 360 N⋅m(266 lb⋅ft) |
| 비아노 2.0 CDI 4MATIC | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100 kW, 134 hp) 3800에서 310 N³(229 lbft) 1400-2600에서 |
| Viano 2.0 CDI Blue Efficiency 4MATIC | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100 kW, 134 hp) 2800-3000, 1600-2600에서 360 N⋅m(266 lb⋅ft) |
| 비아노 2.2 CDI | 2010- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 163PS(120kW, 161hp), 1600-2400에서 360N³(266lbft) |
| Viano 2.2 CDI Blue Efficiency | 2010- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800의 경우 163PS(120kW, 161hp), 1400-2400의 경우 360N26m(266lbft) |
| 비아노 2.2 CDI 4MATIC | 2010- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 163PS(120kW, 161hp), 1600-2400에서 360N³(266lbft) |
| Viano 2.2 CDI Blue Efficiency 4MATIC | 2010- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800의 경우 163PS(120kW, 161hp), 1400-2400의 경우 360N26m(266lbft) |
| 비아노 3.0 CDI | 2010- | 2,987 cc(182.3 cu in) V6 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 224 PS(165 kW, 221 hp), 1800-2400에서 440 N⋅m(325 lbf⋅ft) |
| Viano 3.0 CDI Blue Efficiency | 2010- | 2,987 cc(182.3 cu in) V6 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 224 PS(165 kW, 221 hp), 1600-2800에서 510 N⋅m(376 lbf⋅ft) |
| 비토110 CDI | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 95 PS (70 kW; 94 hp) 3800에서 250 N00m (184 lbf4ft) 1400-2400에서 |
| Vito 110 CDI Blue Efficiency | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 95 PS (70 kW; 94 hp) 3800에서 250 N00m (184 lbf4ft) 1400-2400에서 |
| 비토113 CDI | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100 kW, 134 hp) 3800에서 310 N⋅m(1400-2600에서 229 lbfftft) |
| Vito 113 CDI Blue Efficiency | 2010- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100 kW, 134 hp) 3800에서 310 N⋅m(1400-2600에서 229 lbfftft) |
| 비토116 CDI | 2010- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 163PS(120kW; 161 hp), 1600-2400에서 360N⋅m(266lbf⋅ft) |
| Vito 116 CDI Blue Efficiency | 2010- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 163PS(120kW; 161 hp), 1600-2400에서 360N⋅m(266lbf⋅ft) |
| 비토120 CDI | 2006- | 2,987 cc(182.3 cu in) V6 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 224 PS(165kW, 221 hp), 1400-2800에서 440 N⋅m(325lbf⋅ft) |
| 비토122 CDI | 2010- | 2,987 cc(182.3 cu in) V6 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 224 PS(165kW, 221 hp), 1400-2800에서 440 N⋅m(325lbf⋅ft) |
| Vito 122 CDI Blue Efficiency | 2010- | 2,987 cc(182.3 cu in) V6 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 224 PS(165kW, 221 hp), 1400-2800에서 440 N⋅m(325lbf⋅ft) |
| 비토 204 스포츠 | 2006- | 2,987 cc(182.3 cu in) V6 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 224 PS(165kW, 221 hp), 1400-2800에서 440 N⋅m(325lbf⋅ft) |
2011년 9월부터 Viano와 Vito의 Blue Efficiency 모델에는 새로운 발전기 관리 시스템이 포함되어 생산되는 운동에너지의 일부를 전기에너지로 변환한 후 배터리에 저장된다.[44]
전송
| 모델 | 몇 해 | 종류들 |
|---|---|---|
| 비아노 3.0 | 2010- | ? |
| 비아노 3.5 | 2010- | 자동 5단 |
| 모델 | 몇 해 | 종류들 |
|---|---|---|
| 비아노 2.0 CDI | 2010- | ECO 기어 6단 수동, 5단 자동 |
| Viano 2.0 CDI Blue Efficiency | 2010- | ECO 기어 6단 수동, 5단 자동 |
| 비아노 2.0 CDI 4MATIC | 2010- | 자동 5단 |
| Viano 2.0 CDI Blue Efficiency 4MATIC | 2010- | 자동 5단 |
| 비아노 2.2 CDI | 2010- | ECO 기어 6단 수동, 5단 자동 |
| Viano 2.2 CDI Blue Efficiency | 2010- | ECO 기어 6단 수동, 5단 자동 |
| 비아노 2.2 CDI 4MATIC | 2010- | 자동 5단 |
| Viano 2.2 CDI Blue Efficiency 4MATIC | 2010- | 자동 5단 |
| 비아노 3.0 CDI | 2010- | 자동 5단 |
| Viano 3.0 CDI Blue Efficiency | 2010- | 자동 5단 |
퍼포먼스
| 모델 | 몇 해 | 최고 속도 | 가속(s) | 연비 | 배출량(g/km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 비아노 2.0 CDI | 2010- | 시속 108mph | 14.1 | 38.7mpg‑imp(100km/7.30l) | 192 |
| Viano 2.0 CDI TouchShift | 2010- | 시속 107mph | 13.1 | 34.5 mpg‑imp (8.2 l/100 km) | 216 |
| 비아노 2.2 CDI | 2010- | 시속 117mph(180km/h) | 12.1 | 38.7mpg‑imp(100km/7.30l) | 192 |
| Viano 2.2 CDI TouchShift | 2010- | 시속 113mph) | 11.1 | 34.5 mpg‑imp (8.2 l/100 km) | 216 |
| Viano 3.0 CDI TouchShift | 2010- | 시속 125mph | 9.1 | 32.8 mpg‑imp (8.6 l/100 km) | 226 |
모든 비아노와 비토 엔진은 Euro 5 배기 가스 배출 기준을 준수했다.
보안
비아노는 Thatcham의 신차 보안 등급(NVSR) 기관에서 테스트를 거쳐 다음과 같은 등급을 획득했다.[45]
| NVSR | 순위 |
|---|---|
| 차량 도난: | |
| 차량 도난: | |
환경영향
EcoTest는 EU4 호환 2.0 CDI 116PS(85kW, 114hp) 및 2.2 CDI 150PS(110kW, 148hp) 매뉴얼과 EU5 호환 2.2 CDI 163PS(120kW, 161hp) TouchShift의 배출량을 분석했다. 결과는 다음과 같다.
| (64/100)[18] | 2010 - on | 2.2 CDI TouchShift | 163 hp | 디젤 |
Next Green Car - Viano 등급의 공식 차량 배출량 데이터를 분석하는 전문 환경 기관. 이러한 녹색 등급(0)(가장 깨끗한) ~ 100(가장 높은))은 아래에 나열되어 있다.[19]
| 53 | 2010온 | 2.0 CDI 설명서 | 136 hp |
| 53 | 2010온 | 2.2 CDI 설명서 | 163 hp |
| 59 | 2010온 | 2.0 CDI TouchShift | 136 hp |
| 59 | 2010온 | 2.2 CDI TouchShift | 163 hp |
| 62 | 2010온 | 3.0 CDI TouchShift | 224 hp |
2013년 업데이트
2013년 동안 제네바 모터쇼에서 출시한 그랜드 에디션 비아노를 포함한 많은 특별판이 출시되었다. V350 White Edition(50대)과 Black Edition(170대)은 추가 장비와 대형 알로이 휠, 가죽 인테리어가 적용된 일본 시장용 특별판 2종이 출시됐다.[46]
2013년 캐러밴 살롱에서 두 대의 업데이트된 캠핑카인 Fun과 Marco Polo가 출시되었다.[47]
엔진
| 모델 | 몇 해 | 유형/코드 | 동력, 토크/rpm |
|---|---|---|---|
| 비아노 2.2 CDI | 2013- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 163PS(120kW; 161 hp), 1600-2400에서 360N⋅m(266lbf⋅ft) |
| 비아노 3.0 CDI | 2013- | 2,143 cc(130.8 cu in) V6 터보(OM 642 DE 30 LA) | 3800에서 224 PS(165kW, 221 hp), 1400-2800에서 440 N⋅m(325lbf⋅ft) |
영국 모델에는 2.2 CDI(긴 길이/추가 길이), 3.0 CDI(긴 길이/추가 길이)만 포함되었다.
전송
| 모델 | 몇 해 | 종류들 |
|---|---|---|
| 비아노 3.0 | 2013- | ? |
| 비아노 3.5 | 2013- | ? |
| 모델 | 몇 해 | 종류들 |
|---|---|---|
| 비아노 2.2 CDI | 2013- | 6단 수동, 5단 자동 |
| 비아노 3.0 CDI | 2013- | 6단 수동, 5단 자동 |
생산
2013년 11월 14일 현재 다임러의 밴 합작회사인 푸젠 벤츠 오토모티브(FBAC)는 85대의 메르세데스-벤츠 비아노 3.0L 승합차로 구성된 다롄완다 그룹의 수주를 확보했다.[48]
3세대(447원; 2014–현재)
| 메르세데스-벤츠 W447 | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_18._Oktober_2015,_Ratingen.jpg) | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 메르세데스-벤츠 V클래스 메르세데스-벤츠 마르코 폴로(캠퍼 모델) 메르세데스-벤츠 메트리스(북미 모델) 메르세데스-벤츠 EQV/e-Vito(전기 모델) 메르세데스-벤츠 발렌테 |
| 생산 | 2014-현재 |
| 조립 |
|
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 밴 4도어 미니버스 |
| 배치 | FF 레이아웃 프론트 모터, 프론트 휠 구동(EQV 300) FR 레이아웃 F4 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
|
| 전기 모터 | 85kW 영구 동기 자석 전기 모터(eVito 2018-2020) 150kW 영구 동기 자석 전기 모터(메르세데스-벤츠 EQV/eVito Tourer 2020-) |
| 전송 | ECO 기어 6단 매뉴얼 7G-트론 플러스 7단 자동 9단 9G-트론자동 고정비를 갖춘 단일 속도(메르세데스-벤츠 EQV/eVito Touerer) |
| 배터리 | 90 kWh 수냉식 Li-Ion 배터리(EQV 300) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 3,200mm(126.0인치)(SWB) 3,430mm(135.0인치)(LWB) |
| 길이 | 4,895mm(192.7인치) (SWB L1) 5,140mm(202.4인치)(SWB L2) 5,370mm(211.4인치)(LWB) |
| 폭 | 1,928mm(75.9인치)(신체만 해당) 2,057mm(81.0인치) (접힘) 2,249mm(88.5인치) (이중 펼침) |
| 높이 | 1,901–1,908 mm(74.8–75.1인치) |
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3세대 V클래스는 2014년 비아노와 R클래스를 대체할 풀사이즈 MPV로 출시됐다.[49] 하지만 메르세데스-벤츠 비아노의 후속작으로 시판됐다.[50] 2014년 5월 독일에서 판매가 시작되었고, 6월에 이어 유럽에서도 판매가 시작되었다.[51] 이 차는 미국과 캐나다에서 2015년부터 2016년 모델로서 메르세데스-벤츠 메트리스로 판매되고 있다. Car and Driver 잡지에 따르면, 도입 당시 그것은 미국에서 새로운 메르세데스-벤츠 모델의 가장 저렴한 시작 가격이었다.[52]
V-Class는 처음에는 긴 휠베이스 모델이었으며, 소형 및 초장기 변형 모델이 나중에 출시될 예정이었다.[53][54] V 250 블루를 기반으로 한 특별한 출시 모델TEC는 에디션 1로 불리며 가죽 인테리어, 버메스터 사운드 시스템, 대형 알로이 휠 및 민첩성 컨트롤 서스펜션 시스템 등 다양한 추가 장비가 장착된다.
비토(2014–현재)
비토에 대한 변경사항으로는 표준 주의 보조 및 옆바람 보조, 지능형 조명 시스템(LED 표시등, LED 주간 주행등, LED 로우 빔 헤드램프, 코너링 조명 기능이 있는 메인 빔)이 포함되었다.
이 차량은 2014년 국제 상용차 쇼에서 공개되었다.[55]
메르세데스-벤츠는 2020년 전기 버전인 e-비토를 선보였다.
생산
2014년 3월 스페인 비토리아에서 V클래스 생산이 시작됐고, 2014년 가을 메르세데스-벤츠 비토가 그 뒤를 이었다.[56] 또 아르헨티나에서[57] 생산을 시작해 2016년 3월 중국 푸저우 푸젠 다임러 공장에서 생산이 시작됐다.
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제공되는 가솔린 엔진은 미국과 캐나다에서 메트리스로, 중국과 인도네시아에서 메르세데스-벤츠 V260으로 판매되는 특정 시장에서만 판매된다.
엔진[58][59]
| 모델 | 몇 해 | 유형/코드 | 동력, 토크/rpm |
|---|---|---|---|
| V 200 d | 2014- | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100kW; 134 hp) 3800에서, 1200-2400에서 330 N⋅m(243lbf⋅ft) |
| V 220 d | 2014- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 163PS(120kW, 161hp), 1400-2400에서 380N⋅m(280lbf⋅ft) |
| V 250 d | 2014- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 190PS(140kW, 187hp), 1400-2400에서 440N⋅m(325lbfftft) 오버부스트: 3800에서 204PS(150kW, 201hp), 1400-2400에서 480N³(354lbft) |
| 비토 109 CDI | 2014- | 1,598cc(97.5 cu in) I4 터보(OM 622 DE 16 LA) | 88 PS (65 kW; 87 hp) 3800에서 230 N nm (170 lbffft) 1500-2000에서 |
| Vito 110 CDI(FWD) | 2020- | 1,698cc(103.6 cu in) I4 터보(OM 622 DE 17 LA) | 114 PS(84 kW, 112 hp) 3800에서 270 N³(199lbf199ft) 1500-2000에서 |
| 비토111 CDI | 2014- | 1,598cc(97.5 cu in) I4 터보(OM 622 DE 16 LA) | 114 PS(84 kW; 112 hp) 3800에서, 1500-2500에서 270 N⋅m(199lbfftft) |
| 비토114 CDI | 2014-2020 | 2,143 cc (130.8 cu in) I4 2단 터보 (OM 651 DE 22 LA red.) | 136 PS(100kW; 134 hp) 3800에서, 1200-2400에서 330 N⋅m(243lbf⋅ft) |
| Vito 114 CDI(FWD, RWD, 4WD) | 2020- | 1,698cc(103.6 cu in) I4 터보(OM 622 DE 17 LA) | 136 PS(100kW; 134 hp) 3800에서, 1200-2400에서 330 N⋅m(243lbf⋅ft) |
| 비토116 CDI | 2014-2020 | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 163PS(120kW, 161hp), 1400-2400에서 380N⋅m(280lbf⋅ft) |
| Vito 116 CDI(RWD, 4WD) | 2020- | 1,950cc(119 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 163PS(120kW, 161hp), 1400-2400에서 380N⋅m(280lbf⋅ft) |
| 비토119 블루TEC | 2014- | 2,143 cc(130.8 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 190PS(140kW, 187hp), 1400-2400에서 440N⋅m(325lbfftft) |
| Vito 119 CDI BlueTEC(RWD, 4WD) | 2020- | 1,950cc(119 cu in) I4 2단 터보(OM 651 DE 22 LA) | 3800에서 190PS(140kW, 187hp), 1400-2400에서 440N⋅m(325lbfftft) |
| Vito 124 CDI(RWD, 4WD) | 2020- | 1,950cc(119 cu in) I4 2단 터보(OM 654q) | 3800에서 239 PS(176 kW, 236 hp), 1400-2400에서 500 N⋅m(369 lbf⋅ft) |
| 모델 | 몇 해 | 유형/코드 | 동력, 토크/rpm |
|---|---|---|---|
| EQV 300 | 2020- | 영구 동기 자석 전기 모터 | 204PS(150kW, 201hp), 362N³(267lbft) |
| 에비토 투어링러 | 2018-2020 | 영구 동기 자석 전기 모터 | 116PS (85 kW; 114 hp), 295 N⋅m (218 lbfftft) |
| 에비토 투어링러 | 2020- | 영구 동기 자석 전기 모터 | 204PS(150kW, 201hp), 362N³(267lbft) |
블루이펙션 패키지는 7G-TRONIC PLUS 자동변속기가 탑재된 V-Class의 모든 버전에 표준 장착되며, 선택적으로 6단 수동변속기가 탑재된 모든 차종에 적용 가능하다.
Blue Efficiency 패키지는 OM 651 엔진과 후륜 구동 기능이 있는 Vito에 적용되며 자동 변속기 및 자동차 등록 기능이 있는 모든 Vito 모델에 표준 장착된다.
오버부스트는 7G-TRONIC PLUS 변속기와 민첩성 SELECT가 장착된 차량으로, 변속기 모드가 "편안함"(C), "스포츠"(S) 또는 "수동"(M)으로 설정되어 있다.
전송
| 모델 | 몇 해 | 종류들 |
|---|---|---|
| V 220 d | 2014- | ECO 기어 6단 수동, 7단 자동(7G-TRONIC PLUS, 다이렉트 선택 레버 및 다이렉트 시프트 패들 포함) |
| V 250 블루TEC | 2014- | 7단 자동(7G-TRONIC PLUS, 다이렉트 선택 레버 및 다이렉트 시프트 패들 포함) |
| 비토 109 CDI | 2014- | ECO 기어 6단 매뉴얼 |
| 비토110 CDI | 2020- | ECO 기어 6단 매뉴얼 |
| 비토111 CDI | 2014- | ECO 기어 6단 매뉴얼 |
| 비토114 CDI | 2014-2020 | ECO 기어 6단 수동, 7단 자동(7G-TRONIC PLUS) |
| 비토114 CDI | 2020- | ECO 기어 6단 수동, 9단 9G-트론 자동 |
| 비토116 CDI | 2014-2020 | ECO 기어 6단 수동, 7단 자동(7G-TRONIC PLUS) |
| 비토116 CDI | 2020- | ECO 기어 6단 수동, 9단 자동(9G-Tronic) |
| 비토119 블루TEC | 2014- | 7단 자동(7G-TRONIC PLUS) |
| 비토 119 CDI | 2020- | 9단 자동(9G-Tronic) |
| 비토124 CDI | 2020- | 9단 자동(9G-Tronic) |
| 모델 | 몇 해 | 종류들 |
|---|---|---|
| EQV 300 | 2020- | 고정비를 가진 단일 속도 |
| 에비토 투어링러 | 2020- | 고정비를 가진 단일 속도 |
7G-TRONIC PLUS 전송을 지원하는 V-클래스에는 4가지 전송 모드("ECO"(E), "컴포트"(C), "스포트"(S) 및 "수동"(M)의 옵션인 민첩성 선택 시스템이 포함되어 있다.
참조
메모들
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참고 문헌 목록
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작업장 매뉴얼
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외부 링크
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