메르세데스-벤츠 M119 엔진
Mercedes-Benz M119 engine |
| 메르세데스-벤츠 M119 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 메르세데스-벤츠 |
| 생산 | 1989년부터 1999년까지 |
| 배치 | |
| 배열 | 90° V8 |
| 변위 | 4.1–6.4 L(250–391 cu in) |
| 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | DOHC 4 밸브 x cyl.그리고 VVT |
| 압축비 | 10.0:1, 11.0:1 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 5.0L 레이싱 버전에서 |
| 연료계통 | 연료 분사 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 200–716 kW(272–973 PS, 268–960 hp) |
| 토크 출력 | 400–1,085 N³(295–800lbft) |
| 연대기 | |
| 전임자 | M117 |
| 후계자 | M113 |
메르세데스-벤츠 M119는 1989년부터 1999년까지 생산된 V8 자동차 가솔린 엔진이다.그것은 4.2 L, 5.0 L, 6.0 L로 대체되었다.실린더당 4개의 밸브가 있고 흡기 측에서 가변 밸브 타이밍이 있는 이중 오버헤드 캠 설계였다.1997년부터 3밸브 M113으로 대체되었다.
M119는 다음과 같은 면에서 M117과 달랐다.
- 엔진 블록은 석면이 없는 개스킷을 사용하며 오일 흐름이 더 우수함
- 이제 실린더 헤드가 이중 오버헤드 캠축이 장착된 4V 알루미늄 유닛이 됨
- 커넥팅 로드가 단조되어 분사된 오일로 피스톤을 냉각할 수 있음
- 피스톤은 철 코팅 주조 알루미늄이다.
- 개선된 진동 댐퍼 시스템이 사용됨
- 알루미늄 오일 팬에는 엔진 오일의 거품을 방지하기 위해 볼트로 고정된 오일 배플이 있음
- 흡기 캠축 타이밍은 최대 20°까지 유압 기계적으로 조정된다.
엔진 데이터
| 엔진코드 | 보어 × 스트로크 | 변위 | 압축 | [rpm]에서 전원 공급 | 몇 해 제조된 | [rpm]에서 토크 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 119 E 42 | 92 mm × 78.9 mm (3.62 in × 3.11 in) | 4.2 L(4,196 cc) | 10.0:1 | 5700(미국 버전)에서 200kW(272PS, 268 hp) - 공장 문서의 등급 충돌 | 1992 | 400 N³(295lbft) 삼천오백에 |
| 10.0:1 | 5,700에서 210 kW(286 PS; 282 hp) | 1991-1992 | ||||
| 11.0:1 | 5700에서 205 kW(279 PS; 275 hp) | 1993-1999 | ||||
| M 119 E 50 | 96.5mm × 85mm(3.80인치 × 3.35인치) | 5.0 L (4,973 cc) | 10.0:1 | 235 kW(320 PS; 315 hp) 5,600에서 | 1993-1999 | 470 N³(347 lbft) 삼천오백에 |
| 10.0:1 | 240 kW(326 PS; 322 hp) 5,700 | 1991-1992 | 480 N³(354lbft) 삼천오백에 | |||
| 11.0:1 | 255 kW(347 PS; 342 hp) 5,750 | 1996-1997 | 480 N³(354lbft) 3,750–4,250으로 | |||
| M 119 E 60 | 100 mm × 94.8 mm (3.94 in × 3.73 in) | 6.0 L(5,956 cc) | 10.0:1 | 5,250에서 275 kW(374 PS; 369 hp) | 1996-1999 | 550 N³(406lbft) 사천에 |
| 10.0:1 | 5,500에서 280 kW(381 PS; 375 hp) | 1993-1994 | 580Nm(428lbft) 3750로 |
4.2
4.2 L (4,196 cc) 버전 (M119.975)은 5700 rpm에서 205 kW (279 PS; 275 bhp)를, 3900 rpm에서 400 N⋅m (295 lb⋅ft)의 토크를 생산했다.일본판은 286 PS(210kW, 282bhp)를 생산했다.
응용 프로그램:
- W124년 400 E / E 420
- W210원 E 420
- W140원 400 SE / 400 SEL / S 420
- C140 420 SEC/S 420 Coupé/CL 420
5.0
5.0L(4,973cc) 버전은 5700rpm에서 326PS(240kW; 322bhp)를, 3900rpm에서 480N⋅m(354lbft)의 토크를 생산했다.이후 엔진은 스로틀 농축을 완전히 제거했고 출력은 320PS(235kW, 316bhp)에 가까웠다.
E50 AMG M119.985는 354 PS(260 kW; 349 hp) @ 5,550 rpm 및 481 N³(355 lbft) @ 3,200 rpm을 생산했다.
응용 프로그램:
- W124년 500E/E500
- W140원 500SEL/500SEC/S500
- R129 500SL/SL500
- W210원 E50 AMG
- De La Chapelle Parcours(3개 중 2개, 1개 컨셉트, 1개 생산차)
- 사우버 C9
- 메르세데스-벤츠 C11
5.0 L M119는 당시 FIA GT 시리즈의 모든 레이스에서 우승한 신세대 CLK-LM을 위해 CLK-GTR 경주차의 M120 V12를 대체했고, 결국 GT1 클래스가 취소되었다.
또한 1989년 Sauber C9에서 Le Mans 24시간 우승을 차지하였고, 메르세데스-벤츠 C11에서 더 많이 사용되어 1991년 M291 3.5L Flat-12로 대체되었다.
6.0
AMG 모델에 장착된 M119는 약 381 PS(280 kW, 376 hp)에서 415 PS(305 kW, 409 hp) 및 580 N³(428 lbft)의 토크를 생산했다.
1994년식 모델에는 1993년 10월부터 1999년 9월까지 좌측 핸들 차량으로 판매된 일본용 AMG 모델도 한정되어 있었다.설치된 엔진은 M119.970으로 6.0L(5,956cc), 전력 380PS(279kW, 375hp), 59.1kg³(580N³, 427lbft)의 토크를 대체했다.
