메르세데스-벤츠 M272 엔진

Mercedes-Benz M272 engine
메르세데스-벤츠 M272
Mercedes-Benz M 272 Typ 211.JPG
개요
제조사메르세데스-벤츠
배치
배열자연 흡기 90° V6
변위2.5 L(2,496 cc)
3.0 L(2,996cc)
3.5 L(3,498 cc)
실린더 보어88mm(3.46인치)
92.6mm(3.65인치)
피스톤 스트로크68.4mm(2.69인치)
82mm(3.23인치)
86mm(3.39인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl.연속 VVT로
연소
연료계통좌현 주사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력204–316 PS(150–232 kW, 201–312 bhp)
토크 출력245–365 N³(181–269lbft)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 M112
후계자메르세데스-벤츠 M276

메르세데스-벤츠 M272 엔진은 2000년대(1012년)에 사용된 자동차 피스톤 V6 엔진 제품군이다.2004년에 도입되었으며, 1998년에 도입된 M112 V6를 기반으로 하고 있다.

모든 M272 엔진은 실리콘/알루미늄 라인 실린더가 있는 90° V 각도의 알루미늄 엔진 블록을 가지고 있다.알루미늄 DOHC 실린더 헤드에는 실린더당 4개의 밸브가 있다.모두 단조강 커넥팅 로드, 원피스 주물 크랭크축, 철 코팅 알루미늄 피스톤 및 마그네슘 흡기 매니폴드가 있다.M112와 마찬가지로 실린더 뱅크 사이의 엔진 블록에 밸런스 샤프트가 설치되어 90도 V6 설계의 진동을 처리한다.이것은 본질적으로 첫 번째와 두 번째 순서의 순간을 없앤다.엔진 유연성을 최적화하기 위해 이중 길이 가변 길이 흡기 매니폴드가 장착된다.

연속 VVT가 처음으로 채택되었다.흡기 및 배기 캠축에 모두 장착되며, 각 캠축은 40도 범위에서 변화할 수 있다.트윈 스파크 플러그 시스템은 실린더당 하나의 일반적인 스파크 플러그로 교체되었다.향상된 엔진 예열과 최적의 엔진 온도 제어를 위해 새로운 전자식 냉각수 흐름 컨트롤이 기계식 서모스탯을 대체했다.또한 텀블 플랩은 낮은 엔진 속도에서 출력을 향상시키기 위해 사용된다.

E25

E25는 2.5 L(2,496 cc) 버전이다.보어 및 스트로크 치수는 88 mm × 68.4 mm (× 2.69 in)이다.출력은 6100rpm에서 204PS(150kW, 201bhp)이며, 2900-5500rpm에서 245N⋅m(181lbhft)의 토크를 출력한다.

응용 프로그램:

E30

E30은 3.0 L(2,996 cc) 버전이다.보어 및 스트로크는 88mm × 82mm (× 3.23인치 3.46인치)이다.출력은 6000rpm에서 231PS(170kW; 228bhp)이며, 2500~5000rpm에서 300Nmm(221lbhft)의 토크를 출력한다.

응용 프로그램:

E35

E35는 3.5 L(3,498 cc) 버전이다.보어 및 스트로크 치수는 92.9 mm × 86 mm (× 3.39 인치)이다.출력은 6000rpm에서 272PS(200kW; 268bhp)이며, 3500rpm에서 350N nm(258lbft)의 토크를 출력한다.직분사형 모델은 2006년에 Stratified-Charge 가솔린 분사(CGI)라는 이름으로 출시되었다.CLS350 CGI에 처음 장착돼 연료 소비량을 낮추면서 292PS(215kW, 288bhp)의 토크를 생산하고 365N⋅m(269lbft)의 토크를 생산한다.2008년 비 CGI 엔진은 6500rpm에서 316PS(232kW; 312bhp)로, 4900rpm에서 360Nm(266lbhft)의 토크로 상향 조정되었고, 2000rpm에서 350Nm가 공급되었다.이는 회전수 제한을 7200rpm으로 높이고, 곡면을 가진 중량에 최적화된 피스톤, 피스톤 핀 영역의 보강재, 밸브 시트를 위한 더 깊은 포켓, 1단 흡기 매니폴드, 나트륨 냉각이 있는 경량 밸브, 원뿔형 밸브 스프링, 3-오발 체인 스프로를 사용하여 압축비를 증가시킴으로써 달성되었다.케트, 그리고 새 실린더 헤드.

응용 프로그램:

축 기어 및 기타 문제 밸런싱

2004[1][2]~2008년 판매된 M272 엔진은 엔진 일련번호가 2729.30 468993 미만으로 밸런스축 기어가 조기 마모되는 경우가 많아 4000달러 이상의 소매가로 대대적인 수리가 필요하다.[3][4]M272 엔진에 밸런스축 기어가 결함이 있어 "조기, 과도, 경고 없이 마모되어 차량의 오작동을 초래하고 엔진 점검등이 문제가 된다"고 주장하는 메르세데스-벤츠(Greg Suddreth and Paul Dunton v. Mercedes-Benz USA, LLC)에 대한 집단 소송이 제기되었다."[5]비정상화 및 차량 실화 및/또는 정지"이 소송은 메르세데스가 이 문제를 알고 있었다고 주장하면서 이 문제를 어떻게 해결할지에 대한 수리 공지를 보냈고 궁극적으로 이 문제를 피하기 위해 밸런스축 기어를 교체했다.이 소송은 결국 판사가 60~80K마일의 기어 고장으로 인해 보증 기간이 만료되지 않아 메르세데스가 이러한 문제에 대해 법적 책임을 지지 않는다는 데 동의하면서 기각되었다.[6]

그러나 2012년 10월 캘리포니아 북부에서 2005~2007년 제작된 메르세데스-벤츠 모델을 대상으로 [7]2차 집단소송이 제기되었다.2015년 4월 8일, 소유주가 수리 비용의 최대 70%를 보상하는 예비 정산이 이루어졌다.[8]

이러한 엔진은 흡기 매니폴드에도 공통적인 문제가 있다.M273도 비슷한 사안을 갖고 있지만 같은 정도는 아니다.가변 길이 흡기 매니폴드의 개폐를 작동시키는 플라스틱 레버가 조기에 파손될 수 있다.메르세데스는 이 특정 부품을 나열하지 않고 대신 전체 흡기 다지관을 800달러 이상 할 수 있는 유닛으로 판매한다.금속으로 만든 교체용 지렛대를 훨씬 싼 가격에 판매하는 제3자 업체가 적지 않다.

참고 항목

외부 링크

참조

  1. ^ O'Donnell, Matt. "Mercedes M272 & M273 Engine Class Action". Retrieved Aug 29, 2013.
  2. ^ "Mercedes-Benz named in class action over safety issues related to its M272 or M273 engines". Retrieved Aug 29, 2013.
  3. ^ Konigstiger. "How to interpret Balance Shaft Sprocket Engine Serial #?". Retrieved Mar 12, 2013.
  4. ^ ZbylutMotorWorks. "Mercedes-Benz M272 Balance Shaft Failure". Archived from the original on 2021-12-13. Retrieved Mar 12, 2013.
  5. ^ O'Donnell, Matt. "Mercedes M272 & M273 Engine Class Action". Retrieved Mar 12, 2013.
  6. ^ Jackson, Russell. "District Court Dismisses Automotive Class Action". Retrieved Mar 12, 2013.
  7. ^ "Mercedes-Benz named in class action over safety issues related to its M272 or M273 engines". Retrieved Mar 12, 2013.
  8. ^ "ORDER by Judge Thelton E. Henderson granting 142 Motion for Preliminary Approval of Class Action Settlement. Motion for Final Approval due 08/03/2015. (Filed on 4/8/2015)" (PDF). Retrieved June 29, 2015.