메르세데스-벤츠 OM642 엔진
Mercedes-Benz OM642 engine| 메르세데스-벤츠 OM642 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 다임러 AG |
| 생산 | 2005- |
| 배치 | |
| 배열 | 72° V6 |
| 변위 | 3.0 L, 182.3 cu in (2,987 cc) |
| 실린더 보어 | 83mm(3.27인치) |
| 피스톤 스트로크 | 92mm(3.62인치) |
| 블록 재료 | 알루미늄 |
| 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | DOHC 4 밸브 x cyl. |
| 압축비 | 18.0:1 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 가변 노즐 개럿 GT2056VK |
| 연료계통 | 공용레일 직접 주사 |
| 연료형식 | 디젤 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 유럽 모델: 195kW(265 PS, 261 hp) 미국 차량: 157kW(213PS, 211 hp). 메르세데스/도지 스프린터: 140 kW(190 PS, 188 hp). |
| 토크 출력 | 유럽 모델: 620 N⋅m(457 lbft). 미국 차량: 540 N³(398lbft) 메르세데스/도지 스프린터: 440 N⋅m(325lbft). |
| 치수 | |
| 건조중량 | 208kg(459lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 OM648 엔진 |
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 OM656 엔진 VM A630(VM Motori) |
메르세데스-벤츠 OM642 엔진은 3.0리터(2,987cc), 24밸브 알루미늄/알루미늄 블록이며, 메르세데스-벤츠 AG의 메르세데스-벤츠 사업부에서 메르세데스 직선-5 및 직선6 실린더 엔진의 대체품으로 제조한 디젤 72° V6 엔진이다.[1]
엔진은 커먼 레일 직접 분사 및 가변 노즐 터보차저를 갖추고 있다. 주입계통은 1600bar(2만3000psi)로 작동하며 압축비는 18.0:1이다.[1] 엔진은 72도 V6 설계에 내재된 진동을 취소하기 위해 실린더 뱅크 사이에 장착된 역회전 밸런스축이 특징이며, 크랭크핀은 48도 오프셋되어 120도 점화 간격도 달성된다. 일부 중형차 애플리케이션에서는 NOx 감소를 위해 메르세데스 블루텍 애드블루 요소 주입을 사용한다.[2] 가벼운 차량 용도에서는 NOx 저장 촉매가 질소산화물을 캡처하며, 질소산화물은 엔진을 약간 농후하게 작동하여 주기적으로 퍼지(감쇄)한다. 미립자 필터는 그을음을 줄여 이 엔진 ULEV 인증을 받는다.[2][3] 엔진 중량은 208kg(459lb)이다. 출력은 165kW(224 PS, 221 hp)와 510 N 510m(376lb³ft)의 토크다.[1] 2007년식 연식의 경우 토크는 540 N⋅m(398 lbft)으로 상승한다.
2017년 여름 초, 엔진은 벤츠 OM651과 함께 연방자동차 운수청의 조사를 받았으며, 배출가스 검사에서 실제 운영 환경과는 다른 양의 디젤 배기액 사용과 낮은 배출량을 배출했다는 의혹이 제기되었다.ios. [4]
실행
이 엔진을 사용하는 차량에는 다음이 포함된다.
- 닷지 / 화물차 / 메르세데스-벤츠 스프린터(2006–현재)
- 지프 그랜드 체로키 WK/WH(2005-2010(유럽),1 2007-2008(북미))2
- 지프 커맨더 XK/XH(2006-2010(유럽))
- 메르세데스-벤츠 C320 CDI(2005~2007)
- 메르세데스-벤츠 E280/E300/E320 CDI/BlueTEC(2007~2009)
- 메르세데스-벤츠 C320/C350 CDI(2009~2014년)
- 메르세데스-벤츠 CLK320 CDI(2005-2010)
- 메르세데스-벤츠 E350 CDI/BlueTEC(2010~2016년)
- 메르세데스-벤츠 E 350d(2016~2018년)
- 메르세데스-벤츠 G320 CDI/G350 CDI/BlueTEC(2007–2018)
- 메르세데스-벤츠 GLK 350 CDI(2013~2015년)
- 메르세데스-벤츠 R320/R350 CDI/BlueTEC(2007–2012)
- 메르세데스-벤츠 ML280/ML300/ML320/ML350 CDI/BlueTEC(2007~2011년)
- 메르세데스-벤츠 ML350 블루TEC/GLE 350d(2011~2018년)
- 메르세데스-벤츠 GL320/350 CDI/BlueTEC(2006-2012)
- 메르세데스-벤츠 GL350 블루텍/GLS 350d(2012~2018년)
- 메르세데스-벤츠 GLC 350d(2016~2019년)
- 메르세데스-벤츠 S320/350 CDI/BlueTEC(2005~2013년)
- 메르세데스-벤츠 S350 블루텍/S 350d(2013~2017년)
- 메르세데스-벤츠 CLS320/350 CDI(2005~2011년)
- 크라이슬러 300C(2006~2011년) (유럽, 오스트레일리아 및 뉴질랜드만 해당)
흡입 시스템
공기는 각 실린더 헤드 위에 위치한 두 개의 공기 필터를 통해 엔진으로 흡입된다. 공기의 양은 두 개의 열막 질량 공기량 센서 B2/6&7에 의해 측정된다. 스프린터 모델에서는 엔진 상단에 있는 브래킷에 단일 에어 필터 하우징이 장착된다.
가변 형상 터빈은 터빈 하우징 내부의 베인과 컨트롤러를 연결하는 링크를 통해 작동된다. 풀부스트 위치에서 공기는 터빈 임펠러 위를 통과할 수 있다. 부스트 없음 위치에서 베인은 임펠러에 작용하는 배기 가스를 차단하고 배기 파이프를 아래로 향하게 한다.
참고 항목
참조
- ^ a b c "05_kompact_en.doc" (PDF). ourexcellentadventures.com. Retrieved 2009-02-13.
- ^ a b 소비자 보고서: 블루텍이란 무엇인가? 웨이백 머신에 보관된 2009-06-06
- ^ "Motive Magazine ULEV certification, Diesel Car Bomb BlueTec". Archived from the original on 2008-10-25. Retrieved 2009-04-18.
- ^ Abgas-Skandal: KBA findet Angelich deutliche Hinweise af tuffleale Abschalteinrichtungen in 메르세데스-디젤라우토스, 헤이즈, 2017-07-14
