펜웨이 역

Fenway station
펜웨이
Inbound train at Fenway station, July 2019.JPG
2019년 7월 펜웨이역 입국열차
일반 정보
위치리버웨이 근처의 파크 드라이브
매사추세츠 주 보스턴
좌표42°20°42.15°N 71°6′17.37″W/42.3450417°N 71.1048250°W/ 42.3450417; -71.1048250좌표: 42°20′42.15″N 71°6′17.37″W / 42.3450417°N 71.1048250°W / 42.3450417; -71.1048250250
회선하이랜드 분기점
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
연결Bus transport MBTA 버스: 47, CT2
건설
자전거 시설18칸
액세스 사용 안 함네
역사
열린1959년[1] 7월 4일
리빌드c. 2002
이전 이름펜웨이 파크
승객
20113,488개([2]평균 보드)
서비스
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
롱우드
리버사이드 쪽으로
 그린 라인 켄모어
북역 쪽으로

펜웨이 역은 매사추세츠 주 보스턴 펜웨이-켄모어 인근 리버웨이 인근 파크 드라이브 아래에 위치한 MBTA 그린 라인 D 지점의 경전철 정류장이다.1959년 7월 4일 트롤리가 하이랜드 지점 통근 철도 서비스를 대체하면서 나머지 D 지점과 함께 문을 열었다.이 역은 Miner Street뿐만 아니라 랜드마크 센터 주차장을 통해 파크 드라이브에서 완전히 접근할 수 있다.

펜웨이 파크가 아닌 펜웨이 파크웨이의 이름을 딴 이곳은 경기장에서 가장 가까운 역이 아니다. 랜스다운 통근 철도와 켄모어 그린 라인 역이 더 가깝다.그럼에도 보스턴 레드삭스 홈경기 등 펜웨이파크 경기에서는 활용도가 높다.

측점 배치도

역의 상당 부분이 파크 드라이브 고가도로 아래에 있다.

역은 파크드라이브 고가도로 아래에 위치해 있으며, 다리 밑과 약간 서쪽으로 승강장이 펼쳐져 있다.계단 세트가 인바운드 플랫폼과 다리를 연결한다.접근 가능한 인도는 인바운드 플랫폼을 랜드마크 센터 주차장을 통해 파크 드라이브와 선로 옆에 있는 Miner Street로 연결한다.아웃바운드 플랫폼은 자체 출입구가 없으며, 인바운드 플랫폼에서 보행자 횡단보도를 통해 접근한다.

MBTA 버스는 파크 드라이브에서 CT2 및 47노선을 운행하며, 역 위 다리에서 정차한다.[3]역에서 남쪽으로 가는 버스 정류장에 접근할 수 있는 횡단보도가 없다. 가장 가까운 횡단보도는 리버웨이에 있다.2020년 12월에 수여된 17만 달러의 국고보조금이 역에서 신호등을 깜박이며 횡단보도에 접근할 수 있는 자금을 지원할 것이다.[4]

역사

채플 역은 1860년대부터 1893년까지 남서쪽으로 1,200피트(370m) 떨어진 곳에 위치해 있었다.

보스턴과 우스터 철도는 1848년 4월 10일 브루클린 분기점에서 브루클린까지 1.4마일(2.3km)의 지사를 개통했다.[5]찰스 강 분기 철도(Charles River Branch Trail)는 1852년 11월에 브룩클린 지사를 뉴턴 어퍼 폴스, 1853년 6월에 니덤까지 확장하여 원래의 B&W 정거장을 정비하였다.[5][6]

보스턴과 알바니 철도는 1883년 2월 당시 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도의 일부였던 이 노선을 다시 사들였다.그것은 이중 트랙으로 되어 리버사이드의 B&A 본점으로 확장되었다; 하이랜드 지사를 경유하는 "뉴턴 서킷" 서비스 그리고 본선은 1886년 5월 16일에 시작되었다.[5]현재 파크 드라이브인 곳에는 역이 없었다; 가장 가까운 역은 채플과 나중에 롱우드가 서쪽에 있었다.[6]

1957년 6월, 매사추세츠 주 의회는 거의 파산 지경에 이른 뉴욕 중앙 철도청으로부터 트롤리 노선으로의 전환을 위해 지부 매입을 승인했다.서비스는 1958년 5월 31일에 끝났다.[5]노선은 전차 운항을 위해 신속히 개선되었다가 1959년 7월 4일에 재개통되었다.[1]1958년 이전 역세권은 모두 보존되었고(주차장용으로 많은 역세권이 철거되었지만), 파크드라이브에 펜웨이 공원역이 새로 추가되었다.[7]

2005년 펜웨이 역

켄모어 역보다 펜웨이 파크에서 현저히 떨어져 있어 역명이 처음부터 비판받았다.[8]1970년대 중반 MBTA는 같은 이름의 도로를 따라 펜웨이 역으로 부르기 시작했지만, 1980년대 일부 지도에서는 옛 이름이 사용되었다.[9][10]2006년 시즌까지는 MBTA가 아웃바운드 그린 라인 노면 정류장에서 요금을 징수하지 않아 펜웨이에서 탑승하는 사람들에게는 리버사이드로의 여행을 무료로 해주었지만 켄모어에서는 탑승하지 않았기 때문에 레드삭스 경기 팬들로부터 잘 타게 되었다.2007년 초, MBTA는 해외 여행 시 요금을 징수하기 시작했고, 이 역의 인기는 떨어졌다.[11]하지만 일부 팬들은 혼란 때문에 혹은 켄모어에서의 혼잡을 피하기 위해 여전히 이 방송국을 이용하고 있다.

2000년대 초반, MBTA 수정 키 표면은 경전철 접근성 프로그램의 일환으로 접근성을 위해 높아진 플랫폼과 함께 정지한다.펜웨이의 개조 작업은 2002년경에 완료되었다.[12][13]2006년경 MBTA는 인바운드 측에 나무로 된 미니 하이 플랫폼을 추가하여 7형식 LRV에서 수평 탑승을 허용했다.이러한 플랫폼은 2006-07년 조앤 대니얼스 파인골드 등 MBTA의 정착의 일환으로 8개의 그린 라인 역에 설치되었다.[14][15]2007년 6월, MBTA는 정비 장비를 보관하기 위해 펜웨이 역에 새로운 측면을 건설했다.[citation needed]

펜웨이는 도심 역의 과밀화를 줄이기 위해 기존의 반경 MBTA 철도 노선을 연결하도록 설계된 원주 버스 고속 철도(BRT) 노선의 어번 링에서 제안된 정차역이었다.[16]2008년에 발표된 계획에 따르면, 이 노선은 Miner Street와 Park Drive 사이에 지하역이 있는 D 지점 아래 터널과 약간 상쇄되어 있었을 것이다.[17]이 프로젝트는 2010년에[18] 취소되었다.

MBTA는 2016년 역내 접근성 개선을 위해 엘리베이터 한두 대를 추가하는 방안을 검토했지만 추진되지 않았다.[19]파크 드라이브로 가는 계단은 2021년 11월 12일 정비를 위해 폐쇄되었다.[20]

참조

  1. ^ a b Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association. p. 290. 페이지 번호는 2018년 4월 21일자 버전까지 정확하다.
  2. ^ "Ridership and Service Statistics" (PDF) (14th ed.). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014.
  3. ^ "Fenway Station Neighborhood Map" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2011. Retrieved 7 November 2015.
  4. ^ "MassDOT announces $3 Million in Shared Winter Streets and Spaces Program awards" (Press release). Massachusetts Department of Transportation. December 28, 2020.
  5. ^ a b c d Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1985). Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. pp. 21–24. ISBN 9780685412947.
  6. ^ a b Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. pp. 277, 288–289. ISBN 0942147022.
  7. ^ Lufkin, Richard F. (1959), Metropolitan Transit Authority System Route Map, Metropolitan Transit Authority – via Wikimedia Commons
  8. ^ "Kenmore Nearer Fenway Than New Fenway Stop". Boston Globe. July 7, 1959. p. 3 – via Newspapers.com.
  9. ^ "Transportation Map: Fourth Edition". Massachusetts Bay Transportation Authority. Summer 1976 – via Ward Maps.
  10. ^ "System Route Map". Massachusetts Bay Transportation Authority. 1988 – via Ward Maps.
  11. ^ Waltz, Vicky (11 November 2006). "End of the Line for Free T". BU Today. Retrieved 1 July 2012.
  12. ^ "Subway Service". Ridership and Service Statistics. Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2003. p. 2.19 – via Internet Archive.
  13. ^ "Executive Summary" (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. January 2004. p. 2-9. Archived from the original (PDF) on February 20, 2012.
  14. ^ "Settlement Agreement" (PDF). Joanne Daniels-Finegold et al. v. MBTA. April 10, 2006. pp. 10–11.
  15. ^ "Green Line Stations Upgraded to Improve Accessibility" (PDF). TRANSReport. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. June 2007. Archived from the original (PDF) on January 16, 2011.
  16. ^ "Urban Ring Phase 2 Fact Sheet" (PDF). January 2009. Archived from the original (PDF) on July 8, 2011.
  17. ^ "The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement" (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. November 2008. Archived from the original (PDF) on May 14, 2017.
  18. ^ Mullan, Jeffery B. (January 22, 2010). "Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA #12565" (PDF). Massachusetts Executive Office of Energy and Environmental Affairs.
  19. ^ Brelsford, Laura (December 5, 2016). "MBTA System-Wide Accessibility Initiatives: December 2016 Update" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility. p. 10.
  20. ^ "Alerts: Green Line D". Massachusetts Bay Transportation Authority. November 12, 2021. Archived from the original on January 7, 2022.

외부 링크