우드 아일랜드 역

Wood Island station
우드 섬
Outbound train at Wood Island station, July 2021.jpg
2021년 7월 우드아일랜드 역에서 출항하는 열차
일반 정보
위치베닝턴로450번길
매사추세츠 주, 이스트 보스톤
좌표42°22′47″N 71°01′23″w/42.3797°N 71.0230°W/ 42.3797; -71.0230좌표: 42°22′47″N 71°01′23″W / 42.3797°N 71.0230°W / 42.3797; -71.023030
회선리비어 익스텐션
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
연결Bus transport MBTA 버스: 112, 120, 121
건설
자전거 시설10
액세스 사용 안 함네
역사
열린1952년[1] 1월 5일
리빌드1994-1995
이전 이름데이 스퀘어(1952–1954)
우드 아일랜드 공원 (1954–[1]1967)
승객
2019 회계연도2,310개의 보딩(평균)[2]
서비스
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
공항
보우도인 쪽으로
 블루 라인 오리엔트 하이츠
원더랜드 쪽으로

우드 아일랜드 역은 매사추세츠 주 보스턴에 있는 고속 교통 및 버스 역이다.그것은 MBTA 블루 라인과 MBTA 버스 시스템을 서비스한다.이 곳은 보스턴 동부의 데이 스퀘어 구간의 베닝턴 거리(루트 145)에서 떨어져 있다.이 역은 또한 몇몇 지방 노선의 버스 환승 지점 역할을 한다.

이 역은 한때 동보스턴 거주민들에게 많이 이용되던 휴양지였던 옛 우드 아일랜드 공원과 인접해 있다.공원의 대부분은 1960년대 중반 로건 국제공항을 확장하기 위해 파괴되었다.

역사

전신국

1907년 하버뷰 역원래의 우드 아일랜드 역은 비슷한 디자인이었다.

좁은 궤간인 보스턴, 리비어 비치, 린 철도(BRB&L)는 1875년 7월 29일 동부 보스턴에서 린까지 개통되었다.[3]

우드아일랜드 역은 당시 우드아일랜드 인근이었던 프레스콧 가(街)에 있었는데, 대략 42°222228.6이었다.″N 71°1′25.45″W / 42.374611°N 71.0237361°W / 42.374611; -71.0237361.[4]1875년 7월 29일 나머지 노선과 함께 개통되었다.[3]이 역은 1940년 BRB&L이 운행을 중단하면서 폐역됐고, 몇 년 뒤 로건공항 확장 과정에서 철거됐다.[5]역 부지는 현재 항공 지원 사업자들이 점유하고 있다.

북동쪽 다음 역인 하버뷰는 42°222251.36″N 71°0의 쇼트 스트리트(Short Street)에 위치해 있었다.′58.14″W / 42.3809333°N 71.0161500°W / 42.3809333; -71.0161500.[4]하버뷰는 우드 아일랜드와 동일한 디자인의 상자형 역이었지만, 이 노선의 원래 역은 아니었고 쌍둥이보다 늦게 개통되었다.[3]베닝턴 가에서 조금만 걸으면 이스트보스턴 터널 트롤리에 기수의 상당 부분을 빼앗겼고, 나머지 BRB&L보다 훨씬 빨리 폐쇄되었다.이 건물은 매각되어 카우퍼 가에 더 가까이 옮겨져 민박집으로 개조되었다.[6]

1928년까지 그 노선은 전기화되었고, 선불역들은 기존의 철도보다 더 빠른 철도 노선이다.[7]그러나 대공황으로 인해 BRB&L은 1940년 1월 27일 문을 닫았다.[5]

급행열차

1973년 우드 아일랜드에 접근하는 외진 열차

1941년, 보스턴 고등 철도는 데이 스퀘어에서 리비어 비치까지 가는 BRB&L권을 사들여 아슈몬트-마타판 고속철도와 유사한 고속전차 노선으로 사용하였고, 이 계획들은 제2차 세계대전이 시작되면서 지연되었다.[6]그러나 1926년 교통시설 개선 보고서와 1945~47년 쿨리지 위원회 보고서는 1924년 전차에서 급행으로 전환된 동보스턴 터널 노선을 트롤리 노선에 이용하기보다는 BBRB&L 노선을 통해 린까지 연장할 것을 권고했다.[8][9]

1947년 새로 결성된 메트로폴리탄 교통국(M.T.A.)은 린에게 고속 철도 노선으로 건설하기로 결정하고 1948년 10월부터 공사가 시작되었다.[6]는 리비어 확장의 첫 부분 오리엔트 하이츠로 1월 5일 1952년, 공항 역과 데이 광장입니다. motion. 사업 용지의 BRB&amp과 과거 동부 철도의 이스트 보스턴 지사(연장에 의해 멀리 공항 역으로 사용되)를 접목한 새로운 구간에서 지어진 날 광장 역에서 중간 정거장과, LH.에서 문을 열었습니다매매 차액을 노리는 거래자또는 보기.이 역은 옛 우드 아일랜드 역과 하버 뷰 역 사이에 위치해 데이 스퀘어와 프레데릭 로 옴스테드가 설계한 넵튠 로드/우드 아일랜드 파크 개발 서비스를 제공했다.

데이 스퀘어 역은 지상 층에 승강장을 두고 있으며, 승강장 위에 버스와 선로가 없는 트롤리가 설치되어 있다.이 차량들을 위한 루프는 역의 남쪽 주차장으로 확장되었다.[6]공항, 데이 스퀘어, 오리엔트 하이츠로의 연장은 1952년 1월 5일에 열렸으며, 1954년에 원더랜드로 추가 완공되었다.[1]

데이 스퀘어 역은 1954년 10월 21일 우드 아일랜드 공원으로 개칭되었다.[1]1967년 초, 일련의 역명이 변경되면서 로건 공항 확장 과정에서 우드 아일랜드 공원이 파괴되어 우드 아일랜드 공원이 다시 우드 아일랜드로 변경되었다.[1]고가도로의 고리는 1970년대에 제거되었다.

현대화

1995년에 지어진 큰 벽돌 역

1988년 MBTA는 6량 열차를 수용할 수 있는 플랫폼 증설과 접근성 수정을 포함한 블루 라인 현대화 프로젝트를 계획하기 시작했다.그 후 이 프로젝트는 1994년에 완성될 것으로 예상되었다.[10]1989년 MBTA는 우드 섬을 포함한 블루 라인 역 9개에서 현대화와 플랫폼 연장(승차 6량 허용)을 위한 설계 계약을 체결했다.[11]우드 아일랜드는 1991년 1월 3일 최종 설계 단계에 들어갔다.[11]MBTA는 1992년에 이 프로젝트에 대한 연방 기금을 받았으며, 이는 1단계 역 재건 작업에 가장 중요한 것으로 여겨졌다.재건된 우드섬은 공항역 이전 시 버스터미널로서 필요하게 될 것이며, 제3항만터널의 건설이 수용되기 위해서는 차례로 필요하게 되었다.[11][12]

우드 아일랜드의 고층건물의 철거는 1040만 달러의 계약에 따라 1993년 11월에 시작되었다.[12]1994년 6월 25일, 외곽 역의 재건을 허용하기 위해 항상 오리엔트 하이츠로 노선을 축소하였다. 우드 섬은 공사 중에 계속 개통되었다.비치몬트와 우드 섬은 완전히 재건되었고 서퍽 다운스, 리비어 비치, 원더랜드 등은 보수되었다.외부 역은 1995년 6월 26일에 재개관하였으며, 우드 섬은 몇 달 후에 완공되었다.[1][13]다른 역들과는 달리, 우드 섬은 1994-95년의 보수 공사 이후 완전히 접근할 수 없었다; 엘리베이터는 2000년이 되어서야 사용할 수 있었다.[14][15][16]

1994-95년 건설 당시 설치된 승강장은 노후화가 잘 되지 않았고, 2008년 일련의 단기 역 폐쇄 때 교체되었다.우드 아일랜드는 2008년 7월 7일부터 9월 5일까지 두 플랫폼의 개조를 위해 폐쇄되었다.[1][17]

버스 연결

버스전용차로112번안길

3개의 MBTA 버스 노선이 우드 아일랜드 버스 도로에 정차한다; 112번과 121번 노선은 거기서 종착한다.

참조

  1. ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  2. ^ "A Guide to Ridership Data". MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation. June 22, 2020. p. 8.
  3. ^ a b c Bradlee, Francis Boardman Crowninshield (1921). The Boston, Revere Beach and Lynn Narrow Gauge Railroad. Essex Institute. pp. 4–5 – via Google Books.
  4. ^ a b "Outline and Index Map of East Boston Wards 1 & 2". Atlas of the City of Boston, Vol. 9, East Boston. G.W. Bromley and Co. 1892. Retrieved 26 May 2014.
  5. ^ a b Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. pp. 268–272. ISBN 0942147022.
  6. ^ a b c d Cheney, Frank (2003). Boston's Blue Line. Arcadia Publishing. pp. 8, 63, 88–90. ISBN 9780738535760.
  7. ^ ""Narrow Gage" Electrified for Economy". Electric Railway Journal. 72 (23): 991–998. 8 December 1928. Retrieved 24 December 2015 – via Internet Archive.
  8. ^ Central Transportation Planning Staff (15 November 1993). "The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2". National Transportation Library. Retrieved 3 July 2012.
  9. ^ Boston Elevated Railway and Boston Department of Public Utilities (1945), Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View
  10. ^ Howe, Peter J. (July 4, 1988). "MBTA renovation to enter blue period". Boston Globe. p. 22 – via Newspapers.com. open access
  11. ^ a b c Sanborn, George M. (1992). A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority – via Massachusetts Institute of Technology.
  12. ^ a b Blake, Andrew (March 20, 1994). "MBTA to begin $467 million Blue Line project". Boston Globe – via Newspapers.com. (두 번째 페이지)
  13. ^ Blake, Andrew (June 18, 1995). "Blue Line stations set to reopen after $467m upgrade". Boston Globe – via Newspapers.com. (두 번째 페이지)
  14. ^ Tran Systems and Planners Collaborative (August 24, 2007). "Evaluation of MBTA Paratransit and Accessible Fixed Route Transit Services: Final Report" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority.
  15. ^ "Subway Map" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2000. Archived from the original (PDF) on August 17, 2000.
  16. ^ "Subway Map" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2001. Archived from the original (PDF) on July 1, 2001.
  17. ^ "Blue Line Rehab Project To Begin" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 18, 2008.

외부 링크