좌표:42°24'29.35°N 71°7'2.37″W/42.4081528°N 71.1173250°W/ 42.4081528; -71.1173250
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메드퍼드/터프츠 역

Medford/Tufts station
메드포드/터프츠
A light rail station in a railway cut
2022년 12월 메드포드/터프츠역에서 열차 운행
일반정보
위치보스턴 애비뉴 앳 컬리지 애비뉴
메드퍼드
좌표42°24'29.35°N 71°7'2.37″W/42.4081528°N 71.1173250°W/ 42.4081528; -71.1173250
선(들)메드퍼드 브랜치
뉴햄프셔 본선
플랫폼섬식 승강장 1면 (그린라인)
타는 곳2(로웰 선)
2(그린 라인)
연결버스운송 MBTA 버스: 80, 94, 96
시공
자전거시설"페달 앤 파크" 자전거 케이지
접근 가능네.
역사
열린1977년 9월 15일 (로웰 선)[1]
2022년 12월 12일 (그린라인)
닫힘1979년 10월 (로웰 선)[2]
승객들
2030 (2030)매일[3] 2,420명의 하숙.
서비스
선행역 MBTA 추종역
터미너스 그린라인 볼 스퀘어
히스 가 쪽으로
제안 서비스
선행역 MBTA 추종역
미스틱 밸리 파크웨이
터미너스
 그린라인 볼 스퀘어
히스 가 쪽으로
이전서비스
선행역 MBTA 추종역
웨스트 메드퍼드
로웰(Lowell)
 로웰 선
1977–1979
 북역
터미너스
선행역 보스턴 메인 철도 추종역
메드퍼드 힐사이드
NH 콩코드 방면
 보스턴 – 콩코드, NH
1958년까지
 노스소머빌
보스턴 방면으로
위치
Map

메드퍼드역(Medford/Tufts station)은 매사추세츠주 메드퍼드의 칼리지 애비뉴 근처에 위치한 매사추세츠 베이 교통국(MBTA) 그린 라인의 경전철역으로, 터프츠 대학교와 인접해 있습니다.접근 가능한 역에는 섬식 승강장 1면 2선으로 메드포드 지점을 운행합니다.2022년 12월 12일에 GLX(Green Line Extension)의 일환으로 개통되었으며, E 지선의 북쪽 종점입니다.

그 장소는 이전에 철도역이 제공했습니다.보스턴 로웰 철도(Boston and Lowell Railroad, B&L)는 1849년까지 현재의 칼리지 애비뉴 근처에 스턴스 스텝스 역을 열었습니다.1852년에 설립된 대학의 이름을 따 곧 터프츠 칼리지(Tufts College), 그 후 칼리지 힐(College Hill)이라는 이름이 붙여졌습니다.원래의 역 건물은 개조된 집으로 1897년에 남쪽으로 약간 떨어진 벽돌 터프츠 칼리지 역으로 대체되었습니다.이 역은 1958년까지 B&L의 뒤를 잇는 보스턴 앤드 메인 철도(Boston and Maine Railway)가 운행했습니다.터프츠 대학교 역은 1977년부터 1979년까지 로웰 선을 운행했습니다.

그린 라인의 연장은 20세기 내내 제안되었으며, 대부분은 터프츠 대학교를 중간 역 중 하나로 합니다.2008년 GLX는 College Avenue와 Windthrop Street 사이에 역 부지가 선정되었습니다.그러나, 계획된 역은 2009년에 칼리지 애비뉴로 옮겨졌습니다.2015년 GLX 프로젝트에 대한 전반적인 재평가가 이루어졌고, 2016년에는 축소된 스테이션 설계가 발표되었습니다.2017년에는 디자인-빌드 계약이 체결되었습니다.2020년 1월, MBTA와 대학교 간의 합의에 따라 메드퍼드/터프츠 역으로 이름이 변경되었습니다.역 건설은 2020년 중반에 시작되어 2022년 초까지 대부분 완료되었습니다.

측점설계

A light rail station being constructed in a railway cut
2022년 공사중인 본사

Medford/Tufts역은 Boston Avenue에서 떨어져 있으며, College Avenue 근처의 Medford/Tufts역은 Medford의 Walnut Hill 북동쪽에 위치해 있습니다.로웰 선은 역 구내를 대략 북서-남동으로 관통하며, 로웰 선 선로의 남쪽에는 그린 선의 2개 트랙 메드포드 분기점이 있습니다.이 역에는 컬리지 애비뉴 북서쪽 그린 라인 선로 사이에 길이 225피트(69m), 폭 22.5피트(6.9m)의 단일 섬식 승강장이 있습니다.캐노피는 [4]플랫폼의 전체 길이를 덮습니다.

이 플랫폼은 현재 경전철 차량(LRV)에서 접근 가능한 탑승을 위해 높이가 8인치(200mm)이며, 향후 타입 9 및 타입 10 LRV로 레벨을 14인치(360mm)까지 높일 수 있습니다. 또한 향후 300피트([5]: 12.1–5 91m) 길이까지 확장할 수 있도록 제공됩니다.트랙과 플랫폼은 컷에서 등급 이하입니다.주 출입구는 선로 남쪽에 있는 보스턴 애비뉴(Boston Avenue)에서 나오며, 본사 구조의 일부가 그린 라인 남쪽 선로 위로 뻗어 있습니다.출입구와 승강장 [4]남동쪽 끝을 연결하는 계단과 엘리베이터 2대가 있습니다.

출발 부스는 승강장 북서쪽 끝에 위치해 있으며, 보스턴 애비뉴로 가는 비상구 경사로가 있습니다.보스턴 [4]애비뉴를 따라 입구 옆에 50칸 규모의 "페달 앤 파크" 자전거 케이지가 있습니다.역의 공공 미술 작품에는 역 입구에 있는 흐릿한 벽화인 스피드 그린 라인(Speeding Green Line)과 역 표지판에 [6]있는 패널 벽화가 포함되어 있습니다.MBTA 버스 노선 80번, 94번, 96번이 [4][7]역 근처 보스턴 애비뉴에 정차합니다.

역사

철도역

A small brick railway station
1907년 터프츠 칼리지 역

보스턴 로웰 철도 (B&L)는 1835년에 메드포드를 통해 개통되었지만, 지역 정류장이 즉시 추가되지는 않았습니다.스턴스 스텝스 역은 조지 루터 스턴스의 인근 사유지의 이름을 따서 [8][9][10][11]1846년까지 현재의 칼리지 애비뉴 근처에 위치했습니다.터프츠 칼리지는 1852년에 설립되었고, 1855년에는 터프츠 칼리지라고 불렸습니다.그것은 [12]선로의 서쪽에 위치해 있었습니다.이 정류장은 처음 10년 동안 일부 시간표에 나타나지 않았으며, 그 [13][14]기간 동안 간헐적으로 운행되었을 수도 있습니다.1858년 9월까지 컬리지 힐(College Hill)이라는 이름으로 불렸으며, 매일 왕복 6회를 위한 정차역으로 사용되었으며, 주로 워번 [15]지선을 운행하는 지역 열차입니다.

1860년대에는 졸업식을 [16][17]위해 역까지 특별 서비스가 운영되었습니다.첫 번째 역 건물은 College [18][19]Avenue의 서쪽 선로 북쪽에 있는 주거 구조물에 추가되었습니다.대학의 [18]우체국은 1885년 인근에 별도의 우체국이 들어서기 전까지 역무원이 우체국장을 겸한 역에 있었습니다.1887년 보스턴 메인 철도(Boston and Maine Railroad, B&M)가 B&L을 남부 [20]부문으로 임대했습니다.

1897년 5월 3일, 오래된 역 건물은 선로의 반대쪽에 위치하고 피어슨 [21][22]스트리트에서 약간 남쪽에 위치한 벽돌 구조로 대체되었습니다.당시 [22][23]학생들의 요청으로 우체국 이름에 걸맞게 터프츠 칼리지로 이름을 바꿨습니다.선로 위에 College Avenue를 운반하는 다리는 [24]1898년에 교체되었습니다.구 역사는 [25]1905년 11월 축구 경기 후 폭동이 일어나면서 학생들에 의해 두 번 불에 탔습니다.

A diesel railcar at a small railway platform
1977년 9월 터프츠 대학교 역

터프츠 칼리지 역은 학생들이 주로 이용하는 역으로, 일부 원정 축구 [26]경기를 위해 특별 열차가 역에서 직접 운행되었습니다.하지만 보스턴 고가 철도 아래 통합된 노면전차들은 지역 철도 교통량을 급격히 줄였습니다.대학은 철도에 의한 철거를 피하기 위해 1941년에 사용되지 않은 역 건물을 1달러에 구입했고,[27][28] 1944년에는 극장 작업장으로 용도를 변경했습니다.승객들을 [29]위해 나무로 된 작은 쉼터가 지어졌습니다.1958년 4월 18일, 공공사업위원회는 노스 서머빌, 터프츠 칼리지, 메드포드 힐사이드 [30]역의 폐쇄를 포함하여 B&M 통근 서비스에 대한 광범위한 감축을 승인했습니다.세 역은 1958년 5월 18일,[31][32] 일련의 감편 중 첫 번째로 문을 닫았습니다.

1960년대 후반과 1970년대 초반에, B&M은 버스보다 덜 빠른 서비스에 대한 지역사회의 열망에 따라 몇몇 도심 통근 철도역을 재개했습니다.터프츠 대학 역 근처에 있는 터프츠 대학 역은 1976년 [2][33]10월 12일에 개장할 예정이었습니다.B&M과 대학이 책임보험을 놓고 이견을 보이면서 개원이 지연됐습니다.매사추세츠만 교통당국(MBTA)이 시스템을 인수하면서 새로운 기관은 책임을 떠맡기로 [34]합의했습니다.소규모 플랫폼 비용 4,600달러(2021년 17,000달러) 중 2,000달러(2021년 7,500달러에 해당)를 대학이 부담하고 나머지는 MBTA가 부담했습니다.1977년 9월 1일 개통식을 갖고 [35][1]9월 15일부터 운행을 시작했습니다.이 역은 1979년 10월 승차감이 [2]좋지 않아 폐역되었습니다.

녹색 선 연장

기안

See caption.
See caption.
1926년 제안된 레흐미어 북서쪽 확장(왼쪽) 지도

보스턴 고가 철도(BERY)는 1922년 트레몬트 스트리트 [36]지하철의 노면전차 운행 터미널로 레흐미어 역을 개통했습니다.그 해, 도심 지하철 네트워크와 몇몇 방사형 노선이 운행되면서, BERY는 세 개의 방사형 지하철을 추가로 건설할 계획을 나타냈습니다: 하나는 미들랜드 지선과 도체스터를 통해 평행하고, 두 번째는 보일스턴 스트리트 지하철에서 출발하여 헌팅턴 애비뉴 아래를 운행하는 것입니다.그리고 세번째는 레흐미어 광장에서 [37]북서쪽으로 서머빌까지 뻗어 있습니다.

1926년 보스턴 메트로폴리탄 계획 부서에서 출판한 교통 시설 개선 보고서는 남부 부서를 통해 레흐미어에서 북 케임브리지까지 연장하고 1870년에 건설된 컷오프를 제안했습니다.렉싱턴 분기점을 넘어 북캠브리지를 지나 서머빌 분기점에서 [38][39]워번까지 이어지는 분기점도 고려했습니다.

1945년, 주 쿨리지 위원회의 예비 보고서는 1926년 계획과 가장 유사한 9개의 교외 고속 교통 연장을 기존 철도 노선을 따라 권고했습니다.여기에는 피치버그 컷오프를 사용하는 대신 남부 지역을 넘어 레흐미어에서 워번까지 연장하는 것이 포함되었습니다.터프츠 칼리지는 중간역에 [40]: 16 [41][42]포함될 예정이었습니다.1962년 노스 터미널 지역 연구에서는 레흐미어-노스 역 구간의 고가화를 포기할 것을 권고했습니다.메인 라인(현재 오렌지 라인)은 B&M 서부 노선을 따라 이전될 예정이었고, 남부 사단을 따라 알링턴 또는 워번으로 [43]지선이 있었습니다.

매사추세츠 만 교통국(MBTA)은 1964년에 도시 교통국의 확장으로 설립되어 교외 통근 철도 서비스에 보조금을 지급하고 일부 통근 철도 [31]: 15 노선을 대체하기 위해 고속 환승 연장을 건설했습니다.1965년, 시스템 전반에 걸친 리브랜딩의 일환으로, 트레몽 스트리트 지하철과 그 연결선이 그린 [2]라인이 되었습니다.1966년 MBTA의 첫 번째 장거리 계획인 대중교통 프로그램은 레흐미어에서 워싱턴 스트리트까지의 짧은 연장을 즉각적인 우선 순위로 열거했으며, 2단계는 미스틱 밸리 파크웨이(16번 국도) 또는 웨스트 [44][38]메드퍼드까지 도달했습니다.

1972년 보스턴 교통 계획 리뷰의 최종 보고서는 레흐미어에서 볼 스퀘어까지의 그린 라인 연장을 낮은 우선순위로 열거했고, 몇몇 후속 계획 [38][45]문서들도 마찬가지였습니다.1980년, MBTA는 "그린 라인 노스웨스트 코리더"(헤이마켓에서 메드포드까지)에 대한 연구를 시작했고, 레흐미어를 지나 세 가지 주제 중 하나로 연장했습니다.터프츠 대학이나 유니언 스퀘어로의 확장이 [46]: 308 [47]고려되었습니다.

역계획

1991년 국가와 보존법 재단이 합의한 빅 디그의 자동차 배출권에 대한 소송을 해결하고 "볼 스퀘어/터프츠 [48]대학까지 그린 라인 연장"을 건설하기로 약속했습니다.2005년에 [49]갱신된 협정이 체결될 때까지 진전이 없었습니다.주요 투자 연구/대안 분석인 Beyond Lechmere Northwest Corridor Study는 2005년에 발표되었습니다.분석은 다양한 경전철, 버스급행철도, 통근철도 연장 등을 연구했는데, 대부분이 과거 노스소머빌역 부지 근처에 볼스퀘어역을 포함했습니다.가장 높은 등급의 대안은 모두 칼리지 애비뉴를 중간 [50]역 중 하나로 하여 웨스트 메드포드까지 연장하는 것을 포함했습니다.

메사추세츠 교통 및 공공 사업 집행국은 2006년 10월에 매사추세츠 환경 집행국에 확장 환경 통지 양식(EENF)을 제출했습니다.EENF는 메드포드 지점과 유니언 스퀘어 지점이 있는 그린 라인 연장을 선호하는 [51]대안으로 제시했습니다.그해 12월 환경부 장관은 녹색선 연장(GLX)을 위한 환경영향보고서 초안(DEIR)에 터미널 위치 분석을 요구하는 증명서를 발급했습니다.EENF는 칼리지 애비뉴를 제안하였는데, 이는 윈스롭 스트리트의 두 번째 역으로 확장될 가능성이 있습니다. 인증서는 또한 두 거리 사이의 단일 역 분석과 16번 도로로 추가 확장이 필요했습니다.이 증명서는 또한 통근 철도와 고속 [52]교통을 연결하기 위해 터프츠 대학교와 길만 광장의 로웰 선 역을 고려하도록 요구했습니다.계획된 역 부지는 2008년 [53][54]5월에 발표되었습니다.컬리지 애비뉴와 윈스롭 스트리트 사이의 단일 정거장은 비용이 절감되고, 정거장 간격이 개선되며, 컬리지 애비뉴와 윈스롭 스트리트 [55]다리의 변경을 피할 수 있기 때문에 추천되었습니다.

2009년 10월에 발표된 DEIR은 길만 광장이나 터프츠 대학의 통근 열차 승강장 건설을 권고하지 않았습니다.플랫폼과 화물용 건틀렛 트랙의 폭은 인접 건물에 [56]상당한 영향을 미칠 수 있는 추가적인 통행권 폭이 필요합니다.이전에 계획된 복합역은 선로 북쪽 지역에서 보행자 접근성이 좋지 않았을 것이기 때문에 College Avenue에 단일 역을 추천하기도 했습니다.윈스롭 스트리트 역은 별도의 역이 추천되지 않았는데, 집수 구역이 컬리지 애비뉴 및 16번 국도 [57]: 4 역과 겹치기 때문입니다.그러나 16번 국도는 다음 단계로 연기되어 College Avenue가 [57]: 40 종착역이 되었습니다.DEIR의 예비 계획에 따르면 이 역은 College Avenue 북서쪽에 단일 섬 플랫폼을 갖추도록 요구되었습니다.계단과 에스컬레이터, 그리고 두 대의 엘리베이터가 있는 2층짜리 헤드하우스는 보스턴 애비뉴와 [57]: 49 [58]칼리지 애비뉴의 교차로에 있는 광장으로부터 출입구를 갖게 됩니다.

2010년 최종 환경 영향 보고서는 College Avenue가 [3]종착역인 것과 관련하여 교통, 소음 및 진동에 대한 몇 가지 완화 조치를 추가했습니다.2011년 6월에 보여진 업데이트된 계획은 버젯 [59]애비뉴에 보행자 도로를 추가했습니다.2012년 2월에 제시된 계획은 입구 광장을 확장하고, 역의 북서쪽 끝에 비상구 경사로를 추가하고,[60][61] 자전거 케이지를 이전했습니다.2012년까지, 길먼 스퀘어 역에서 칼리지 애비뉴까지 메드포드 지점의 부분은 [62]2019년 6월까지 완공될 것으로 예상되었습니다.그린 라인 역을 보완하기 위한 터프츠 대학교 통근 철도역은 그린 라인 연장 건설 지연에 대한 중간 대기질 완화 조치로서 2012년에 다시 가능성으로 등재되었습니다.그러나, 그러한 스테이션은 건설 비용이 많이 들었으며 2015년 마감일까지 완공될 수 없었기 때문에 [63]MassDOT의 지원을 받지 못했습니다.

A below-grade railway line seen from a bridge
2015년 7월 예정된 역사부지

2013년 6월 추가 업데이트로 전기 펜트하우스가 철거되고 본사와 [64][65]비상구 경사로가 재구성되었습니다.그리고 나머지 GLX보다 빨리 개통될 예정이었기 때문에 2/2A 단계(레크미어, 유니언 스퀘어, 이스트 서머빌)가 우선적으로 진행되는 동안 설계가 중단되었습니다.2014년 가을에 디자인이 재개되었고, 2015년 5월까지 칼리지 애비뉴 역의 요소들은 30%에서 90% 사이의 디자인 [66]범위에 있었습니다.2015년 6월, 터프츠는 College Avenue에 새로운 대학 건물을 지을 계획을 발표했습니다.이 건물의 3분의 1은 그린 라인 역 위에 지어졌고, 보스턴 애비뉴를 지나 캠퍼스 메인 지역으로 [67]가는 인도교가 설치되었습니다.

재설계

2015년 8월, MBTA는 사업비가 대폭 증가했다고 발표함으로써 GLX [68]사업에 대한 전면적인 재평가가 이루어졌습니다.MBTA는 2015년 12월 4개 회사와의 계약을 종료했습니다.공사는 계속 진행됐지만,[69] 신규 계약은 체결되지 않았습니다.당시 사업 취소는 물론 유니온스퀘어점 철거 등 비용절감 [70][71]방안도 검토됐습니다.2016년 5월, MassDOT 이사회와 MBTA 이사회는 비용 절감을 위해 밸류 엔지니어링을 거친 수정된 프로젝트를 승인했습니다.역은 완전한 고속 환승역이 아닌 D 지점 지상역처럼 단순화되었으며 캐노피, 요금 게이트, 에스컬레이터 및 일부 엘리베이터가 제거되었습니다.에스컬레이터는 College Avenue 역 설계에서 제외되었고 비상구 경사로는 학년 선로 [72][73]횡단으로 대체되었습니다.

2016년 12월,[74] MBTA는 연장을 위한 2021년의 새로운 계획된 개통일을 발표했습니다.GLX는 2017년 11월 설계-구축 계약을 체결했습니다.[75]이번에 수주한 제안에는 모든 스테이션의 전장 캐노피를 포함하여 부가가치 엔지니어링 중에 제거되는 요소인 6가지 옵션이 추가로 포함되었습니다.비상구 경사로는 역 설계에 다시 추가되었고,[76][77][78] 다리의 더 큰 재건을 피하기 위해 College Avenue 도로 다리 옆에 보행자 다리가 추가되었습니다.스테이션 디자인은 2018년 3월 5%에서 12월 75%, 2019년 [79][4]10월 95%로 향상되었습니다.

시공

A railway station under construction in a railway cut
2021년 12월 역 공사

2019년에 터프츠의 새로운 건물인 조이스 커밍스 센터가 공사를 시작할 때까지 인도교와 역 위 부분은 설계에서 [80][81]삭제되었습니다.2020년 1월 2일, MBTA와 터프츠는 이 역의 이름을 메드포드/[82]터프츠(Medford/Tufts)로 할 것이라고 발표했습니다.터프츠는 이름을 [83]짓는 대가로 10년에 걸쳐 200만 달러의 유지비를 지불할 것입니다.

2020년 8월에 공사가 시작되었고,[84] 옹벽 공사가 선행되었습니다.2021년 [85]5월 8일, 100피트(30m) 길이, 13.5톤(12,200kg)의 짧은 다리가 설치되었습니다.두 엘리베이터는 그 [86]달 말에 세워졌습니다.콘크리트 플랫폼은 2021년 6월에 다른 GLX 스테이션보다 몇 달 늦게 주입되었으며 비상구 경사로는 그 [87]무렵에 건설 중이었습니다.본사와 [88][89]승강장 캐노피는 2021년 하반기에 건설되었습니다.

원래 계획은 D 지점을 메드포드/[90][91]터프츠까지 확장하는 것을 요구했습니다.그러나 2021년 4월, MBTA는 메드포드 지점이 대신 [92]E 지점에서 운영될 것이라고 밝혔습니다.2021년 [93]5월 8일 칼리지 애비뉴와 평행한 보행교가 설치되었습니다.2021년 3월에는 2021년 [94]12월에 개통할 예정입니다.2021년 6월, MBTA는 추가 연기를 시사했고,[95] 2022년 5월에 역이 개통될 것으로 예상했습니다.2022년 2월, MBTA는 메드포드 지점이 "늦여름"[96]에 문을 열 것이라고 발표했습니다.2022년 [97]5월에 메드포드 지선의 열차 시험이 시작되었습니다.2022년 8월, 계획된 개장은 2022년 [98]11월로 연기되었습니다.메드포드/[99]터프츠 역을 포함한 메드포드 지점은 2022년 12월 12일에 문을 열었습니다.

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외부 링크

Wikimedia Commons의 Medford/Tufts 스테이션 관련 미디어