우간다 철도

Uganda Railway
이 기사는 1896~1929년의 영국 식민지 사업에 관한 것이다.1977년 이후 우간다의 국영 철도는 Uganda Railways Corporation을 참조하십시오.
우간다 철도
케냐 우간다 철도
유형정부법인
설립.1895년(표준)
없어졌다1929년(1929년)
후계자케냐 및 우간다 철도 및 항만
동아프리카 철도 및 항만
주요 인물
조지 화이트하우스 경
의 시리즈의 일부
케냐의 역사
Coat of Arms of Kenya
개요
갱신세
신석기 시대
아프리카 철기 시대
스와힐리 주
포르투갈 및 오만 시대
영국 식민지 시대
초기 독립 후
모이 시대
최근 이력
flag 케냐 포털

우간다 철도는 미터 궤간 철도 시스템이었고 영국 국영 철도 회사였다.이 노선은 우간다와 케냐의 내부와 케냐의 인도양 항구 몸바사를 연결했다.일련의 합병과 분할 후, 이 노선은 케냐 철도 공사와 우간다 철도 공사의 수중에 들어갔다.

건설

몸바사 근처, 약 1899년
3

노예제도와 무임승차 노동에 대한 영국과 지방의 공식적인 접근법에는 그 일을 하는 사람이 걱정과 보호를 받을 만한 진정한 이해관계가 있다는 진정한 믿음이 포함되어 있었다.우간다 철도 건설에 종사하는 국회의원, 선교사, 행정가들 사이에서는 그러한 우려가 뚜렷하지 않았다.철도는 최대한 빨리 건설하기로 결정되었습니다. 철도의 건설은 거의 군사적 공격처럼 여겨졌습니다. 즉, 목표를 달성하고 [1]추진력을 잃지 않는다면 사상자가 불가피하고 규모가 클 수 있습니다.

—Anthony Clayton & Donald C. Savage

배경

철도가 건설되기 전, 영국 동아프리카 회사는 1890년에 [2]몸바사에서 케냐의 부시아까지 970 킬로미터(600 mi)의 소달구지 트랙인 맥키논-스크레이터 도로를 시작했다.

1890년 7월, 영국은 1890년 브뤼셀 회의법에서 합의된 일련의 노예제도 반대 조치에 동참했다.1890년 12월, 외무부가 재무부에 보낸 서한은 몸바사에서 우간다로 가는 철도를 건설하여 내륙에서 [3]해안으로 가는 노예들의 교통을 방해할 것을 제안했다.

우간다로 가는 증기 동력 접근으로, 영국은 아프리카 오대호 [4]지역의 지배력을 확실히 하기 위해 사람들과 군인들을 수송할 수 있었다.

1891년 12월 제임스 맥도널드 선장은 1892년 11월까지 광범위한 조사를 시작했다.그 당시 맥도날드 일행은 물이나 식량이 제한된 미지의 경로를 4,280마일 (6,890km)의 행진을 해야 했다.그 조사를 통해 [5]그 지역의 첫 번째 일반 지도가 나왔다.

우간다 철도는 원래 길이 1,060 킬로미터(660 mi)가 [6]케냐가 될 곳에 놓여 있었기 때문에 최종 목적지의 이름을 따서 지어졌다.1896년 영국령 동아프리카의 항구도시 몸바사에서 착공해 [2]1901년 빅토리아호 동쪽 해안에 있는 노선의 종착역인 키수무에서 완공했다.

공학 기술

철도는 1,000mm입니다. 3ft 3+3µ8인치) 게이지[7] 및 거의 모든 단일 트랙과 스테이션에서 통과 루프가 있습니다.9미터(30피트) 레일 길이 20만 명, 침목수 120만 명, 어판 20만 개, 어판 40만 개, 철제 열쇠 480만 개, 고가교 및 둑길용 강철 버더를 인도에서 수입해야 했기 때문에 몸바사의 킬린디니 항에 현대식 항구를 건설할 필요가 있었습니다.그 철도는 거대한 물류 성과였고 우간다와 케냐 모두에게 전략적으로나 경제적으로 중요한 것이 되었다.그것은 상품을 [8]운송하는 데 있어 인간의 필요성을 제거함으로써 노예제도를 억압하는 데 도움을 주었다.

관리

1895년 8월, 웨스트민스터에서 법안이 도입되어 몸바사에서 빅토리아 [9]호숫가로 가는 철도 건설을 허가한 1896년 우간다 철도법이 되었다.철도를 건설하는 일을 맡은 사람은 대영제국 전역에서 일한 경험이 있는 토목 기사 조지 화이트하우스였다.백악관은 1895년과 1903년 사이에 기관장으로 일했으며 1901년 개통된 이후 철도 관리인으로도 활동했다.컨설팅 엔지니어는 Sir의 Sir Alexander Rendel이었습니다.Rendel & Son과 Frederick Ewart Robertson.[10]

노동자들

이 노선 건설에 관련된 거의 모든 노동자들은 영국령 인도 출신이었다.카라치에는 쿨리, 장인, 부하 장교의 채용을 담당하는 대리인이 임명되었고, 주요 채용 센터인 라호르에는 지사가 있었다.노동자들은 펀자브의 마을에서 조달되어 영국 인도 증기 항법 회사 [11]소속 특수 전세 기선으로 카라치로 보내졌다.모집이 시작된 지 얼마 지나지 않아 인도에서 전염병이 발생하면서 철도의 발전이 심각하게 지연되었다.인도 정부는 우간다 철도가 자금을 지원하는 부다포어 검역소 설립과 출발 [11]전 14일간 격리된 채 신병들이 격리된 채 지내야 하는 경우에만 모집과 이민을 재개할 수 있도록 허용했다.

총 35,729명의 쿨리 장인과 1,082명의 부하 장인을 모집하여 총 36,811명이 [12]근무하였다.각 쿨리들은 무료 배급과 그들의 입대 장소로 돌아가는 통행료와 함께 월 12루피로 3년간 계약을 맺었다.그들은 병원에 있을 때 반액과 무료 [12]의료진료를 받았다.1895년 12월과 1901년 3월 사이에 채용이 계속되었고, 1899년 계약이 끝난 후 최초의 쿨리들이 인도로 돌아오기 시작했다. 1895년에서 1903년 사이에 철도 건설 중에 연간 [12]357명의 비율로 2,493명의 근로자들이 사망했다.살아남은 인디언들 대부분이 고향으로 돌아갔지만 6,724명이 라인이 완공된 후에도 남아서 [6]동아프리카에 인디언 공동체가 형성되었다.

시어도어 루스벨트 전 미국 대통령(왼쪽 좌석)과 친구들이 우간다 철도 기관차의 전망대에 오르고 있다.
철도 광고의 재현 포스터.초퍼 커플링에 유의하십시오.

법과 질서

법질서를 유지하기 위해 그 철도는 경찰서를 설치했다.그 군대는 제복을 입고 드릴로 뚫렸으며 마르티니 헨리 [13]소총으로 무장했다.그 군대는 인디언들로 구성되었고 두 명의 장교가 인도 정부에 의해 군대를 훈련시키고 감독하기 위해 대여되었다.최대 400명의 경찰이 동원되었고,[13] 철도가 완공되자마자 보호군 정부로 병력이 넘겨졌다.

저항

20세기 초, 코이탈렐 아랍 사모에이가 이끄는 난디족들의 저항에 의해 철도 건설이 방해를 받았다.그는 1905년 리처드 마이너트자겐에 의해 살해되어 난디 [14]저항을 종식시켰다.

차보사자

주요 기사:차보 맨이터스

철도 건설이 가장 주목받는 사건은 1898년 차보강을 가로지르는 다리 건설 중 다수의 건설 노동자를 살해한 사건이다.주로 밤에 사냥을 하는 한 쌍의 수컷 사자가 적어도 28명의 인도와 아프리카 노동자들을 스토킹해서 죽였습니다. 하지만 일부 보고에 의하면 희생자의 수가 [15]135명에 달한다고 합니다.

루나틱 익스프레스

우간다 철도는 의회에서 엄청난 비판에 직면했고, 많은 국회의원들은 이 철도가 터무니없이 비싸다고 한다.빅토리아 시대에는 공공 지출에 비용 편익 분석의 개념이 존재하지 않았지만, 프로젝트의 막대한 자본금은 많은 사람들을 투자의 가치에 회의적으로 만들었습니다.질병, 부족 활동, 적대적인 야생동물을 통해 건설한 인력의 사망과 낭비와 더불어 우간다 철도는 미치광이 선으로 불리게 되었습니다.

말로 표현할 수 없을 만큼 비용이 많이 드는 것
그 어떤 뇌도 상상할 수 없는 그것의 목적은 무엇일까?
어디서부터 시작할지 아무도 짐작할 수 없다.
어디로 가는지는 아무도 몰라
그게 무슨 소용이야, 아무도 추측할 수 없어.
그것이 무엇을 운반할지는 누구도 정의할 수 없다.
조지 커즌의 뛰어난 강의에도 불구하고
그것은 분명히 미치광이 노선에 불과하다.

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헨리 라부셰르가 [17]말한 이 "거대한 어리석음"에 대한 정치적 저항은 즉시 표면화되었다.세금 낭비라는 주장과 함께 그러한 주장은 보수당에 의해 쉽게 무시되었다.수년 전, 조셉 체임벌린은 영국이 '최고의 운명'에서 물러난다면, 기본적으로는 다른 나라들에게 맡겨질 것이라고 선언한 바 있는데, 이는 영국이 '너무 약하고, 가난하고, 너무 비겁해서'[18] 스스로 할 수 없었던 것으로 보여졌을 것이다.그 비용은 1894년 300만 파운드로 추정되고 있는데,[20] 이는 [19]2005년 1억7000만 파운드 이상이며 2016년 550만 파운드 또는 6억5000만 파운드로 추정되고 있다.

목조 다리, 거대한 협곡, 엄청난 비용, 적대적인 부족, 질병에 감염된 수백 명의 사람들, 그리고 밤에 철도 노동자들을 객차에서 끌어내는 식인 사자 때문에, "루나틱 라인"이라는 이름은 확실히 들어맞을 것 같았다.그것을 "훌륭한 구상"이라고 여겼던 윈스턴 처칠은 이 프로젝트에 대해 말했다: "영국의 '그럭저럭 해나가는' 예술은 여기서 가장 훌륭한 전시회 중 하나에서 볼 수 있다.숲, 계곡, 습격하는 사자의 군대, 기근, 전쟁, 5년 동안 의회 토론을 통해 모든 것을 [21]뒤죽박죽으로 만들고 철도를 행진했습니다.

현대 용어인 루나틱 익스프레스는 찰스 밀러가 1971년 쓴 '루나틱 익스프레스: 제국주의의 오락.철뱀이라는[22] 용어는 위대한 오르코이요트 킴욜레이의 오래된 난디 예언에서 유래했다: "철뱀은 갈증을 해소하기 위해 소금 호수에서 오대호의 땅으로 건너갈 것이다."[23]

확장 및 분기

우간다 철도는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)의 궤간입니다.

분해된 페리는 스코틀랜드에서 몸바사로, 그리고 나서 철도로 키수무로 운송되었고, 그곳에서 다시 조립되어 포트 벨과 나중에 빅토리아 호수의 다른 항구로 서비스를 제공했습니다(아래 섹션 참조).우간다의 수도와 1,400km 이상 떨어진 몸바사의 외해 사이의 효율적인 교통을 제공하기 위해 포트벨과 캄팔라 사이의 11km(7mi) 철도 노선이 이 노선의 마지막 연결고리였다.

1913년 티카, 1915년 마가디 호, 1926년 키탈레, 1927년 나로 모로, 1929년 토로에서 소로티까지 지선이 건설됐다.1929년 우간다 철도는 케냐와 우간다 철도항만(KURH)이 되었고 1931년 케냐산으로 가는 지선을 완성하고 우간다의 나쿠루에서 캄팔라까지 간선을 확장했습니다.1948년에 KURH는 동아프리카 철도공사의 일부가 되었고,[24] 1956년에 캄팔라에서 우간다 서부의 카세까지 노선을 추가하였고, 1964년에 Za andre와의 국경 근처의 아루아까지 연장하였다.

국내 배송

빅토리아 호

주요 기사 : 빅토리아호 페리 steam 기선

우간다 철도는 설립 초기부터 빅토리아 호수에서 운송 서비스를 개발했다.1898년 키수무에서 110톤급 SS 윌리엄 맥키넌을 진수하여 스코틀랜드에 있는 보우, 맥라클란, 페이즐리 컴퍼니가 제공한 "녹다운" 키트로 배를 조립하였다.Bow, McLachlan & Co.의 후속 제품'녹다운' 키트가 뒤따랐다.662t급 자매선 SS 위니프레드와 SS 시빌(1902년, 1903년), 1,134t급 자매선 클레멘트 힐(1907년), 1,300t급 자매선 SS 루싱가와 SS 우소가(1914년, 1915년)는 여객선과 화물선을 합쳤다.클레멘트 힐을 따라 진수된 812톤 SS 냥자는 순수하게 화물선이었다.1913년에 진수된 228톤 SS 카비론도는 예인선이었다.1925년에 보우, 맥라클란에서 온 예인선 두 척이 추가되었다: SS Buganda와 SS Buvuma.[25][26]

교가호, 앨버트호, 나일강

이 회사는 교가 호수를 건너 빅토리아 나일 하류에서 알버트 나일 강 하류의 파크와치까지 항로를 연장했다.이 배의 빅토리아 호수는 하천 작업에 적합하지 않았기 때문에 선미 바퀴 패들 기선 PS Spke (1910)[27]와 PS Stanley (1913)[27]를 새로운 서비스를 위해 도입했다.1920년대에는 PS Grant(1925년)[27]와 사이드 휠 패들 증기선 PS Lugard(1927년)[27]를 추가했다.

사파리 관광

동아프리카 해안에서 내륙의 더 높은 고원으로 가는 유일한 현대적인 교통 수단으로서, 우간다 철도를 타는 것은 20세기 첫 20년 동안 인기를 끈 사파리 모험의 필수적인 서막이 되었다.그 결과, 그것은 영국령 동아프리카 여행자들이 쓴 계정에서 주로 눈에 띄었다.이 철도 여행은 1909년 세계적으로 유명한 사파리를 시작하기 위해 노선을 탔던 시어도어 루스벨트 전 미국 대통령의 다음과 같은 낭만적인 구절을 불러일으켰다.

철도는 오늘날 열정적이고, 달인적이며, 물질적인 문명의 화신으로서, 야생인이나 야생동물이나, 자연이 플라이스토세 [28]말기에 유럽에서와 물질적으로 다르지 않은 지역을 통해 추진되었다.

승객들은 기관차 앞쪽에 있는 플랫폼(오른쪽 사진)을 타도록 초대받았는데, 여기서 지나가는 게임 무리를 더 가까이서 볼 수 있었다.루즈벨트가 여행하는 동안, 그는 "식사 시간을 제외하고, 나는 대부분의 시간을 이 일로 보냈다"고 주장했다.

현황

이전 전동차가 아직 운행 중 (2017년)
Picture showing the old metre gauge railway line neglected and overgrown with bushes.
구식 미터 게이지 라인의 대부분은 방치되어 덤불이 무성하게 자라고 있다.

독립 후 케냐와 우간다의 철도는 황폐해졌다.2016년 여름, 이코노미스트지의 기자는 나이로비에서 몸바사로 루나틱 익스프레스를 타고 갔다.그는 철도가 7시간 늦게 출발하고 [20]24시간이 걸리는 열악한 상태에 있다는 것을 알았다.몸바사와 나이로비를 오가는 마지막 미터 게이지 열차는 2017년 [29]4월 28일에 운행되었다.케냐와 우간다 국경 근처의 나이로비와 키수무 사이의 노선은 [30]2012년부터 폐쇄되었다.

2014년부터 2016년까지 China Road and Bridge Corporation은 원래의 우간다 철도와 평행하게 몸바사-나이로비 표준 게이지 철도(SGR)를 건설했습니다.SGR의 승객 서비스는 2017년 5월 31일에 개시되었다.미터 게이지 철도는 여전히 새로운 SGR 나이로비 터미널과 나이로비 도심에 있는 오래된 미터 게이지 기차역 사이에서 승객들을 수송하는 데 사용됩니다.

연구에 따르면 우간다 철도가 가져올 변화에 대한 기대와 희망은 동아프리카가 고속 광섬유 [31]광대역으로 연결되었을 때 일어날 변화에 대한 현대의 비전과 유사합니다.

대중문화에서

우간다 철도 디젤 기관차가 있는 진자 역.

차보의 식인 사자는 패터슨의 1907년 책 차보의 식인 사자의 사실적인 설명에 등장한다.존 할킨의 1968년 소설 케냐는 제1차 세계대전 당시 철도의 건설과 방어에 초점을 맞추고 있다.

이 철도의 건설은 피터 키마니의 소설 '자카란다의 춤'(아카식 북스, 2017)의 배경이 된다.

1952년에 만들어진 브와나 데빌을 포함한 몇몇 영화들이 우간다 철도를 다루고 있으며, 차보 맨 식객들은 1956년 영화 몸바사를 넘어 1996년 유령과 어둠, 그리고 1937년 비부티부샨 반디야데이의 소설을 바탕으로 한 2013년 벵골 영화인 찬더 파하르의 줄거리에 포함되어 있다.게다가 1985년 영화 '아프리카 밖으로'는 많은 장면에서 철도를 보여준다.이 노선의 건설에 관한 다큐멘터리로, The Permanent Way는 1961년에 만들어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

각주

  1. ^ 클레이튼 & 새비지 1975, 페이지 10-1
  2. ^ a b 오곤다 1992, 131페이지
  3. ^ 백악관 1948, 5페이지
  4. ^ 오곤다 온양고 2002, 페이지 223~4
  5. ^ 백악관 1948, 2페이지
  6. ^ a b Wolmar 2009, 182페이지
  7. ^ Treves, Frederick (1910). Uganda for a holiday. London: Smith, Elder & Co. p. 57. Retrieved 30 November 2009.
  8. ^ Cana, Frank Richardson (1911). "British East Africa" . In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica. Vol. 4 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 601–606.
  9. ^ 1948년 백악관, 페이지 3
  10. ^ 1948년 백악관, 페이지 15
  11. ^ a b 백악관 1948, 7페이지
  12. ^ a b c 백악관 1948, 8페이지
  13. ^ a b 백악관 1948, 10페이지
  14. ^ "End of Lunatic Express". The East African. 21 September 2009.
  15. ^ "Man eating lions – not (as) many dead". Railway Gazette International. 27 November 2009. Archived from the original on 15 August 2010.
  16. ^ Muiruri, Peter (31 May 2017). "End of road for first railway that defined Kenya's history". The Standard.
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  18. ^ Joseph Chamberlain. "CIVIL SERVICES AND REVENUE DEPARTMENTS ESTIMATES, 1894–5: CLASS V. HC Deb 01 June 1894 vol 25 cc181-270". Hansard 1803–2005. UK Parliament. Retrieved 10 March 2012.
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  21. ^ 처칠 1909, 페이지 4-5
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  23. ^ Matson 2009.
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  27. ^ a b c d "Cambridge University Library: Royal Commonwealth Society Library, Mombasa and East African Steamers, Y30468L". Janus. Cambridge University Library.
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참고 문헌

외부 링크

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