우간다의 교통

Transport in Uganda

우간다의 교통은 우간다의 교통 구조를 말한다.그 나라는 포장 도로와 비포장 도로로 이루어진 광범위한 네트워크를 가지고 있다.

2014년 현재 주요 도로를 표시한 우간다 지도

도로

우간다 남부에서 차량 정체

2017년 우간다 노동 교통부에 따르면, 우간다에는 약 13만 킬로미터(80,778 mi)의 도로가 있으며,[1] 약 5,300 킬로미터(3,293 mi)의 도로가 포장되어 있다.대부분의 포장된 도로는 이 나라의 수도이자 가장 큰 [2]도시인 캄팔라에서 뻗어 나옵니다.

국제 고속도로

캄팔라의 북쪽 우회도로

아프리카 횡단 고속도로의 일부이며 동아프리카와 서아프리카연결하는 것을 목표로 하는 라고스 몸바사 고속도로는 우간다를 통과합니다.우간다에서 동쪽으로만 가면 됩니다아프리카 오대호 지역과 바다를 연결하는 콩고 국경입니다.동아프리카에서 이 도로는 북부 [3][4]회랑의 일부입니다.

콩고에서 중앙아프리카공화국(CAR)의 방기까지 서쪽으로 가는 경로는 제2차 콩고 전쟁 이후 통행이 불가능하고 재건 작업이 필요하기 때문에 서아프리카에 도달하는 데 사용할 수 없습니다.자갈길과 흙길을 기반으로 하는 아프리카 횡단 네트워크의 일부가 아닌 다른 경로는 우간다 북부의 굴루에서 남동쪽 CAR의 니물레와 주바, 남수단, 오보거쳐 방기로 가는 것입니다.이것은 트럭에서 사용되지만 비가 [citation needed]온 후 구간은 통행할 수 없습니다.

이 항로는 북부 우간다와 남수단의 전쟁과 분쟁으로 인해 때때로 폐쇄되었지만 2007년 7월까지는 다르푸르 분쟁의 영향을 받지 않았고 동아프리카와 서아프리카를 잇는 유일한 사용 가능한 도로였다.보안 상황은 [5]사용하기 전에 북부 우간다, 남부 수단 및 남동부 CAR의 당국에 확인해야 합니다.

철도

2017년 현재, 우간다의 철도 네트워크는 길이가 약 1,250km(777mi)입니다.이 중 약 56%(700km(435mi)가 작동 중입니다.현존하는 모든 철도는 미터 게이지이다.새로운 표준 게이지 레일 네트워크가 계획되어 있습니다.

인도양몸바사에서 출발하는 철도는 토로로와 연결되어 서쪽으로 진자, 캄팔라, 카세까지, 북쪽으로 음발레, 소로티, 리라, 굴루, 박와치까지 분기합니다.그러나 여전히 운행되고 있는 유일한 철도 노선말라바-캄팔라 [1]선이다.

인접국과의 철도 연결

  • Kenya케냐: 예, 동일 게이지 1,000 mm (3피트 (3+3인치)
  • South Sudan 남수단: 권장, 게이지 1,000mm(3피트 3+38인치)/1,067mm(3피트 6인치)
  • Democratic Republic of the Congo 콩고민주공화국: 아니요, 게이지 1,000mm(3피트 3+38인치)/1,067mm(3피트 6인치)파손
  • Rwanda 르완다: 아니요, 아직 철도가 없습니다.
  • Tanzania 탄자니아:열차 페리를 경유하지 않는 한 직접 연결 없음; 동일한 게이지 1,000mm(3피트 3+38인치)

커플링 및 브레이크

계획.

스탠다드 게이지 철도

동아프리카 공동체의 6개국은 1,435mm(4피트 8+12인치)의 표준 궤간 선로로 철도 노선을 건설하고 있습니다.케냐는 2018년 6월까지 중국 [8][9]엑심 은행에서 빌린 44억 7천만 달러(원래 예산은 32억 달러)의 표준 게이지 철도(SGR)의 몸바사-나이로비 구간 건설을 완료했습니다.동국은, 자금이 [10]확보되면, SGR 라인을 나쿠루, 키수무, 말라바까지 확장할 예정이다.

Uganda는 총 4개의 SGR 노선을 건설할 계획이며, 총 1,547km (961mi)를 건설하는 데 126억 [11][12]달러가 소요될 것으로 추산된다.우간다의 SGR은 케냐, 르완다, 콩고, [13]남수단포함한 4개의 이웃 국가들과 연계할 계획이다.

리프트 밸리 컨소시엄

2006년과 2017년 사이에 리프트 밸리 철도 (RVRC)라는 회사는 케냐 철도 공사우간다 철도 공사의 1,000 mm (3피트 3인치) 미터 게이지 철도 시스템을 25년 동안 [14][15]운영했습니다.

2017년 8월 케냐 정부는 RVRC가 양허협정에 [16]명시된 대로 이행하지 않았다는 이유로 RVRC 양허를 종료했다.2017년 10월 우간다도 이를 [17]따랐지만 RVRC는 [18][19]종료를 막기 위해 법정으로 달려갔다.2018년 2월, 우간다 철도공사는 마침내 양허 자산을 인수하여 [20][21]우간다에서 미터기 철도 시스템의 운영을 재개했습니다.

수로

빅토리아 호는 상업 교통이 많은 주요 수로이다.열차 운행과 함께 우간다와 탄자니아의 철도 회사는 두 나라의 철도 헤드 항구와 케냐 사이의 호수에서 열차 페리를 운영하고 있습니다.이 페리는 철도 객차와 왜건을 싣는다.캄팔라에서 7킬로미터(4마일)의 지선에 있는 진자포트 벨은 탄자니아음완자와 케냐의 [22][23]키수무로 연결되는 우간다의 철도 헤드이다.

Port Bell 페리 부두는 위도 0.2885° 경도 32.653°[24]의 고해상도 Google 어스 사진에서 볼 수 있습니다.다른 페리[25]호수의 철도 항구가 아닌 항구를 운항한다.포트 벨([26][27][28]루지라)에는 2018년 6월 현재 리뉴얼된 드라이 도크 시설이 있다.

우간다의 [29]수도이자 가장 큰 도시인 캄팔라 중심업무지구 남동쪽으로 약 20km(12mi) 떨어진 와키소지구 부카사 빅토리아호 북쪽 해안에 새로운 내항 부카사 내항이 개발 중이다.완공되면 내항은 연간 [30]최대 520만 톤의 화물을 처리할 수 있도록 설계됩니다.이 항구는 탄자니아다르에스살람탕가 항구에서 빅토리아 호수에 있는 음완자 항구로 철도를 통해 화물의 이동을 용이하게 할 것이다.그리고 나서 바지선은 호수를 넘어 부카사로 화물을 운반했다.이것은 케냐[31]몸바사 항구에 대한 우간다의 거의 완전한 의존도를 낮출 것이다.

교가 호수와 호수의 남쪽 빅토리아 나일 은 두 번째로 중요한 상업 수로를 구성한다.예전에는 나일강의 철도항인 나마사갈리(南ag,)에서 [citation needed]교가호 반대편 마신디항까지 가는 증기선 운항이 있었다.앨버트 호수, 조지 호수, 에드워드 호수, 그리고 앨버트 나일강같은 다른 수로들은 상업적인 교통을 크게 수송하지 않는다.

공항

Entebbe International Airport는 우간다에서 가장 크고 붐비는 공항이며,[32] 2015년 기준으로 연간 150만 명 이상의 도착 서비스를 제공합니다.2015년 2월, 우간다 정부는 2015년부터 [33][34][35]2035년까지 지속될 예정인 엔테베 공항의 3단계 확장 및 업그레이드를 시작했다.

2018년 1월, 영국의 콜라스 리미티드와 우간다의 SBI 인터내셔널 홀딩스의 합작회사인 SBC Uganda Limited가 호이마 [36][37]지구에 카발레 국제공항을 건설하기 시작했다.활주로와 화물 처리 시설을 포함한 1단계 건설은 2020년에 준비될 것으로 예상된다.이 단계는 주로 우간다 [38][39]정유소의 건설을 지원하기 위한 것입니다.승객의 편의를 도모하고 관광과 비즈니스를 활성화하는 데 초점을 맞춘 2단계 공사는 [38][39]2022년에 마무리될 것으로 예상된다.

CIA 팩트북에 따르면, 2018년 6월 현재 우간다에는 47개의 공항이 있으며, 그 중 엔테베 공항, 굴루 공항, 소로티 공항, 나카송골라 공항, 진자 공항 등 5개의 활주로가 포장되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

  • Conover, Ted (2010). "The Road Is Very Unfair". The Routes of Man: How Roads Are Changing the World and the Way We Live Today. New York: Alfred A. Knopf. pp. 118–163. ISBN 978-1-4000-4244-9.


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