영국 동아프리카 제국 회사

Imperial British East Africa Company
영국 동아프리카 제국 회사
유형일반의
산업콜로니얼 기업
설립.런던, 영국(4월 18일 1888년(4월 18일 1888년)).
설립자윌리엄 Mackinnon
Defunct1896년(1896년)
운명.파산, 영토가 되우간다 보호령과 영국령 동 아프리카.
지역 근무했다
우간다
소말리아
케냐
주요 인물
프레드릭 Lugard

대영제국 동아프리카회사(IBEAC)는 대영제국이 지배하는 지역의 아프리카 무역을 발전시키기 위해 설립된 상업 단체이다.이 회사는 1888년 4월 18일 런던에서 설립되었고 1888년 9월 6일 빅토리아 여왕에 의해 왕실 헌장을 받았다.이것은 윌리엄 맥키넌이 이끌었고, 영국 정부의 장려를 받아 이 지역에서 그의 회사의 무역 활동을 기반으로 건설되었다. 비록 이것이 실제로 무엇을 의미하는지 여전히 불분명했다.

IBEAC는 아프리카 동부 해안(현대 소말리아에서 현대 케냐까지)을 따라 약 246,800 평방 마일(639,000km2)의 지역을 감독했으며, 중심은 동경 39도, 위도 0도이다.몸바사와 그 항구는 운영의 중심이었고 시모니에서 남쪽으로 약 80km 떨어진 곳에 행정 사무소가 있었다.그것은 영국인들에게 세금 인상, 관세 부과, 사법 집행, 조약 체결 및 기타 지역의 [1]정부 역할을 할 수 있는 권리를 허용하면서 기소 면책권을 부여했다.

1893년 IBEAC는 그 영토에 대한 관리권을 영국 정부에 이양했다.그 후 그 영토는 1894년 우간다 보호령과 1895년 동아프리카 보호령을 형성하기 위해 분할되었다.

역사

1880년대 초, 유럽의 강대국들은 아프리카의 관심 지역 내에 영유권이 없는 영토를 획득하기 위해 앞다퉈 달려들었다. 지역들 중 하나인 잔지바르 술탄국과 동아프리카의 내부는 독일과 영국의 관심을 끌었다.이러한 공동의 이익을 평화적인 방법으로 해결하고자 1886년 독일과 영국은 그들이 독점적으로 추구할 땅에 대해 합의하는 조약에 서명했다.독일은 현재의 탄자니아 해안에 대한 권리를 주장할 것이고 영국은 케냐와 우간다가 있는 지역에 대한 접근권을 유지할 것이다.

동시에 영국은 남아프리카에서 취득한 토지를 포함한 다른 이익에 자원을 집중하고 있었다.이로 인해 영국 정부는 새롭게 인정된 이 지역에 대한 모든 책임을 받아들이는 것을 꺼리게 되었다.이러한 잠재적인 부담을 덜어주기 위해, 영국은 상업 회사에 동부 영토를 관리하고 개발할 수 있는 권리를 허용하는 것을 고려했다.1888년, 윌리엄 맥키넌 경과 영국 동아프리카 회사(IBEAC)가 이 목적을 수행하도록 승인되었다.

IBEAC는 우간다의 동쪽 해안에서 빅토리아 호수의 북서쪽 해안까지 뻗은 땅을 책임지고 있다.

상품과 농업의 수출과 관리에 관련된 예상 작업 외에, IBEAC의 주요 역할은 몸바사 동부 지역과 빅토리아 호수를 연결하는 철도 건설을 촉진하는 것이었다.이 회사는 1891-1892년 영국 왕립 엔지니어 소속 장교인 존 월리스 프링글의 도움을 받아 제임스 맥도널드를 고용했습니다.두 사람은 기쿠율랜드가 유럽 [2]정착에 적합하다고 언급하며 호의적으로 보도했다.그러나 IBEAC는 그 [3]일을 시작하는 데 필요한 자금이 부족했다.IBEAC는 1890년 [4][5]우간다 국경의 몸바사에서 부시아까지 600마일(970km)의 소 카트 트랙인 맥킨논-스크레이터 도로를 건설하기 시작했다.

이 회사는 빅토리아 [6]호수에서 운항할 110톤급 범용 증기선인 SS 윌리엄 맥키넌호를 주문했다.그녀는 1890년 스코틀랜드에서 건설되어 몸바사에 [6]키트 형태로 배달되었다.그러나 IBEAC가 호수에 키트를 전달할 철도를 건설하는 데 성공하지 못했기 때문에 1895년까지 [6]키트는 창고에 보관되어 있었습니다.

1892년 영국 동아프리카 회사의 흰 코끼리로 우간다 분쟁을 묘사한 펀치 만화.

경쟁하는 파벌들 사이에 갈등이 생겨 결국 그 회사는 이 사업에 필요한 시간과 돈을 투자하지 못했다.우간다에 관련된 4개의 그룹, 카바카, 프랑스 가톨릭, 개신교, 그리고 회사는 그들의 다툼을 원만히 해결하지 못했고 긴장이 계속 높아지면서 1892년 1월에 내전이 발발했다.IBEAC는 캄팔라 언덕에 요새화된 회사를 건설하는 임무를 맡은 프레데릭 루가드의 도움으로 성과 없는 승리를 거뒀다.

이 갈등이 그 회사의 마지막 실패로 판명되었다.IBEAC는 이미 세관 문제로 재정적으로 어려움을 겪고 있었지만 이 분쟁에 대한 자금으로 거의 파산했다.이것은 또한 이 회사가 동부 아프리카를 식민지화하려는 서투른 시도를 계속할 수 없다는 것을 분명히 했다.

끔찍한 사기와 영어 이름에 대한 불명예.

-Sir Gerald Portal.[7]

영국 동아프리카 회사는 상업 사업체의 지방 행정권을 허용하는 데 비효율적인 시도임이 입증되었다.필연적으로 1894년 영국 정부는 우간다에 대한 보호령을 선포하여 IBEAC를 사실상 해체하고 모든 책임을 떠맡았다.

맥키논-스클레이터 도로의 주요 부분은 IBEAC의 소멸 이후 영국 정부에 의해 완성되었다.영국 정부는 결국 1896년과 1901년 사이에 빅토리아 호수에 키수무가는 우간다 철도를 건설했다.1898년 키트 형태로 키수무에 도착한 윌리엄 맥키논 SS는 1900년 출범해 철도와 마찬가지로 1901년 [6]완공돼 운행에 들어갔다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Oliver, Roland (March 1951). "Some Factors in the British Occupation of East Africa, 1884–1894". Uganda Journal. 15 (1): 49–64.
  2. ^ Nicholls, Christine Stephanie (2005). Red strangers: the white tribe of Kenya. Timewell Press. pp. 17–18. ISBN 1-85725-206-3.
  3. ^ Maina, Ephalina; Oboka, Wycliffe; Makong'o, Julius (2004). History and Government Form 2. East African Publishers. p. 78. ISBN 9966-25-333-5.
  4. ^ 오치엔, W.R. & Nixon, R.M.(에드), 케냐 경제사, 131페이지
  5. ^ Smith, G.E., 1899, 영국령 동아프리카 도로건설측량, 왕립지리학회(영국지리학자협회 포함), 페이지 269
  6. ^ a b c d Cameron, Stuart; Strathdee, Paul. "SS William Mackinnon". Clyde-built Database. Archived from the original on 16 June 2012. Retrieved 22 May 2011.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  7. ^ Perham, M, Lugard: 모험의 해, 1858-1899, 페이지 435.

원천

추가 정보