하이노트 루프

Hainault Loop
하이노트 루프
레전설
중앙선 에핑까지
로딩밸리
M11 고속도로
 치그웰
우드퍼드
그란지 힐
하이노트 창고
하이노트
페어롭
바킹사이드
뉴베리 파크
A12 (동부대로)
일포드 커브 1947년 폐쇄
세븐 킹스 커브 1956년 폐쇄
레이튼스톤
중앙선
런던 중심부로
TfL 레일 선필드로
지금 접속 사이트
일포드 디포 출신
세븐 킹스
일포드
TfL 레일
리버풀 스트리트까지

하이노트 루프(Hainault Loop)는 원래 대동부 철도(GER)의 6.5마일(10.5km)[1] 지점인 페어롭 루프(Fairlop Loop)로 개통되었다.한때는 온가르(지금의 에핑) 지점의 우드포드와 본선의 일포드를 연결했고, 동쪽으로는 상품, 소풍, 세븐킹스 주식 이전을 위한 연결로 연결했다.이 루프는 1903년 4월 20일에 화물 운송에, 그리고 1903년 5월 1일에 승객들에게 개통되었다.[2]1923년, GER은 1947년 12월까지 승객 서비스를 제공한 런던 & 노스 이스턴 철도(LNER)로 "그룹화"되었다.이 날짜 이후, 이 노선은 우드포드 방향과 레이튼스톤 방향 양쪽으로부터 런던 지하철 서비스를 위해 전기화되었다(후자는 한 쌍의 새로운 튜브 터널을 통해), 일포드(그리고, 결국, 세븐 킹스)로 연결되는 링크가 폐쇄되었고, 오늘날에는 중앙선의 하이노트 루프의 큰 부분을 형성하여 194년부터 튜브 열차에 의해 운행되고 있다.8 (우드포드 및 뉴베리 공원 역은 1947년 12월까지 서비스됨).

역사

페어롭 역에서 GER 브래킷리가 여전히 보인다.

GER은 Edwardian Ilford와 Chigwell에 교외 성장을 촉진하기 위해 이 노선을 건설했다; 결과는 엇갈렸다.하이노트 역은 1908년에서 1930년 사이에 문을 닫을 정도로 승객이 적었다.[2]이 루프는 철도가 빅4로 묶인 후 1923년 런던과 북동부 철도(LNER)로 넘어갔다.LNER은 1936년 로딩밸리에 정거장을 추가하여 택지개발에 기여했다.대부분의 노선은 1947년과 1948년 전쟁으로 지연된 신작 프로그램의 일환으로 런던 교통 행정국(LTE)의 중앙 노선으로 이전되었다.[3]이번 이전으로 4차 철로 증기를 교체하고 온가르 지점의 레이튼스톤과 뉴베리 파크를 연결하는 심층선 건설과 뉴버리 파크와 일포드 그리고 세븐 킹스 사이의 연결을 끊었다.

가장 먼저 갈 곳은 1947년 11월 30일 뉴버리 파크 분기점과 일포드 캐리지 사이딩스 분기점 사이의 서쪽 방향 곡선이었다.[2]세븐킹스웨스트 분기점과의 또 다른 연결점은 상품일 뿐 1956년 3월 19일까지 존속했다.[2]1959년 일포드 마차창고가 확장되면서 삼각 분기점 전체가 사라졌다.[4]브리티시 레일사가 운행하는 화물열차는 1965년 10월 4일까지 우드포드를 거쳐 뉴베리 파크까지 루프를 계속 이용했다.[5]뉴버리 파크 남쪽 선로 침대에는 짧은 턴백 사이딩이 제공되었다. 상품 열차가 철수된 후 1992년까지 엔지니어들의 열차에서 사용되었다.[6]

배치

우드포드 투 일포드

더 루프(The Loop)는 더블 트랙이었고 6개의 원래 역은 모두 600피트(183m)의 두 개의 플랫폼을 가지고 있었다: 로딩 밸리의 1936년 역은 500피트(152m)의 플랫폼을 가지고 있었다.헤이노트 역은 1948년에 제3의 승강장으로[7] 다시 개업했다 오늘날 중앙선 열차를 종착시키는 데 이용되고 있다.우드포드 분기점의 북쪽 끝에 있는 포크는 기차가 온가르 지점을 떠나거나 합류할 수 있도록 했다.남쪽 끝의 삼각형 교차점은 본선과 현재 일포드 마차 창고가 차지하고 있는 부지, 봄바디어사가 운영하는 정비창고에 접근할 수 있게 해주었다.삼각형의 꼭지점은 뉴베리 파크 분기점(비카라지 레인 바로 남쪽), 서쪽은 일포드 마차 사이딩스 분기점, 동쪽은 세븐킹스웨스트 분기점이었다.

그랜지 힐 터널은 서쪽 포탈을 향해 동쪽을 바라보고 있다.

지형이 기술자들에게 도전장을 던졌다.[8]이 선은 표면에 있었지만 그란지 힐 바로 북쪽에 있는 260야드(238m)의 터널은 지루했다.로딩 계곡과 치그웰 사이의 선은 제방 위에 있었고,로딩 강 3아치의독도가 건설되었다 위에.더 동쪽으로, 제방은 1977년 M11 고속도로의 런던 끝에 의해 2등분되었는데,[9] 도로 위에 선을 운반하는 콘크리트 다리였다.치그웰과 그란지 힐은 커팅스, 하이노트와 페어롭은 제방 위에 건설되었고, 뉴베리 파크를 포함한 바킹사이드 남쪽의 대부분의 노선은 커팅에 있었다.로딩밸리와 바킹사이드(동쪽 방향만)의 플랫폼만 거리 차원에서 접근할 수 있다.로딩 밸리의 각 플랫폼에 대한 접근성을 위한 작업은 2009년에 완료되었고, 지금까지 거리 레벨까지 몇 걸음씩 나아갔다.

굿즈 야드는 그란지 힐(폐쇄 1965년), 하이노트(폐쇄 1908년), 페어롭(폐쇄 1958년), 바킹사이드(Barkingside), 뉴베리 파크(둘 다 폐쇄 1965년)에 있었다.[10]뉴버리 파크에서 있었던 이전의 사이드 라인 중 하나는 현재 동쪽 방향 통과 선으로, 이전 방향의 동선은 바킹사이드와 마주보고 있는 연결을 유지하지만, 일반적으로 후진 용도로만 사용된다.그란지 힐의 사이드웨이는 현재 하이노트 디포에서 북쪽으로 향하는 진입로의 일부를 형성하고 있다.역 플랫폼과 평행하게 뻗어 있으며, 하이노트의 승강장 옆 디포 남쪽 끝에도 사이드(siding)가 있다.치그웰의 동쪽에는 짧은 사이딩이 GER 시절에 치그웰 보육원을 서비스했지만, 이것은 아마도 LNER로 그룹화되기 전에 폐쇄되었다. (1922년에[11] 보육원이 매각되었다.

레이튼스톤으로 가는 뉴베리 공원

레이튼스톤과 뉴베리파크 사이의 노선은 표준 트윈보어 건설로, 중간역 3곳이 모두 중앙 플랫폼을 갖추고 있다.이 노선은 레이튼스톤 분기점의 레이튼스톤 동쪽 온가르 지점에서 갈라지며, 선로가 레이튼스톤 분기점의 양쪽을 지나 곧바로 지하로 잠식한다.이 노선은 주로 A12 이스턴 애비뉴 아래로 Gants Hill까지 향하고 있다.여기서 동쪽으로 퍼스 로드를 따라 남동쪽으로 돌다가 레이 스트리트 아래를 지나 워즈 로드를 정렬하기 전에, 글레벨랜드 애비뉴에서 북쪽으로 꺾여 뉴베리 파크 바로 남쪽의 표면에 도달하고, 선로는 전 선의 선로 양쪽으로 지나 일포드로 가는 비교적 긴 터널 내기를 설명한다.Ween Gants 힐과 Newbury Park.터널은 1939년 제2차 세계대전이 발발했을 때 본질적으로 완성되었고, 1942년 3월부터 적대행위 종식 사이에 여러 해 동안 일포드에 기반을 [12]둔 플레시에 의해 자체 18인치(457mm)의 철도를 완성한 지하 군수공장으로 사용되었다.그 공장은 약 30만 평방 피트의 공간을 가지고 거의 5마일을 연장했다.[13]레드브릿지는 지하에서 가장 얕은 '심층' 역으로, 거리보다 26피트(7.9m) 낮은 곳에 있어 진입을 위한 계단이 조금 부족하면 된다.[14]갠츠힐과 완스테드는 깊이가 높아 에스컬레이터를 갖추고 있으며, 전자에 경사로나 계단이 추가로 있다.

스테이션

제공되는 스테이션

북서쪽에서 남동쪽으로

  • 동부 카운티 철도(ECR)에 의해 1856년 8월 22일에 개통된 우드포드는 잠시 폐쇄되어 1947년 12월 14일에 다시 개통되었다.[2]

페어롭 루프 우드포드 분기점의 온가르(지금의 에핑) 지점에서 이탈

  • 1936년 2월 3일 LNER에 의해 로딩밸리 중지로 개장된 로딩밸리는 1947년 11월 29일에 폐장하여 1948년 11월 21일에 다시 개장하였다.[2]
  • GER에 의해 1903년 5월 1일에 문을 연 치그웰은 1947년 11월 29일에 폐점하여 1948년 11월 21일에 다시 문을 열었다.[2]
  • GER에 의해 1903년 5월 1일에 문을 연 그란지 힐은 1947년 11월 29일에 문을 닫았고 1948년 11월 21일에 다시 문을 열었다.[2]
  • GER에 의해 1903년 5월 1일에 문을 연 하이노트는 1908년 10월 1일부터 1930년 3월 3일까지 문을 닫았다.1947년 11월 29일 폐업, 1948년 5월 31일 재개봉.[2]
  • GER에 의해 1903년 5월 1일에 문을 연 페어롭은 1947년 11월 29일에 폐점하여 1948년 5월 31일에 다시 문을 열었다.[2]
  • GER에 의해 1903년 5월 1일에 문을 연 바킹사이드(Bakingside)는 1916년 5월 22일부터 1919년 6월 30일까지 문을 닫았다.1947년 11월 29일 폐업, 1948년 5월 31일 재개봉.[2]
  • GER에 의해 1903년 5월 1일에 문을 연 뉴베리 공원은 1947년 11월 29일에 문을 닫았고, 중앙 노선의 일부로 1947년 12월 14일에 다시 문을 열었다.[2]
이전 연결:페어롭 루프는 뉴베리 파크 분기점과 일포드 캐리지 사이딩스 분기점 사이의 서쪽 커브를 통해 그레이트 이스턴 본선 합류
    • 일포드는 동부 카운티[15] 철도에 의해 1839년 6월 20일에 개통되었다.2015년 5월 현재 TfL 레일에서 운행한다.1947년 11월 30일 접속이 중단되었다.[2]
이전 연결(화물 전용):페어롭 루프는 뉴버리 파크 분기점과 세븐 킹스 웨스트 분기점 사이의 동쪽 커브를 통해 동부 간선도로 합류한다.
    • 세븐[15] 킹스는 1899년 3월 1일 GER에 의해 개장했다.2015년 5월 현재 TfL 레일에서 운행한다.연결은 1956년 3월 19일에 마감됨.[2] (페어롭 루프 여객열차는 운행되지 않음)

페어롭 루프의 나머지 부분은 레이튼스톤의 중앙선 튜브와 연결된다(요즘 두 부분 모두 "하이노트 루프"로 언급됨)

레이튼스톤 분기점에 온가르(이핑) 분기를 다시 연결하십시오.

  • ECR에 의해 1856년 8월 22일에 문을 연 레이튼스톤은 잠시 문을 닫았고 1947년 5월 5일에 다시 문을 열었다.[2]

스테이션 아키텍처

페어롭 루프에 있는 대부분의 지표역들과 하이노트 루프에 있는 지하역들은 에드워드안에서부터 1930년대/1940년대의 런던 교통 스타일에 이르기까지 그들의 건축으로 유명하다.뉴베리공원의 버스정류장 쉼터는 1951년 영국 축제상을 수상했으며, 이 역과 바킹사이드 역은 모두 2등급 건물이다.[16][17]갠츠 힐의 내부는 모스크바 지하철에서 크게 영감을 받았다.[12]Gants Hill은 번잡한 A12 로터리 바로 아래에 있는 적절한 역 건물이 부족하다.1944년 그란지 힐의 폭탄 피해와 [18]1956년 뉴버리 공원 A12 이스턴 애비뉴의 확장으로 원래 역 건물이 철거되었다.[19]그들은 치그웰에서의 그것과 거의 같았다.뉴베리 파크는 교체 건물을 받을 예정이었지만 지어지지 않았고, 유일한 출입구는 버스 정류장을 경유하는 것이다.하이노트의 원래 구조는 하이노트의 디포 증축으로 리빌딩에 앞서 페어롭의 구조와 매우 흡사했다.[20]로딩 밸리는 개장에 다소 기초적인 건물들을 가지고 있었는데, 우드포드 경계 쪽에 나무로 둘러싸인 대피소가 있었고, 센트럴 노선으로 환승할 때 보다 실질적인 구조물로 대체되었다.주목할 만한 건축가들로는 치그웰에서 뉴베리 파크까지 가는 원래 6개 역의 올리버 힐과 W.N. 애쉬비가 있다(상장 당국이 윌리엄 버지스를 바킹사이드로 잘못 인정함).런던 지하철의 저명한 건축가 찰스 홀든은 1947년에 문을 연 세 개의 새로운 지하 역들을 설계했다.[21]

서비스 패턴

1947년 이후 (중앙선)

일반적인 오프피크 서비스 패턴(2007년 기준):[22]

1947년 이전(GER/LNER)

1933년 기준의 일반적인 서비스 패턴([23]LNER):

  • 낮 동안 30분 간격으로 순환 운행은 일반적으로 런던 리버풀 스트리트포드 - 일포드 - 우드포드 - 스트랫포드 - 런던 리버풀 스트리트 거리.

롤링 스톡

1947년 이후 (중앙선)

1947년 이전(GER/LNER)

오늘 폐쇄된 연결

일포드/세븐 킹스와 뉴베리 공원의 연결 길이는 약 0.8마일(1.3km)이며, 수년 전 선로가 인양되었음에도 불구하고 여전히 지상에서 뚜렷하게 드러난다.남쪽에서 북으로는 비카라지 차선, 벤튼 로드, 워즈 로드 등 3개의 도로 교량이 누락된 정렬을 건너고 있는데, 노선의 상당 부분은 노선이 닫힌 이후 채워진 절단 작업이었다.

뉴버리 파크 남쪽은 터널 포탈에서 갠츠 힐 쪽으로 가는 경사가 이전 노선에서 갈라져 있다.바로 남쪽에는 Glebelands Avenue에서 떨어진 변전소가 있다.더 남쪽에는 버려진 땅이 있고, 바즈 로드 북쪽에 작은 정원이 있고 벤튼 로드 남부와 북쪽에 더 많은 정원이 있다.벤튼 로드 남쪽, 세인트 에이드 학교와 프라이어즈 클로즈 플리트 블록이 비카라지 레인 남쪽까지 정렬되어 있다.그 남쪽에는 1947년 11월 뉴베리 파크 분기점이 일포드 캐리지 사이딩스 분기곡선으로 처음 분리되면서 확장된 일포드 캐리지 쉘스 바로 북쪽에 Piper Way 아파트들이 있다.이 노선은 1956년 세븐킹스웨스트 분기점 연결곡선이 해제되면서 중단됐으며 1959년 디포 '뉴 헛간'이 입주해 있다.[4]본선에서의 결착에 대한 증거가 거의 남아 있지 않다.

  • A12 이스턴 에비뉴는 뉴베리 공원 바로 남쪽에 있는 중앙선을 가로지르며, 동쪽 방향 터널 포탈은 일포드로 가는 옛 경로의 잔해 오른쪽에 있다.

  • 뉴베리 공원 남쪽을 바라보고 있는 A12에서 현재의 길을 보여주는 Gants Hill은 이전의 정렬에서 Ilford와 Seven Kings로 갈라져 있다.방금 포탈에서 동쪽으로 향하는 열차가 나왔다.

  • 워즈 가의 다리 동쪽을 바라보고 있다.뉴베리 공원은 북쪽으로 몇 백 야드 떨어져 있다. 남쪽과 바로 북쪽의 구역이 정렬되어 있다.이전 노선은 이미 채워진 절개 중이었다.

  • 워즈 로드에서 전 정렬을 따라 남쪽을 바라보고 있다.현재 벤튼 로드가 보이는 거리까지 배당이 그 경로를 차지하고 있다.

  • 바즈 로드에서와 비슷하지만 양쪽에 포장이 있는 벤튼 로드에서 다리를 향해 서쪽을 바라보고 있다.이곳의 이전 노선은 절삭기에 있었다.

  • 벤튼 로드를 향해 가까이 있는 새 금교에서 북쪽으로 바라보니 울타리 바로 너머에 있는 세인트 에이드란 학교가 있다.그러나 전부는 아니지만 대부분의 주거용 건물들은 이 나무들로 특징지어지는 오래된 정렬에서 바로 떨어져 있다.

  • Vicarage Lane에서 Piper Way 개발의 동쪽 절반의 평지를 향해 남쪽을 바라보고 있는 중, 2008년에 새로 개발되었다.카메라에서 가장 가까운 평지 블록이 뉴베리 파크 분기점 부지를 차지하고 있다.극좌의 거리에는 일포드 카셰스 일부가 보인다.

  • Piper Way의 평지 블록에서 Vicarage Lane 다리를 향해 북쪽을 바라보면 이전 노선이 여전히 이 남쪽 먼 곳에 있는 것을 알 수 있다.이 사진은 뉴버리 파크 옛 분기점 부지에서 찍은 것이다.일포드 카 쉴즈는 이 땅의 바로 남쪽에 놓여 있다.

Ilford to Newbury Park: 현대적 대안

최근 주거용 블록의 건설과 할당 정원에 대한 정렬의 오랜 기간과 지속적인 사용은 일포드와 뉴베리 공원 사이에 선을 다시 설치할 수 없다는 것을 의미한다.센트럴 노선은 페어롭 루프 서비스가 그랬던 것처럼 스트랫포드와 리버풀 가를 모두 운행하며, 철도로 뉴버리 파크와 일포드를 이동하려면 스트랫포드에서 열차를 갈아타야 하거나, 296번과 396번 버스 노선이 두 역을 모두 운행해야 하며, 뉴버리 파크에서 서쪽으로 수백 야드 떨어진 레이 스트리트와 혼스로드를 169번 운행한다.296번과 396번은 동쪽 길을 따라 서쪽으로 갠츠 힐까지 가서 남쪽으로 방향을 잡고 있으며, 169번은 덜 순환하는 노선이다.[27]

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ "Cravens Heritage Trains - History". Archived from the original on 16 March 2013. Retrieved 19 March 2008.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 코너 2007, p.IV
  3. ^ "Electrifying London - The 1935-1940 New Works Programme". Archived from the original on 1 April 2008. Retrieved 14 March 2008.
  4. ^ a b 브레넌드 2006, 페이지 10
  5. ^ 코너 2007, 페이지 115
  6. ^ 코너 2007, 페이지 117
  7. ^ 인근 창고 건설과 관련된 재구축 때문에. (2007년 1월, 페이지 101)
  8. ^ 잭슨 1999 페이지 395
  9. ^ Motorway Archive - M11 날짜
  10. ^ Brown, Joe (2007). London Railway Atlas. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3137-1.
  11. ^ 코너 2007, 페이지 89
  12. ^ a b 코너 2007, 페이지 118
  13. ^ "Factory in an Uncompleted London Tube Tunnel". The Railway Magazine. Vol. 92, no. 563. Westminster: Railway Publishing Co. May–June 1946. p. 160.
  14. ^ "Central line facts". Transport for London. Archived from the original on 2 December 2010. Retrieved 7 November 2018.
  15. ^ a b 브레넌드 2006, p.IV
  16. ^ 뉴베리 공원 역 II 등급 목록
  17. ^ 바킹사이드 역 II급 목록
  18. ^ 코너 2007, 페이지 94
  19. ^ 코너 2007, 페이지 114
  20. ^ 코너 2007, 페이지 99
  21. ^ Charles Holden 스테이션 사진 갤러리 2008년 3월 31일 웨이백 머신에 보관
  22. ^ Clive의 UndergrounD 라인 가이드 - 중앙 라인 서비스
  23. ^ 코너 2007, 페이지 X
  24. ^ a b 브루스 & 크룸 2006, 페이지 69
  25. ^ Glover, John; Marsden, Colin J (1985). Motive Power Recognition: 4 London Transport Railways and PTE Systems. Ian Allan. p. 59. ISBN 0-7110-1460-4.
  26. ^ 잭슨 1999 페이지 396
  27. ^ 런던 버스 노선 - 노선 목록

참고 문헌 목록

외부 링크