미국 해군 오일러 목록

List of United States Navy oilers
보충 중인 USNS 미스필리온(T-AO-105).
미국 해군의 함정
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유형별로 그룹화된 발송

다음은 미국 해군의 오일러 목록입니다.가솔린 탱커(AOG)나 잠수함 오일러(AOSS)는 포함되지 않습니다.

미 해군은 오일러를 보조함으로 간주하고 있으며, 따라서 이 기사의 목록은 이러한 유형의 함선의 하위 집합입니다.휘발유 유조선을 포함한 미 해군의 모든 보조기관 목록에서 확인할 수 있습니다.제2차 세계 대전 당시 서비스 중대에 의해 이동 기지에서 대량 보관을 위해 해군에 의뢰된 유조선은 보조 선박이 아니라 미분류 잡종 선박(IX)으로 분류되었습니다.

선박 상태는 현재 활성 상태 [A](준비된 예비 상태 포함), 비활성 상태 [I] 또는 사전 시운전 [P]로 표시됩니다.비활성 범주의 선박에는 비활성 예비선만 포함되며, 미국 서비스에서 처분된 선박에는 나열된 상태가 없습니다.사전 시운전 범주의 선박에는 건조 중이거나 발주 중인 선박이 포함됩니다.

참고: 톤수는 해군 광/전하중 변위로 제공됩니다.

이력개요

범위, 연료 보급의 용이함, 그리고 승무원들의 사기와 관련된 이유들로 연료유가 도입되기 시작한 1914년경까지 석탄은 증기로 움직이는 군함과 보조함들에 연료를 공급하는 주요한 수단이었습니다.이 목록에 있는 가장 초기의 배들은 이 무렵에 함대에 추가되었습니다.

1917년에 시작된 실험들은 연료의 보충이 진행중이라는 것을 보여주었습니다.미국 해군은 제2차 세계대전에서 이 기술을 광범위하게 사용했고, 전쟁이 끝난 후에도 계속해서 그 기술을 다듬었습니다.

제2차 세계 대전 당시 미국 해사 위원회(MarCom) 표준 T2와 T3 유조선은 미국 해군 오일러(AO)로 개조되었습니다.

제2차 세계대전 이후 초대형 항공모함을 보충하기 위해 더 큰 배들이 필요했습니다.새로운 오일러 타입(Oiler Type, AOR)은 오일 외에 운반체에 오일을 보충하여 보충 증기 시간을 최소화하기 위해 개발되었습니다.이 방향의 또 다른 단계는 운반선과 다른 군함의 속도에 맞설 수 있는 고속 오일러(AOE)를 만드는 것이었습니다.

최신 오일러는 매닝 요건을 줄임으로써 운영 비용을 절감하도록 설계되었습니다. (1949년 군사보안사령부와 그 이전의 선박들이 민간 선원들과 함께 비임무 선박을 매닝하는 것이 도입되면서 시작된 추세입니다.) 이러한 선박들은 선체 기호에 'T-' 접두사를 달고 USS가 아닌 USNS 접두사를 달고 있습니다.SS 접두사를 사용하는 것은 해군 소유가 아닌 해군과 장기적인 헌장에 의거하고 있습니다.또 다른 설계 목표는 이중 선체의 도입을 통해 연료 유출의 환경적 위험을 줄이는 것이었습니다.

2020년에 해군은 새로운 종류의 선박인 라이트 보충 오일러(Light Supplement Oiler, AOL)를 개발하기 시작했습니다.[1]

오일러의 명칭

미국 해군 함대 오일러스(AO)는 전통적으로 강과 냇가의 이름을 따서 지어졌습니다.USS 네오쇼, 모논가헬라, 네체스 등제2차 세계대전에서 가장 큰 배들은 캘리포니아 미션: USS 미션 부에나벤투라 등의 이름을 따서 지어졌습니다.가장 최근의 두 부류의 배들은 유명한 선박 설계자와 건조자 그리고 민권 지도자들의 이름을 따서 지어졌습니다: USS Henry J. Kaiser, John Lewis 등 전통적인 강 이름들이 소수 포함되어 있습니다.

고속전투지원함(AOE)의 경우, 도시 이름(전통적으로 순양함 이름)이 첫 번째 함선에 사용되었습니다: USS 디트로이트, 캠든 등.나중에 배들은 공급선, 북극 등 몇 년 전의 공급선들의 이름을 받았습니다.

AOE와 비슷하지만 기능이 더 적은 플리트 보충 오일러(AOR)의 경우, 북미 원주민 이름을 가진 도시/강 쌍이 사용되었습니다.USS 칼라마주, 위치타, 사바나, 와바시, 로아노크 등

운송 오일러(AOT)는 종종 AO로 재분류되어 원래 이름을 유지했습니다.몇몇 후기 선박들은 민간 상선 협약을 이용하여 이름이 지어졌습니다.

플리트 오일러스(AO)

아레투사

아레투사는 1893년 영국에서 SS 루실린(Luciline)으로 건조되었으며 1898년에 구입되어 원래는 수상 운반선 역할을 했습니다.1910년에 그녀는 연료유를 운반하는 것으로 전환되었고, 대부분 구축함을 지원했습니다: 그래서 그녀는 미국 해군의 첫 번째 기름꾼이 되었습니다.1920년의 새로운 선체 지정 시스템으로 AO-7로 재지정되었습니다.

가나화반

USS 카나와 (AO-1)
주요 기사 : 가나화급 함대보충 오일러

해군 최초의 연료선은 콜리어선이 아닌 오일러선으로 설계되어 건조된 가나화급으로 제1차 세계대전 직전에 취역한 2척의 선박으로 구성되어 있으며, 1만4800톤의 5950톤을 배출했습니다.1920년까지 그들은 "연료선 13호"등으로 지정되었습니다.모미는 디젤 엔진을 장착한 최초의 대형 미 해군 함정이었습니다.1917년 모미는 또한 전시 상황에서 다른 사람들에게 연료를 주입하는 세계 최초의 선박이 되었고, 대서양 중부에 위치하여 영국으로 가는 짧은 다리의 미국 구축함들의 횡단을 지원하는 최초의 선박이 되었습니다.체스터 W. 니미츠.

사라 톰슨과 로버트 L. 반스

전시에 민간 유조선을 인수했습니다.사라 톰슨(Sara Thompson)은 2690/5840톤으로 1888년에 SS Gut Heil로 영국에서 건조되었고 1917년에 구입되었습니다.1630/3850톤급 오대호 유조선인 로버트 L. 반스(Robert L. Barnes)는 1914년에 건조되어 1918년에 구입되었습니다.1920년 해군의 새로운 선체 번호 체계가 등장하면서 AO-8과 AO-14로 지정되었습니다.

  • Sara Thompson (AO-8), 전 ID-3148, 후에 SS Sangarani, 1941년 마닐라에서 나포되어 Sanraku Maru로 개명됨; 1943년 보르네오 앞바다에서 USS Trout에 의해 침몰됨
  • Robert L. Barnes (AO-14), 전 ID-3088, 전 AK-11, 후에 AG-27, 1941년 괌에서 나포; 후에 SS Fortune and M.T.S. #2

쿠야마급

USS 쿠야마 (AO-3)
주요 기사:쿠야마급 함대보충 오일러

쿠야마급 선박은 개량된 가나화급 선박으로 5,723/14,500톤을 대체하고 다리를 중간선 위치로 이동시켜 제1차 세계 대전 중에 취역했습니다. 쿠야마는 1924년에 대형 선박에 브로드사이드 방식으로 연료를 주입한 최초의 유조선인 순양함 오마하(Omaha)였습니다.후속 파토카/알라메다 그룹과 달리 가나화와 쿠야마급은 중간 속도인 14노트로 제2차 세계 대전 초기에 유용하게 사용되었습니다.이 석유회사들 중 두 곳은 일본의 행동에 의해 손실되었습니다.

파토카급

USS 파토카 (AO-9)
주요 기사 : 파토카급 오일러

1917년 미국 해군은 12척의 유조선을 주문했는데, 그 중 8척은 뉴포트 뉴스 조선이 설계하고 건조한 5,422/16,800톤의 파토카급 유조선이었습니다.전쟁 직후에 완성된 파토카급 함선은 10.5노트로 너무 느려서 효과적인 함대용 오일러가 될 수 없었고, 대부분의 경우 수송용 유조선으로 사용되었습니다.

카웨아반과 알라메다반

USS 매톨 (AO-17)
주요 기사 : 카웨아급 오일러

이 유조선들은 1919년에서 1921년 사이에 필라델피아의 William Crimp & Sons에 의해 미국 배송 위원회(USSB) Design 1128에 제작된 5450/14,500톤급 유조선으로 구성된 1917년 프로그램 유조선 4척이었습니다.파토카급과 비슷한 크기와 속도로, 알라메다급은 주로 수송용 유조선 역할을 했습니다.

시마론급 (1939년)

USS 미시시네와 (AO-59)
주요 기사:시마론급 오일러 (1939)

Cimarron급 오일러는 T3 Tanker급 35척의 크고 빠른 쌍스크류 오일러로 1939년에 취역을 시작했고, 해군은 파토카급과 알라메다급이 분명히 그렇지 않았던 것처럼 몇 년 동안 필요에 맞는 오일러들을 위해 캠페인을 벌여왔습니다."이 배들을 위해 의도된 높은 [18노트] 속도(당시 12~13노트는 탱커의 표준으로 간주되었습니다)는 "고속 탱커"라는 용어의 도입으로 이어졌습니다. 이 용어는 2차 대전 이전에 해양 위원회로부터 지원을 받은 모든 고속 탱커를 설명하기 위해 만들어졌습니다.속도의 향상과 추진 시스템의 놀라운 크기(당시 미국에서 건조된 가장 빠른 상업용 유조선은 5,000 s.h.p에 불과함)는 해군의 바람을 수용하기 위해 만들어진 것임이 분명하며, 해군과 해양 위원회 사이에 공유된 상호 이익을 다시 한번 보여줍니다."이 배들의 원래 12번과 18번의 전시 반복은 미해사위원회의 T3-S2-A1형(7,256/24,830톤 배수)이었고, 나머지 5번은 아주 비슷하지만 약간 더 큰 T3-S2-A3형(7,423/25,480톤)이었으며, 때로는 미스필리온급이라고도 불렸습니다.그 배들 중 4척은 1942년에 호위 항공모함 (CVE)으로 개조되었고, 다른 2척은 전투 중에 손실되었습니다.

1964년부터 1967년까지 T3형 유조선 중 8척이 "점보"되었으며, 여기에는 미스필리온급 5척과 시마론급 3척이 모두 포함됩니다.이 점보 작업은 절단 횃불로 배를 두 동강 내고, 뒷 부분을 당겨낸 후, 새로운 중신체를 움직여 뱃머리와 선미에 용접하는 방식으로 이루어졌습니다.많은 다른 절단 및 용접 작업을 거쳐 새로운 긴 배가 만들어졌습니다. 세 개의 Cimarron급 점보는 Ashtabula급으로 알려졌습니다.[3]

1944년 12월 USS 카스카스키아(AO-27)는 스팬 와이어 또는 엘우드 급유 장치를 개발했습니다.1954년 USS Pawcatuck(AO-108)에 램 텐셔너가 최초로 장착되었습니다.[4]

T3-S2-A1 유형:

T3-S2-A3 유형(Mispillion 하위 클래스, 모두 점보):

치코피 클래스

USS 치코피 (AO-34)
주요 기사:치코피급 오일러

1942년 1월, 해군은 당시 뉴저지의 스탠다드 오일을 위한 2척의 유조선인 5800/21,800톤인 에소 트렌톤과 에소 알바니를 인수하기 위해 이동했습니다.이 함선들은 해사위원회의 설계는 아니었지만, 실제로는 마타포니급으로 위임된 T2-A형과 매우 유사했고, 스탠더드 오일이 이전에 요구했던 T3s 에소 올버니와 에소 트렌톤을 대체하기 위해 주문한 것이었고, 17노트 이상의 속도로 1개의 스크류로 된 오일러 중 가장 빨랐습니다.

케네벡반

USS 니오브라라 (AO-72)
주요 기사 : 케네벡급 오일러

제2차 세계 대전 중에 만들어진 두 번째 대형 오일러 클래스는 케네벡 클래스였습니다.이 16척의 선박은 1개의 스크루로 된 해사위원회 T2형(5580/21,000t, 16.5kt), 더 큰 T2-A형(5880/21,750t, 16.5kt), 비슷하지만 다소 느린 T3-S-A1형(5630/21,000t, 15.3kt)이었습니다.

T2 유형:

T2-A형(Mattaponi급):

T3-S-A1형(치와급):

빅 혼 앤 빅토리아

걸프 오일의 1936년 걸프 던은 1942년 4월에 징발되었고, 빅 혼으로 이름이 바뀌었고 명목상으로는 AO-45로 명명되었습니다. 사실 그녀는 은닉된 총을 장착한 유보트 미끼인 Q-ship으로 개조되었습니다.그녀는 1944년에 USCGC Big Horn (WAO-124)으로 해안경비대로, 1945년에 해군으로 수송 유조선으로 돌아왔습니다.

친위대 조지 G. 헨리는 이미 1917-18년에 그녀 자신의 이름으로 해군에서 복무했습니다; 1941년 12월에 필리핀을 탈출하여 호주에 있는 연합군 함대가 이용할 수 있었던 몇 안 되는 유조선들 중 한 명으로서, 그녀는 이듬해 4월 멜버른에서 긴급 맨보트 헌장에 따라 다시 소집되었고 호주 주의 이름을 따서 이름을 지었습니다.그녀의 민간인 주인인 해군 예비역 장교는 현역으로 배치되어 계속 지휘를 받았습니다.

수아미코급

USS 수아미코 (AO-49)
주요 기사:수아미코급 오일러

제2차 세계 대전 동안 만들어진 세 번째 대형 오일러 클래스는 수아미코 클래스였습니다.이 5730/21,880톤의 오일러들은 MARAD Type T2-SE의 것으로, 주로 터보 전기 구동을 하는 케네벡급 선박들과는 달랐습니다.T2-SE-A2 Escambias 하위 클래스는 더 강력한 엔진을 가지고 있었고 -A1보다 현저하게 빨랐습니다. 이 중 30척의 오일러가 주문되었지만, 그 중 3척은 주문이 완료되기 전에 취소되었고, 2척은 물 증류선(AW)으로, 1척은 유조선으로 개조되었습니다.이 오일러들 중 한 대는 1947년에 침몰했고, 두 번째는 1972년에 군사 보안사령부에서 근무했습니다.에스캄비아의 일부는 나중에 미군으로 옮겨져 베트남에서 이동식 전기 발전소로 사용되었습니다.T2-SE-A3(코호크톤) 서브클래스는 대부분 취소되었지만, 해군에 의해 개조되기 보다는 처음부터 UNREP 장비로 건조되었다는 점에서 A2와 차이가 있었을 것입니다.T2-SE-A1 유형:

T2-SE-A2 유형(Escambia 하위 클래스):

아타스코사

해군은 1942년 9월 스탠다드 오일의 6000/24,100톤급 에소 콜롬비아호를 진수한 직후에 징발했습니다.아타스코사는 18,500 dwt/24,660 ft/24,660 ft으로 제2차 세계대전 중 해군이 운용한 능력상 최대 규모의 석유회사였습니다.

파시그 시켈라미

나이든 유조선 J.C. 도넬은 1943년 1월 뉴칼레도니아의 부유식 저장탱크로 사용할 목적으로 인수되었습니다.콘크리트 바지선이 그 역할을 완수할 수 있다는 것이 밝혀졌을 때, USS 파시그호는 9월에 잠시 그녀의 소유주들에게 돌아갔습니다.그녀의 이름은 선체 번호 AO-91의 에스캄비아급 중 하나로 지어졌습니다.1943년 3월에 징발되어 USS 쉬켈라미(AO-90)로 이름이 바뀌었지만, 7월에 휘발유 유조선으로 개조되어 AOG-47로 재지정되었습니다.

Suamico 클래스, Cohocton 하위 클래스

USS 콕톤 (AO-101)

T2-SE-A3 유형(Cohocton 하위 클래스):

드미타르셴 / 코네쿠

USS 코네쿠호는 전 독일 유조선 Ddmitharschen호로 1946년 전쟁상으로 인수되었습니다.그녀는 최초의 함대 보충 유조선(AOR)으로 재분류되었습니다.

미션 부에나벤투라 클래스

USNS 미션 부에나벤투라 (T-AO-111)
주요 기사:미션 부에나벤투라급 오일러

임무는 1943년 해사위원회가 민간이 운용하는 수송용 유조선으로 발주한 해군의 에스캄비아급과 같은 T2-SE-A2형 선박이었습니다.원래 주문은 30대였지만, 6대는 해군에 의해 인수되어 AO-91-96으로 위탁되었고, 반면 해사위원회는 거의 동일한 T2-SE-A3 타입의 취소된 3대의 해군 오일러를 인수했습니다.전쟁 말기와 전후에 민간인 헌장에 따라 활동하며 해외의 많은 미군에게 연료를 수송한 후, 1947-48년에는 해군 교통국으로, 1949년에는 새로운 군사 해상 교통국(MSTS)으로 옮겨졌습니다.

3척의 임무급 함선은 나중에 미사일 사거리 계측선(T-AGMs)으로 개조되었습니다.

T2-SE-A2:

T2-SE-A3:

2010년에 폐기된 미션 산타 이네즈는 제2차 세계 대전 동안 만들어진 500대 이상의 T2 유조선의 마지막 생존자였습니다.

시더 크릭 클래스

T형 T2-SE-A1 유조선 5척은 임대 계약에 따라 소련으로 이전되었고 4척은 1948년에서 1949년 사이에 미국으로 반환되어 수아미코 가문의 확장된 일부가 되었습니다.해사국은 난파된 돈바스호를 그녀의 여동생 사파 크릭으로 대체했습니다.

  • 시더크릭(T-AO-138)(ex-Tagonrog)
  • 뮤어우즈(T-AO-139)(ex-Elbrus)
  • 파이오니어 밸리 (T-AO-140) (ex-Krasnaya Armia)
  • 사파크릭(T-AO-141)
  • 쇼니 트레일 (T-AO-142) (ex-Emba II)

네오쇼반

USNS 네오쇼 (T-AO-143)
주요 기사:네오쇼급 오일러

11,600/38,000톤급 네오쇼급 유조선은 제2차 세계대전 이후 미 해군을 위해 건조된 최초의 유조선으로, 민간 유조선 설계의 개조가 아닌 해군 유조선으로 구체적으로 건조된 최초의 유조선으로, 처음부터 제트 운항을 지원하기 위해 설계된 최초의 유조선입니다.이들 오일러 중 6기는 1954년과 55년 동안 완성되었습니다."이들은 진행 중인 보충을 위해 특별히 설계된 최초의 오일러였습니다.PROBE 연료 공급 장치의 최종 설계는 1965년에 승인되었으며, 7인치 호스의 말단에 부착된 남성 피팅으로 구성됩니다."[8]또한 네오쇼는 길이 650피트(T6급) 이상으로 180,000배럴의 연료를 저장할 수 있는 이전의 USN 오일러들보다 현저하게 컸습니다.

마우미급

USNS 유콘 (T-AO-152)

마우미급은 1950년대 중반부터 1980년대 중반까지 운행된 7184/32,950톤의 T5-S-12a 수송용 오일러 4대였습니다.이것들은 MSTS (나중에 군사보안사령부)를 위해 특별히 제작된 최초의 유조선들이었습니다.그 배들은 진행 중인 보충 (해상에서 급유하는 배들)을 위해 설계되지 않았고, 오히려 그것들은 연료유, 디젤 연료, 그리고 항공 연료와 같은 대량의 석유 제품들을 해외의 미군과 연합군에게 운반하도록 만들어졌습니다.

USNS 포토맥을 잃은 지 얼마 지나지 않아, 생존자 3명은 수송용 오일러(AOT)로 재분류되었습니다.

컴벌랜드급

1956년 수에즈 대란 당시 MSTS는 T2-SE-A1 상선 12척을 추가로 구입하여 뒤늦은 수에미코급 회원이 되었습니다.그들의 해군 복무는 일시적이었고, 1957년 말에 미국의 유조선 능력에 대한 부담이 완화되면서 12척은 해사국에 구금되어 타격을 받았습니다.

아메리칸 익스플로러

1957년 T5-S-RM2a 유조선인 아메리칸 익스플로러가 건조되었는데, 이는 세계 최초의 핵추진 유조선으로 계획되었으나, 건설 비용이 급증한 것입니다. MSTS는 Maume급을 건설하고 남은 자금을 사용하여 전통적인 증기 발전소를 완성하는 데 자금을 지원했습니다.

씰리프트클래스

1970년까지 MSTS는 현재 군사적 봉인 사령부(MSC)로 개명되었으며, 노후화된 제2차 세계 대전 당시 건조된 선박들로 구성된 노후화된 유조선 함대를 운용하고 있습니다.한정된 예산으로 MSC는 새로운 탱커를 개인 소유용으로 건설하되 MSC에 20년간 임대하는 빌드 앤 차터 프로그램을 시작했습니다.이 9대의 새로운 유조선은 T2를 대체하기 위한 Sealift급으로, 더 작은 항구와 더 얕은 정박지에 접근하기 위해 상대적으로 작은 크기(587', 6786/34,000t)를 유지했습니다.그들은 1974년부터 1995년까지 근무했으며 1970년대 후반에 AOT로 재분류되었습니다.

  • 씰리프트 퍼시픽 (T-AO-168)
  • 씰리프트 아라비아해 (T-AO-169)
  • 씰리프트 중국해 (T-AO-170)
  • 씰리프트 인도양 (T-AO-171)
  • 씰리프트 애틀랜틱 (T-AO-172)
  • 씰리프트 지중해 (T-AO-173)
  • 씰리프트 캐리비안 (T-AO-174)
  • 씰리프트 북극 (T-AO-175)
  • 남극(T-AO-176) 씰리프트

시마론급 (1979)

USS 시마론 (AO-177)
주요 기사:시마론급 함대 보충 오일러

두 번째 Cimarron급은 1980년대 초에 제2차 세계 대전 중에 건조된 오래된 오일러를 대체하기 위해 의뢰된 5대의 함대용 오일러입니다.이 배들은 예산의 제한으로 인해 실제 필요한 것보다 더 작게 건조되었고, 1980년대 말과 1990년대 초에 "점보"되어야 했습니다.배수량은 건설 당시 8200톤이었고 점보 후에는 11,650/36,800이었습니다.하지만, 비용을 절감하고 해군이 증기 추진으로부터 멀어지는 것에 맞추기 위해, 이 배들은 1990년대 후반에 해체되었고 군사적 봉인 사령부(MSC)에 의해 유인된 디젤 동력의 Henry J. Kaiser급 오일러로 대체되었습니다.

포토맥

SS 포토맥(T-AOT-181), OPDS 호스 전개에 사용할 수 있도록 중앙 데크에 녹색 단일 앵커 레그 계류 장치(SALM)를 기록하고, 호스 릴은 전진합니다.

포토맥(T-AO-150)은 1961년에 화재 참사를 겪은 마우미급 선박으로, 이후에도 큰 피해를 입지 않았고, 기계 장치도 크게 손상되지 않았습니다. 이 부분은 키스톤 탱크십이 구입하여 1964년 SS 셰난도아를 만들기 위해 새로운 활과 중간체와 결합했습니다.몇 년 동안 MSTS/MSC의 헌장에 따라 근무한 후, 1976년에 해군에 인수되어 예전 이름으로 MSC 소유권을 이전받았습니다.그녀는 해상 석유 배출 시스템(OPDS)을 갖춘 최초의 선박으로, 항구에서 연료를 공급할 필요 없이 해변 위로 직접 펌프로 연료를 공급함으로써 해안에 있는 세력에 연료를 공급할 수 있게 했습니다.[10]

매류

Sealift 클래스의 건조/전하 운영과 병행하여 1970년대 MSC는 Falcon Shipping용으로 제작된 4대의 대형 T5급 유조선을 비슷한 배치로 확보했습니다.모두 나중에 AOT로 재분류되었습니다.

  • 컬럼비아 (T-AO-182), 전 팔콘 레이디
  • 네체스 (T-AO-183), 전 팔콘 공작부인
  • 허드슨 (T-AO-184), 전 팔콘 백작 부인
  • Susquehanna (T-AO-185), 전 Falcon Princess

헨리 J. 카이저급

주요 기사:헨리 J. 카이저급 보충 오일러
USNS 빅혼 (T-AO-198)

헨리 J. 카이저 보충 오일러는 1984년 8월에 건설을 시작한 함대 보충 오일러의 한 종류입니다.이 등급은 해군 전투함에 연료를 보충하고 항공모함과 수상 군함에 탑재된 항공기와 헬리콥터에 연료를 보충하기 위해 군사보안사령부에서 운영하는 18대의 보충 오일러로 구성되어 있습니다.카이저급 선박은 탄약, 건조 창고, 냉장 창고를 공급할 수 있는 능력이 제한되어 있지만 AOE나 AOR만큼은 아닙니다. 헬리콥터 승선 시설이 없기 때문입니다.Lewis 및 Clark급 AKE와 함께 작동하는 Kaiser급 오일러는 하나의 Supply급 AOE와 동등한 것으로 간주됩니다.

이 수업 중 2개는 취소되어 미완성 상태로 놓여졌고, 3번째 수업은 칠레 해군으로 옮겨졌습니다.

존 루이스 급

주요 기사: John Lewis급 보충 오일러
USNS 존루이스 (T-AO-205)

2012년 조선 30년 계획에서는 T-AO(X) 프로그램에 따라 Kaiser를 17척의 2중 선체 선박으로 교체할 것을 요구했습니다.[12]

고속전투지원함(AOE)

자세한 정보:속전지원함

이 고속 보급선은 플리트 오일러(AO), 탄약선(AE), 냉장 보관선(AF)의 기능을 하나로 합친 것으로, 수직증류용 헬기(VERREP) 3대를 위한 격납고와 지원시설을 갖추고 있습니다.VERTREP 이전으로 보충된 "One-stop shopping"은 배치된 군함이 보충하는 데 드는 시간이 감소하는 신호를 나타냅니다.

새크라멘토 수업

USS 캠든 (AOE-2)
주요 기사 : 새크라멘토급 고속전투지원함

새크라멘토급은 세계의 바다, 특히 항공모함 기동부대에서 미 해군의 군함에 급유, 재무장, 재보급을 수행하는 4척의 신속 전투지원함급이었습니다.이 신속한 지원함들에게 그들의 속도를 제공하기 위해, 그것들은 완성되지 않은 아이오와급 전함 일리노이와 켄터키의 증기 터빈 추진 발전소를 사용하여 만들어졌습니다.거의 800피트에 58,000톤의 화물을 가득 실은 새크라멘토호는 미국 해군에서 복무한 가장 큰 오일러였습니다.

새크라멘토급 선박은 1964년부터 2005년까지 운항되었습니다.

보급품급

USNS 보급품 (T-AOE-6)
주요 기사:보급형 고속전투지원함

4척의 새크라멘토급 보급선은 1994년에서 1998년 사이에 취역한 4척의 보급선으로 대체되었습니다.이 48,800톤의 AOE는 모두 MSC가 2005년부터 운영해 왔습니다.새크라멘토급과 마찬가지로 5번째 배가 결항했습니다.

가솔린 탱커(AOG, T-AOG)

주요 기사:미국 해군 § 가솔린 탱커(AOG, T-AOG)의 보조기종 목록

광보충 오일러(T-AOL)

해군은 2026년에 "전체 크기의 오일러보다 작은"급 오일러 건조를 시작할 계획입니다. 왜냐하면 해군은 새로운 더 분산된 함대 구조(즉, 배의 혼합)로 전환하기를 원하기 때문입니다.상대가 상대적으로 적은 수의 고부가가치 미 해군 함정에 공격을 집중함으로써 미 해군을 무찌를 수 있는 상황을 피합니다."[1]

함대 보충 오일러(AOR)

자세한 정보:보충 오일러

AOE와 같은 보충 오일러는 연료 외에 탄약 및 건조 저장고를 공급하지만 속도가 빠르지 않고 일반적으로 18-20노트의 보조 속도만 가능합니다.역사적으로 AOR는 AOE보다 작았습니다.

코네쿠

USS 코네쿠 (AO/AOR-110)

AOR-지정을 받은 최초의 선박은 1946년에 전쟁상으로 인수된 USS Conecuh입니다.그녀는 전 독일 유조선 Dithmarschen이었고, 1953년부터 1956년까지 미 해군에서 복무했으며, 그곳에서 AOE/AOR의 개념을 시험했습니다.

위치타급

USS 캔자스시티 (AOR-3)
주요 기사:위치타급 보충 오일러

위치타급은 1960년대 후반부터 1990년대 중반까지 사용된 1만3500톤/4만톤급 보충 오일러 7대로 구성됐습니다.이 배들은 AOE들과 비슷하지만 더 작고 느리지만, 네오쇼급보다 더 크고 빠르며, 연결 보충과 수직 보충(헬리콥터를 통해 배에서 배로 운반되는 보급품)을 사용하여 신속하게 보충할 수 있도록 설계되었습니다.그 배들은 16만 배럴의 석유 연료, 600톤의 군수품, 200톤의 건조 창고, 그리고 100톤의 냉장 공급품을 운반할 수 있었습니다.1990년대 미국 해군 함대의 규모가 전반적으로 줄어들면서 이 배들은 모두 퇴역하고 타격을 받았습니다.

오일러 잠수함

주요 기사:미국 해군의 잠수함 목록

운송 오일러(AOT)

T-AOT 수송용 오일러(Oilers)[14] 또는 수송용 탱커(Transport Tankers)는 국방부의 연료를 운반하는 군사용 씰리프트 프로그램(Seallift Program)의 일부입니다.그들은 함대와 함께 작전을 수행하거나 진행 중인 연료 보급을 제공하기 위한 것이 아니라, 군사 작전을 지원하기 위해 연료를 전 세계의 항구와 창고로 이동시키기 위한 것입니다.어떤 배들은 해양 석유 배출 시스템(OPDS)을 갖추고 있었는데, 이것은 항구 시설 없이 수륙 양용 공격을 받은 후 해안에 있는 병력들에게 연료를 공급할 수 있게 해주었습니다.그들은 민간인 승무원들에 의해 운영됩니다.

수아미코급과 시마론급

마우미 클래스 재지정

USNS 유콘 (T-AOT-152)

이 부류의 생존자 3명은 플리트 오일러스(AO)에서 트랜스포트 오일러스(AOT)로 재분류되었습니다.

아메리칸 익스플로러 재지정

아메리칸 익스플로러는 2008년 허리케인 구스타프 동안 계류장이 파손되고 뉴올리언스의 플로리다 애비뉴 브리지와 충돌하면서 폐기를 기다리는 부상당한 헐크로 악명을 얻었습니다.

씰리프트 클래스 재지정

모두 플리트 오일러스(AO)에서 운송 오일러스(AOT)로 재분류되었습니다.

  • 씰리프트 퍼시픽 (T-AOT-168)
  • 씰리프트 아라비아해 (T-AOT-169)
  • 씰리프트 중국해 (T-AOT-170)
  • 씰리프트 인도양 (T-AOT-171)
  • 씰리프트 애틀랜틱(T-AOT-172)
  • 씰리프트 지중해 (T-AOT-173)
  • 씰리프트 캐리비안 (T-AOT-174)
  • 씰리프트 북극 (T-AOT-175)
  • 남극(T-AOT-176) 씰리프트

포토맥 재지정

Falcon 등급 재지정

모두 플리트 오일러스(AO)에서 운송 오일러스(AOT)로 재분류되었습니다.

  • 콜롬비아 (T-AO-182), 전 팔콘 레이디, 후에 MV 미션 카피스트라노 (T-AOT-5005)
  • 네체스 (T-AO-183), 전 팔콘 공작부인
  • 허드슨 (T-AO-184), 전 팔콘 백작 부인
  • Susquehanna (T-AO-185), 전 Falcon Princess

챔피언급

USNS 로렌스 H. 지아넬라 (T-AO-1125)

T5 Champion급 유조선 5척은 이중 선체를 가지고 있으며 극한의 기후에서 임무를 수행하는 동안 손상을 방지하기 위해 얼음이 강화되어 있습니다.이 선박들은 플로리다주 탬파의 American Ship Building Company가 텍사스주 휴스턴의 Ocean Product Tankers를 위해 MSC 장기 용선을 위해 건조되었으며 1985-87년에 서비스를 시작했습니다.이 유조선들은 남극에 있는 국립과학재단과 그린란드에 있는 툴레 공군기지에 연료를 주입하는 것을 포함하여 많은 독특한 임무를 수행합니다.2003년 MSC는 5척 중 4척을 구매하여 미 해군 함정으로 만들었습니다.마티센은 UNREP을 위한 장비를 갖추고 있습니다.

기타운송주유기

SS Chesepeak (AOT-5084), 갑판에 OPDS 장비 참고

1980년대에 MSC는 예비군 및/또는 배치 전 함대에서 서비스를 제공하기 위해 여러 대의 다른 상선을 인수했습니다.미국의 오스프리, 마운트 워싱턴, 체서피크, 페테르부르크는 해상 석유 배출 시스템(OPDS) 선박이었습니다.[15][16]

  • SS 미션 Buenaventura (T-AOT-1012), 전 Spirit of Liberty, 1968년 건설, 1987년 인수
  • SS 마운트 버논(T-AOT-3009), 1961년 제작, 1988년 인수
  • MV Mission Capistrano (T-AOT-5005), 전 Falcon Lady, 전 USNS Columbia (T-AOT-182), 1971년 제작, 1988년 재취득
  • SS 아메리칸 오스프리(T-AOT-5075), 1958년 제작, 1984년 인수
  • SS 마운트 워싱턴(T-AOT-5076), 1963년 건설, 1987년 인수
  • SS 체사피크(T-AOT-5084), 전 Hess Voyager, 1964년 제작, 1987년 인수
  • MT 엠파이어 스테이트 (T-AOT-5193) [A]
  • MT 머스크 피어리 (T-AOT-5246) [A]
  • MT SLNC 팍스 (T-AOT-5356) [A]
  • ATB 갈베스톤/페트로켐 생산자 (T-AOT-5406)
  • MT SLNC 굿윌 (T-AOT-5419) [A]
  • MT스테나폴라리스(T-AOT-5563) [A]
  • SS Petersburg (T-AOT-9101), 이전 Sinclair Texas, 1962년 건설, 1987년[17] 인수
  • MT 에버그린 주 [A]

오일러 박물관

오일러 전용 미 해군 박물관 함선은 없습니다.버지니아주 포트 벨부아르에 있는 국방물류국에 전시된 오일러 모형 한 개가 있습니다.그녀는 캘리포니아 사우살리토(Sausalito) 위 언덕에 있는 개울에서 이름을 따온 타말파이스([18]AO-96)입니다.18피트 높이의 모델을 제작하는 것을 촉진하는 것이 눈에 띕니다.[19]

미 해군 사실

다음은 유조선 또는 화물형 선체 목록입니다.

해군 함대 보조군

이 작업은 보충 중에 수행됩니다.첫번째 두개는 오일러이고 나머지는 건화물선입니다.

  • 함대 보충 오일러 - T-AO(15)[20]
  • 신속전투지원함] T-AOE (4)[21]
  • 탄약선 T-AE (5)[22]
  • 전투 저장함 - T-AFS (2)[23]
  • 건조 화물/탄약선 - T-AKE (7)[24]

선박의 전치 배치

  • OPDS 탱커 (구 T-AOT) (1)[25]

인양선

  • 탱커 - T-AOT(5)[14]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Report to Congress on Navy Light Replenishment Oiler". USNI News. United States Naval Institute. April 2023.
  2. ^ "Wave Motion".
  3. ^ Fahey, James C. (1965). The Ships and Aircraft of the United States Fleet, Eighth Edition. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. p. 63. ISBN 0-87021-637-6.
  4. ^ Bouwman, Vern (2004). Navy Super Tankers. Victoria, B.C., Canada: Trafford Publishing. p. 329. ISBN 1-4120-3206-7. Retrieved 2009-04-10.
  5. ^ Phillips, John S. (25 May 1942). "U.S.S. Neosho Detail: Engagement of U.S.S. NEOSHO with Japanese Aircraft on May 7, 1942; Subsequent Loss of U.S.S. NEOSHO; Search for Survivors" (Memorandum). United States Navy. Retrieved 2008-11-06.
  6. ^ a b c d e Operation Dominic I (PDF) (DNA6040F), Washington, DC: Defense Nuclear Agency, 1983, archived from the original (PDF) on 23 August 2012, retrieved 12 January 2014
  7. ^ a b "Notable U.S. Navy Ships Lost Since World War II". US Naval Institute. Retrieved 13 August 2022.
  8. ^ Bouwman, Vern (2004). Navy Super Tankers. Victoria, B.C., Canada: Trafford Publishing. p. 327. ISBN 1-4120-3206-7. Retrieved 2009-04-10.
  9. ^ Operation Argus, 1958 (DNA6039F), Washington, DC: Defense Nuclear Agency, Department of Defense, 1982, archived from the original on 16 November 2021, retrieved 26 November 2013
  10. ^ Apicella, F.L. (1986-05-05). "Offshore Petroleum Discharge System". OnePetro.
  11. ^ 월터 S.디엘
  12. ^ LaGrone, Sam (January 6, 2016). "SECNAV Mabus Names First T-AO(X) Next Generation Oiler After Rep. John Lewis". US Naval Institute.
  13. ^ Mongilion, Heather (July 12, 2023). "Navy Accepts USNS Harvey Milk from NASSCO". US Naval Institute.
  14. ^ a b "Dry Cargo/Ammunition Ships". US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.
  15. ^ Wells, Don (1986). "Offshore Petroleum Discharge System" (PDF). Naval Ocean Facilities Program Alumni Association.
  16. ^ Rogoway, Tyler (2019-12-01). "This Old Tanker Looks Like It's About To Sink, But It's Just Doing Its Job For The Marines". The WarZone.
  17. ^ "Crane Ships, Heavy Lift Ships, Tanker Retired from Sealift Fleet". Navy League. Retrieved 21 June 2021.
  18. ^ "Tamalpais (AO-96)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Retrieved 2009-04-10.
  19. ^ "Ship Models". navy.memorieshop.com. Retrieved 10 April 2009.
  20. ^ "Fleet Replenishment Oilers". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.
  21. ^ "Fast Combat Support Ships". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.
  22. ^ "Ammunition Ships". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.
  23. ^ "Combat Stores Ships". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.
  24. ^ "Dry Cargo/Ammunition Ships". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.
  25. ^ "OPDS Tanker". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.

이 기사는 공용 도메인의 텍스트를 통합합니다.미국 해군 전투함 사전.

외부 링크