복무대대

서비스 비행대(ServRon)는 함대 전투부대를 지원하는 미 해군의 비행대였다.서비스 중대는 1943년부터 1980년대 초반까지 미 해군에 의해 사용되었다.제2차 세계대전 중 창설 당시 그들은 미 해군이 태평양의 광대한 지역을 장기간 횡단하는 것을 허락했다.서비스 중대는 해군 중대가 수송하는 시간을 줄이고 전투 지역에서 더 많은 시간을 보낼 수 있도록 임시 전진 기지를 만들었다.중앙 태평양의 작은 화산 환초인 Ulithi는 공급의 전진 기지로 사용하기 위해 개조된 부지의 한 예이다.서비스 중대는 본질적으로 작전 지역 근처에 주요 해군 기지를 만들었다.울리티에 있는 해군 기지가 수리, 재보급을 하면서, 많은 선박들이 주요 항구 ^[1]시설로 돌아가지 않고 1년 또는 그 이상 서태평양에 배치되고 운용될 수 있었다.유조선, 유조선, 냉장고선, 탄약선, 보급선, 부유부두, 수리선 등이 있었다.그들은 디젤, 군수품, 항공 연료, 식품 및 기타 모든 물자를 제공했다.Ulithi와 같은 곳에서 마찬가지로 중요한 것은 이동식 교각과 떠다니는 마른 부두였다. 이 부두는 적의 전투나 태평양 폭풍으로 피해를 입은 많은 선박들이 수천 마일을 미국 해군 주요 기지로 돌아가지 않고도 수리를 받을 수 있게 했다.Ulithi는 샌프란시스코의 미 해군기지에서 멀리 떨어져 있었고, 샌프란시스코 기지는 영국 런던에서 왔다.태평양 한가운데에 완전히 기능하는 주요 항구를 갖는 것은 미 해군의 작전에 중요한 도움이 되었다.

복무 중대의 지휘관은 함대 내의 모든 함정, 부두, 수리장의 운영을 담당했다.사령관은 ComServRon으로 불리며, 그 뒤에 ComServRon 10과 같은 그의 비행대의 부대 명칭이 붙었다.

서비스 중대가 사용하는 선박의 대부분은 미분류 기타(IX)로 분류되었다.

1970년대 후반 함대 전투지원기능이 민간에서 운영하는 국군기동사령부로 전환되면서 복무중대는 서서히 해체되었다.

태평양 전쟁

제2차 세계대전 중 태평양 전쟁에서 복무 중대는 중요한 역할을 했다.광대한 범위를 가진 태평양은 극복해야 할 중대한 장애물이었다.태평양에서의 미국과의 전쟁을 고려할 때, 일본은 태평양의 크기 자체가 방어력이 될 것이라는 사실에 의존했다.미 해군이 일본에 대한 작전을 수행하기 위해서는 모든 행동이 그들의 모항으로부터 멀어질 수밖에 없다.전투 지역으로 이동하면 함대의 연료와 식량을 소비하고 서태평양에서 미 해군 자산을 운용할 수 있는 기간을 제한할 수 있다.일본 해군 전략('간타이 케센')은 단 한 번의 결정적 행동으로 미 해군을 전쟁에서 몰아낼 수 있는 기회를 제공한다는 생각에서 만들어졌다.그들은 전쟁 내내 그런 기회를 노렸다.

서비스 중대의 창설

태평양에서의 전쟁을 어떻게 치르고 승리할 것인가에 대한 그의 계획에서, 체스터 니미츠 제독은 미국의 제조력이 결국 대일본제국의 군대를 이길 수 있을 만큼 큰 군대를 그에게 제공할 것이라는 것을 알고 있었다.그는 이 미래의 병력을 '빅 블루 함대'라고 불렀다.전력을 효과적으로 투사하기 위해서는 전력을 공급하고 전투 상태를 유지하는 방법을 고안해야 할 것이다.광활한 태평양을 가로지르는 대규모 해군 병력의 지속적인 보급은 미 해군이 이전에 달성하지 못한 것을 수행하도록 요구하게 될 것이다.

1943년 가을 니미츠 제독은 2개의 복무 중대를 창설할 것을 명령했다.이들 2개 중대는 함대가 태평양을 횡단할 때 이동 서비스를 제공하게 되며, 1개 중대는 함대 기지로, 2개 중대는 후방에 남게 된다.함대가 새로운 부지를 점령함에 따라 후방 함대는 전방으로 이동해 함대 기지로 활동할 것이다.사령관 워럴 R.카터는 해군이 실제 해군 항구에서 수천 마일 떨어진 곳에 수리 시설을 만들고 시설을 재공급하는 것을 가능하게 하는 기동 서비스 중대를 고안했다.그는 근본적으로 항구를 해군에 가져옴으로써 이것을 했다.니미츠 제독은 4중대와 10중대를 그의 "비밀 무기"^[2]라고 불렀다.

제4서비스 비행대는 1943년 11월 1일, 부유 이동 기지로부터의 함대 운용에 물류 지원을 제공하는 임무로 임관되었다.이 비행대는 당초 24척의 함정으로 구성됐으며 솔로몬 제도 동쪽 1,000마일(1,600km)과 마셜 제도 남쪽 1,200마일(1,900km)의 후나푸티 환초에 남태평양 기지를 두고 있었다.새뮤얼 오그든 선장이 지휘하는 구축함 캐스케이드는 함대의 기함이었다.사령부에는 수리선 USS 파온과 USS 베스탈이 포함되어 있었다.캐스케이드는 1943년 11월 21일 푸나푸티에 도착해 1944년 2월까지 그곳에 머물렀다.이 기간 동안 Worrall Reed Carter 대위는 두 번째 서비스 중대인 10 서비스 중대를 조직하고 있었다.10중대는 1944년 1월 15일 진주만에서 취역했다.

마주로

마셜 제도는 중앙 태평양을 건너 일본에 이르는 전투를 위한 첫 번째 주요 디딤돌로 여겨졌다.미 해병대는 1944년 1월 30일 상륙했지만 일본군이 1년 전쯤 콰잘린과 에네베탁으로 요새를 대피한 것을 발견했다.마주로 환초를 구성하는 섬들은 무사히 보호되었다.마즈로는 태평양에서 가장 큰 자연 앵커리지 중 하나를 가지고 있었다.이곳은 미국 태평양 함대의 첫 번째 주요 전진 기지가 되었고, 전쟁이 서쪽으로 이동하고 마즈로가 ^[3]울리티에 의해 대체될 때까지 세계에서 가장 크고 활동적인 항구였다.

콰잘레인

1944년 2월 콰잘레인이 함락된 후 캐스케이드는 푸나푸티에서 콰잘레인으로 이동했다.1944년 3월 17일 4중대는 10중대로 흡수되었다.허버트 메이어 스컬 선장은 중부 태평양 지역 사령관 후버 소장의 참모총장으로 재배치되었다.캐스케이드의 새뮤얼 오그든 대위는 콰잘린과 로이를 지휘하는 제10사령관 서비스 비행대의 대표 "A"가 되었다.캐스케이드는 1944년 5월 에니웨톡으로 이사할 때까지 콰잘레인에 머물렀다.

에니웨톡

미국은 1944년 2월 5일간의 수륙양용 작전에서 에니웨톡을 점령했다.주요 전투는 환초에서 가장 중요한 일본 시설인 엔게비 섬에서 일어났다.전투도 에니웨톡의 주요 섬과 일본 수상기 기지가 있던 패리 섬에서도 일어났다.

포로로, 에니웨톡의 정박지는 미 해군의 주요 전진 기지가 되었다.6월 5일 카터 제독은 에니웨톡에서 서브론 10에 합류했다.그의 기함은 USS 프레리였다.1944년 7월에도 구축함 캐스케이드, USS 피에몬트, USS 마카브, USS 헥터, 선박 착륙선 USS 에제리아, 부유식 드라이독 ARD-13, ARD-15, 부유식 드라이독 AFD-15, 부유식 워크샵 YR-30이 있었다.

1944년 7월 동안 에니웨톡에는 많은 선박이 있었다.7월 상반기에 입항한 선박의 하루 평균은 488척이었고, 7월 하반기에 입항한 에니웨톡의 하루 평균 선박 수는 283척이었다.7월 말까지 Worrall R 제독.카터는 Eniwetok에서 Ulithi로 Servron 10 시설을 이전하는 계획에 참여하기 위해 진주만으로 날아갔다.분쟁의 이 시점까지, 커맨더 서비스 제10중대(컴서브론 10)는 수백 척의 배와 수상 장비를 그의 작전 통제하에 두고 있으며, 태평양에서 가장 큰 규모의 직원이 책임 관리를 돕고 있었다.

마누스

1944년 7월 30일, 중부 태평양군의 대표들이 지휘를 맡았습니다.Quynn은 7함대 사령관, 남서태평양군 사령관, 해군기지 Manus 대표들과 만나 서부 캐롤라인 작전에서 Manus를 기지로 사용하는 3함대 유닛에 대한 물류 지원을 논의했다.결과적으로, S.B. 선장.Ogden은 3함대 선박을 정비하는 데 필요한 부대들을 데리고 Manus에게 10중대 사령관으로 파견되었다.그는 8월 21일 T.H. 에스코트 사령관의 마셜에 있는 콰잘레인을 떠나 27일 시들러 항구에 도착해 아르곤을 기함 삼아 기동기지를 세웠다.

펠리우, 응제버스, 앵가르, 울리티의 나포에 관한 제3함대의 작전계획은 시들러 항구에 9만 톤의 부유식 건조 도크 1척, 1,000 톤의 부유식 건조 도크 1척, 소형 구축함 1척, 수리선 1척, 2,000 톤의 부유식 건조 도크 4척을 갖추어야 한다고 요구했다.s—선체용 2개, 기계 수리용 2개, 이 외에도 구축함 2개, 내연기관용 1개, 스테이션 탱커 4개, 수리선 1개, 커버드 라이터 2개, 물과 연료유 바지선 1개, 폰툰 크레인 2개가 수시로 추가되었다.

시들러 분견대를 담당하는 제10사령관 서비스 비행대의 대표 A로서 오그든 대위의 책임은 물류 지원 활동을 관리하는 것이었다.예를 들어, 공격력을 위해 24대의 유류선을 그곳에 배치해야 한다는 요구와 ComServPac의 지역 석유 사무소가 9월 내내 Manus에서 4,150,000 배럴의 연료유를 동일한 양으로 공급해야 한다는 요구였다.8월 20일, 유조선들은 약 120만 배럴의 해군 특수유, 84,000 배럴의 디젤유, 450,000 갤런의 항공 휘발유를 싣고 에니웨톡을 떠나 시들러로 향했다.에니웨톡의 서브론 텐 사령관은 27일 출발해 31일 시들러에 도착한 두 번째 유조선 파견 준비를 즉각 시작했다.Ogden 선장은 유조선의 배치와 연료와 석유제품의 배달을 담당했다.그는 이와 유사하게 신선식품과 냉동식품, 건조식량, 건식 창고, 탄약, 민물, 의료용품, 선단 화물, 항공용품, 그리고 마지막으로 수리시설을 관리했다.

8월 27일 아르곤에 이어 시들러까지 미분류 선박 실버 클라우드, 카리부, 아레투사, 아르마딜로, 수상 바지선 YW-90, 콘크리트 바지선 YO-186을 견인하는 해상 예인선 Tern이 있었다.카리부는 연료유 6만5000배럴, 실버클라우드 8만5000배럴, 아레투사 6만5000배럴, 아르마딜로 2만4000배럴, 항공휘발유 177만갤런을 가져왔다.YW-90에는 28만 갤런의 물이, 콘크리트 YO-186에는 5만 5천 배럴이 들어 있었다.선단 예인선단 Tawasa가 부유식 도크 ARD-19에 예인하고 보조 해상 예인선 ATA-122가 도착하여 YF-681을 견인했으며, YF-787은 마닐라, 전선, 블록, 태클, 계류 장비 등으로 가득 차 있었다.항구에서 항구로 견인되는 동안 모든 종류의 장비를 실을 수 있는 충분한 화물실이 제공되었기 때문에 드라이독을 들여오는 것은 또한 그녀를 완전히 데려오는 것을 의미했다.에니웨톡 ARD-19에서 출발하는 그녀의 여행에는 작은 항구 예인 YTL-208과 두 척의 폰툰 크레인 바지선, 20대의 LCM과 20대의 LCVP가 실려 있었다.크레인 바지선을 제외하고 이 모든 것은 자체 추진 방식이었지만, 아무도 자체 동력으로는 바다를 건널 수 없었을 것이다.Ogden의 파견대 대부분은 Kwajalein과 Eniwetok에서 내려왔다.기중기 바지선, 소형 예인선, 상륙정은 항만 내 보급 서비스의 필수품이었고 앞으로 ^[4]나아가야 했다.

코솔길

전투 지역에 보급하기 위해 탄약선 마우나 로아와 샤스타는 9월 15일 시들러를 떠나 팔라우 제도의 코솔 항로로 향했고, 18일 도착하자마자 해군 사격 지원단의 전투함과 순양함 재건을 시작했다.9월 22일 라센은 시들러를 떠나 코솔로 향했고, 그곳에서 그녀는 지원 그룹과 태스크포스 38.3에 대체 탄약을 지급했다.서부 해안에서 정비되어 적재된 미시시피함과 전투 피해 복구 완료 후 진주만에서 적재된 메릴랜드함을 제외하고, 대부분의 RESTACK용 화력 지원선은 솔로몬에서 공급되었다.1944년 8월 툴라기 해군기지는 구축함 순양함 전함 등에 2600t, 상륙정에는 500t의 탄약을 지급했다고 보도했다.8월 23일 캘리포니아와 충돌한 테네시는 수리 후 화재 지원 그룹에 합류할 수 있었지만 캘리포니아는 9월 18일까지 에스피리투를 떠나지 않았다.

8월 27일부터 29일까지 과달카날 케이프 에스페란스 지역에서 화력 지원 선박을 위한 교착상태 1단계 리허설이 열렸다.2936톤의 탄약을 가진 산가이는 9월 6일 서해안에서 그곳에 도착해 목표까지 일행과 동행했으며, 9월 15일 이른 시간 동안 펠류섬에서 문제를 일으킬 준비를 했다.그녀는 마우나로아, 샤스타에 합류해 코솔 패스로 간 21일 오후까지 근처에 머물렀다.다음날 이들 3명은 라센과 합류했고, 4명 모두 퇴역하는 선박에 대체 탄약을 지급했다.27일까지 다양한 종류의 선박 66척이 고솔항로에 있었다.앙구아르와 펠레리우 인근에는 정박지가 전혀 없었기 때문에, 코솔은 펠레리우에서 하역 요청을 기다릴 수 있고 연료, 저장고, 탄약을 보충할 수 있는 로드스테드를 증명했다.이곳은 1944년 10월과 11월까지 뉴모로타이(Operation INTERUDE)에서 출발하는 동안 집결지로 널리 사용되었으며, 탄약은 이 지역의 여러 기지에서 공급되었고, 8월과 9월 동안 홀란디아와 웬디를 방문한 5척의 탄약선에서 공급되었다.

캡틴 C.C.10월 3일, 수리선 프로메테우스를 지휘하는 법률은 ^[5]10중대의 코솔 항로 대표가 되었다.

울리티

울리티는 미 해군의 서부 태평양 ^[6][7]작전을 위한 집결지로서 완벽한 위치에 있었다.이 환초는 괌에서 남서쪽으로 360마일(580km), 필리핀에서 동쪽으로 850마일, 도쿄에서 남쪽으로 1,300마일(2,100km) 떨어진 캐롤라인 제도 최서단에 있다.산호초, 백사장, 야자수가 있는 전형적인 화산 환초입니다.울리티의 40개의 작은 섬들은 바다 위로 거의 솟아 있지 않으며, 가장 큰 섬은 면적이 불과 0.5평방마일이다.그러나 암초는 평균 깊이가 80에서 100피트(24에서 30미터)에 이르는 광대한 정박지를 둘러싸고 남북으로 약 32킬로미터(16킬로미터) 정도 뻗어 있다.정박지는 좋은 위치에 있었지만, 배를 수리하거나 ^[8]함대에 재공급할 항구 시설이 없었다.

조사선 USS 섬너는 석호를 조사했고 700척의 선박을 수용할 수 있다고 보고했다.10중대는 석호를 사용 가능한 해군 기지로 개조할 것을 요구받았다.1944년 10월 4일, 10중대의 함정은 Eniwetok을 떠나 Ulithi로 향하기 시작했다.

Ulithi pontoon에는 각각 4x12 pontoon 섹션으로 구성된 새로운 디자인의 교각이 건설되어 모래와 자갈로 채워진 후 가라앉았습니다.부대는 해안의 죽은 자들에게 밧줄과 산호에 박힌 쇠막대로 제자리에 고정되었다.연결된 넥타이 조각이 부두의 꼭대기를 가로질러 연결되었다.몇 번의 매우 심한 날씨에도 불구하고 이 부두들은 놀라울 정도로 잘 서 있었다.그들은 수리할 필요 없이 광범위한 서비스를 제공했다.이 유형의 ^[8]교각은 51대대에 의해 팔랄롭의 주요 비행장 근처에 항공 가솔린 계류 교각으로 사용되도록 설치되었다.

1944년 10월 8일 워럴 R 제독.카터의 기함인 프레리, 상선 탄약선 플리머스 빅토리, 캐스케이드는 울리티를 향해 항해했다.마르카브는 처음에 에니웨톡에 남아 1944년 10월 18일 울리티로 출발하여 10월 22일에 도착했다.

울리티를 점령한 지 한 달도 안 돼 모든 수상기지가 가동됐다.6,000명의 선박 설치공, 인조공, 용접공, 목수, 전기 기술자들이 수리선, 구축함 입찰공, 부유식 건조 도크에 도착했다.USS Ajax에는 에어컨이 설치된 광학 공장 및 금속 제조 공장이 있었는데, 여기에서 그녀는 필요한 모든 부품을 만들기 위해 합금을 만들 수 있었다.대형 유조선처럼 생긴 USS 아바탄호는 신선한 물을 증류하고 빵과 파이를 구웠다.그 아이스크림 바지선은 ^[8]교대제로 500갤런을 만들었다.울리티로 예인된 건식 부두는 4만5000t급 ^[2]전함을 건조시킬 수 있을 만큼 컸다.함대 유류선들은 해상에서 기동대를 만나기 위해 울리티로 출격하고 전투 작전 구역에서 가까운 거리에 있는 군함에 연료를 보급했다.그 결과, 이전에는 볼 수 없었던 광대한 수상 서비스 스테이션이 생겨, 태평양의 모든 함대가 본토로부터 전례 없는 거리에서 무기한으로 운용할 수 있게 되었습니다.10중대가 울리티의 석호를 주요 해군 보급 및 집결지로 전환한 것은 전쟁의 ^{[citation needed]}가장 주목할 만한 업적 중 하나였다.

울리티는 레이테 만과 오키나와 작전을 포함한 전쟁 후반의 주요 작전의 미공개 태평양 기지가 되었다.거대한 정박 능력은 마주로나 진주만보다 컸고, 한번에 700척 이상의 배가 정박했다.레이테 만이 확보된 후 태평양 함대는 전방 집결지를 레이테로 옮겼다.

1944년 9월 USS 오셀로호는 ^[9]10중대의 기함으로 전환하기 위해 진주만에 도착했다.그 배는 상부 구조물에 라디오와 코딩 룸을 갖춘 광범위한 무선 및 시각 신호 장비를 갖추고 있었고, 아래 편대 지휘관, 참모 장교,^[10] 사병들을 위한 선착장이 있었다.이 전환은 10월에 완료되었고, 오셀로트는 에니웨톡을 거쳐 울리티로 항해했고, 이후 6개월 동안 ^[9]전진기지의 관리직을 맡았다.

레이테 주, 산페드로 베이

승리에 가까워진 미군의 이동은 또한 전진하는 지원 요소들을 필요로 했고, 1945년 5월 24일 오셀로는 레이테의 ^[9]산 페드로 만으로 이동했다.

레이테에 있는 10개 서비스 비행대의 물류 업무는 아마도 간략하게 설명되어야 한다.그곳은 당시 니미츠 제독이 직접 지휘하지 않았던 7함대 관할 지역이었지만, 그럼에도 불구하고 가능한 한 지원을 제공하는 것은 형제간의 협력의 문제였다.따라서, 서비스포스 7함대에 필요한 서비스 선박이 부족했기 때문에, 제10서비스 비행대대의 파견대가 도움을 주기 위해 레이테에 파견되었다.이 분리는 3,500톤의 부유식 도크(drydock)와 또 다른 작은 도크(smally dock)로, 이 지역에 계획된 해안 기반 개발이 요구 사항을 충족할 만큼 충분히 진행되지 않았기 때문이다.나중에, 제3함대와 제5함대가 그곳에 주둔했을 때, 10함대는 대규모 분견대와 함께 해안 기지를 이용하지 않고 물류를 돌보기 위해 이동했다.

오키나와 작전을 위한 남방 공격대와 서군도 공격단의 거의 모든 함정이 레이테에 집결하여 화물을 실었다.초기 계획에서는 7함대 사령관을 책임 있는 서비스 기관으로, 12함대 사령관을 레이테에 주둔하고 있는 합동 원정군의 선박에 대한 서비스를 물류적으로 책임지는 것으로 지정했다.7함대가 이 부대의 요구를 충족시킬 수 없다는 것이 명백해지자, 10중대 사령관의 대표 A인 오그든 선장은 코솔 로드에서 니미츠의 선박에 대한 서비스를 제공하라는 명령을 받았다.ComServFor 7 Fleet은 Ogden 선장의 요청에 따라 추가 서비스를 제공했습니다.

1945년 2월 15일 아르곤에 도착한 오그든 선장은 해군 제독 J.L. 홀 주니어에게 보고했고, 제12수륙양용그룹을 지휘했다.추가 서비스 인력 유닛이 도착하기 전에 관련 문제를 전반적으로 파악하기 위해 회의가 열렸다.필요한 모든 것의 충분한 양이 제공되거나 Leyte에서 만들어질 수 있다는 것이 결정되었다.모든 선박은 훈련과 리허설 기간 전에 식량을 공급받아야 했고, 목표를 향해 출항하기 직전에 보충해야 했다.악천후와 이오지마에서 출발한 선박의 연착으로 일정이 중단되었다.부대의 승선 지점에서 물류 정박지까지의 거리가 15에서 30마일이라는 점이 문제를 가중시켰다.

집결부대가 이용할 수 있는 유지관리 시설은 구축함인 딕시와 마르카브, 한 척의 한정 수리선 아르곤, 두 척의 수리선 헥터와 프로메테우스, 한 척의 내연기관 수리선, 그리고 두 척의 부유식 드라이독이었다.2척의 상륙정비선인 에제리아와 엔디미온은 3월 1일 이후에 사용할 수 있었다.필수 수리를 수행하는 시간과 선박을 적재하는 데 필요한 시간이 제한되었기 때문에, 출항 전에 최대한의 작업을 수행할 수 있도록 두 개의 적재 구역에 각각 한 척씩 수리선을 배치하기로 결정했다.소형 선박에 대한 작업은 다른 세 척의 수리 선박이 맡았다.

레이테에서 취역한 선박의 총수는 432척으로, 일부는 미국에서 새로 보고되었으며, 다른 일부는 특히 이오지마에서 돌아오는 수륙양용 선박이 거의 필요하지 않았다.두 마리 모두 코솔에서 가져온 떠다니는 드라이독 중 ARD-16은 전투로 파괴된 구축함 렌쇼가 포함되어 있어 스테이징 작업에 사용할 수 없었다.결과적으로, ARD-17은 이러한 유형의 작업을 대부분 수행했으며, 7함대 시설은 여러 경우에 사용되었다.일반적으로 필요한 드라이독 작업을 완료하기 위해 가능한 모든 다이버가 사용되었습니다.이 단계에서 많은 소형 선박에 대한 경험으로 인해, 1,000톤의 소형 건초와 3,500톤의 ^[5]ARD를 보강하기 위한 폰툰 도킹이 분명히 필요하게 되었다.

사이판

사이판에는 10함대 부유시설 외에도 흑유 15만 배럴, 디젤 3만 갤런, 항공휘발유 90만 갤런을 저장하는 탱크농장, 가로 40피트(12m×30m)의 강철창고 64개, 세로 640입방피트(18m³)의 냉장고 11개가 있었다.해군 탄약고에는 112개의 강철 탄약고, 4개의 어뢰 탄약고, 그리고 상당한 양의 개방형 저장고가 있었다.수륙양용선 수리 기지는 바닥 공간이 각각 40×100피트인 5개의 상점과, 폰툰 바지선의 12톤 크레인, 6×18 폰툰 드라이독, 그리고 10,000배럴 디젤 탱크 4개와 항공 가솔린용 1,000배럴 탱크의 추가 연료 저장고로 구성되어 있다.4 × 15 폰툰 드라이독을 갖춘 소형 보트 수리 유닛에는 이동식 기계 공장이 있었습니다.또한 수륙양용군이 운영하는 특별한 소형 보트 풀과 LVT 수리 시설, 6×18 폰툰 라이터에 75톤 크레인 2개, 그리고 배와 ^[5]해안 사이의 탄약을 취급하는 부두가 있었다.

오키나와현 버크너베이

9월 13일, 오셀로는 오키나와 버크너만으로 다시 서쪽으로 이동했다.이때 포워드 공급은 분쟁의 진로를 따라 마침내 일본 본토를 향해 나아갔다.그곳에 도착한 지 얼마 되지 않아 태풍 루이스가 시설을 강타했고 많은 선박들이 손실되었다.오셀롯은 좌초되었고 등이 부러졌다.지휘권이 다른 함정으로 옮겨졌고 해군의 보급을 유지하는 일은 계속되었다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌

이 문서에는 퍼블릭 도메인의 텍스트가 포함되어 있습니다.미국 해군 전투함 사전.