시마론급 오일러(1939년)

Cimarron-class oiler (1939)
동일한 이름의 다른 선박 클래스에 대해서는 Cimarron 클래스 오일러를 참조하십시오.
USS Mississinewa (AO-59) anchored in Hampton Roads, Virginia (USA), on 25 May 1944 (NH 97279).jpg
USS 미시시네와
클래스 개요
이름시마론급
연산자 미국 해군
선행자카와급
성공자치코페급
서브클래스
  • 아스타불라급
  • 미스필론 클래스
빌드됨1938–1945
사용중1939–1992
완료된35명, 이후 4명, 호위무사로 전환
로스트2
은퇴한29
일반적 특성
유형유조선
변위
  • 7,510톤의 빛
  • 24,830톤의 최대 하중
길이553 ft(높이 m)
빔75피트(23m)
초안32피트 4인치(9.86m)
추진Geared 터빈, 트윈 나사, 13,500 shp(10,067 kW)
속도18노트(21mph; 33km/h)
범위12,100 nmi(22,400km, 13,900mi)
역량14만6000배럴(23,200m3)
보완304
무장을
일반적 특성
클래스 및 유형 아스타불라급 오일러(점보화 시마론)
변위
  • 12,840톤(빛);
  • 33,987톤(최대 적재)
길이644 ft(최대 m)
빔75피트(23m)
초안34피트 9인치(10.59m)
설치된 전원13,500 hp(10,100 kW)
추진게이터형 터빈, 보일러 4개, 트윈 나사
속도시속 16노트
역량연료유 18만 배럴(29,000m3)
보완304(USS)
크루민간인 108명+미 해군 파견대(USNS)
메모들'점보화'는 1965~66년 선체의 연장 및 추가 화물용량 설치를 포함했다.

시마론급 유조선들은 1939년 '국방탱커'로 처음 건조된 유조선 보충수업으로, 미국 해양위원회 T3-S2-A1형은 "속도, 반지름, 구조력 등에서 해군 보조선들의 승인된 특성에 부합하도록" 설계되어 evc에서의 군국화를 기대했다.전쟁의 참화가칭은 뉴저지주 스탠더드오일컴퍼니와 함께 고속 유조선 10척을 건설하는 계획을 수립했다.[1937년 12월 첫째 주]까지 스탠더드 오일은 다수의 1만6,300톤급(데드 웨이트)급 유조선 건설을 위한 다수의 야드로부터 입찰 신청을 받아왔다.입찰은 13노트의 단일 나사 설계와 18노트의 쌍나사 설계의 두 가지 버전으로 요청되었다.둘 사이의 가격 차이는 더 빠른 속도를 위한 정부의 비용 보조금을 확립하는 데 사용될 것이다.두 가지 설계에 대한 계획과 사양은 해군 건축가 E. L. Stewart에 의해 작성되었다.18knot급 유조선(뉴저지 디자인 652 NDF의 스탠다드 오일)의 설계는 기단 유조선(C&R) 설계에서 진화한 것이 확실해 보인다."[1]

원래 12척의 배 중 3척은 1939년 진수 당시 해군에 직접 임관되었고, 나머지는 뉴저지의 스탠더드 오일과 키스톤 탱크쉽으로 상선에 입항한 뒤 1940년 7월 2오션 해군법에 따라 인수되었다.1943년과 1946년 사이에 해군용으로 추가로 18대가 건설되었고, 때로는 Mispillion급이라고 불리기도 하는 5대의 추가부대가 T3-S2-A3형식의 약간 더 큰 설계로 건설되었다.

시마론 4명은 1942년 수송선을 호위하기 위해 개조되었고, 다른 2명은 적의 행동에 의해 침몰되었다.

배

클래스[2] 내 선박
이름 헐 번호 빌더 눕다 시작됨 커미셔닝됨 해체됨 운명
시마론 AO-22 선조선건조회사 1938년 4월 18일 1939년 1월 7일 1939년 3월 20일 1968년 10월 1일 1968년 10월 10일 강타, 1969년 폐기 처분
네오쇼 AO-23 뉴저지 키어니 소재 연방조선 드라이독사 1938년 6월 22일 1939년 4월 29일 1939년 8월 7일 해당 없음 1942년 5월 11일 산호해 전투, 스쿠틀드
플랫 AO-24 베들레헴조선소, 스패로우포인트조선소 1938년 9월 14일 1939년 7월 8일 1939년 12월 1일 1970년 9월 19일 1970년 9월 25일 강타, 1971년 5월 14일 고철에 매각
사빈 AO-25 1939년 9월 18일 1940년 4월 27일 1940년 12월 5일 1969년 2월 20일 1976년 12월 1일 강타, 1983년 8월 1일 스크랩에 판매됨
살라모니 AO-26 뉴포트 뉴스 조선 1940년 2월 5일 1940년 9월 18일 1941년 4월 28일 1968년 12월 20일 1969년 9월 2일 강타, 1970년 7월 24일 고철에 매각
카스카스키아 AO-27 1939년 1월 16일 1939년 9월 29일 1940년 10월 29일 1969년 12월 19일 1969년 12월 19일 강타, 1970년 8월 3일 고철에 팔렸다.
산가몬 AO-28 뉴저지 키어니 소재 연방조선 드라이독사 1939년 3월 13일 1939년 11월 4일 해당 없음 산가몬급 호위함으로 전환
산티 AO-29 선조선건조선. 1938년 5월 31일 1939년 3월 4일 해당 없음 산가몬급 호위함으로 전환
케멍 시 AO-30 베들레헴조선소, 스패로우포인트조선소 1938년 12월 20일 1939년 9월 9일 1941년 7월 3일 1970년 9월 18일 1970년 12월 18일 강타, 1971년 5월 14일 고철에 매각
첸고 AO-31 선조선건조선. 1938년 7월 10일 1939년 4월 1일 해당 없음 산가몬급 호위함으로 전환
과달루페 AO-32 뉴포트 뉴스 조선 1939년 5월 8일 1940년 1월 26일 1941년 6월 19일 1975년 5월 15일 1975년 5월 15일 강타, 1975년 10월 16일 고철에 매각
수완네 AO-33 뉴저지 키어니 소재 연방 조선 건조 부두 회사 1938년 6월 3일 1939년 3월 4일 해당 없음 산가몬급 호위함으로 전환
아스타불라 AO-51 베들레헴조선소, 스패로우포인트조선소 1942년 10월 1일 1943년 5월 22일 1943년 8월 7일 1982년 9월 30일 1991년 9월 6일 타격, 1995년 일부 폐기, 2000년 10월 15일 SINKEX 표적함으로 확장
카카오폰 AO-52 1942년 11월 16일 1943년 6월 12일 1943년 9월 21일 1973년 8월 14일 1973년 8월 14일 강타, 1973년 12월 10일 고철에 팔렸다.
칼리엔테 AO-53 1943년 1월 2일 1943년 8월 25일 1943년 10월 12일 1973년 12월 15일 1973년 12월 15일 강타, 1974년 4월 5일 고철에 팔렸다.
치카스키아 AO-54 1943년 2월 3일 1943년 10월 2일 1943년 11월 10일 1969년 12월 18일 1976년 12월 1일, 1982년 5월 26일 스크랩에 판매됨
엘로코민 AO-55 1943년 3월 9일 1943년 10월 19일 1943년 11월 30일 1970년 3월 17일 1970년 3월 17일 강타, 1970년 11월 2일 고철에 판매
아우실라 AO-56 1943년 5월 25일 1943년 11월 20일 1943년 12월 22일 1970년 12월 18일 1976년 12월 1일 강타, 1992년 10월 25일 고철에 팔렸다.
마리아스 AO-57 1943년 6월 15일 1943년 12월 21일 1944년 2월 12일 1982년 11월 22일 1992년 12월 12일 강타, 1995년 9월 18일 고철에 매각
마나테 AO-58 1943년 8월 28일 1944년 2월 18일 1944년 4월 6일 1973년 8월 14일 1973년 8월 14일 강타, 1973년 12월 10일 고철에 팔렸다.
미시시네와 AO-59 1943년 10월 5일 1944년 3월 28일 1944년 5월 19일 해당 없음 1944년 11월 20일 침몰
난타할라 AO-60 1943년 10월 31일 1944년 4월 29일 1944년 6월 19일 1973년 7월 2일 1973년 7월 1일 강타, 1975년 3월 5일 고철에 팔렸다.
세번 AO-61 1943년 11월 24일 1944년 5월 31일 1944년 7월 19일 1973년 7월 1일 1974년 7월 1일 강타, 1975년 1월 22일 고철에 판매
탈루가 AO-62 1943년 12월 23일 1944년 7월 10일 1944년 8월 25일 1972년 5월 4일 1992년 2월 21일 강타, 2010년 7월 1일 스크랩에 판매
치폴라 AO-63 1944년 5월 3일 1944년 10월 21일 1944년 11월 30일 1973년 8월 14일 1973년 8월 14일 강타, 1974년 7월 15일 고철에 팔렸다.
톨로바나 AO-64 1944년 6월 5일 1945년 1월 6일 1945년 2월 24일 1975년 4월 15일 1975년 4월 15일 강타, 1975년 10월 16일 고철에 매각
알라가시 AO-97 1944년 10월 26일 1945년 4월 14일 1945년 8월 21일 1970년 12월 21일 1973년 6월 1일 강타, 1976년 3월 22일 고철에 판매됨
칼루사하치 AO-98 1944년 11월 30일 1945년 6월 2일 1945년 10월 10일 1990년 2월 28일 1994년 7월 18일 강타, Aable UK에 고철용으로 판매, 2003년 Hartlepool UK로 견인.폐기 완료, 2010년 4월.
카니스테오 AO-99 1945년 1월 11일 1945년 7월 6일 1945년 12월 3일 1989년 10월 2일 1992년 8월 31일 강타, Aable UK에 고철용으로 판매, 2003년 Hartlepool UK로 견인.폐기 완료, 2010년 8월.
추카완 AO-100 1945년 1월 25일 1945년 8월 28일 1946년 1월 22일 1972년 6월 13일 1972년 7월 1일 강타, 1973년 3월 1일 스크랩에 판매됨

미셀리온과 아스다툴라 하위 클래스

MARAD T3-S2-A3 정유사들이 자신들의 클래스인 Mispillion 클래스라는 것에 대해 약간의 논란이 있다.이것은 1960년대에 아스타불라, 칼루사하치, 카니스테오 등과 함께 점보화되었다는 사실 때문에 더욱 복잡하고 때로는 미스필리오가 있든 없든 아스타불라 계급으로 구성된 배들도 있다.혼란을 가중시키면서, 일부 소식통들은 18개의 전쟁 건설 반복 시마론을 아스타불라 계급이라고 부른다.

미셀리온, 나바소타, 파스컴픽, 파와턱, 와카마우와는 별개의 등급으로 아스타불라, 칼루사하치, 카니스테오를 분리하자는 주장은 두 집단의 실제 디자인과 장비를 비교해 보면 성립할 수 있다.아스타타불라스와 미스필리온은 외관과 UNREP 장비가 전혀 다르다.세 개의 아스다타불라에는 완전히 밀폐된 우물 데크가 있고, 전방 상부 구조물에 외부 데크 통로가 없으며, 전방 상부 구조물에 화물을 이동할 수 있는 전방 상부 구조물을 통과하는 터널, 2세트의 스트림 기어, 2세트는 전방 상부 구조물의 전방이고, 2세트는 전방 상부 구조물에 헬리콥터 갑판이 없다.Misfilion에는 이러한 특징이 없다.

클래스[2] 내 선박
이름 헐 번호 빌더 눕다 시작됨 커미셔닝됨 점보화됨 해체됨 운명
미스빌리언 AO-105 선조선건조회사 1945년 2월 14일 1945년 8월 10일 1945년 12월 29일 1965-66 1990 1995년 2월 15일 강타, 2011년 12월 고철에 판매
나바소타 AO-106 1945년 2월 22일 1945년 8월 30일 1946년 2월 27일 1963-64 1991 1992년 1월 2일 강타, 1995년 10월 25일 고철에 판매
유행성 이하선 AO-107 1945년 3월 8일 1945년 10월 31일 1946년 4월 1일 1964-65 1991 1991년 12월 17일 또는 12월 18일, 1991년 12월 19일 스크랩에 판매됨
파와턱 AO-108 1945년 3월 22일 1946년 2월 19일 1946년 5월 10일 1965-66 1991 1991년 9월 21일 강타, 2005년 9월 21일 스크랩 판매
와카마우 AO-109 1945년 4월 28일 1946년 3월 30일 1946년 6월 25일 1964-65 1989 1991년 10월 11일 강타, 고철용으로 판매되어 2005년 10월 11일 TX 브라운스빌로 견인되었다.

점보화

1964년부터 1967년까지 T3형 유조선 중 8척은 18만배럴로 용량을 늘리기 위해 '점보화'됐다. 해군은 슈퍼캐리어와 제트기 날개 연료 필요량을 지원하는데 필요한 양으로 판단했다.Mispilion 하위 등급의 변환은 프로젝트 SCB 223에 따라 설계되었고, 아스파툴라 하위 등급의 변환은 SCB 706에 따라 설계되었다.[3]이 점보화는 횃불로 배를 둘로 자른 다음, 후미 부분을 떼어내고, 새로운 중신이 들어와 활과 흉골에 용접하는 방식으로 이루어졌다.다른 많은 절단 및 용접 수정 후에 새로운 긴 배가 만들어졌다; 헬리콥터 패드가 5개의 Misfilion에 전방으로 장착되었다.아스타불라, 칼루사하치, 카니스테오는 5개의 미스필리온 이후 점보화되었고 탄약과 건식점, 그리고 새로운 중간선 상부구조물과 완전한 소량들을 위한 제한된 용량을 제공받았으며, AO-105에서 109까지의 AO-105는 피난처-데크 구성을 유지했다.

중요도

미 해군이 보급을 진행하며 항구로 복귀하지 않고 해상에서 함대를 급유할 수 있었던 것은 제2차 세계대전 당시 대일 작전을 성공시킨 주요 요인이었다.해군 유조선 중 가장 규모가 크고 속도가 빠른 시마론족은 태스크포스의 직접적인 지원에 고용된 주요 계급이었다.시마론 계급의 상당수는 한국과 베트남 전쟁을 통해서도 이 기능을 지속했으며, 페르시아 걸프전까지 '점보스'가 바로 그 역할을 했다.

비행 상태("날개")를 가진 미 해군 함장은 항공모함을 지휘할 수 있는 자격이 있었지만, 해당 장교가 먼저 '딥 드래프트' 지휘권을 갖는 것이 전제 조건이었고, 이에 따라 해군은 이 장교들을 비슷한 초안을 가진 유조선들에 배치했다.

참조

메모들

  1. ^ Wildenberg, Thomas (1996). Gray Steel and Black Oil: Fast Tankers and Replenishment at Sea in the U.S. Navy, 1912–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Retrieved 2013-10-16.
  2. ^ a b 휘틀리 1999, 페이지 269.
  3. ^ 페이히 63페이지

원천

이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다.미국 해군 전투함 사전.