USS 칼리엔테(AO-53)

역사
미국
이름	USS 칼리엔테
네임스케이크	뉴멕시코 주의 칼리엔테 강 캘리포니아 주 칼리엔테 네바다 주 칼리엔테
빌더	메릴랜드 주, 참새 포인트 조선소, 베들레헴 조선소
눕다	1943년 1월 2일
시작됨	1943년 8월 25일
후원자:	헬렌 에사리 부인
커미셔닝됨	1943년 10월 12일
해체됨	1973년 12월 15일
스트리킨	1973년 12월 15일
운명	1974년 4월 5일 고철용으로 판매
일반적 특성
클래스 및 유형	시마론급 기름칠을 하다
변위	7,352t의 빛 25,848 t의 최대 적재량 25,820톤
길이	553 ft(높이 m)
빔	75피트(23m)
초안	32피트(9.8m)
추진	가이드 터빈, 트윈 나사, 30,400shp(22,669kW)
속도	18노트(21mph; 33km/h)
역량	14만6000배럴
보완	314
무장을	1 × 5 in (130 mm)/38 cal. 총을 쏘다 4 × 3 in (76 mm)/50 cal. 총(4×1) 4 × 트윈 40 mm AA 총기 4 × 쌍둥이 20 mm 포 AA 포
서비스 기록
작업:	제2차 세계 대전, 한국 전쟁, 베트남 전쟁
수상 내역:	전투별 10개(제2차 세계대전) 별 4개(한국) 캠페인 스타 8명(베트남) 공로부대 표창

USS 칼리엔테(AO-53)는 제2차 세계 대전 당시 미 해군을 위해 건조된 시마론급 함대 유조선이다.칼리엔테는 태평양에서 활동하면서 제2차 세계대전, 한국 전쟁, 베트남 전쟁에 참전했다.그녀는 전투 지역에 연료를 운반하는 위험한 임무를 완수하여 높은 훈장을 받았다.그녀는 제2차 세계대전을 위해 10명의 배틀스타, 4명의 한국전 참전용사, 8명의 베트남전 참전용사들을 받았다.

보조 오일러는 베들레헴 참새 포인트 조선소가 T3-S2-A1형 고속석유 운반선(마리타임 위원회 계약 MC 선체 719)으로 건조해 1943년 1월 2일 메릴랜드주 참새 포인트에 안치됐다.그녀는 1943년 8월 25일 부인의 후원으로 출범했다.미국의 저명한 언론인 J 프레더릭 에세리의 미망인 헬렌 에사리.이 배는 1943년 10월 22일 미 해군 사령관 E. G. 젠트너(Genthner)가 지휘하고 있었다.

제2차 세계 대전 태평양 극장 작전

칼리엔테는 10월 25일 버지니아주 노퍽으로 증기를 보낸 뒤 다음 달에는 번치와 함께 고속 시뮬레이션 1회 등 체서피크 만에서 연료교체 작전을 연습하고 표준 훈련 훈련을 실시했다.그녀의 승무원들은 또한 그녀의 연료 공급 시스템을 작동시켰고 만성적인 엔진 고장을 수리하기 위해 애썼다.12월 11일, 디가우싱, 레이더-방향-파인더와 나침반, 그리고 두 번의 지휘권 변경 후에, 그녀는 텍사스 포트 아더에서 진행되었다.엔디코트의 호위를 받으며 독일 U보트가 잠복해 있을 경우를 대비해 그녀는 12월 16일 텍사스 석유회사의 부두에 정박했다.그녀는 연료유를 싣고 파나마 운하 구역인 발보아에서 12월 22일 파나마 운하를 횡단했다.

그녀는 1944년 1월 7일 태평양 전체의 노력의 물류적 연결고리인 진주만에 도착했다.미 태평양함대 8중대 소속으로 석유회사는 앞으로 2주 동안 연료 주입 훈련을 실시했다.라하이나 로드스의 연료 공급 중단 후 칼리엔테는 1월 25일 마셜 제도의 침공을 지원하기 위해 항해했다.3대 오일러 보충그룹인 태스크그룹(TG) 50.17에 소속된 그녀는 2월 2일(D+3)에 마주로 환초에서 정박했다.ro atoll)에 정박했다.연료 주입 작업이 즉시 시작되었고 그녀는 엘리스 제도의 후나푸티 환초로 정박지를 옮겼다.그녀의 탱크가 비워졌을 때 그녀는 SS 포트 섬터로부터 연료유를 받아 2월 12일에 마주로로 돌아왔다.그녀는 민간인 유조선으로부터 연료를 공급받고 해군 함정에 연료를 공급받으며 두 달 동안 환초지 안팎에 머물렀다.여기에는 항모 요크타운, 사라토가, 엔터프라이즈호, 그리고 그들의 수많은 호위함, 그리고 전함 미시시피호와 사우스다코타호가 포함되어 있다.

비록 예정되어 있던 대부분의 연료공급이 취소되었고, 마주로 석호는 전체 유조선을 수용할 수 있을 만큼 충분히 컸지만, 유조선은 4월 12일 TG 50.17호와 함께 처음으로 해상 보충 임무를 수행하게 되었다.그녀는 4월 19일 앨버트 E 제독의 일부인 벙커 힐과 뉴저지에 연료를 공급했다.4월 21일 와크데와 홀란디아 비행장을 강타한 몽고메리의 58.2 기동부대는 양쪽 기동부대의 많은 다리가 짧은 호위병들에게 연료를 분배했다.해군 군도 시아들러 항에 있는 SS 과달루페에서 온 탱크를 채운 후, 그 석유회사는 돌아오는 수송부대에 아바스와 연료유를 공급했다.4월 28일에 그녀는 동쪽으로 쪄서 여러 개의 잠수함 접촉에도 불구하고 5월 9일에 안전하게 진주만에 도착했다.

사이판 침공 지원선

잠시 수리를 한 후 그녀는 화물용 기름과 아바스에 짐을 싣고 마주로 환초 역으로 출발했다.6월 3일에 도착한 칼리엔테는 석호 안에 있는 수십 척의 배에 연료를 공급했고, 6월 중순에는 사이판 상륙 때 기동대를 지원했다.7월 7일, 수많은 잠수함 접촉에도 불구하고, 유조선측은 필리핀 해전에서 돌아오던 미 5함대 항공모함에 연료를 보급했다.포러거 작전의 일환으로 그녀는 에뉴에탁에서 사이판 앞바다의 선박까지 대부분 디젤과 검은 기름 등 물류 물자를 실어 날랐다.칼리엔테는 심지어 마리안나에서 연료를 많이 소비하는 수송선들에게 석유와 아바스를 수송하는 끝없는 임무에 민간 유조선들을 돕기 위해 8월 12일에 도착하는 진주만까지 달려왔다.

9월에 그녀는 9월 23일에 항모들을 포함한 팔라우 침공의 배들에 연료를 공급했고, SS 페로테로부터 연료유를 받기 위해 마누스 항해를 했다.10월 10일, 그녀는 루손과 포모사에 대한 급습에서 돌아오는 길에, 할시 제독의 미국 3함대의 17척의 수송선에 연료를 싣고, 울리티로 돌아왔다.11월 11일 마리안나스 서쪽을 운항하는 고속 수송선에 연료를 실어 나르는 임무를 수행한 후, 그녀는 재배치를 위해 그 비행장으로 돌아왔다.

미시시네와 침몰

11월 20일, 칼리엔테는 SS 미션 산 카를로스로부터 9만7,975배럴의 흑유와 함께 아바스, 디젤, 화물유를 가득 실은 후, 목적지를 기다리며 정박해 있었다.태평양함대 물류사단의 규제역인 울리티는 적의 간섭으로부터 안전하지만 전방 작전지역의 환적지점 역할을 할 만큼 근접해 있다고 여겨져 왔다.그러나 11월 20일 일본인들은 이 물류 생명선을 공격했다.0547시간 칼리엔테의 자매선인 유조선 미시시네와호가 일본 유인 어뢰인 카이텐에 맞아 화염에 휩싸였다.미시시네와는 원래 칼리엔테를 위한 정박지를 차지하고 있었다.칼리엔테와 다른 석유회사들은 그들의 휘발성 화물을 보호하기 위해 항구를 떠났다.공격자 중 최소 3명이 침몰한 가운데 10만7000배럴의 연료를 막 적재한 미시시네와는 폭발해 침몰해 승무원 60명이 숨졌다.

필리핀 침략군 지원

그 해의 남은 기간 동안 칼리엔테는 필리핀 근해에서 활동 중인 태스크포스(TF)에 연료를 보급하여 12월 18일 열대성 사이클론을 쉽게 풍화시켰으며 1945년 1월 17일 뉴저지와 렉싱턴에 연료를 공급하기 위해 레이트만에 진입하기도 했다.2월에 그녀는 캘리포니아 샌프란시스코로 가는 긴 항해를 위해 "모그섬에서 열리는 화물칸과 맥주 파티"로만 기억되는 울리티 아톨을 떠났다.13개월의 지속적인 수술 후 그녀의 첫 번째 정밀 검사는 3월 7일 산 페드로 항구의 양묘장에 들어서면서 시작되었다.4월 25일, 수리가 완료되고, 그녀는 진주만에서 진행되었다.그녀는 승객과 연료를 타고 5월 9일 울리티로 출발하여 5월 20일 임무를 기다리기 위해 익숙한 플랫 아톨에 도착했다.

5월 30일에 항만 엔진 순환 펌프의 고장에도 불구하고, 그녀는 6월 4일에 두 번째 태풍의 기상을 거친 후 경운기와 순양함에게 연료를 보급했다.그녀는 SS 파맘셋으로부터 연료유를 받은 후 에스코트, 그리고 7월과 8월 내내 본인 제도와 혼슈 앞바다에 있는 이따금씩 수송선을 태웠다.8월 18일에 울리티에 도착한 유저는 일본의 항복에도 불구하고 그녀의 템포를 늦추지 않고 재빨리 그녀의 탱크에 검은 기름을 채웠다.

종전선언 활동

다음 달에 그녀는 점령군에 배정된 선박을 공급했고 9월 10일 도쿄만에 정박했다. 그리고 나서 더 많은 연료를 얻기 위해 울리티로 돌아왔다.10월 17일 도쿄 만에 돌아온 그녀는 점령을 위한 선박 지원을 위해 중국으로 항해하기 전에 SS 메카니즘빌과 SS 포인트 플레전트로부터 석유를 더 받았다.이 석유회사는 11월 27일 도쿄로 돌아오기 전에 칭다오, 산둥 연안에서 선박에 연료를 보급했다.또 다른 석유 화물을 받은 후, 그녀는 12월 2일 일본 혼슈의 쿠레 고로 찐다.그녀는 남은 일 년을 항구에서 보내며 소형선박에 기름을 붓고 증기선 수리를 하며, 아시아 본토에서 온 일본인들의 송환에 관여했던 옛 일본 해군 함정에 석유를 공급했다.

이러한 전후 작전은 특히 일본, 중국, 한국에서의 거대한 미국 주둔이 무기한 미래까지 계속되기로 약속함에 따라 칼리엔테에게 정상화될 예정이었다.1946년 동안 이 석유회사는 주로 요코스카, 싱가포르, 마닐라 등 서태평양 전역에 연료를 분배했고, 새로 개발된 페르시아만 유전에서 연료를 싣기 위해 바레인으로 두 차례나 직접 여행했다.11월 14일이 되어서야 비로소 그 석유회사는 마침내 캘리포니아 산 페드로, 항구, 그리고 집으로 들어갔다.

냉전 활동

급증하는 '냉전'에 해군이 대응하자 칼리엔테는 1948년까지 두 차례의 긴 순항을 감행했다.첫 번째는 1947년 3월 4일부터 서해교전 작전에서 남태평양, 일본, Columbo의 영국기지, 바레인으로 송유선을 가져갔다.7월에 싱가포르와 요코스카로 가는 셔틀을 운행한 후, 그 석유선은 9월에 수에즈 운하를 통해 노퍽으로 항해했다.11월 30일 그녀는 수에즈 운하와 라스 타미라를 거쳐 싱가포르로 돌아왔고 12월 30일 산 페드로에 도착했다.1948년 그녀는 서태평양 기지와 중국 항구 사이의 셔틀 운행에 배정되었다.일본 항구를 중심으로 한 이러한 극동 관광은 1950년까지 칼리엔테가 3중대에 소속되어 계속되었다.

한국전 작전

1950년 6월 한국에서 전쟁이 발발하자 칼리엔테는 전시작전에 복귀해 포모사 순찰대와 극동 미 7함대에 연료유와 에이브를 공급했다.1952년 1월 9일 세 번째 물류 지원 투어가 끝난 후 그녀는 캘리포니아 롱비치에서 귀국했다.전쟁 중 유엔 선박에 75만 배럴 이상의 연료를 공급한 후 정비가 절실한 이 노후한 석유회사는 그 달 말 3차 정비 작업을 시작했다.

이듬해 칼리엔테는 중태평양 항구와 요코스카, 사세보, 요코하마, 고베의 일본 항구를 공급하며 극동에 대한 배치를 계속했다.칼리엔테는 또한 1953년 포모사 카오슝에서 스테이션 오일러로 일했는데, 이 기간 동안 그녀는 항만 차트의 업그레이드를 도왔다.

베트남 철수 및 핵실험 지원

1954년 8월 제네바 평화협정에 따라 반공산주의 베트남인들의 해상수송장인 '자유로의 작전'에 합류했다.칼리엔테는 투레인 만에서 작전하여 하이퐁에서 사이공까지 30만 명의 피난민 및 군 장병들을 대피시키는 데 관여한 74대의 수륙양용 수송선과 39대의 수송선 중 일부를 급유했다.유조선도 1956년 7월 3~27일 마셜 제도에서 에니웨톡과 비키니 아톨스 앞바다에서 5차례 대기권 핵실험인 레드윙 작전에 참여했다.그 후 그녀는 일본 자위대 군함을 보충해야 하는 아이러니한 과제를 포함하여 서태평양의 보다 일상적인 화물운항장으로 돌아왔다.

새로운 10년은 칼리엔테가 서태평양에서 키에사르게와 티콘데로가 보충작업을 진행하는 등 미 7함대 부대와 함께 웨스트팩 작전을 수행하면서 시작됐다.토드 조선소의 또 다른 수리 기간과 캘리포니아 산 페드로의 롱 비치에서의 입찰이 있은 후, 이 석유선은 1961년에 또 다른 웨스트팩 투어를 위해 항해했다.홍콩 앞바다에서 태풍을 피한 뒤 7월 14일 일본 요코스카와 사세보에서 보충 작업을 마친 뒤 알래스카로 항해했다.그녀는 열흘 동안 북극권 상공에서 간헐적인 안개와 수많은 고래를 만나 캘리포니아의 따뜻한 바다로 떠나기 전에 코스트 앤 지오데틱 서베이(Coast and Geodesic Survey) 선박 USC&GS 서베이(USC&GS Survey)에 연료를 공급하기 위해 찜질을 했다.8월 15일 그 석유회사는 롱비치에서 7야드 정비를 시작했다.

베트남전 작전

칼리엔테는 1964년 1월 6일 미국 오리건주 포틀랜드 윌라메트 조선소에 입성해 배틀 효율성 'E'와 통신 우수성 녹색 'C'를 획득했다.석유회사는 새로운 통신 장비, 현대화된 장력 장치, 그리고 새로운 화물 펌프를 받았다.7월 27일 샌디에이고에서 훈련을 마치고 진주만으로 떠났다.1964년 8월 초 톤킨 만 사건에 이어 USS 레인저호가 남중국해로 발령을 받았다.8월 16일 칼리엔테는 그녀가 베트남 해역을 향해 쪄가는 동안 이 수송기를 포함한 77.4 태스크 그룹에 연료를 주입했다.그러나 석유회사는 변칙적인 발전기 고장으로 어려움을 겪었고, 그 후 3개월을 필리핀 수빅베이에서 제한된 가용성으로 보낸 뒤 롱비치로 돌아갔다.

이듬해인 1965년 6월 24일 캘리포니아 앞바다에서 미 1함대와 준비 훈련을 한 칼리엔테는 수빅만에 도착했다.그녀는 올해 말까지 9척의 순찰을 돌면서 대량과 포장 연료, 생가스, 함대 화물, 우편물, 인력을 베트남 앞바다에 있는 군함에 실어 나른다.그 다음 3월에 그녀가 돌아오기 전에 그 석유회사는 431척의 선박과 함께 서비스를 했고, 5730만 갤런의 연료를 운반했고, 77,420파운드의 우편물을 배달했다.롱비치에서 3개월간의 유지보수를 마치고 1966년 7월 또 다른 물류 지원 투어를 위해 출발했다.칼리엔테는 선박 서비스 외에도 홍콩, 대만, 사세보 항만 방문도 해냈다.승무원들은 또한 17명의 필리핀 어린이들에게 고등학교 교육을 제공하기 위해 1,360 달러를 기부했다.그녀는 1967년 3월 27일까지 롱비치로 돌아오지 않았다.

칼리엔테는 리프레셔 훈련과 장비 점검, 정기적인 조선소 정비 등을 거쳐 1968년 1월 8일 또 한 번의 웨스트팩 투어를 준비했다.그녀의 연료와 윤활유 화물 외에도, 석유회사는 소방선을 위한 탄약을 한 짐씩 가져갔다.펄까지 폭풍우가 몰아친 후 그녀는 2월 2일 수빅베이에 도착하기 전에 오리스카니와 요크타운의 수송선을 보충했다.항해를 수리하고 물자를 적재한 후, 유조선인은 군선까지 열흘간의 표준 운행을 위해 출발했다.타이만까지 3일간의 운항 후, 석유회사는 안토이에서 선박을 보충하고, 마켓타임 선박에 연료를 보급하고, 총포 지원 선박에 탄약을 공급하고, 역류 탄약을 공급받으며, UNREP를 원하는 다른 선박을 정비하는 데 5일을 보냈다. 마지막 날 칼리엔테는 양키스타에서 떨어진 또 다른 유조선과 연료를 통합했다.수빅베이로 가기 전에.대부분의 경우 석유회사는 빈 탄약통을 높이 쌓아둔 채 이틀간의 귀성여행을 보냈다.

LONGEX 1968년 작전

유조선측은 홍콩과 싱가포르 항만 방문과 함께 8개 노선을 더 운항한 뒤 7월 12일 뉴질랜드 오클랜드로 출발했다.2주 후 솔로몬 제도를 거쳐 도착한 칼리엔테는 68년 운동 '롱엑스'를 준비했다.영국, 호주, 뉴질랜드 배들이 참가하는 이 호송 훈련은 7월 29일부터 8월 1일까지 계속되었다.다음 날 선원들은 매우 당혹스럽게도, 석유선은 오클랜드 항구에 입항하는 동안 좌초되었다.그러나 밀려오는 조수가 그녀를 채널 뱅크에서 끌어올렸고, 그녀는 아무런 피해도 입지 않고 탈출했다.

8월 24일 롱비치로 돌아온 후, 그 석유회사는 표준 정비 기간을 거친 후 연안에서 일련의 훈련을 시작했다.지난 10월, 한 달 동안 이용이 제한되는 동안, 그녀는 새로운 패스파인더 항법레이더 시스템의 장착과 배선을 받았다.칼리엔테는 1969년 2월 16일 일본 사세보로 돌아와 2주간의 항해 수리를 시작했다.호선 베트남에 갈 때 유조선 일본해로, 그곳에서 그녀는 국군 Expeditionary 메달이에서 작업 그룹에 연료를 더 넣었 7월 10일까지 계속되고 있다.69년에 "롱엑스"에 참가했던 그녀는 9월 15일에 롱비치로 돌아와 제1함대의 선박을 서비스했다.

소련 그림자 만들기

칼리엔테는 그녀의 표준 유지 기간에 이어 1970년 4월 3일 여섯 번째 베트남 파병을 위해 떠났다.5월에 그 유조선인은 소련의 함대 훈련을 미행하기 위해 필리핀 바다로 방향을 바꾸었다.그녀는 두 명의 소련의 유조선인 폴리아니크(Polyarnik)와 예고릴리크(Yegorlyk)에 대한 자료를 수집하고, 소련의 활 대 멸균이 진행 중인 보충법을 관찰했다.2주간의 감시 끝에 그녀는 5월 7일 일본 사세보에 도착하여 그 지역을 떠났다.칼리엔테가 베트남으로 가는 노선 운행을 시작하기 위해 5월 30일 수빅 베이에 도착하기 전에 대만 순찰대를 3주간 정비했다.이러한 "라인 스윙"은 이전 여행과 유사했다. 안토이, 붕타우 항만 보충 작업 등 해안 지역을 방문하고, 양키역에서의 연료 통합이 뒤따랐다.악천후와 좋지 않은 시각적 랜드마크는 이러한 작전 동안 레이더 항해를 필수적으로 만들었다.

HUKASWEX 4-70 작전

칼리엔테는 10월 3일 남중국해를 출발하기 전 대만 가오슝에서 연료 부하와 9월 12~14일 태풍으로 7회 선회전을 실시했다.기름 운반선 요코스카에 잠시 들른 후 10월 21일에 펄로 찐, 뒤이어 좋지 않은 기상 전선이 이어졌다.5일 후 롱비치로 돌아오기 전, 그녀는 ASW 연습 HUKASWEX 4-70에 참가하는 티콘데로가와 구축함/소속 호위함 7척을 보충했다.이 크루즈 여행 동안 그녀는 113척의 선박을 운항했고 27,739,522갤런의 연료를 공급했다.출발 후 유지보수가 토드 조선소에 대대적인 점검을 위해 보고했다.

칼리엔테는 마당을 나온 첫날인 4월 16일 감속 기어 고장으로 곧바로 토드 조선소로 돌아왔다.5월 10일 수리가 완료된 후 그녀는 연료를 싣고 롱비치로 돌아왔다.현지 훈련과 보수교육은 6월에 시작되었으나 보일러가 연료유에 오염되면서 중단되었다.그 후 보일러를 부분적으로 청소한 후, 그녀는 과도한 선미관 누출을 수리하기 위해 7월 22일 토드 조선소에 넣었다.조선소 파업으로 칼리엔테는 8월 19일까지 건조대에서 좌초됐다.다음날 그녀는 롱비치 해군 조선소로 견인되어 보일러에 드라이브 축 베어링을 수리하기 시작했다.마침내 10월 1일, 그녀는 보충 훈련을 시작했고 10월 22일 웨스트팩 투어를 떠났다.

11월 8일 칼리엔테는 빈 중태평양에서 연료가 부족한 데스론 15호를 급유한 뒤 11월 12일 요코스카에 도착했다.짧은 해상 보급 바다에서 일본의 유조선 수빅 만에 212월에 도착했다.그녀는 12월 6일 양키 역에 연료를 공급했고, 12월 10일 수빅 베이 주변에서 수륙양용 선박에 연료를 보급했으며, 12월 13일 첫 라인 스윙을 위해 출발했다.

벵골 만 작전

3일 후 칼리엔테는 12월 3일 시작된 인도-파키스탄 전쟁에 대응하여 벵골만으로 전용되었다.인도에 의한 동파키스탄의 성공적인 침공과 그에 수반되는 전투와 소요로, 미국 해군들이 필요하다면 미국 시민들을 대피시키기 위해 파견되었다.석유회사는 12월 16-23일 사이에 태스크포스 74를 보충해 절실히 필요한 연료를 공급한 뒤 12월 30일 수빅베이로 돌아와 또 다른 하중을 받았다.

1월에 석유회사는 수빅베이에서 이틀 동안만 선회한 후 1972년 1월 25일에 싱가포르에 입항했다.그녀는 항구를 정기적으로 이용하는 것의 타당성을 판단하는 성공적인 시험 실험인 연료를 싣고 베트남 해안을 따라 줄 그네를 만들었다.홍콩 칼리엔테 항만 방문 후 수빅과 따분하지만 필수적인 물류 지원 임무에 복귀했다.

12개의 줄이 그어진 후에 그 석유회사는 유지보수를 위해 7월 30일 일본 사세보에 투입되었다.6일 후 그녀는 주요 연료 전환을 위해 롱비치와 베들레헴 철강 조선소로 떠났다.유조선 엔진은 11월 29일까지 디젤 연료로 전환되었고 그녀는 또 다른 웨스트팩 배치 준비를 시작했다.

캘리포니아주 산페드로에서 하역한 후, 29세의 이 석유선은 1973년 1월 22일 수빅 베이로 향하기 위한 작업을 시작했다.특별한 일은 없지만 운동을 집중한 후에, 오일러를 건너는 것은 2월 17일에 그녀의 첫 번째 라인 스윙을 시작했다.두 번째 줄 스윙 후에 그녀는 대만의 카오슝을 방문했다.이어 한국 해군과의 훈련인 '골든드래곤 작전'에서 남하하면서 세 번째 라인 스윙을 실시했고, 4월 16일 싱가포르의 ANZUK 해군 분지에 입항해 유지보수를 했다.

칼리엔테가 대만 해군의 함정과 함께 훈련인 '샤크훈트 2호'를 실시한 6월 22일까지 3차례의 라인 스윙이 계속됐다.가오슝과 7호선 스윙에서 하역한 후, 배는 수빅만으로 돌아와 2주간의 보수와 유지보수를 했다.7월 22일, 그녀는 요코스카로 떠났고, 대만 배들과 일본 해군 방위군 중함들을 훈련시킨 후에, 8월 2일에 항구에 입항했다.5대의 MSO 에스코트로 배정된 이 석유회사는 8월 7일 괌을 거쳐 다시 진주만까지 장거리 여행을 떠났다.마지막 투어를 마친 그 유조선인은 1973년 9월 1일 롱비치에 입항했다.그곳에서 그녀는 7함대에 대한 물류 지원 활동으로 공로부대 표창을 받았다.

해체 및 처분

11월 13일, 감사원은 칼리엔테가 추가 근무에 적합하지 않다는 것을 발견했다.그녀는 해군 함정 등록부에서 쫓겨났고 12월 15일 롱비치에서 퇴역했다.그 후 이 헐크는 1974년 4월 5일 국립금속철강공사에 매각되었다.

수상

칼리엔테는 제2차 세계대전을 위해 10개의 전투별을 받았다.

• 마셜 아일랜드 작전 1944년 봄
• 아시아 태평양 습격 1944년 봄
• 홀란디아 작전 1944년 봄
• 마리아나 작전 1944년 여름
• 티니안 포획 작전 1944년 여름
• 서부 캐롤라인 제도 작전 1944년 여름-가을
• 레이테 작전 1944년 가을
• 루손 작전 1944-45
• 오키나와 군토 작전 1945년 여름
• 제3함대 대일작전 1945년 여름

그녀는 한국 전쟁으로 네 명의 전우들을 받았다.

• 중국 공산당의 봄 공세
• UN 여름 가을 공세
• 한국국방 1952년 여름-가을
• 한국, 1953년 여름-가을

그녀는 베트남전 참전용사로 8명의 캠페인 스타를 받았다.

• 베트남 디펜스
• 테트 카운터오펜시브
• 베트남 반격 – 4단계
• 베트남 반격 – 5단계
• 테트/69 역습
• 베트남 여름-1969년 가을
• 성역 대격변
• 베트남 휴전

참조

이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다.미국 해군 전투함 사전이 항목은 여기에서 찾을 수 있다.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 USS Caliente(AO-53)와 관련된 미디어를 보유하고 있다(선박, 1943).

• NavSource 해군사 칼리엔테 사진 갤러리
• Wildenberg, Thomas (1996). Gray Steel and Black Oil: Fast Tankers and Replenishment at Sea in the U.S. Navy, 1912–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Retrieved 2009-04-28.
• USS 칼리엔테 협회