USS 빅혼(AO-45)

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역사
미국
이름	USS 빅혼
네임스케이크	비혼 강
시작됨	1936년 5월 2일
획득한	1942년 3월 31일
커미셔닝됨	1942년 4월 15일
해체됨	1946년 5월 6일
스트리킨	1946년 7월 3일
운명	처분용으로 판매됨, 1946년 11월 22일
일반적 특성
톤수	7,096 GRT
길이	441피트 8인치 (1968.62m)
빔	64피트(20m)
추진	단일 나사
속도	13노트(24km/h)
보완	13명의 장교와 157명의 남자들
센서 및 가공 시스템	원 모델 JK-9 청취 장비
무장을	4인치(100mm) /50발의 총, 0.5인치(12.7mm) 기관총 2개, 톰슨 기관단총 다섯 자루, 산탄총 다섯 자루

USS 빅혼(AO-45/IX-207)은 와이오밍 주와 몬태나 주의 비혼 강(Bigorn River of Wyoming and Montana)의 이름을 딴 미 해군의 Q-선이다.

역사

단나사 유조선 걸프 던은 1936년 미국 펜실베이니아주 체스터에 선조선건조공사가 건설하고 걸프석유공사가 운영했다.

네이비 서비스

1942년 3월 31일 해군에 인수된 그녀는 1942년 4월 3일 빅혼(Big Horn)으로 개명하고 선체 명칭 기호 AO-45를 부여받았다.그녀의 개종은 뉴욕 브루클린의 베들레헴 조선소에서 시작되었다.그녀는 1942년 4월 15일 사령관 제임스 A의 지휘를 받아 임관되었다.USNR의 게이나르드(Gainard)는 전쟁 초기에 국제 사건의 중심이 되어 왔던 플린트 SS 시티(SS City of Flint)의 거장이었으며, 후에 U 보트에 의해 침몰되었다.

애틀랜틱 플리트

4월 23일 보스턴으로 출항한 빅혼은 Q-선박 전환을 위해 보스턴 해군 야드에 입항했다.중무장한 상인으로 위장한 이 미끼선은 의심하지 않는 U보트를 수면으로 유인해 총으로 침몰시키려는 의도였다.보스턴에 있는 동안, 빅 혼은 그녀의 화물 탱크에 수천 개의 밀봉된 빈 드럼통을 설치함으로써, 그녀가 어뢰에 맞았을 경우를 대비하여, 그녀의 선단 오일러로 변장을 마쳤고, 추가적인 물샐틈없는 무결성을 부여받았다.그 일은 1942년 7월 22일에 완성되었다.

디가우싱 레인지에서 이틀을 보낸 후, 나침반과 무선 방향을 찾는 사람들을 교정하는 과정에서 빅혼은 Casco Bay로 가서 사령관, 구축함, 대서양 함대 휘하의 훈련을 받았다.이 훈련 기간에 이어 1942년 8월 26일 완공된 셰이크다운 순항은 9월 12일까지 USS 빅혼호가 보스턴 해군 야드에 추가 개조 및 수리를 위해 다시 투입한 날짜다.

U보트들이 서인도 제도에서 보크사이트 광석 화물선을 공격하고 있었기 때문에 Q선은 9월 27일에 남쪽으로 항해하여 그곳의 호송로를 방어하는 데 도움을 주었다.

1942

빅혼호의 첫 순항은 1942년 9월 27일 뉴욕에서 쿠바 관타나모 만으로 향하는 호송차를 타고 선박이 스트래글러 역할을 할 수 있는 위치를 차지하면서 시작됐다.그 여행은 아무 사고 없이 이루어졌고, 그 이후 빅혼은 NOB[Naval Operating Base] 트리니다드에 반적으로 연결되었고, 보크사이트 경로를 통해 그 기지에서 그 상품이 적재된 항구로 오도록 명령을 받았다.이 지역의 많은 배들이 최근 몇 주 동안 침몰했다.트리니다드에서 출발하는 배들은 최종 목적지까지 다양한 항로를 취하기 위해 지정된 지점으로 호송되었다.빅혼은 그 지점까지 가서 보크사이트 항구를 오가는 독립적인 항로에 내려오라는 지시를 받았다.

관타나모 만에서 남행의 호위함 GAT-11에 합류한 후, 그 배는 트리니다드로 가는 도중에 일부러 호위함 뒤로 밀려났다.그러나 어떤 U보트도 공격의 유혹을 받지 않았고, 그 배는 10월 9일 스페인 항구에 정박했다.

1942년 10월 16일, 빅혼은 트리니다드에서 분리 지점으로 T-19 호위를 타고 항해했다.같은 날 오후, 세 척의 U보트가 호송차를 공격했고, 15시 20분.11°00′N 61°10′W / 11.000°N 61.167°W / 11.000; -61.167, 영국 기선 SS 캐슬 하버가 어뢰에 의해 우현 쪽에 명중되어 2분 이내에 침몰하였다.거의 동시에 석탄을 실은 미국 기선 위노나호가 우현 쪽에 전방으로 충돌했다.나중에 그녀는 절뚝거리며 트리니다드 안으로 들어갔다.곧이어 빅혼의 감시망에서는 좌현 빔의 잠망경 깊이로 움직이는 U보트가 목격되었지만, 미군정 멕시코나 이집트 함선 라즈 엘 파로그를 손상시키지 않고는 어떤 조치도 취할 수 없는 그런 위치에서 목격되었다.16시 27분, 빅혼을 감시하던 중 좌현 쪽에 있는 잠망경과 콘닝 타워가 발견되었고, 그녀의 4인치(100 mm)의 총은 잠수함 추격자가 불길을 건너가 5개의 깊이 전하를 투하하는 것과 마찬가지로 그 방향으로 훈련되었다.그 후, 이 해역의 순항은 며칠 동안 아무 사고 없이 계속되었고 빅 혼은 10월 29일경에 NOB 트리니다드로 돌아왔다.

트리니다드에서 온 호송차와 함께 두 번째 순항은 1942년 11월 1일 빅혼에 의해 파라마리보 북쪽에 거의 도달한 지점까지 시작되었는데, 이 지점에서 배는 호송차를 떠나 1942년 11월 8일 트리니다드로 돌아올 때까지 다양한 항로를 무사고로 진행되었다.

1942년 11월 10일, USS Big Horn은 TAG-20 호를 타고 항해를 했는데, 그 중에는 포병선인 USS Erie(PG-50), PC보트 2척(잠수함 추격기), PG보트(patrol gunboat)가 호위함 역할을 했다.잠수함 경고로 인해 호송차량이 항로를 변경하여 쿠라소에 접근하는 것이 남과 서쪽에서 이루어지게 되었다.엔진난으로 인해 빅혼함은 1942년 11월 12일 15시 30분에 베네수엘라 유조선과 함께 호송차에서 하차했고, 쿠라사오-아루바 자회사 호송차들이 본 호송차에 합류하고 있던 윌렘스타드 항에서 약 1.5마일(2.4km) 떨어진 지점에 도착했다.17시 2분, 12°07분에 빅혼의 우현 활에 약 1,000야드(910m)의 에리의 선미에서 솟아올랐을 때 엄청난 양의 연기가 목격되었다.′N 68°58°W / 12.117°N 68.967°W / 12.117; -68.967.

에리는 우현 쪽 뒤쪽에서 어뢰를 맞았었다.빅혼은 제너럴 쿼터스에 전화를 걸어 속도를 11노트(20km/h)로 높이고 행동 현장을 향해 진행했지만, 윌렘스태드의 거듭된 명령이 빅혼에게 17시 25분 항로를 변경해 윌렘스태드로 진행하도록 강요했다.에리는 바람에 몸을 날렸다; 불을 진압하려는 노력은 성공하지 못했다.그 포선은 마침내 항해되었고, 장교와 선원들은 배를 버렸다.

1942년 11월 21일, 미국 빅혼호는 뉴욕행 호송차를 타고 쿠라소 항에서 진행되었고, 호송대는 네덜란드 군선과 4척의 SC보트를 호위함으로 관타나모 항로를 향해 진로를 진행하였다.관타나모에서 다른 선박들은 45척의 선박과 5명의 호위함이 합류했다.케이코스 패스를 통해 뉴욕으로 가는 유람선의 나머지 부분은 별다른 일이 없었고, 빅혼은 1942년 12월 1일 20시 40분에 뉴욕 항구의 더 협곡에 정박했다.그 후 몇 주 동안, 빅 혼은 9주간의 보수 작업과 수리를 위해 뉴저지 호보켄에 있는 토드 조선소에 들어갔다.후자에는 쥐덫, 고슴도치 깊이 충전 프로젝터, DF(방향 소견) 라디오 수신기의 설치 등이 포함됐다.

1943

그녀는 1943년 2월 17일 뉴욕을 떠나 다음날 코네티컷 주 뉴런던에 도착했다.1942년 2월 19일, Farley 중령은 PC-560, PC-617, PC-618 등 173피트(53m) 크기의 PC보트 3대와 함께 새로 조직된 태스크 그룹의 지휘를 맡았다.대잠수함 조치는 1942년 7월 이후 연안 해역에서 침몰한 선박이 없을 정도로 성공적이었다.이 태스크 그룹은 중부 대서양에서 U 보트를 사냥하기 위해 고안되었다; 이 세 대의 PC 보트는 대잠수함 전투에 미끼와 지원 역할을 하는 빅 혼과 호위함들을 위한 연료와 보급선들을 호위할 것이다.

이 작업 그룹은 3월 2일부터 14일까지 ComSubLant가 제공한 잠수함 밍고(SS-261)와 함께 롱아일랜드 사운드에서 훈련을 실시했고, 이후 2주 동안 작업 그룹은 셰이크다운 순항 훈련을 했다.

태스크 그룹은 3월 20~28일 뉴욕으로 짧은 여행을 떠난 뒤 4월 9일까지 머스크알룬지(SS-262)를 상대로 대잠수함 훈련을 이어갔다.그 후 빅혼과 두 명의 서브차이저는 태스크 그룹 21.8 (TG 21.8)을 타고 남쪽으로 항해하여 4월 9일에 뉴욕으로 도착했다.

호송 UGS-7A는 1943년 4월 14일 아침에 출항했고, 특수 기동대는 뉴욕 앞바다에서 합류하여 4월 21일 08시까지 일행이 계속되었는데, 그 때 그 그룹은 호송대를 떠나 25해리(46km) 이상 떨어진 곳에 떨어졌고, 비록 호위대는 충분히 더 이상 항행하지 않을 정도로 멀리 떨어져 있었지만, 스트래글러-위스-위프트(stagler-with-with-with-exort)로 진행)로 진행되었다.빅혼을 목격하는 적 잠수함이 보이는군그 유람선은 그 후 2주 동안 아무 일도 일어나지 않았다.

몇 번의 변화 후에, 빅 혼은 1943년 5월 3일 정오에 29°00°N 28°10°W/29.000°N 28.167°W/29.000; -28.167(아조레스 남쪽 약 500마일(800km)))에 있었다.이날 새벽 빅혼은 약 9.7㎞의 사정거리에서 U보트로 추정되는 선박과 레이더 접촉을 한 뒤 두 대의 PC를 보내 조사를 벌였다.11시 4분, PC-618은 약 9.7km 떨어진 지상에 잠수함을 보고했다.12시 35분 빅혼은 12시 42분 우현 활에서 잠망경을 본 직후 건전한 연락을 받고 고슴도치 공격을 감행했고 이어 U보트가 비둘기처럼 무거운 소용돌이가 이어졌다.13시 33분에 두 번째 공격이 전달되어 연락이 두절되었다.15시 40분 3700야드(3.4km)에서 접점을 되찾았고 15시 54분 5노트(9km/h) 속도 5노트로 빅혼이 세 번째 공격을 감행했다.고슴도치 발사체 중 약 5발(접촉에서만 폭발)이 물에 들어간 지 12초 만에 폭발했고, 빅혼은 계속해서 깊이 전하를 퍼부었다.상당한 경유가 수면 위로 올라와 2시간 동안 계속 퍼졌다.5월 4일 01:03에서 오일 패치가 200에서 300 야드(270m)의 면적에 걸쳐 보였다.그날 아침 대낮이 되자 기름띠의 흔적은 모두 사라졌다.그 후 44시간 동안 그 그룹의 어떤 선박도 연락을 취할 수 없었기 때문에, 한 척의 잠수함이 파괴되었고, PC-618에 의해 목격된 다른 한 척의 U 보트가 그 지역을 빠져나간 것으로 추정되었다.그러나 전후 독일의 U보트 손실을 검토한 결과, 이 지역에서는 그 날짜에 잠수함이 침몰하지 않았음을 알 수 있었다.

빅혼 사령관은 귀향 코스를 계속하면서 COMINH(최고사령관, 미국 함대) 일일 잠수함 추정치를 성과적 변화를 위한 지침으로 사용하려 했으나 여러 차례 시도 끝에 성과를 내지 못하자 1943년 5월 13일, 태스크 그룹 사령관은 자신의 로그에 다음과 같이 기록했다.

이로써 귀환 때 요격하려 했던 잠수함 세 척이 만들어졌는데, 이론적으로 모두 만났어야 했다.이 경험은 다시 잠수함을 찾으려는 절망감을 느끼게 한다.원래 계획대로 적절한 절차는 호위함 근처에 남아서 잠수함이 올 것이다.다음 여행에서는 호송차량의 약 15마일[24km] 이내에서 머무를 계획이다.

5월 17일 뉴욕으로 돌아온 후, 그 배는 5월 19일에서 7월 16일 사이에 다시 한번 정밀 검사를 받았다.

Q-선박으로서의 마지막 순항 때, 그녀는 다시 PC-618과 PC-617이라는 두 개의 다른 선박이 포함된 작은 태스크 그룹의 대표선 역할을 했다.L. C. 팔리 사령관은 게이나드 대위를 6월 24일 빅혼의 지휘관으로 해임한 바 있다.태스크 그룹은 1943년 7월 20일 뉴욕을 출발해 노퍽으로 향했고, 이 곳에서 UGS-13 호송대가 화해한 뒤 7월 27일 오전 항해를 했다.7월 29일, 빅혼은 호송차에서 달려나와 그녀의 마크 29 기어를 스트리밍했다.그 다음 며칠 동안 그녀는 80km 정도 떨어진 곳에 있는 호송차를 뒤쫓았다.지난 8월 4일 코민치로부터 38°N, 38°W 부근에서 U보트가 운항한다는 보고를 받고, 작업그룹이 항로를 변경해 요격을 했다.8월 6일 41°3131N 36°11′W/41.517°N 36.183°/41.517; -36.183; PC-618에서 잠수함이 발견되어 폭발에 실패한 쥐덫으로 공격을 받았다.그 후 그 접촉은 회복되지 않았다.이후 며칠 동안 성과 없이 확대된 박스 검색이 실시되었고, 이후 이 그룹은 아조레스 북쪽으로 이동했다.이 기간 동안 호위 항공모함 USS 카드(CVE-11)의 비행기들이 여러 차례 목격되었고, 이 비행기들 중 일부가 그 기간 동안 U보트를 확실히 죽였다는 사실이 뒤늦게 밝혀졌다.코민치가 보고한 잠수함을 요격하기 위한 잦은 변화에도 불구하고 빅혼은 그리 운이 좋지 않았다.이 순항은 8월 마지막 주 동안 그리고 9월 내내 일반 지역과 다카르 위도 남쪽까지 계속되었다.9월 마지막 주 동안, 새로운 수색 구역이 아조레스 북쪽 멀리까지 시도되었지만, 다시 한번 성공하지 못한 채, 유람선의 귀향 다리가 행사 없이 실행되었다.빅혼과 그녀의 호위병들은 1943년 10월 7일 암브로즈 해협을 세웠다.

10월 14일, 코민치는 빅혼은 현역으로 유지하되, 코민치의 특별한 허가 없이 개조나 광범위한 수리를 해서는 안 된다고 지시했다.

빅혼은 10월 29일부터 11월 10일까지 뉴런던 지역에서 친근한 잠수함으로 훈련한 후 PC-617과 PC-618과 함께 한 번 더 불특정 다발적인 순항을 했다.11월 11일, 태스크 그룹은 연료를 보급하고 공급하기 위해 뉴욕으로 돌아왔다. 11월 15일, 태스크 그룹은 회사로 출발하여 11월 27일 아조레스 북쪽 사냥터에 도착할 때까지 동쪽으로 항로를 달렸다.검색은 성공하지 못했다.

그 후 빅혼은 롱아일랜드 사운드에서 훈련을 받은 11월 30일 뉴런던으로 되돌아갔다가 12월 19일 세 번째 "데코이" 유람선을 타고 출발했다.비록 그녀는 버뮤다 근해에서 U보트 집중이 의심되는 근처에서 작전을 펼쳤지만, Q선과 그녀의 두 부함장은 아무런 접촉도 없었고 12월 30일 빈손으로 뉴욕으로 돌아왔다.

이 유람선을 요약하면서 빅혼의 지휘관은 다음과 같이 썼다.

11월 27일부터 12월 1일까지의 기간 동안, 이 작업 그룹은 10척에서 15척의 U-보트 그룹 사이에 있었던 것에 유의할 수 있다.우리 바로 근처에서 9건의 접촉, 목격 또는 U보트에 대한 공격이 일어났기 때문에 일부 U보트에 우리가 목격되지 않았을 가능성은 거의 없다.분명히 U 보트는 독립적인 유조선을 공격하는 것을 경계하고 있다.만약 Q-ship 프로그램이 여러 차례의 포로 진술에서 제시된 바와 같이 이러한 경계심에 기여했다면, 많은 독립 상선들이 이에 따라 공격을 면했을 수 있으며, Q-ship 프로그램은 따라서 가치가 있었다.

해안경비대, 1944년

COMINCH는 동의하지 않았고, 유사하게 미미한 결과와 심지어 다른 Q-ship에 의한 손실까지 고려해 Q-ship 프로그램 전체를 취소했다.Big Horn was ordered to Boston, and arriving there on 17 January 1944, was transferred to the United States Coast Guard as USCGC Big Horn (WAO-124) to join Asterion (AK-100) on weather-patrol duty in the North Atlantic, under the supervision of the United States Coast Guard and manned by Coast Guard officers and crew.그 배는 해군 제1지구에 배속되어 보스턴 외곽에서 운항했다.그녀의 주된 임무는 해경의 중간 기상 관측소에서 25일간의 순찰을 실시하고 지표와 항공 기상 상황을 보고하는 것이었다.이 보고서들은 대서양을 가로지르는 비행로를 결정하고 폭풍의 농도를 중심으로 운송 경로를 바꾸는 데 사용되었다.그녀의 대잠수함 장비는 여전히 손상되지 않았기 때문에, 그러한 기회가 온다면 그녀는 공격적인 행동을 취할 수 있었다.그녀의 이름은 1944년 1월 22일 해군 함정 등록부에서 따왔다.

태평양함대, 1945년

비록 그녀는 해안 경비대를 유지했지만, Big Horn은 1945년 2월 1일에 해군 통제로 복귀했고 이틀 후에 IX-207을 재설계했다.그 후 5주 동안, 그 배는 3월 11일 태평양으로 출발하기 전에 석유 셔틀과 저장 선박으로 개조되었다.그녀는 18일 네덜란드 서인도제도 아루바에서 8만4000배럴(1만3400m³)의 석유를 적재한 뒤 3월 21일 파나마 운하를 통과해 같은 날 태평양함대 서비스군에 보고했다.

서쪽으로 기세를 올린 빅혼은 4월 초 진주만에 들렀다가 5월 1일 울리티에 정박했던 마셜 제도로 향했다.서비스 10중대(서브론 10)에 배정된 이 왕복선은 5월 초 서부 캐롤라인에 있는 코솔 로드와 펠렐리우로 석유를 운반한 뒤 이달 말 필리핀 타클로반으로 이동했다.6월 3일 울리티로 돌아온 그녀는 석유를 더 실어서 9일 레이테에게 전달했다.이후 8주 동안, 빅혼은 울리티에서 레이테까지 3번의 셔틀 임무를 더 수행했다.유조선은 8월 11일에 오키나와로 항해했고 그녀는 1945년 8월 15일에 그 섬에 있었다. 그때 그녀의 선원들은 일본군의 항복 소식을 들었다.

9월 29일 오키나와를 떠나 일본으로 건너간 빅혼은 10월 3일 나고야에서 유조선 임무를 맡았다.그녀는 1946년 1월까지 그곳에 머물렀다.그녀의 석유 화물을 비글 (IX-112)로 옮긴 후, 셔틀 유조선은 2월 25일 집으로 향하기 위해 진행되었다.진주만에서 급유를 마치고 4월 초 파나마 운하를 지나 15일 앨라배마 주 모빌에서 계류했다.

그 후 빅혼은 루이지애나주 뉴올리언스로 갔다.그녀는 1946년 5월 6일에 해직되었고, 그녀의 이름은 1946년 7월 3일에 해군 함정 명부에서 삭제되었다.텍사스 주 오렌지에 정박된 이 배는 이후 1946년 11월 22일 해양위원회에 폐기 처분되었다.

수상

• 두 개의 전투별이 있는 아메리칸 캠페인 메달
• 아시아 태평양 지역 캠페인 메달
• 제2차 세계 대전 승리 메달
• "아시아" 걸쇠가 달린 해군 점령 메달

참조

참고 문헌 목록

• Beyer, Edward F. & Beyer, Kenneth M. (1991). "U. S. Navy Mystery Ships". Warship International. International Naval Research Organization. XXVIII (4): 322–372. ISSN 0043-0374.
• Wright, David (1990). "Question 37/88". Warship International. XXVII (4): 422. ISSN 0043-0374.

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