USS 애쉬타뷸라

USS Ashtabula
USS Ashtabula AO-51 c1969.jpg
점보화 이후 USS 애쉬타뷸라호
역사
미국
이름.USS 애쉬타뷸라
동명인오하이오 북동부의 애쉬타불라 강의 이름을 딴 애쉬타불라 시
주문된T3-S2-A1 유조선 선체로, MC 선체 717
누웠다1942년 10월 1일
개시.1943년 5월 22일
획득한1943년 8월 7일
위탁.1943년 8월 7일
폐지되었다1982년 9월 30일
스트릭1991년 9월 6일
홈포트롱비치 (캘리포니아) 하와이 진주만
명예와
수상.
운명.1995년 일부 폐기, 2000년 10월 15일 SINKEX 표적선으로 확장
배지
USS Ashtabula AO51 ShipsBadge.jpg
일반적인 특징
종류 및 종류 시마론급 보충 오일러
변위7,470 t. (제한) 25,450 t. (fl) 16,500 t. (제한) 36,500 t. (fl) 점보화
길이553 피트 (169 m) (664 피트 (202 m) 점보화 완료)
비임75피트(23m)
외풍32피트(9.86m) 4인치
추진력포스터 휠러 보일러 4개, 증기 터빈, 나사 2개. 13,500슈p
스피드18노트(33km/h)
보완하다장교 19명, 사병 284명
무장싱글 5인치(130mm) 듀얼 퍼퍼스 건 마운트 4개, 싱글 40mm AA 건 마운트 4개, 트윈 40mm AA 건 마운트 4개, 싱글 20mm 건 마운트 8개

USS 애쉬타뷸라(AO-51)는 1943년부터 1991년까지 미국 해군의 시마론급 유조선이다.그녀는 3개의 전쟁에서 살아남았고 2차 세계대전 참전 공로로 8개의 전투별, 한국 전쟁 참전 공로로 4개의 전투별, 베트남 전쟁 참전 공로로 8개의 유세별을 받았다.1960년대 중반, 아슈타불라는 자신과 7명의 다른 시마론급 유조선이 연장(점보화)되었을 때 그녀의 클래스의 선두선이 되었다.그녀는 오하이오 북동부에 있는 애쉬타뷸라 강의 이름을 따서 애쉬타뷸라라는 이름을 가진 유일한 미 해군 함정이다.

역사

제2차 세계 대전

Ashtabula(AO-51)는 1942년 10월 1일 메릴랜드 주 스파로우즈 포인트에서 베들레헴 철강회사에 의해 해양위원회 계약(MC 선체 717)에 따라 1943년 5월 22일 발사되었고, 부인의 후원을 받았다.1943년 8월 7일 해군에 의해 취득된 아돌프 아우구스투스 베를 주니어, 국무차관보 부인.

체사피크 만에서 셰이크다운된 후, 이 유조선은 9월 10일 연료유와 항공 휘발유를 얻기 위해 아루바로 항해한 후 파나마 운하를 통해 남태평양으로 계속 항해했다.10월 22일 사모아 투투일라에 도착한 후, 그녀는 11월 17일까지 남태평양에서 서비스 비행대(ServRon) 8의 일원으로 활동하였다.애쉬타불라는 그 후 미국으로 항해하여 12월 1일 사용 가능한 기간 동안 롱비치 해군 야드에 입항했다.

이 유조선은 1944년 새해 첫날 진주만을 향해 출항해 1월 16일까지 그곳에 머물다가 마셜 제도의 점령을 지원하는 작전을 위해 태스크 그룹(TG) 58.1과 분류했다.Ashtabula는 2월 4일 Majuro 석호에 정박해 6월 중순까지 고속운송 태스크포스를 지원하기 위해 그 환초에서 운항했다.그 배는 마리안나를 잡으려는 노력에 참여하기 시작했다.필리핀해 전투와 그 여파 동안, 그녀는 6월 20일부터 27일까지 태스크포스 58(TF 58)의 선박에 연료를 공급했고, 7월 15일 터미널 섬에 도착하자마자 에니웨톡을 거쳐 캘리포니아 해안으로 퇴역했다.

그 유조선은 8월 28일에 다시 출발하여 9월 4일에 진주만에 도착했다.그녀는 서쪽으로 항해를 계속하여 17일 에니웨톡에 도착했다.이틀간의 휴식을 취한 후, 배는 남태평양으로 향했고 24일 퍼비스 만에 도착했으며, 그곳에서 남은 한 달을 연료 공급 임무로 보냈다.

아슈타불라의 다음 임무는 필리핀의 해방을 위해 싸웠던 최초의 미군들을 지원하는 것이었다.그녀는 험볼트 만과 코솔 로드를 거쳐 레이테 만으로 항해했고 10월 23일 TG 77.2 유닛에 연료를 공급하기 시작했다.다음 날 오후 늦게, 세 대의 일본 어뢰 비행기가 그 유조선을 공격했다.그들 중 한 명이 어뢰를 떨어뜨려 아슈타불라의 좌현에 명중시켰다.비록 폭발로 화재나 인명 피해는 발생하지 않았지만, Ashtabula는 곧 좌현으로 16도 목록을 작성했다.능숙한 대홍수가 배를 바로 세우고 운항을 재개할 수 있게 했다.10월 27일, 이 선박은 태스크 유닛(TU) 77.7.1에서 분리되어 미국 서부 해안으로 향했다.코솔 로드, 험볼트 베이, 진주만을 거쳐 12월 15일 로스앤젤레스 산 페드로에 도착해 어뢰 손상을 수리하기 위해 터미널 아일랜드에 건조 도킹했다.

이 유조선은 1945년 1월 28일 캘리포니아 해안을 출발해 2월 3일 진주만에 닿아 2월 12일 에니웨톡에 도착했다.그녀는 임무를 위해 ServRon 10에 보고했고, 배가 울리티를 향해 항해할 때인 3월 5일까지 그곳에 머물렀다.3월 10일, 애쉬타뷸라는 서브론 6으로 재배치되었고, 3일 후, 그녀는 고속운송 태스크포스 TF 58의 군함을 위해 해상에서 연료 공급 작전을 시작했다.

4월 5일, 애쉬타뷸라의 활이 손턴의 배 가운데에 부딪혀 수상 비행기 입찰에 상당한 피해를 입혔다.아슈타불라는 4월 9일 울리티로 돌아와 4월 10일부터 17일까지 작은 보수 공사를 받았다.거기서, 기름 공급기는 다시 한번 ServRon 10의 제어로 돌아갔습니다.

전쟁 기간 동안 아시타불라는 울리티 지역에서 작전을 수행했다.8월 중순, 일본은 항복했고, 그 달의 마지막 날, 그 유조선은 오키나와로 향했지만 곧 한국의 진센으로 이동했고, 그곳에서 그녀는 9월 11일에 도착했다.이후 6개월 동안 아시타불라는 한국, 일본, 중국의 항구를 오가며 미국 군함을 보급하고 보급했다.1946년 3월, 그 유조선은 싱가포르와 실론을 거쳐 바레인으로 항해했다.그녀는 4월에 일본으로 돌아왔다.6월과 7월, 그녀는 오일 벙커를 보충하기 위해 사우디아라비아의 라스 타누라 중동 항구를 다시 방문했다.Ashtabula는 미국으로 돌아가는 항해를 시작했다.진주만에서 잠시 멈춘 후, 그 배는 12월 18일 캘리포니아 산 페드로에 도착했다.

아슈타불라는 1947년 괌으로 유람선을 타고 출발해 1월 27일 캘리포니아로 돌아왔다.이후 2년 동안, 그녀는 서해안, 하와이, 그리고 마셜 군도를 오가며 영업을 계속했다.이 서킷은 1949년 6월 라스 타누라와 바레인을 방문하면서 중단되었다.이 유조선은 1948년 10월 동양으로 돌아와 1949년 7월부터 1950년 6월까지 서해안과 하와이 사이를 운항했다.이 기간 동안, 그녀는 연료를 운반하는 것 외에 진주만에서 캘리포니아 남부 항구까지 견인 서비스를 제공했습니다.1950년 6월 28일, Ashtabula는 캘리포니아 롱비치에서 알래스카로 북쪽으로 향했다.네덜란드 항구에 도착하자마자, 그 배는 그 지역에서 운항하고 있는 두 대의 측량선에 연료를 주입했다.알래스카 Point Barrow에 잠시 들른 후, 그녀는 8월 19일 Long Beach로 돌아왔다.

한국 전쟁 작전

이 배는 9월 27일까지 정박해 있다가 항공용 휘발유와 연료유를 싣고 진주만을 향해 항해했다.한국전쟁이 발발하자 아시타불라는 즉시 일본 사세보로 출동하라는 명령을 받았다.그곳에서 그녀는 대만에 주둔하고 있는 미군을 위한 식량을 실어서 기륭에게 전달했다.11월부터, 아슈타불라는 미 7함대의 선박에 연료와 식량을 공급하기 위해 바다로 나갔다.그녀는 1951년 8월 롱비치로 돌아올 때까지 이러한 활동을 계속했다.

이 배는 11월 극동지역에서 활동을 재개하여 38선 부근의 폭격부대에 급유를 했고 이후 한국 흥남의 대피를 도왔다.1952년 3월, 그녀는 점검을 위해 롱비치로 항해했지만, 10월 초에 사세보로 돌아왔다.

1953년 11월 30일, 사세보에 있는 동안, 아슈타불라는 아세틸렌 횃불에 의한 두 번의 폭발로 손상되었고, 이로 인해 그녀의 앞부분에서 가솔린 가스가 점화되었다(11/30/1953).선원 3명이 사망했고, 앞 유정 갑판은 심각하게 손상되었고, 기상 갑판은 상부 구조물을 향해 휘청거렸고, 좌현 선체는 바다로 날아갔다.사세보에서 3개월 동안 일한 후, 그 배는 더 많은 변화를 위해 롱비치로 항해했다.1953년 9월, 그녀는 서태평양(WestPac)으로 돌아와 보충 임무를 재개했다.

이후 10년 동안 이 유조선은 모항인 롱비치에서 유지 보수, 정비 및 훈련을 받으며 웨스트팩에 번갈아 배치되었다.웨스트팩의 기항지는 필리핀의 수빅베이와 마닐라, 홍콩, 일본의 사세보, 고베, 나가사키, 요코스카, 가고시마, 대만의 가오슝, 오키나와의 버크너 만이었다.

1964년 상반기 동안, Ashtabula는 평시 일과를 계속했다.8월 2일, 그녀는 북베트남 어뢰정이 매독스를 공격한 지 불과 몇 시간 만에 통킹만에 급유 구축함 매독스와 터너 조이에 있었다.그녀는 8월의 대부분을 남중국해에서 7함대 선박에 연료를 공급하는데 보냈다.웨스트팩 항해를 마치고, 애쉬타뷸라는 롱비치로 돌아왔다.

베트남 전쟁 작전

이후 8년 동안, 이 유조선은 극동에 정기적으로 배치되는 동안 베트남 주변 해역에서 계속 복무했다.그녀는 수빅 만과 가오슝 항구에서 활동하면서 7함대 부대에 연료와 보급품을 공급했다.동양 투어 사이에 그녀는 휴가와 유지보수를 위해 롱비치로 돌아왔다.

1966년 베트남 앞바다에서 USS 티콘데로가에 연료를 주입한 USS 아스타불라.

1968년, Ashtabula는 캘리포니아주 San Pedro, Los Angeles Division의 Todd Shipjours에서 대대적인 재구성 또는 점보화를 거쳤습니다.용골에서 완전히 새로 만들어진 400피트(120m)의 중간 부분이 그녀의 원래 활과 선미 사이에 삽입되고 용접되었다.이로써 310피트(94m)의 기존 중간부를 대체하고 선박의 액체 적재 용량을 1/3 이상 증가시켰다.그녀의 새로운 구성은 더 현대적인 형태의 배인 보충 오일선과 매우 흡사했다.그녀는 1972년 8월까지 베트남 근무를 계속했고, 그 때 그녀는 마지막 라인을 베트남에서 스윙했다.그 배는 12월 9일 롱비치로 회항했다.

롱비치에서의 이용 가능 기간과 남부 캘리포니아 해안에서의 훈련 훈련 후, 애쉬타불라는 1973년 10월 4일 다시 서쪽으로 항해했다.수빅 베이에 있는 동안, 그녀는 인도양 작전 구역으로 이동하라는 명령을 받았다.12월 초, Ashtabula는 항공모함 USS Hancock과 USS Oriiskany 그리고 그들의 태스크 그룹의 다른 구성원들에게 서비스를 제공했다.51일 동안 바다에서 계속된 후, 아슈타불라는 1974년 1월 5일 수빅 만에 도착했다.

그곳에서 잠시 이용 가능한 후, 그 유조선은 시암만에서 수륙양용 선박을 보충하기 위해 출발했다.3월 7일, 그녀는 모항으로 3주간의 항해를 시작했다.그녀는 한 달을 유지보수로 보낸 후, 그녀의 새로운 모항인 하와이의 진주만으로 항해했고, 그 해의 나머지를 정비와 재교육으로 보냈다.

Ashtabula는 1975년 2월 8일 또 다른 웨스트팩 배치를 시작했다.그녀는 다른 6개국과 합동 SEATO 훈련인 시폭스 작전에 참가했다.그녀의 다음 임무는 독수리 당기기 작전과 잦은 바람 작전이었는데, 베트남 해안에서 연기되었다.5월 11일, 그녀는 공산군에 의해 나포된 미국 상선 마야퀴즈 SS의 구조를 지원하기 위해 캄보디아로 보내졌다.7월 말, 이 유조선은 모항으로 돌아와 이후 10개월 동안 유지와 현지 영업을 했다.

애쉬타불라는 1976년 6월 21일 웨스트팩으로 항해했다.방문한 항구는 수빅베이, 일본 사세보와 요코스카, 홍콩, 대만 기룽 등이었다.이 순항은 일본 해상자위대 함정과의 합동훈련으로 주목을 받았다.이 유조선은 12월 15일 진주만에 도착해 1977년 첫 두 달을 진주만 지역의 선박에 서비스를 제공하면서 보냈다.지난 3월, 그녀는 항공모함 코랄해 주변에 건설된 태스크그룹과 만나 연료를 보충하기 위해 서쪽으로 향했다.4월 2일, 그 배는 진주만으로 돌아와 1978년 2월 28일에 정비 기간을 시작했다.

아슈타불라는 3월 10일 캘리포니아 알라메다로 출항해 일련의 예선전을 치렀고, 4월 14일 진주만으로 돌아와 재훈련에 들어갔다.그녀는 6월 30일 극동행 항해를 시작했고 태국의 송클라와 파타야, 수빅베이, 사세보, 호주의 프레만틀에 기항했다.호주에 있는 동안, Ashtabula는 호주와 뉴질랜드 해군과 함께 열린 연습 "샌드로퍼"에 참가했다.이 유조선은 그 후 싱가포르와 홍콩으로 이동해 자유를 요구했으며 괌에서 한 해를 마무리했다.

1979년 1월 18일 진주만에서 아슈타불라는 8개월간의 훈련, 현지 운영 및 점검을 시작했다.8월 말, 그녀는 6주간의 서해안 순항길에 올라 현재 진행 중인 보충 자격 시험을 실시한 후 북미 공동 방어 계획을 테스트하고 평가하기 위한 미국과 캐나다 합동 작전인 "커널 포트래치 II" 연습에 참가했습니다.연습이 끝날 무렵, 유조선은 10월 6일 브리티시컬럼비아의 에스퀴말트에 기항했다.3일간의 방문 일정을 마치고 9일 하와이로 돌아와 16일 진주만에 도착했다.

하와이 제도에서의 현지 운영은 1980년 첫 9개월 동안 거의 모든 시간을 아슈타불라의 시간을 차지했다.9월 28일, 그 유조선은 서태평양에서 또 다른 임무 수행에 착수했다.마리아나 제도의 괌을 거쳐 10월 15일 필리핀 수빅만에 입항했다.그녀의 배치는 수빅 만에서 2개월의 수리 기간을 필요로 하는 공병 사상자들로 인해 처음에는 엉망이 되었다.12월 12일, 그녀는 수리를 마치고 다음날 7함대 선박에 대한 급유 서비스를 시작하기 위해 출항했다.이후 4개월 동안, Ashtabula는 극동에 배치된 미국 군함에 연료를 보급하면서 남중국해, 동중국해, 그리고 일본해에서 작전을 수행했다. 동중국해유조선은 사세보, 요코스카, 이와쿠니 등 일본의 여러 항구와 류큐 제도의 오키나와와 한국의 진해를 방문했다.그녀는 또한 정기적으로 수빅 베이에 있는 기지로 돌아왔다.1981년 4월 15일, 아슈타불라는 하와이로 돌아가기 위해 필리핀을 떠났다.그녀는 30일에 진주만에 도착했다.

최종 작업

배치 후 2개월간의 대기기간을 거쳐 6월 말 하와이 제도에서 현지 운항을 재개했다.그녀는 1981년 마지막 진행 기간을 마무리하기 위해 진주만에 입항한 10월 말까지 그렇게 고용되어 있었다.이 유조선은 1982년 첫 4개월 동안 하와이 작전 지역에서 임무를 수행했다.1982년 4월 30일, 그녀는 극동으로의 마지막 파견에 착수했다.그 임무 수행은 3개월 조금 넘게 지속되었다; 그녀는 8월 5일에 진주만으로 돌아왔다.

곧이어 아슈타불라는 불활성화 준비를 시작했다.

폐기 및 폐기

1982년 9월 30일 진주만에서 해체된 아슈타뷸라.그 후 그녀는 캘리포니아의 수선만으로 견인되었고, 그곳에서 그녀는 해양청의 국방 예비 함대에 합류했다.아슈타불라는 1991년 9월 6일 해군 함정 등록부에서 압류되어 1995년 폐기용으로 팔렸다.그러나 이 선박은 디폴트 상태에 빠졌고, 약 20%가 폐기되고 앞 갑판 앞부분, 앞부분 상부 구조물, 그리고 모든 돛대와 왕기둥의 일부가 없어진 애쉬타뷸라는 1999년 9월 27일 해군에 반환되었다.애쉬타불라는 2000년 10월 14일 SINKEX 훈련에서 목표선으로 선정될 때까지 마레 아일랜드 해군 조선소에 정박해 있었다.Ashtabula는 RGM-84 하푼 미사일 8기, RIM-66 스탠다드 SAM 2기, 헬기가 발사한 시 스쿠아 미사일 3기, Mk82 500파운드 폭탄 4기, 프랑스 함대 1기, 영국 함대 3척, 미국 [1]함대 3척으로부터 약 100발의 3인치, 100mm, 5인치 포격을 받았다.

2000년 10월 14일, 전 USS 아스타불라가 목표선으로 선정되었습니다.

하푼 미사일 2기와 바다 스쿠아 미사일 1기가 표적을 찾았지만, 아슈타불라는 다음날도 물에 떠 있었다.그녀는 철거 혐의를 받고 결국 바닥으로 내몰렸다.

어워드

아슈타불라는 제2차 세계대전 참전 공로로 8개의 전투별, 한국전 참전 공로로 4개의 전투별, 베트남전 참전 공로로 8개의 전투별을 받았다.

그녀는 다음과 같은 상을 받았다.

레퍼런스

이 문서에는 퍼블릭 도메인의 텍스트가 포함되어 있습니다.미국 해군 전투함 사전.

  • Wildenberg, Thomas (1996). Gray Steel and Black Oil: Fast Tankers and Replenishment at Sea in the U.S. Navy, 1912–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Retrieved 28 April 2009.
  1. ^ [1] hazegray.org 。2012-08-05에 취득.

외부 링크